1939 En mai 1938, Pierre Boulanger confie à Ingueneau, directeur

1939
En mai 1938, Pierre Boulanger confie à Ingueneau, directeur de l'usine de
Levallois, la fabrication d'une présérie de 250 voitures. Ingueneau répartit
les pièces entre les différentes usines.
Le 28 Août 1939, le dossier des mines est accepté avec la dénomination
"2CV".
C'est le moteur à refroidissement liquide qui est préféré à la copie du
BMW.
Le 2 Septembre 1939 à midi, la première TPV sort des chaines de
production, les autres 249 sont partiellement montées.
Le 3 Septembre 1939, on apprend la déclaration de guerre avec
l'Allemagne et la mobilisation. Aussitôt, les chaînes de montages sont
arrêtées.
Les 250 TPV sont cachées dans un coin de l'usine de Levallois.
Elles seront détruites sur ordre de Boulanger après le conflit, car il
décidera
de modifier profondément le modèle d'avant-guerre.
Les caractéristiques du modèle 1939, tel qu'il aurait du être mis en
vente :
- Tôles en duralinox
- un seul phare monté à gauche (conforme à la législation de l'époque !)
- volant magnétique de faible puissance (juste suffisant pour un seul
phare)
- moteur bi-cylindre à plat de 375cm3, à refroidissement liquide
- démarrage par manivelle
- design très proche de la 2CV finale
Ceux qui ont travaillé sur la T.P.V. de 1939 en ont gardé un souvenir
épouvantable. En dépit de machines allemandes AEG ultra-modernes, la
soudure par points de l'aluminium est très difficile. On espère trouver très
vite une solution satisfaisante.
Michel Blondel, qui travaillait sur ces postes, raconte : "La poussière
d'aluminum imprégnait nos bleus et nous brûlait les yeux, nos électrodes
n'étaient pas parfaites. Les soudures se transformaient vite en cavités
béantes.
Cette page fait partie d'un ensemble : Les filles de Forest