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REPUBLIQUE DU SENEGAL
Un Peuple – Un But – Une Foi
-----------------MINISTERE DE L’ECONOMIE, DES FINANCES ET DU PLAN
------------------
AGENCE NATIONALE DE LA STATISTIQUE
ET DE LA DEMOGRAPHIE
------------------
Service Régional de la Statistique et de la Démographie de Kaffrine
SITUATION ECONOMIQUE ET
SOCIALE REGIONALE
2013
Avril 2015
CHAPITRE XVI : TRANSPORTS TERRESTRES
INTRODUCTION
Il n’existe, dans la région de Kaffrine, que le transport terrestre, plus précisément du
transport routier. Seul le transport motorisé est considéré ici. Il importe de signaler
que le train passe dans la région, mais que le trafic ferroviaire est relativement
négligeable.
Les données du transport routier motorisé portent sur les infrastructures routières, le
parc automobile, les immatriculations, et les accidents de la circulation.
XVI.1 INFRASTRUCTURES ROUTIERES
Le réseau routier de la région de Kaffrine n’a pas évolué en 2013. Il se compose de
154 km de routes bitumées, qui représente 34% de l’ensemble et 303 km de routes
en terre.
Les routes bitumées sont constituées à 85 % par la route nationale, qui traverse la
région de Birkelane à Koungheul sur une longueur de 131 Km, et à 15 % par les
routes régionales qui sont longues de 23 Km. Les routes en terre sont, quant à elles,
composées des routes départementales et des pistes respectivement longues de 233
Km et 70 Km.
Tableau XVI.1 : Les infrastructures routières de Kaffrine
Catégorie de
routes
Nationales
Régionales
Départementales
Pistes répertoriées
Ensemble
Routes bitumées
(km)
(%)
131
23
0
0
154
Routes non bitumées
(km)
85
15
0
0
100
0
0
233
70
303
Ensemble des routes
(km)
(%)
131
23
233
70
457
29
5
51
15
100
Source : Division Régionale des Transports Terrestres de Kaffrine, 2013
XVI.2 PARC AUTOMOBILE
Le parc automobile de la région s’agrandit d’année en année avec l’immatriculation
de nouvelles catégories de véhicules.
XVI.2.1 Véhicules immatriculés
Entre 2012 et 2013, aucun véhicule neuf n’a été immatriculé dans la région. Par
contre le nombre de voitures d’occasion immatriculées a connu une forte hausse en
2013. En effet, 442 immatriculations ont été réalisées pour ce type de voiture en
2013 contre 116 en 2012, soit une augmentation de 36%.
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Nb d'immatriculation
Graphique XVI.1 : Evolution du parc automobile de Kaffrine
442
500
400
326
269
300
200
100
0
2011
2012
2013
Année
Source : Division Régionale des Transports Terrestres de Kaffrine, 2013
XVI.2.2 Catégories
La hausse de 36%, des immatriculations des véhicules, notée en 2013 cachent
certaines disparités. En effet, les immatriculations des autocars interurbains et des
véhicules spéciaux de transport ont connu des replis respectifs de 7% et de 90%.
Toutefois, les immatriculations des autres catégories de véhicules ont fortement
progressées. Les taxis interurbains ont augmentés de 24%, les camions de 36%, les
camionnettes de 57%, les véhicules particuliers personnels de 90%, etc.
Tableau XVI.2 : Les catégories de véhicule
Catégorie de véhicule
Effectif 2012
Effectif 2013
Var 12/13
Autocar interurbain
112
104
-7%
Taxi interurbain
79
98
24%
Camion
11
15
36%
Camionnette
35
55
57%
Véhicule particulier personnel
59
112
90%
Semi-remorque
11
17
55%
Tracteur
8
21
163%
Véhicule spéciale de transport
10
1
-90%
Motocycles
1
16
1500%
Fourgonnette
-
3
ND
326
442
36%
Total
Source : Division Régionale des Transports Terrestres de Kaffrine, 2013
La distribution des véhicules immatriculés en 2013 selon la catégorie révèle une
prédominance des voitures particulières personnelles avec 25%. Elles sont suivies
par les autocars interurbains avec 24%, les taxis interurbains avec 22% et les
camionnettes avec 12%.
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Graphique XVI.2 : Répartition des véhicules immatriculés par catégories
Véhicule spéciale de
transport; 0,2%
Motocycles; 3,6%
Fourgonnette; 0,7%
Tracteur; 4,8%
Semi-remorque; 3,8%
Autocar interurbain;
23,5%
Véhicule particulier
personnel; 25,3%
Taxi interurbain; 22,2%
Camionnette;
12,4%
Camion; 3,4%
Source : Division Régionale des Transports Terrestres de Kaffrine, 2013
XVI.3 ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
Cette partie fait un constat sur les accidents de la circulation durant l’année 2013.
XVI.3.1 Accidents constatés
Même si le nombre total d’accidents de circulation de 2013 n’est pas déterminé, il
ressort des données du tableau suivant que les accidents corporels ont baissés. Ils
passent de 18 en 2012 à 10 en 2013 soit une baisse de 8 en valeur absolue et de
44% en valeur relative.
Tableau XVI.3 : Les accidents de circulation
Année
Accidents constatés
Total
Corporels
Matériels
2012
18
11
29
2013
10
-
-
Source : Division Régionale des Transports Terrestres de Kaffrine, 2013
XVI.3.2 Victimes
Au cours de l’année 2013, les accidents de la circulation ont fait 27 victimes soit une
baisse de 50% par rapport à l’année précédente. Parmi les victimes de ces accidents,
52% sont légèrement blessés et 19% gravement blessés. Il existe cependant des
morts puisque 30% des victimes sont tués dans ces accidents. Par rapport à 2012,
les morts par accidents de la circulation ont augmenté de 300%. Par contre pour les
blessés légers et graves on a enregistré des chutes respectives de 63% et 64%.
Tableau XVI.4 : Evolution des accidents de circulation
Année
2012
2013
Var 12/13
%
Tués
2
8
300%
30%
Nombres de victimes
Blessés graves
14
5
-64%
19%
Blessés légers
38
14
-63%
52%
Total
54
27
-50%
Source : Division Régionale des Transports Terrestres de Kaffrine, 2013
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XVI.4 ATOUTS ET CONTRAINTES
Vu la position stratégique de la région, le transport terrestre a de réels atouts qui,
s’ils sont exploités peuvent permettre au secteur de jouer son véritable rôle.
Toutefois, il est important de trouver des solutions aux contraintes qui ne jouent pas
en faveur du développement du secteur.
XVI.4.1 Atouts
Les principaux atouts du transport sont :
 la situation géographie de région centre du Sénégal ;
 la traversée de la Route Nationale 1 (presque toutes les villes de la Région sont
traversées par la RN1) ;
 L’existence du corridor « Dakar-Bamako »).
 Possibilité de développer la restauration;
 la proximité avec la Gambie ;
 la demande importante en transport interurbain et intra-urbain ;
 la présence d’une organisation des transporteurs et chauffeurs ;
 l’existence de vélos-taxis ;
 l’existence de charrette pour le transport de marchandises ;
 l’existence de bus « horaires » entre Dakar et Kaffrine.
XVI.4.2 Contraintes
Les principales contraintes du transport sont :
 le stationnement anarchique des camions utilisant le corridor Dakar Bamako ;
 la vétusté du parc automobile ;
 l’insuffisance du réseau routier intra urbain et inter urbain ;
 l’insuffisance des pistes de production ;
 la méconnaissance du code de la route par les conducteurs de vélos taxis ;
 la difficile cohabitation entre les différents usagers de la route (charretiers, vélosmoteurs, automobilistes) ;
 l’absence de panneaux de signalisations sur la route ;
 le coût élevé du transport.
CONCLUSION
Le transport n’est pas encore développé dans la région de Kaffrine. Aucune nouvelle
infrastructure routière n’a été construite dans la région cette année. Concernant le
parc automobile, 442 nouvelles immatriculations ont été faites en 2013. Toutefois,
ces véhicules sont tous des occasions. Malgré cet état de fait, le nombre d’accident
de la circulation dans la région a baissé de 50% en 2013.
Par ailleurs, les contraintes soulevées et qui entravent le développement du secteur
doivent trouver des solutions pour développer le secteur des transports terrestres de
la région.
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