essri préph - ICA Security

12 NOV 09
Hebdomadaire Paris
OJD : 32319
Surface approx. (cm²) : 2767
12 RUE ROUGET DE LISLE
92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37
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ESSRI PRÉPH
ICA
4488691200507/GMA/MSP/2
Eléments de recherche : Toutes citations : - XENA : marque d'alarmes - BULLET : marque d'anti-vol pour 2 roues
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KTM DUKE 690 MOTO TOUR PAR STÉPHANE GUÉGUIN
Pour Je Moto Tour 2009, Stéphane Guéguin
s'est affûté une KTM 690 Duke, avec laquelle
ii a remporté sa catégorie. L'essai s'imposait I
PAR MICHAEL LEVIVIER, PHOTOS YUD P ou R DIEU LE Coz
Z
ST€PHAN€ GUCGUIN
Tour. Sur un Tmax en 2004, puis
au guidon d'une RVF 400 en
2007 et 2008. Il flashe en 2008
sur la Duke et décide de s'en
faire une maison (coquet logis,
assurément !, ndFP). Il remporte
la catégorie mono en promotion,
termine 7e du classement scratch
en promotion et 22e au scratch
sur 160.Chapeau !
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ef est déconfit. Revenu
penaud et hors
classement de son Moto
Tour 125, le boss des essais
s'était concocté celui d'une
belle petite prépa pour se
remonter le moral. Mais en
guise rie chevilles qui enflent,
c'est son bras droit, infecté,
qui s'est pris pour un ballon
de baudruche. Bref, voilà notre
Zefounnet cloué au bureau
et obligé de refiler l'essai de
la KTM 690 Duke victorieuse
en catégorie mono lors de
ce même Moto Tour. Une belle
moto compacte, peaufinée
dans les moindres détails
par son pilote et préparateur,
un Sudiste pur souche
dénommé Stéphane Guéguin,
prof de mécanique moto.
10 ch de plus
que l'origine!
Alors qu'un épisode cévenol
- genre de déluge local - s'abat
sur le circuit d'Alès (30) et sa
région, nous nous réfugions
dans un des box pour détailler
la moto (voir page suivante).
« Ma prépa, c'est un peu une
usine à gaz, mais c'est mon
plaisir. Ça m'amuse de préparer
ma moto ! Sinon, je jouerais
aux échecs... » Du mano
air-essence à l'ajout d'une
seconde sonde lambda
pour affiner pile-poil la
cartographie, en passant par
un haut moteur retravaillé
minutieusement, la Duke 690
de Stéphane a reçu une
préparation tout en finesse.
Pas d'augmentation de
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KTM DUKE 690 MOTO TOUR PAR STÉPHANE GUEGUIN
BOITE À R
Le rallye routier reclame
une grande précision
dans les bases chronos.
Les concurrents doivent
pointer dans leur minute
après de longues étapes
de liaison où la moyenne
est imposée. Pour gagner
en précision, Stéphane a
monté une antenne GPS
additionnelle.
FREIN ARRIÈRE
Trop brutal, l'étrier de
frein a été remplacé par
celui d'une Rl modèle
2000. Il a été déplacé vers
le bas pour gagner en
progressivité et abaisser
le poids non suspendu.
La couronne gagne deux
dents (42) et le pignon
(16 ratiches) est allégé
pour soulager la boite.
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Les repose-pieds passager
sont restés, car Stéphane
trouvait que sans, ça faisait
bizarre ! La chasse au poids
n'a pas été sa priorité cette
année, mais ca le sera
pour le Moto Tour 2010 :
«Je pense pouvoir perdre
une dizaine de kilos. »
Pour le look, le cadre
a été peint en blanc.
« Une bonne huile, c'est
capital sur un mono, car
il y a un gros facteur de
charge sur les pièces à
chaud. Trop fluide, le film
d'huile se cisaille. J'ai mis
de lo Silkolene Pro 4 *
10W50 à environ 19 €/l
et je vidangeais tom les
2 jours, soit 1000 km. »
La boîte à air d'origine
est modifiée : « // faut la
garder, car l'admission
réclame du volume et la
Ironquillisation iles gaz
est nécessaire. Mais le
diamètre de l'entrée d'air
a été multiplié par six ! »
L'amortisseur arrière
et la fourche d'origine,
tous deux WP, ont été
confiés à Eric Delcamp
pour améliorer leur
fonctionnement, que
celui-ci trouvait un peu
« collant ». Résultat :
en action, les suspensions
gagnent en progressivité.
L'assiette a été basculée
sur l'avant en baissant la
fourche de 15 mm dans les
tés. Le guidon, d'origine,
mais équipe d'une barre
latérale pour fixer le
dérouleur de road-book
lors dè l'étape marathon,
est reculé vers le pilote.
La Duke la joue pistarde...
La ligne Akrapovic, plus
légère de 7 kg, est au
catalogue des accessoires
KTM. « la cartographie
livrée avec est pas mal,
mais je l'ai modifiée
avec un petit bottier
achete sur Internet.
J'envisage de travailler
par la suite avec le logiciel
d'injection KTM. »
RB'1
Le maître-cylindre radial
Beringer Aerotec apporte
beaucoup de progressivité
au freinage, malgré
une sensation un peu
spongieuse à la prise en
main. Mais une fois qu'on
est habitue, le feeling est
redoutable. La poignée de
gaz es! a tirage court.
« Ori ne peut rien souder
sur le titane Akro. J'ai fait
fabriquer line douille en
acier pour installer une
seconde sonde lambda
sur l'échappement afin
de pouvoir utiliser un
analyseur de gaz en temps
réel à large bande. Sinon,
tu règles à l'aveuglette... «
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AERODYNAMISME
« L'acœssone KTM
indispensable, ('est lo bulle
haute 'Sinon, t'en prends
trop dans la tranche » Sous
le te de fourche inférieur,
la goupille permet de fixer
le transpondeur pour les
spéciales chronométrées
Çfl S€ PflSS€ NHflUT
De chaque cote du bloc
optique sont places
les ballast des phares
au xenon pour un meilleur
refroidissement
Ceux ci intègrent les
logements d'origine
Ils ont ete fournis
par Philippe Aubeges,
P DG de Xena, et principal
sponsor de Stephane
pour ce Moto Tour
ue est entièrement d'origine. Je n'ai
ar le haut moteur, mais la cylindrée est
inchangée. Les arbres à cames ont été modifiés par
Technoprofil pour une utilisation en rallye routier :
les levées et les croisements sont plus importants, mais ils
ne m'ont pas donné tous les détails de leur préparation.
J'ai modifié les sièges de soupapes avec une portée plus
fine et une meilleure étanchéité. J'ai resurfacé les blocs
cylindres pour augmenter le rapport de compression, sans
toutefois usiner la culasse. Les conduits ont été retravaillés
- polis - et quèlques angles ont été modifiés. Idem pour
les corps d'injecteurs. Je ne veux pas tout dire dans le
détail, parce qu'après on pourrait croire qu'il y a beaucoup
de boulot, alors que pas tant que ça. Faut surtout oser le
faire : j'ai pris des risques, et ca a payé. La bougie est plus
froide que l'origine, mais piston, axe, segments et bielle
sont d'origine. Là, il y a beaucoup à gagner. Il n'y a qu'à
regarder comment marche celle de Gilles Salvador,
préparée par l'usine [740 cm3, nair]. »
Kannassons Dix de plus
que la Duke d'origine
REFROIDISSEMENT
Stephane a ajoute le
radiateur d'huile KTM
optionnel « ll est equipe
d'un thermostat pour ne
refroidir l'huile que quand
elle est chaude C'est du
beau motos, mois il o dep
pris plein de graviers » Le
radiateur d'eau est equipe
d'une grille de protection
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Sl TU FREINES
Tout le système d'origine
a ete remplace par du
Bermger L'etner est un
Aerotec a 4 pistons et le
disque un modele Aeronal
avec une piste fonte de
320 mm Les plaquettes
sont prévues pour un usage
route La puissance est la '
cylindrée a la sauvage poui
trouver des chevaux. - le mono
reste a 654 crn3, contre 690 cm1
sur la nouvelle Duke R - maîs
des améliorations subtiles
K Ce nest qu'un debut assure
Steph car je n'ai pas touche au
bas moteur, ni cherche a perdre
du poids Ce sera pour I annee
prochaine, car je souhaite
continuer a la préparer pour
participer a I International
Rally Championship et a
I Unmate Rally, sije trouve le
budget nécessaire » Mesurée
sur un banc DH chez Moto
Contrôle, a Nîmes,
la puissance de la Duke de
Stephane est grimpée a 75,9 ch
a 7 400 tr/mn (soit 68,5 ch a la
roue arntre) C'est carrément
10 7 ch de plus que la
puissance au moteur
annoncee par KTM pour la
Duke standard, et 4 5 ch de
plus que la nouvelle Duke R '
Apres une nuit diluvienne le
soleil apparaît enfin Stéphane
nous emmené sur une petite
route sinueuse pres de chez
lui entre Ales et Nimes Fn
selle, la Duke surprend tout
d'abord par son tableau de
bord digne d'un Airbus A 320
Avtc ses deux GPS cl sa flopée
de manomètres en tout genre
difficile de s y reperer au
depart Rien n est la par
hasard « Fn rallye routier,
le but e est de gagner du temps
sur tout » La preparation de
Stephane est en tous points
réfléchie Au milieu de toutes
ces indications celle de la
température des pneus retient
mon attention «A partir de
33 °C le grip devient correct et
le pneu ne décroche plus
brutalement A 48 °C, le grip est
au top », rn explique Stephane
Une info primordiale pour
attaquer intelligemment lors
des spéciales ou I attente peut
parfois être longue avant de
partir a la chasse au chrono
« Ça permet d adapter son
attaque en fonction du grip
dispon ihie et surtout d'éviter
de s'en coller une bêtement »
Du sang de pistarde
Avec son assiette basculée de
15 mm sur l'avant et son
guidon recule \ ers le pilote
le tram avant de cette Duke est
plus lourd et tombant que
celui du modele standard,
surtout a basse vitesse
En action dans les enfilades
rapides, la moto de Stephane
reclame un style plus coulé et
plus propre que I originale
pour conserver sa stabilité
Moins intuitive que cette
dermeie, elle prefère un
pilotage déhanche façon
vitesse plutôt que rallye Sur
circuit sa moto doit être un
>
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Sut cet «cran s'affichent
la pression des pneus
et, surtout, leur
température. A partir de
33 'Ç, le grip commence à
ëtre correct.
O u sv;.r, AI mu
Tout le tracé du Moto Tour
est programme sur ce GPS
Garmin 550 qui ne sert
qu'à la navigation.
O BASES (HRONOS
Ce deuxième GPS Garmin
«O sert pour les bases
chrono* en indiquant
la vitesse moyenne et
l'heure. Il est (elie à une
antenne GPS additionnelle
pour plus de précision.
O THERMOMETRE * ' * '
Ici s'affiche la température
extérieure.
fl THFUMOMFTRF UK
La température du moteur
s'affiche avec plus de
précision que d'origine.
O MANO-MAÎTRE
Ce manomètre indique
ajouté. Stéphane surveille
la charge de la batterie
(un connecteur déporté
permet de recharger
facilement la batterie).
En bleu s'affiche le rapport
engagé. Un shiftlight
devrait bientôt faire son
apparition.
f/èssefce","
i entre 13
ci lit i. Utile surtout
lors de la mise au point,
ce mano a été conserve
pour surveiller le bon
fonctionnement général.
VINlUi
COMPLÉMENTAIRES
Vu l'équipement électrique
F I G H E T E C H N I Q U E DONNÉES ninmm
Monocylindre refroidi par eau 1 ACT 4 soupapes par cylindre 653 6 em
75 9 ch a 7 400 tr/mn 7 3 mkg a 5 500 tr/mn injection electronique bo te
6 rapports embrayage multidisque en bain d huile transmission par chaine
lili!
lé té Stëphane gagne en
rogressivité et en efficacité.
sat i e rum!' I es suspensions
préparées par Delcamp
gagnent en progressivité
et en confort tout comme
le freinage/^// Bermger
Spongieux de prime abord
le levier de frein reclame un
petit temps d adaptation pour
profiter dc la progressivité
fabuleuse apportée par ce
systeme français sans rien
perdre tn puissance
En réduisant la brutalité
le frein arrière gagne aussi en
plaisir ct en efficacite
Plussmprenant la préparation
mecanique du mono lui
apporte outre de la puissance
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d ms les tours de l'agrément
sur toute sa plage de regime
Ainsi le mono vient flirter avec
les -i 000 tr/mn en 6° avec plus
de souplesse que la Duke
standard qui nous
accompagnait lors de cet essai
Son caractère bien aide par le
grondement sourd de I Akra
gagne en rondeur el perd cette
secheresse caractéristique des
monos depollues modernes
A 5 000 tr/mn le piston prend
son envol pour décoller de
6 000 a 8 DOO tr/mn eme
rupter qu a 8 500 tr/mn au
compte tours (600 tom s ipres
le debut de la zone rouge)
Cadre treillis tubulaire en acier fourche inversée 0 48 nim préparée psr
Delcamp deb 145 mm mono amortisseur prépare par Delcamp deb 140 nim
1 disque Bennger 0 320 mm etrier radiaux Bermger 4 pistons a fixation
radiale I disque 0 240 mm etrier I piston pneus 120/70 x 17 AV 160/60 x
17 AR poids avec pleins 155 kg environ reservoir 13 51
La plage d utilisation a
I attaque est donc assez courte
et contraint a tricoter du
sélecteur On regrelte alors que
Stephane n ait pas reçu le
shiftlight qu il souhaitait afin
cle pouvoir enqmller les
rapports pile au bon moment
sans quitter la trajectoire des
yeux « En revanche j avais le
thifter maîs je nm pas ose le
monter car] avais peur que ça
sollicite trop la boite Maîs
comme il ny a eu aucun souci
de ce cote je le monterai
pour I annee prochaine »
En s élançant a ines cotes
et maigre les 30 kg qui nous
séparent Stéphane au guidon
du modele standard doit se
resoudre a me voir filer au lom
avec sa Duke préparée
Optimisée comme une moto
d usine la Duke de Stephane
rend ses lettres de noblesse au
mono File donne envie de
soigner son pilotage de
profiter sans retenue de sa
légèreté pour conserv er un
maximum de vitesse de
passage en courbe Sorte de
250 de GP a la sauce
monocylindre et adaptée au
rallye routier Je comprends
pourquoi Zef voulait tant
I essayer U
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