Boeing 737-400 - Entrevoisins.org

Boeing 737-400
© Bruno Rivière
Corsair utilise deux Boeing 737-400
sur son réseau moyen-courrier. Catherine Martin, responsable
du secteur 737 de la compagnie française.
Le 737 optimisé
S
ur la place de Paris, Corsair, la compagnie aérienne française du voyagiste allemand TUI (qui a repris
Nouvelles Frontières), se positionne en
deuxième place derrière Air France en
termes de passagers transportés, avec
2,8 % de parts de marché (56 % pour Air
France). Si Corsair utilise essentiellement des gros-porteurs (B747 et Airbus
A330) sur ses principales liaisons longcourriers (Dom-Tom), elle exploite aussi
sur son réseau court et moyen-courrier
deux Boeing 737-400. Ces avions, respectivement immatriculés F (pour
France) GFUH et GFUG appartiennent à
la nouvelle génération des 737. Les premiers 737 (séries –100 et –200), biréacteurs de 139 places, ont été construits
dans les années 60. Ce n’est qu’en 1990
que Boeing lance le 737-400. Pour
Construits dans les années 90,
les Boeing 737-400, ainsi que les séries
ultérieures, offrent des performances
d’exploitation largement optimisées,
notamment en termes de consommation.
Catherine Martin, commandant de bord
et responsable du secteur 737 chez
Corsair, « la version 400 du 737 présente
quelques différences avec les versions précédentes.
L’avion a été allongé de 3 mètres pour lui permettre de transporter jusqu’à 188 passagers. Sa
distance franchissable a été augmentée grâce
à un réservoir de carburant supplémentaire de
3 tonnes situé dans la soute arrière de l’appareil.
Ce qui nous permet d’assurer par exemple des
liaisons sans escale entre Paris et Louxor (Égypte),
soit plus de cinq heures trente de vol. Enfin, son
train d’atterrissage a été renforcé et son
système de pressurisation d’air amélioré ».
Les deux 737-400 en service chez Corsair
volent en moyenne plus de 3 200 heures
chaque année. Ils sont dotés d’une instrumentation leur permettant d’atterrir
par tous les temps (atterrissage de
Catégrie III), dès lors que la visibilité
horizontale est au moins égale à 200
mètres et la hauteur des nuages à 50 ft
(15 mètres). Ses moteurs (deux CFM563C1) délivrent une poussée unitaire de
23 500 livres, garantissant une consommation horaire maximale de 2,4 tonnes
de carburant. Chez Corsair, « nous respectons scrupuleusement les procédures antibruit en
vigueur à Orly et à CDG. Ainsi, toujours
selon Catherine Martin, nous effectuons systématiquement (sauf impératifs de sécurité,
météo, etc.) nos approches en configuration lisse
(volet 5°) jusqu’à 2000 ft (600 mètres) d’altitude, puis seulement après nous sortons le train
et les volets pour l’atterrissage, des éléments qui
génèrent des bruits aérodynamiques importants.
En montée, la procédure antibruit consiste à
réduire les gaz à partir de 1500 ft ». Depuis le
737-400, Boeing a enrichi son catalogue
des versions 500, 600, 700 et 800
Caractéristiques techniques
4 Longueur : 35,22 mètres
4 Envergure : 28,90 mètres
4 Poids total maximum : 68 tonnes
4 Capacité des réservoirs : 24 000 litres
4 Distance franchissable : 5 100 kilomètres
4 Vitesse maximale : 830 kilomètres/heure
4 Plafond maximum : 37 000 ft (11 500 mètres)
© Bruno Rivière
4 Moteurs : deux CFM56-3C1
4 Consommation : 2,4 tonnes/heure
avril • mai 2005
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entre voisins
LE MAGAZINE DES AÉROPORTS FRANCILIENS POUR LES RIVERAINS
©BRUNO RIVIÈRE
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