Flottes automobiles

Newsletter EPSA – Hors série
Préambule
Nous avons créé la lettre d’information du cabinet dans un esprit d’échange entre le cabinet
et l’ensemble de nos lecteurs. Notre idée est de faire un point sur certains aspects du
marché des achats hors production et d’écouter vos réactions pour créer l’échange. Tous
vos commentaires et suggestions sont bienvenus… Merci d’ailleurs pour vos nombreux
retours dans le cadre de la précédente newsletter.
L. Chartres
Dans ce numéro hors série, coordonné par Christophe Drezet, avec le support de Laurent
Chartres, nous avons souhaité traiter des flottes automobiles après la Semaine Européenne
des Véhicules d’Entreprise qui s’est tenue du 4 au 7 juin dernier à Paris.
Le challenge est de taille car le secteur est dynamique et les contraintes environnementales
et fiscales récentes posent de nombreuses interrogations. Dans ce contexte, vous êtes
nombreux à nous consulter sur le meilleur mode de gestion. Vous trouverez un éclairage sur
cette problématique en page 2 suivi de focus sur les tendances et une sensibilisation sur le
TCO. Vous trouverez ainsi en page 3 les moyennes marché pour chaque type de coûts ; de
quoi réaliser votre propre benchmark.
C. Drezet
Nous espérons que vous trouverez dans ce numéro des réponses à vos questions essentielles,
et pourquoi pas même, des idées à développer dans vos entreprises et organisations
respectives. Sachez d’ores et déjà que notre prochain « Petit Déjeuner de la Performance
Achats » sera dédié à la problématique flottes automobiles. Surveillez les invitations dans
vos boîtes mails… En attendant, toute l’équipe du cabinet vous souhaite, en cette période
de rentrée, une bonne reprise !
Les clés du marché
En France, le parc total de voitures particulières et de véhicules utilitaires en circulation est de l’ordre de 30
millions, 9 millions sont loués ou possédés par des entreprises. Ce ratio augmente rapidement puisque, en
2005, 44% des immatriculations ont été réalisées par des entreprises.
Sur les 9 millions, 1 million sont en location longue durée (LLD), principalement pour les grandes entreprises et
les grandes PME. Les PME/PMI et TPE évoluent lentement, c’est d’ailleurs une des clés du marché pour les
prochaines années : adapter l’offre comprise par les grands groupes aux petites entreprises françaises. Dans ce
marché, les constructeurs français ont du mal à tirer leur épingle du jeu (production en baisse de 13% entre
2005 et 2006) face aux grands constructeurs européens et américains qui ont des politiques commerciales
agressives.
Côté fiscalité, la taxe sur les véhicules de société (TVS) a changé depuis le 1er janvier 2006 abandonnant les
chevaux fiscaux pour des considérations plus environnementales liées aux émissions de CO². Les notions d’écoconduite se généralisent avec pour objectif une redéfinition du parc et des économies de 20% sur la TVS. Les
constructeurs renouvellent en conséquence leurs gammes et les véhicules actuels destinés aux entreprises
n’ont jamais été aussi peu polluants !
Sur ce marché mature où la concurrence fait rage, les principaux gains sont à réaliser en interne, on lève le
voile dans les pages suivantes…
Expert en gestion des achats hors production
EPSA
36 bis, Boulevard Haussmann
75009 PARIS
01 73 54 03 10
www.epsagroupe.com
p.1
Les différents modes de gestion
Acheter ou louer ses véhicules, tel est le premier dilemme auquel est confronté le gestionnaire de parc. A
chaque mode de gestion ses avantages et inconvénients :
Les tendances
Les constructeurs ont misé sur l’innovation depuis quelques années. Par conséquent, de nombreuses avancées
technologiques ont fait leur apparition et tendent à se généraliser. Cette tendance a comme principal objectif
d’augmenter la sécurité des collaborateurs tout en essayant de minimiser la sinistralité dans une optique de
satisfaction et de motivation des équipes.
L’essor prévisible du GPS commence timidement à se faire sentir. La géolocalisation et l’optimisation des trajets
vont porter son développement dans les années à venir.
Ainsi, les efforts des loueurs longue durée vont se porter sur l’optimisation du poste carburant, dont le coût
représente autour de 21 % du TCO (Total Cost of Ownership, voir en page 3).
La grande majorité des techniques de réductions de la consommation du parc de véhicule sont regroupées sous
le terme d’« écoconduite ».
On distinguera 2 axes majeurs :
Î Une maîtrise accrue de la consommation en carburant via :
• Des outils de reporting précis (outil informatique).
• Un suivi individualisé par véhicule.
• Un benchmark des tarifications carburant sur le territoire.
Î Une optimisation de la flotte automobile, qui consiste à adapter au mieux le choix du véhicule par rapport
au besoin en interne, selon des critères de consommation (privilégier les véhicules plus légers, qui possèdent
moins d’accélérations, pneumatiques, etc..) et de respect de l’environnement.
Enfin, d’autres pistes de réductions des coûts sont à prendre en compte, telles que l’externalisation de la
prestation d’entretien ou encore du poste assurance.
On peut donc constater que la tendance est à l’externalisation de la gestion des véhicules de la flotte, et ce,
afin de profiter de l’expertise des constructeurs ou encore des Loueurs Longue Durée.
p.2
De nouveaux défis
Trop souvent nos clients sont focalisés sur les loyers. Notre première mission consiste donc généralement à
identifier tous les coûts attachés au périmètre concerné… Et ils sont nombreux, difficiles à évaluer du fait de
l’implication d’une multitude d’acteurs internes et externes.
Pour suivre les coûts précisément et globalement, orientez vous vers une logique TCO (total cost of ownership)
qui élimine tous les coûts cachés. Dans cette approche, la répartition standard est la suivante :
Coûts internes; 4% Coûts cachés; 2%
Fin de contrat; 3%
Sinistres; 3%
Hors contrat; 2%
Assurance; 7%
Taxes; 16%
Loyer financier; 33%
Carburant; 21%
Prestations; 8%
Frais de gestion; 1%
Dès lors, vous serez à même d’assurer une meilleure maîtrise des consommations grâce :
Au benchmark et à la révision de la politique flotte (car-policy),
A la prise en compte du contexte environnemental dans la fiscalité,
A la maîtrise des coûts de restitution via le concept de reconditionnement,
A la centralisation et au partage de l’information au travers de la mise en place d’un outil
informatique de gestion de flotte,
Ö Au fait de tirer profit de ses prestataires tout en évitant les redondances de tâches.
Ö
Ö
Ö
Ö
En conclusion…
La gestion d’un parc automobile est complexe et il vous faut disposer d’informations fiables et pertinentes
pour prendre les décisions qui s’imposent afin d’en augmenter la maîtrise. L’information étant disséminée
dans tous les services, l’acquisition des données pour une utilisation à des fins décisionnelles ne pourra se
faire qu’au travers d’une gestion informatique centralisée… clef de voûte de la démarche.
Par ailleurs, augmenter la visibilité sur le périmètre assurance et sinistralité, véritable boîte noire, et
n’hésitez pas à vous lancer dans un programme de sensibilisation et de prévention aux risques en
partenariat avec votre assureur ou la Sécurité Routière.
TEMOIGNAGE CLIENT
Sur quel périmètre EPSA est il intervenu ?
EPSA est intervenu sur le périmètre flotte automobile. Du fait d’une importante augmentation de
la taille de notre parc ces dernières années, nous avions besoin d’un audit pour nous éclairer sur
les modes de gestion, les coûts et les rôles des différents acteurs. Suite à cet audit EPSA nous a
accompagné dans la mise en place des recommandations pour transformer les économies
calculées en économies réalisées !
Comment les rôles entre le client et EPSA se sont-ils répartis / comment se sont passées en
interne les relations avec les consultants ?
EPSA a travaillé en étroite relation avec notre gestionnaire de parc et tous les autres services
concernés (Comptabilité, Assurances…). De par l’étendue de leur mission ils ont également été
amenés à être en contact avec notre Direction Générale et nos filiales.
Michel Guignier
Directeur Affaires Sociales
VICAT
Quels ont été les apports du cabinet EPSA ?
Les apports sont nombreux. Nous avons pu mettre en place une véritable car policy associée à
une stratégie de référencement des acteurs : constructeurs, loueurs, réseau d’entretien… Au
travers de leur approche nous avons également réussi un transfert de compétences à destination
des équipes en place notamment la sensibilisation au concept de TCO. Enfin la mise en place
d’un outil informatique de gestion de flotte a permis de responsabiliser tous les acteurs sur leurs
responsabilités propres.
p.3
Fiche famille d’achat : l’approche et l’apport du cabinet EPSA pour vos dépenses
Comment optimiser la gestion de votre flotte automobiles ?
Le marché
Les leviers
Un marché complexe à fort potentiel d’économies :
Décomposition du périmètre : Cas de la LLD
Loyers
48%
1/ Rationalisation du panel
• Stratégie de référencement
• Meilleure gestion des restitutions
• De nombreuses options pour gérer son parc: achat,
IK, LLD, fleet management. A chaque option son
univers fiscal.
Carburant
25 %
2/ Challenger les réseaux
• Négocier les taux de remise (RFA)
• Suivre les anomalies
• Dans un contexte fiscal changeant, de belles
opportunités avec la prise en compte de la
dimension écologique des véhicules.
Entretien
15 %
3/ Arbitrer selon vos besoins
• Gestion en interne, option LLD…
• Définition d’un plan de prévention
Assurance
5%
4/ Auditer vos prestations
• Suivre la sinistralité
• + de 150 véhicules: auto-assurance
Pneumatiques
5%
5/ Des options à étudier
• Chercher un réseau national
• Faire le choix de la sécurité
• Le budget flotte est en général le 2ème ou 3ème poste
budgétaire dans une entreprise.
• Des outils de gestion informatique à maturité
permettant une optimisation de l’organisation
interne.
• La mise en place d’une charte/politique flotte
automobiles permet la mise sous contrôle d’un
périmètre souvent peu visible.
Notre méthodologie
Une méthodologie opérationnelle…
Observatoire des pratiques
et des coûts EPSA
Quelques références
EPSA intervient sur des parcs de
30 à plus de 2 000 véhicules pour
Accompagnement
Validation Comité
de Direction
des clients privés ou publics
parmi lesquels nous retrouvons:
Plan d’action
Diagnostic
Benchmark
Analyse du
contexte
… pour des résultats concrets :
5 à 15% d’économies constatées.
p.4