Free Flight Indoor - Model Aeronautics Association of Canada

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Central Ontario’s Radio Control
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AM
AM
AM
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7:00 PM
7:00 PM
7:00 PM
8:00 PM
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Edmonton, Alberta T6H 2H8
Tel: 780-434-3648
Fax: 780-434-3660
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(Mountain Standard Time)
Sat: 10 am - 5 pm
Sun: 11 am - 4 pm
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Includes: - brushless motor
- 6 Ch DSM2 radio
- 11.1V 1000mAh battery
- G110 gyro; direct drive tail motor
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collective pitch 3D helicopter
Includes: - DX6i 6 Ch DSMx radio
- brushless motor
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- 3 Ch micro heli
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- 2.4 GHz radio
- 500mAh Li-Po battery/charger
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Blade mSR X RTF
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- AS3X Flybarless system
- fixed pitch micro heli
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- 4 Ch 2.4GHz radio
Blade mSR X BNF (Bind-N-Fly)
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Includes: - flybarless collective pitch heli
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purchase.
* Wood and fuel are excluded from free shipping offer.
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Incl.: - 4 brushles motors
Features: - fly indoors or out
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The Flying Video Game
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Gee Bee R2 UMX BNF
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AS3X System for smooth handling
Incl.: - 6 Ch Spektrum Rx
- 180 brushless motor/ESC
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- 180mAh 2S Li-Po battery/charger
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- Upgrade any G4 or newer to the new G6
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For a limited time we will ship any order, any item, anywhere
in Canada using Canada Post Expedited Shipping.
* Restricted to items that are deliverable by Canada Post Expedited Ground.
* Dangerous goods excluded. * Insurance is extra.
(Offer applicable to current issue only. Not retroactive to previous purchases.)
Model Aeronautics Association of Canada
Unit 9, 5100 South Service Rd. Burlington ON L7L 6A5
English 1-855-FLY-MAAC (1-855-359-6222) | francais 1-855-756-MAAC (1-855-756-6222) | [email protected] | www.maac.ca
In 1949, eleven enthusiastic modellers assembled to form an organization for those interested in model aviation. Their vision was for an association to officially represent the aircraft modeling fraternity in Canada. Today, MAAC has grown to a membership of over 11,000, representing all facets of our exciting hobby.
President - Ron Dodd 57326L
BOARD OF DIRECTORS
5704 Remington Crescent, Chilliwack, B.C., V2R 3X8 604-824-2976| [email protected]
Alberta (A)
Vice President - Kevin McGrath
Secretary/Treasurer - Linda Patrick
Don McGowan #51127L
Executive Board Members - Walter Chikmoroff (AB Zone), Clair Murray (South East)
30 Cavanagh Cr, Stony Plain, AB T7Z 1G3
Past President - Richard Barlow 613-348-1696 | [email protected]
780-963-4586 - [email protected]
Office Staff
Atlantic (B)
Linda Patrick (Secretary/Treasurer)
[email protected]
Regis Landry 10555L
Rivka Neal (Bilingual Reception and membership)
[email protected]
11665 Hwy 11, Pokemouche, NB E8P 1J4
British Columbia (C)
Steve Hughes 60686
844 Hwy 97A, Unit 44
Armstrong, BC V0E 1B7
250-546-0612 - [email protected] Manitoba - NORTHWESTERN ONTARIO (D)
Peter Schaffer #44429
1256 Heenan Pl., Kenora, ON P9N 2Y8
Middle Ontario (E)
Roy Rymer 61172
1546 8th Ave., St Catharines, ON L2R 6P7
Northern Ontario (F)
Kevin McGrath 6401L
40 Parkshore Ct,
Sault Ste. Marie, ON P6A 5Z3
Ottawa Valley (G)
Claude Melbourne 58082L
3104 Hwy 29 RR4, Brockville, ON K6V 5T4
BC Coastal (H)
Bill Rollins 27460
Box 1376 129 Butler Ave
Parksville, BC V9P 2H3
250-248-5545 [email protected]
Québec (I)
Rodger Williams #9587L
8447 Lespérance, Quebec, QC G2K 2M4
St. Lawrence (J)
Steve Woloz 7877
5763 Mac Alear, Cote St. Luc, QC H4W 2H2
Saskatchewan (K)
Heinz Pantel 42484
1116 Horace St, Regina, SK S4T 5L4
306 781-7400 - [email protected]
SouthEast Ontario (L)
Clair Murray 54946L
15390 8th Concession RR1
Schomberg, ON L0G 1T0
SouthWest Ontario (M)
Frank Klenk 32001
450 Broadway St
Tillsonburg, ON N4G 3S7
Model Aviation Canada
The MAAC office is open from 8:00 am to 4:30 pm Monday to Friday.
Bilingual service is available / Un service bilingue est disponible.
Advisory Groups
(Board Appointed)
Committees
CONTROL LINE
Chris Brownhill
3797L
63 Savona Dr.
Insurance
Toronto,
ON
M8W
4V2
Larry Rousselle
30252
416-255-1289
2733 Station Rd.
[email protected]
Abbotsford, BC V4X 1H3
604-857-8929
CONTROL LINE
[email protected]
AEROBATICS
John McFayden
14681
UAV Committee
Jeremy Cartlidge 45473 3 Riley St
Dundas, ON
L9H 7C6
200 Rosedale
905-689-4283
Beaconsfield, QC H9W 2H8
[email protected]
450-476-4325
R/C ELECTRIC AIRCRAFT
R/C SCALE
Rod Mcrae
058L Jim Mcintyre
12719
1970 Covington Cr
1706 Bovingdon Pl.
Kelowna, BC V1z 3M2
Claremont, ON L1y 1A6
2507693505
905-649-8170
[email protected]
[email protected]
R/C FLOAT PLANES
William Thorne
75300
216 Adelaide Ave E Apt 1
Oshawa, On L1G 1Z5
905-433-0561
[email protected]
R/C SCALE AEROBATICS
Lee Prevost
9551
67 Cranbrook Cr
Sudbury, ON P3E 2N4
705-522-3550
R/C SCALE COMBAT
R/C GIANT SCALE
Vacant
Tom Russell
22036
RADIO SPECTRUM
Jack Humphreys
1797L 10 Gerry Ravary Place
Appointments
Mark Betuzzi
26605
Whitby On. L1M 0J1
1014 - 9235 Jane St.
(Board Appointed)
250-374-3683
905-425-1531
Maple, ON, L6A 0J8
ACC Delegate
[email protected]
[email protected]
416 402 2812
Dave Larkin 3577L [email protected]
RR1 13435 Loyalist Pkwy
SAFETY
R/C HELICOPTER
Picton ON K0K 2T0
11286L
FIRST PERSON VIEW
Rodger Williams
9587L Larry Fitzpatrick
613-476-6824
18 Oakdale Ave
Zoltan Pittner
62719 Quebec, PQ
[email protected]
St. Catherines, ON L2P 2B9
91 Ashburn Cres
418-650-3150
905-964-3189
Woodbridge, ON
L4L 1G8 [email protected]
Business Plan
[email protected]
9052642745
Geoff Strotmann
30746 [email protected]
R/C INDOOR
9229 Country Rd 44
SAM
Gaston Boissonneault 42053
Oxford Stn, ON
K0G 1T0 FREE FLIGHT INDOOR 1157 Dominion Dr
Simon Blake
#20644
613-25-84613
Vladimir Linardic 38165 Hanmer, ON
P3P 1W1 159 Kane Ave.
[email protected]
Toronto,
ON
M6M
3N4
[email protected] 705-969-6728
416-651-1352
[email protected]
FREE FLIGHT
Chair of Chairs
[email protected]
(Sport
&
Competition)
Frank Klenk 32001
R/C JET
Jim
Moseley
38286L
450 Broadway St
SPACE MODELLING
Kelly Williams
59082
19 Banner Cr
Tillsonburg, ON N4G 3S7
Fritz Gnass
9760
7507 Auburn Pl. Delta, BC
Ajax, ON L1S 3S8
519-842-8242
Rr
1
4755 La Salle Line”
V4C 6W9
905-683-3014
[email protected]
Petrolia,
ON
N0N
1R0
604-592-0994
[email protected]
519-882-1868
[email protected]
Translation
[email protected]
[email protected]
J. Des Becquets 21112
Casier postal 408
920, rue Marston
Appartement 48
L’Orignal (Ontario)
K0B 1K0
[email protected]
FAI
GETTING & KEEPING
FLYING FIELDS
Steve Woloz
7877
5763 Ave Mcalear
Cote St. Luc QC H4W 2H2
514-486-1898
[email protected]
NOISE
Terry Smerdon
23540L
(Open to all members, max 2 per zone) Box 1525 - 257 Farah Ave.
New Liskeard ON P0J 1P0
ARCHIVES
Peter Mann
38L 705-647-6225
[email protected]
31 Manor Park Crescent
Guelph ON N1G 1A2
PUBLIC RELATIONS
519-822-9582
61172
[email protected] Roy Rymer
1546 8th Ave.
St Catharines, ON L2R 6P7
CONSTITUTION
Fred Messacar
25381L 905-685-1170
[email protected]
84 Royal Salisbury WayStanding Committees
Brampton ON L6V 3J7
905-457-5634
[email protected]
R/C PRECISION
AEROBATICS
Hartley Hughson
50988
5014 Sunshine Coast Hwy
Sechelt, BC
V0N 3A2
604-885-5085
[email protected]
Web Page Monitor
/Update
Peter Schaffer
44429
1256 Heenan Place
Kenora, ON P9N 2Y8
807-468-7507
[email protected]
R/C PYLON
Randy Smith
13141 YOUTH AND BEGINNER
Milt Barsky
5380L
111 Hawkhill Pl NW
1039 Lemar Rd
Calgary AB T3G 2V4
Newmarket, ON L3Y 1S2
403-547-1086
[email protected]
[email protected]
905-836-5678
R/C SAILPLANE
Simon Thompson
42150
20711 - 90 Ave
Edmonton , AB
T5T 1T4
780-481-7714
[email protected]
January 2012 - 3
Contents
January 2012 - Vol. 43 No. 1
President’s Report / Mot du président
5
AGM Notice / Avis AGA
6
Letters
6
Editor’s Notes / Notes de l’éditeur
7
Donations from members / Dons en provenance des membres
8
Membership Application / Demande des Permis de Modéliste
9 / 10
General Order Form / Bon de commande générale
11
Obituaries
13
Photo Album
30, 31, 32, 33
Les Ailerons club Fun Fly
34
Des innovations amusantes au SWOOT
Fun Innovations at Swoot
40
41
Le vieux rencontre le nouveau: Le concours Old Timer Old Meets New: Electric Miniature Old-timer Contest 42
43
Hobbyshops Canada
66
Trading Post
73
Zone Columns
Committee Columns
Alberta (A)
14
Archives
Atlantic (B) / Atlantique (B)
15
First Person View / Vol par immersion (FPV) 45
44
British Columbia (C) / Colombie-Britannique (C)16
Radio Spectrum / Spectre de Radio
46
Manitoba and North Western Ontario (D)
Manitoba/Nord-ouest Ontario (D)
Beginner / Débutant 47
Control Line / Vol Circulaire 48
C/L Precision Aerobatics /
Vol circulaire acrobatique
49
Free Flight: Sport, Scale and Competition
Vol Libre
51
Vol libre interieur / Free Flight Indoor
53
Electric / Avions électriques
54
RC Float Plane / Avions flotteurs
55
RC Giant
56
RC Helicopter / RC Hélicoptères
57
RC Indoor / RC Vol Intérieur 58
RC Jets / Avions à réaction 59
RC Precision Aerobatics /
RC - Acrobatie de Précision
60
SAM
61
RC Pylon
RC Course Autour de Pylônes 62
63
RC Scale Aerobatics
64
17
Ottawa Valley (G)) / Vallée de l’Outaouais (G) 18
BC Coastal (H)
19
Colombie-Britannique – zone côtière (H)
20
Quebec (I)
21
St Lawrence (J) / St Laurent (J)
22, 23
Saskatchewan (K) 24
South East Ontario (L) / Sud Est Ontario (L)
25
South West Ontario (M) / Sud Ouest Ontario (M)26
Ross Donogh’s beautiful Sopwith Pup
coming in for a landing at the PDQ Flyers field.
Le très joli Sopwith
Pup de Ross Donogh
atterrit au terrain des
PDQ Flyers.
Photo by Jim Harris
4 January 2012
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Morison Communications
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Publisher/Editor: Keith Morison
Translation: Jacques Des Becquets
Copy Editor: Colleen Hughes
Editorial Department
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Ph 403-282-0837 Fax 403-282-0849
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Model Aviation Canada (ISSN# 03177831) is the official publication of the
Model Aeronautics Association of Canada,
and is published six (6) times a year by
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All material appearing in Model Aviation
Canada is copywritten by the author, and
may not be reprinted or used without express written consent of the author. Opinions expressed are strictly those of the
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of Canada or Morison Communications.
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publication may be edited or rejected at the
discretion of the publisher or the Executive
committee of the Model Aeronautics Association of Canada.
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Canada are available for $24CDN in Canada or $40 US outside of Canada.
Submissions
Articles, stories and letters to the editor
are encouraged and appreciated. Submissions should be mailed to Model Aviation
Canada c/o Morison Communications at
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rich text format and can be emailed to articles@ modelaviation.ca. We reserve the
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NEW Submission Deadlines
January Issue - November 10
March Issue - January 10
May Issue - March 10
July Issue - May 10
September Issue - July 10
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President’s Report
Ron Dodd President
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57326
[email protected]
We’re past the shortest day of the
year, and it’s downhill now till flying season…. goodie.
These past few months, we have been
engaged in bringing our organization into
the 21st century. There have been some
discussions amongst the zone directors
regarding changes that likely should be
made to our by-laws and policy manual
in order to make the administrative part
of MAAC more effective.
We were going along merrily when one
of the zone directors mentioned automated bill paying. We looked at it and
decided to see what was involved. Thanks
to one of the new directors for bringing it
to the attention of the executive…it saves
time in the office and so, it gives more
time for office staff to do the actual administrative things that need to be done.
This is proof that we need new members to be involved at the Board level on
a regular basis. Fresh faces bring fresh
new ideas.
We are rapidly trying to embrace the
new, to MAAC, technology of integrating the use of computer systems on a
daily basis. As with every change, there
are challenges involved, and some of our
members have been very pro-active and
helpful. In particular, former zone director Jeff Esslinger needs to be recognized
for his efforts, so thank you from MAAC
for taking the lead on this, and adding it
to your already busy schedule when you
were a zone director. The organization
will be the better for it.
As with every change, there are strong
opinions so consequently, there have been
some heated discussions amongst the
Board members. The Board, as a whole,
was approached by the executive and
they decided that we are going in the correct direction, giving us a vote of confidence to somewhat streamline our office,
and correct some omissions in our bylaws. Many of the by-laws were written
many years ago and the authors could
not predict the possible problems that
might be encountered with MAAC coming into the computer age.
This year, you are likely to notice
that your membership cards arrive more
quickly than in past years. The office
regimen has been slightly modified so
that we now only require two employees
instead of three and we are pleased to offer bilingual service five days a week. We
are keeping a close watch on it in case
we missed something, and have a back-
up plan with a former MAAC employee
who is willing to step in and assist if we
missed something, so that we don’t have
a bottleneck there.
We are also rapidly approaching our
Annual General Meeting in Montréal this
March, so everyone is doing their best to
handle whatever can be done in advance.
Last year, the then-executive decided to try using a system for voting on
some of the AGM business ahead of time.
Basically, it was a good idea which, simply because it had never been done before, had some glitches. This year, we
are going to do our best to remove the
glitches and tune up the system. I am of
the opinion that if each successive Board
and executive from now on continues in
this direction, we will be the better for it
in the end.
Thank you to the former executive
committee for having the fortitude to be
the first to try it.
In closing this month, I hope you all
had a very Merry Christmas, and that
the New Year brings only joy and positive things to you and your families.
Until next time, keep the wheels on the
bottom side when you land, and don’t fly
near the edges of the air. ñ
Mot du président
Ron Dodd President
604-824-2976
57326
[email protected]
Nous venons de connaître la plus courte journée de l’année et on s’achemine
vers la prochaine saison de vol... tant
mieux.
Ces derniers mois, nous nous sommes employés à accompagner l’organisme jusqu’au XXIe siècle. Des discussions
se sont déroulées entre les directeurs de
zone relativement aux changements qui
devraient être apportés à nos statuts et
règlements et au Manuel des politiques
afin d’améliorer l’efficacité du volet administratif du MAAC.
Nous progressions allègrement et l’un
des directeurs de zone a suggéré que l’on
passe au paiement automatique des factures. Nous avons considéré cela et nous
avons d’aider d’explorer cette avenue.
Merci à l’un des nouveaux directeurs...
cela épargne du temps au siège et procure davantage de temps au personnel de
s’occuper du travail administratif à abattre. Cela prouve que nous avons besoin
plus souvent de l’implication de nouveaux
membres au sein du Conseil de direction.
De nouveaux visages offrent de nouvelles idées.
Nous tentons de maîtriser rapidement
la nouvelle technologie -- dans le contexte du MAAC -- et d’intégrer les applications informatiques de façon quotidienne.
Comme c’est le cas pour n’importe quel
changement, cette transition offre sa part
de défis et quelques-uns de nos membres
ont été très proactifs et ont beaucoup
aidé. En particulier, l’ancien directeur
de zone Jeff Esslinger doit être reconnu
pour les efforts qu’il a déployés; merci
Jeff de la part du MAAC d’avoir assuré
la direction de ce projet et d’avoir ajouté
ces responsabilités à votre horaire déjà
chargé lorsque vous étiez encore direc-
teur de la zone Manitoba/Nord-ouest Ontario. L’organisme s’en portera mieux.
Avec le changement viennent aussi des
opinions très tranchées et conséquemment, il y a eu passablement de discussion très animée au sein du Conseil de
direction. Celui-ci a été approché par
les membres de l’exécutif qui, eux, ont
décidé que nous nous engagions dans la
bonne direction; ils nous ont fait confiance afin de perfectionner les opérations au
siège de l’Association et que nous corrigions des oublis dans nos statuts et règlements. Plusieurs d’entre eux ont été
rédigés il y a longtemps et les rédacteurs
du temps ne pouvaient prédire les problèmes auxquels se buterait le MAAC à l’ère
moderne.
Cette année, vous remarquerez peutêtre que vos cartes de membre arrivent
plus vite que par le passé. Le mode de
fonctionnement du bureau a été modifié
suite à la page 12
January 2012- 5
Letters
What makes MAAC a Democracy?
A Constitution is a simple document, usually a page or
two, stating who we are and what we are about. MAAC’s
is considered inviolate, has not been violated and will not
be, or else, we will cease to be what we are.
The by-laws of our Association are the rules of our
democracy and if we want to change the rules, we are instructed how to do it within those rules. Every time we
change a by-law, we steer MAAC a little more towards or
away from being a good democratic organization.
Policy, on the other hand, is generally regarded as just
a guide for successive Boards of Directors and office staff
for running the ‘business’ of MAAC, not the democracy.
It is considered flexible in that it can be adhered to or
discounted for individual, one-off, situations.
Over the last few years, I have noted MAAC changing
a lot of our by-laws in a way that, in my opinion, steers us
further and further away from a ‘good’ democracy. These
changes include moving a number of policy items into our
by-laws, suggesting they are rules, not guidelines.
As an example, the Association has moved to advance
notice of nominations, likely reducing the number of true
‘elections’ this year. That we have seen the need for special meetings in two of our zones, to properly elect deputy
zone directors, shows the requirement for 30-days’ notice
of nomination, is asking a bit much in a volunteer organization.
Additionally, our by-laws also now say the President
will be elected by the Directors, ‘from among their number.’ Admittedly, in practical terms, it is difficult for a
President to come into office from outside of the Board or
executive, but does that mean the rank and file member
should be ineligible for the position?
These are but two examples of the by-laws creating
potential barriers to a fully open and transparent democracy. As the keeper of the by-laws, it is an unwritten
principle that the Chair of the Constitution Committee
acts as a sober second opinion when it comes to looking
at the governance, and democracy, of our Association.
We are about to have a new Chairman of that Committee
and I hope whoever is appointed will take a long look at
the state of democracy within MAAC. It deserves a good
look.
Howard Cowan [email protected]
Qu’est-ce qui fait du MAAC une démocratie?
Une constitution, c’est un simple document qui compte normalement
une page ou deux; ce document précise qui nous sommes et ce que nous
faisons. La constitution du MAAC est considérée comme étant inviolable;
elle n’a pas été violée et ne le sera pas... ou bien, nous cesserons d’être ce
que nous sommes.
Les statuts et règlements de notre Association sont les règlements de
notre démocratie et si nous voulons changer les règlements, on nous explique comment procéder à l’intérieur de ces règlements. À chaque fois
que nous changeons un statut et règlement, nous dirigeons ou éloignons le
MAAC de l’état d’un bon organisme démocratique.
Inversément, une politique est généralement considérée comme étant
un guide à l’intention des Conseils de direction successifs et le personnel
au siège (du MAAC) afin de mener les «affaires» du MAAC, pas sa démocratie. Une politique est considérée comme étant flexible en ce qu’on peut
y adhérer ou on peut la contourner en certaines occasions précises.
Au cours des dernières années, j’ai remarqué que le MAAC modifie
plusieurs de nos statuts et règlements d’une façon telle que, à mon avis,
nous nous éloignons de ce qui constitue une «bonne» démocratie. Ces
changements comprennent l’inclusion de plusieurs points de politique
dans nos statuts et règlements en suggérant qu’il s’agit de règles et non
de lignes directrices.
Par exemple, l’Association s’est mise en devoir de faire devancer les
avis de nomination, ce qui a probablement réduit le nombre de «véritables» élections cette année. Nous l’avons vu lors de deux réunions spéciales au sein de deux de nos zones afin de réussir à élire deux directeurs de
zone adjoints, c’est beaucoup demander à un organisme de bénévoles de
loger un avis de 30 jours.
De plus, nos statuts et règlements stipulent aussi maintenant que le
président sera élu par les directeurs «parmi eux». On peut admettre qu’en
termes pratiques, il est difficile pour un président d’arriver en poste de
l’extérieur du Conseil de direction ou de l’exécutif, mais cela signifie-t-il
que le membre ordinaire (du MAAC) serait inadmissible à ce poste?
Ce ne sont que deux exemples des statuts et règlements qui sont en
train de créer de potentielles barrières à une démocratie aussi ouverte
que transparente. À titre de gardien des statuts et règlements, il existe un
principe non écrit qui souhaite que le président du Comité de la constitution offre une deuxième opinion, raisonnée, lorsque vient le moment
d’examiner la gouvernance et la démocratie de notre Association. Nous
sommes sur le point d’accueillir un nouveau président de ce Comité et
j’espère que quiconque sera nommé pourra examiner de fond en comble
la démocratie au sein du MAAC. La situation mérite qu’on s’y attarde.
Howard Cowan [email protected]
The Annual General Meeting
L’Assemblée Générale Annuelle
Sunday April 1, 2012 le dimanche, 1 avril, 2012 1:30 PM / 13h30
Marriott Courtyard
7000 Place Robert-Joncas, Montreal, QC T: 514-339-5333 Toll Free: 1-888-339-5339
Members are welcome to observe the Executive Committee Meeting (Thursday, March 29, 9 am - 5 pm)
and Board Meetings (Friday & Saturday, April 30 and 31, 9 am - 5 pm)
Les membres sont les bienvenus s’ils veulent observer le déroulement de la réunion du comité exécutif (jeudi le 29 mars,
9h á 17h) et la réunion du conseil d’administration (vendredi et samedi le 30 et 31 mars, 9h á 17h)
6 January 2012
Editor’s Notes
Keith Morison
24909L
Editor
[email protected]
Model aviation has brought me many
things over the years; most importantly,
a collection of friends who share my passion for having fun. Oddly, I have also
taken away far more from the hobby than
the pleasure associated with flying and
hanging around with my flying buddies.
My wife thinks it is a bit of a sickness,
but I derive a level of enjoyment from the
administrative side of my hobbies. I’ve
regularly found myself in leadership roles
from being a contest director, team manager, club President and, maybe too frequently, sitting on Boards of Directors.
One thing I’ve learned is that more
often than not, the things we do for fun
rely heavily on the support of volunteers.
Good leaders recognize the need for
people who can be counted on to simply
dig in and get things done and do what
they can to support them.
Over the years, I’ve regularly been surrounded by dedicated volunteers. From
my first stint as a club President to hosting a World Championships, some people
have simply, and quietly, made things
happen.
I’ve thanked these people for their
contributions over the years but there
can never be enough thanks for all the
volunteers out there. So, if your field
has magically mowed runways, or if you
are someone who enjoys showing up at
events and taking in all that is happening around you - find the people who
make these things happen and offer up
a sincere pat on the back and a genuine ‘thank you.’ Volunteer awards, certificates or other ‘formal’ recognition is
nice, but usually, it takes second place to
a heartfelt handshake and ‘thanks’. ñ
souvent, j’ai siégé au sein de Conseils
d’administration.
S’il est une chose que j’ai apprise,
c’est que plus souvent qu’autrement, les
activités auxquelles nous nous livrons
pour le plaisir reposent beaucoup sur
l’appui de bénévoles. Les bons leaders
reconnaissent le besoin de s’entourer de
personnes sur qui ils peuvent compter
afin de simplement s’atteler à la tâche et
la mener à bien; ces personnes font tout
simplement ce qu’elles peuvent pour les
appuyer.
Au fil des années, je me suis souvent
entouré de tels bénévoles dévoués. De ma
première expérience à titre de président
de club jusqu’à la présidence que j’ai occupée lors d’un championnat mondial,
des gens ont tout doucement et discrètement fait en sorte que les choses qui de-
vaient se faire l’ont été.
J’ai remercié ces personnes pour leurs
nombreuses contribution au cours des
années mais on ne saurait remercier
adéquatement tous les bénévoles sur le
terrain. Alors, si votre terrain de vol bénéficie comme par magie d’une piste tondue ou si vous êtes quelqu’un qui aime
se présenter à des rassemblements pour
ensuite apprécier tout ce qui se passe
autour de vous, trouvez les personnes
qui en sont responsables et donnez-leur
une accolade bien sentie et offrez-leur un
véritable «merci». Les prix pour les bénévoles, les certificats et autres reconnaissances formelles, c’est bien, mais ordinairement, rien ne vaut une poignée de
main bien franche et un merci de la part
de collègues. ñ
Notes de l’éditeur
Keith Morison
24909L
Éditeur
[email protected]
L’aéromodélisme m’a apporté bien des
choses au fil des années; le plus important, c’est que j’ai amassé une collection d’amis qui partagent ma passion de
m’amuser. Étrangement, j’ai aussi retiré
beaucoup plus de notre passe-temps que
le plaisir qu’on ressent habituellement à
faire voler des maquettes et à me tenir en
compagnie de mes copains pilotes.
Ma femme pense que c’est plutôt une
maladie, mais je retire beaucoup de plaisir du volet administratif de mes passe-temps. Je me suis souvent retrouvé à
occuper un rôle de leadership; j’ai été un
directeur de concours, un gérant d’équipe, un président de club et peut-être trop
EN T E RTA I NMEN T
Do you STOP flying when the sun goes down?
GOOD … more room for us!
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[email protected]
January204.480.8433
2012- 7
East St. Paul | Canada
Donations from Members
Dons en provenance des membres
Thank you to the following members for their generous donations this year. Those who give a little more of themselves are appreciated by all.
If we have inadvertently forgotten to include your name, please accept our deepest apologies.
Merci beaucoup aux membres suivants pour avoir fait un don généreux cette année. Ceux qui se dévouent un peu plus sont appréciés de tous.
Si nous avons par inadvertance oublié d’inclure votre nom, nous nous en excusons sincèrement.
2011 TOTAL Donations: $103,785
P - Public Relations / Relations Publiques (20, $433) L - Library / Bibliothèque (3, $55) T - Team Travel / déplacements d’équipe (30, $588)
C - Competition / compétition (17, $274) F - Flying Field Protection Fund / Fonds de la Protection des Champs (71. $1413)
G - General / généralités (12, $407) O - Other / autres (24, $100,615)
Jocelyn Arcand F
Ernest Baker
354 T
Christopher Bampfield P
Malcolm Barker G
Emmanuel Belair O
Jean-Jacques Bergeron New P TCF
Donald Bernard
72495 F
Marc Besner
50211 TC
Gaetan Boivin O
Roman Bortniczak
New G
Lionel Bourque F
David Bragg
15931 F
Filip Burcevski
79222 P
Vladimir Byelov F
Scott Clitheroe
75286 L
Edward Codding F
David Colpitts
34453 F O
Bill Coltart
68231 F
Alec Conacher O
Helmut Conrad
7501 F
Lawrence Cotton O
David Cox G
David Crocker
4301 P
Darryl Dahmer F
William A Davies
56150 O
Sylvain Desormeaux 84069 O
Daniel Dienes
54321 C
David Downs
53775 T
Jean-Louis Drouin
80392 C
Alfred Durant F
Ron Edwards
66502 O
Richard Fahey
2961 P
Greg Fauser
75086 F
Richard Fedorowicz O
Donald Ferguson
8791 F
Peter L. Fleming
82854 T
Alain Fugere
24317 F
James J Gardin
59531 T
Leslie Gayton
80618 F
Daniel Gibson C
Vincent Gignac
24158 T
Doug Gurel
17974 C
Richard Heteny G
Simon Hinchcliffe
82836 F
Thomas Hintermayer 32483 P TCF
Roy Hobson
8124 T
Terry Howard
81172 C
Pierre Huneault
8184 F
Yury S Hvedenkov
78261 T
8 January 2012
Robert W Irwin
81442 F
Bryan James F
Garnet Jamieson
71883 F
EricJohnson
77005 TCF
Trent Johnson
70666 C
Ron Jupp P F
Aaron Keating T
Adam Keating T
Larry Keating T
Douglas Kerr
60778 O
Udo Klein
80691 F
Frank Klenk
32001 L
Richard Kletnieks
62862 G
Philip Landic F
Roy Lang
3346 TCFG
Heath Lansdowne F
Jim E. Lapinsky P
John Lau
42020 P F
John C Lau
42020 P F
Robert Lawrence
36011 P TCF
Felix Leclerc
75242J F
Ken Livingstone
83206 F
Ken Livingstone F
Denis Longpre
38162 P F
Victor Lovitt F
Ross Macewan T
Thileepan Mahendran 82377 F
Dan Mahon
79179 F
Ian Malo
82677 P TCF
Lev Manouvakhov
73632 F
JohnMarett
651 O
Kevin Martens P TCF
Brent Mcfadden F
Gregory Mcfadden F
John Mcfayden T
Jack Mcgillivray Bequest O
Gordon Mcilquham P F O
Christopher Mckay F
JacquesMercier
8020 O
Beat Meyer
74599 O
Mario Michetti F
James Miller
22528 T
Nicolae Mitrea F
Rafael Morel F
Clif Morris
440 T
Christian Mossa G
Tom Murray
5304 T
Larry Nagy
6459 F
Gerald Neufeld
13473 F
William Nickel
5356 F
Tomas Noving G
Peter Olshefsky
864 O
Jack Orzechowski
84203 O
Gabriel Ouimet
58307 C
Mike Palombo
83407 F
Francis Parent F
Filoteo Pasquini
17669 G
Les Peer
35712 L
Corneliu Poama
73549 F
George Popowich F
Michael Pratt
35353 F
Richard Radovic G
Dennis Raymond
67611 T
Harold Reid F
Robert T Remblay
5637 F
John Renwick
66886 F
Thomas Roberts
6650 P
Regis Rodrigue
10782 F
Shlomi Rosenzweig T
Larry Rouselle
30252 T
Bruno Scherzinger
7166 P
Justin Shah F
Alan Simpson
26189 O
AlanG Simpson
26189 F
John Simpson
35201 F
Navtej Singh F
John Sloan F
Andrew Smith F
David L. Smith
37464 T F
Harold Smith O
Hal Somerville C
Mark Speller
78365 P TCF
Fabien Spitz T
RosaireSt-Pierre
44550 O
Peter Steele G
Rob Stefaniuk O
Michael Taylor
23983 F
Lorne M Trottier T
Brian Valentine
2232 O
Robert Vallieres P
Peter Vande Pol F
Walter Wilsdon
45367 O
Douglas R Wilson
2828 O
Richard Wong P
Stone Zhang F
Woodstock Rc G
MEMBERSHIP APPLICATION 2012
ModelAeronauticsAssociationofCanada
5100SouthServiceRd.,Unit#9,BurlingtonONL7L6A5
[email protected]:(905)632-9808Fax:(905)632-3304
TollFree1-855-FLY-MAACor1-855-359-6222
Personal Information
MAAC#___________NEWMEMBER?☐ Yes
Birthdate: /
month day
/
year
☐ No
Language☐ E☐ F
Birthdatesarerequiredforverificationofmembertypeandkeptconfidential
Name:
First
Address:
Initial
Occupation
TheorganizationrequestsoccupationfordemographicpurposeshoweverMAACisavolunteerbasedorganizationandonoccasionwillaccess
informationprovidedbymemberstoseekhelpinvariousaspectsofitsoperation.Ifyoudonotwanttobecontactedbytheorganizationyoumay
wishtoleavetheoccupationsectionblank.
Last
Street,Avenue,Blvd,etc.
City:
Province:
Unit/app#
PostalCode:
TEL:Home
FAX:
EMAIL:
TEL:Work
FAX:
EMAIL:
☐
Pleasecheckhereifyoudo
notwishfortheorganizationto
contactyoubyemail
Except as set out in our Privacy Policy, we will not disclose any personally identifiable information without your permission unless we are legally entitled or required to do so or if we believe that such action is necessary in relation to a claim made under our insurance policy that involves you. Your disclosure of your email address or occupation is voluntary. By so disclosing, you consent to MAAC contacting
you for such purposes (see policy
manual “Privacy”) in relation to the organization as it deems appropriate, including to seek your help as a volunteer in areas in which you may have a particular expertise.
I am a resident of:
☐ Canada
☐ UnitedStates(provideAMAnumbertoverifystatus)
☐ OtherCountry
MAACCLUBAFFILIATION:
HowdidyoubecomeawareofMAAC?
☐ Friend
☐ Family
☐ Club
☐ Radio/TV
InterestCategory(pleasecheckallthatapply)
☐ Sport (just for fun)
☐ R/C Scale
☐ R/C Boat
☐ CL Precision Aerobatics
☐ R/C Scale Aerobatics
☐ Electric Aircraft
☐ R/C Scale Sailplane
☐ R/C Car
☐ Web
☐ Hobby Show
☐ SAM (Society of Antique Modelers)
☐ R/C Precision Aerobatics
☐ R/C Pylon
☐ Rocket
Primary Interest:
☐ Hobby Shop
☐ R/C Scale Combat
☐ Control Line
☐ R/C Jet ☐ Turbine
☐ R/C Giant Scale
☐ R/C Float Plane
☐ R/C Helicopter
☐ R/C Sailplane
☐ R/C Indoor
☐ R/C Open Combat
☐ Free Flight Outdoor
☐ Free Flight Indoor
Do you compete in any of the above categories? ☐ YES ☐ NO
If Yes, What Event ?
☐ Local ☐ Regional ☐ National ☐ International (W/C Competitors use FAI designation)
Declaration: I will report any incident without delay to the organization. I acknowledge that as a member I am responsible for $500 of the insurance deductible when I have caused an incident to occur.
(Should the incident occur at my club field, my club is responsible for half and I am responsible for the second half of $500 towards the insurance deductible. The member/club portion of the deductible is
payable to MAAC at the time of reporting the incident).
I understand that engaging in air modeling activities may be dangerous. I have read and will abide by the rules and regulations that have been established, or will in future be established, by the Model
Aeronautics Association of Canada. I understand that my failure to comply with the rules and regulations of MAAC may result in denial of my membership and/or in failure of insurance coverage.
I also acknowledge that while operating a model aircraft in any of the 50 United States, insurance coverage will be provided by the Model Aeronautics Association of Canada and I will abide by both the
AMA and MAAC Safety Codes. Where the two codes are in disagreement, the more stringent of the two shall apply. I will use only approved United States frequencies for radio control aircraft while flying
in the 50 United States.
Signature: ____________________________________________________________________ Date: ______________________________________________________
(parent or guardian must sign if applicant is under the age of 18 and agrees to provide the appropriate supervision to the applicant )
AnymemberwhojoinsorrenewsfornextyearbeforeNovember30thofthecurrentyearwillreceiveaspeciallydesignedcrest.
Thecrestisavailableinlimitedquantitiesandforalimitedtimewhilesupplieslast.☐ Checkhereifyoudonotwanttoreceivethecrest.
Base Fees Are Open $80 Or $216 - Junior $10 Or $21 • Fees shown below include applicable GST or HST
CURRENT YEAR FEES ARE NON-REFUNDABLE
Bi-monthlypublicationissuppliedtomemberscommencingatrenewalordatejoined
MemberType
1Year
16months
(2012)Jan1-Dec31/12
(2012)Sep1-Dec31/13
ON, NB, NL
OpenMember(IncludesMagazine)
$90.40
$90.40
JuniorMember(NoMagazine)
(18yearsoroverasofJan1)
3Years
(2012)Jan1-Dec31/14
MembershipOptionAmount
$244.08
$11.30
$11.30
(CDNresidentsonly)
JuniorMember(IncludesMagazine)
$23.73
$23.73
N/A
BC
$89.60
$89.60
(Under18yearsasofJan.1)
FlyingFieldProtectionFund
N/A
PublicRelations
N/A
Other(Specify)
$11.20
$23.52
$$23.52
NS
$92.00
$92.00
$248.40
Total
$11.50
$11.50
(CDNresidentsonly)
N/A
MethodofPayment:
$24.15
$24.15
N/A
Card#
PE, QC, MB, SK, AB, NT, YT, NU
$84.00
$84.00
$10.50
$10.50
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$22.05
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(CDNresidentsonly)
$11.20
$241.92
TeamTravelFund
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$226.80
(CDNresidentsonly)
N/A
N/A
☐ IwishtomakeaDonationto:
☐ VISA☐ Mastercard☐ ChequeEnclosed
Exp.:________/_________
PaymentSignature:
Please allow 3 - 5 weeks for
application to be processed October through April.
DEMANDE DE PERMIS DE MODÉLISTE 2012
LesModélistesAéronautiquesAssociésduCanada
5100SouthServiceRd.,Unit#9,BurlingtonONL7L6A5
[email protected]:(905)632-9808Fax:(905)632-3304
Numérosansfrais1-855-FLY-MAACor1-855-359-6222
Information personnelle
MAAC#___________NOUVEAUMEMBRE?☐ Oui
Datedenaissance: /
/
mois jour année
☐ Non
Langue☐ A☐ F
Datedenaissancerequisepourvérification,renseignementsconfidentiels
Nom:
Addresse:
Prenom
Initiale
Ville:
Nom
Emploi
LademandedecetteinformationestpourfinsdémographiquespuisquenotreAssociation.estgéréepardesbénévolesetnouspouvonsà
l’occasionnousréféreràl’informationfournieparnosmembres,pourdemanderdel’aide.
SIvousnedésirezpasêtrecontacter,neremplissezpaslasection“Emploi”
Rue,chemin,etc..
Province:
Unit/app#
☐
CodePostal:
TEL:résidentiel
FAX:
courriel:
TEL:travail
FAX:
courriel:
Veuillez cocher ici si vous
ne voulez pas recevoir des
messages du MAAC par
courriel
Hormis ce qui est contenu dans notre politique de confidentialité, nous ne divulguerons aucune information personnelle identifiable sans votre permission, sauf si nous sommes légalement autorisés ou requis de le faire ou
si nous croyons qu’une telle action est nécessaire par rapport à une réclamation vous impliquant et faite en vertu de notre politique d’assurance. La divulgation de votre adresse de courriel ou d’emploi est volontaire. Si vous
divulguez ainsi ces renseignements, vous consentez à ce que le MAAC communique avec vous à des fins (voir le manuel de politique “Confidentialité”) ayant trait à l’organisation, si le MAAC juge approprié de le faire, y compris
afin de demander votre aide en tant que bénévole dans les domaines où vous pourriez avoir une expertise particulière
Jesuisunrésidentdu: ☐ Canada
☐ Etats-Unis(avecpreuved’adhésionAMApour2012)
☐ Autre
CLUBAFFILIÉàMAAC:
Commentavez-vousconnuMAAC??
☐ Ami
☐ Famille
☐ Club
☐ Radio/TV
☐ Web
☐ Salon de hobby
☐ Magasin de Hobby
Catégoried’intérêt(cochezlacaseappropriée)
☐ Sport (juste pour le plaisir) ☐ R/C Maquette
☐ SAM (Société des anciens modélistes) ☐ R/C Combat de copies volantes
☐ R/C Combat libre
☐ R/C Bateau
☐ Acrobatie de précision de vol circulaire ☐ Acrobatie de précision
☐ R/C Hélicoptère
☐ Vol libre extérieur
☐ Acrobatie à l’échelle
☐ Maquettes électriques
☐ R/C Planeur
☐ Vol libre intérieur
☐ R/C Avion à réaction ☐ Turbine
☐ R/C Maquette de planeur
☐ Vol intérieur télécommandé ☐ Fusée
☐ R/C L’échelle géante
Intérêt Principal:
☐ Hydravion à flotteurs
☐ Vol circulaire
☐ R/C Pylône
☐ R/C Auto
Participez-vous à des compétitions dans une catégories ci-haut mentionnées? ☐ Oui ☐ Non
Quel événement?
☐ Locale ☐ Régionale ☐ Nationale ☐ Internationale (Utilisez l’identification FAI)
Déclaration: Je déclarerai au MAAC tout incident sans délai. Je reconnais qu’en tant que membre, je suis responsible pour le paiement de 500,00 $ pour le déductible d’assurance lorsque j’ai causé un
incident. (Si l’incident survient à mon club, ce dernier est responsable de la moitié du déductible et je suis responsable pour l’autre moitié du 500,00$. La portion membre/club du déductible est payable au
MAAC au moment de la déclaration de l’incident)..
Je conviens que la pratique de l’aéromodélisme peut causer certains dangers. J’ai lu et je respecterai les règles et règlements qui sont présentement établis ou le seront dans le futur par les Modélistes
Aéronautiques Associés du Canada. Je comprends qu’à défaut d’observer les règles et règlements, ceci pourrait résulter en la dénégation de mon adhésion et perte de la couverture d’assurance pour
tout dommage ou réclamation
Je reconnais aussi que lorsque je ferai voler un modèle dans n’importe lequel des 50 états des Etats-Unis, je serai couvert par l’assurance de l’Association et j’obéirai au Code de Sécurité du MAAC
ainsi que celui du AMA. S’il y a conflit entre les deux Codes, le plus sévères des deux sera de rigueur et que j’utiliserai uniquement les fréquences approuvées par les 50 états des Etats-Unis pour les
modèles télécommandés.
Signature: ____________________________________________________________________ Date: ______________________________________________________
(Leparentoututeurdecandidatâgédemoinsde18ansdoitsigneretaccepterd’offrirlasurveillanceadéquateaucandidat)
Lesadhésionsanticipéespourl’annéesuivantereçuesavantle30novembrerecevrontunécussonàtiragelimité,disponiblejusqu’àépuisementdesstocks..
☐ Cochezicisivousnedésirezpasrecevoirl’écusson
Cotisations de base: membres libres 80,00 $ ou 246,00 $/3 membres cadets 10,00 $ ou 21,00 $
La cotisation ci-dessous inclut la TPS & TVH • COTISATION ANNUELLE NON REMBOURSABLE
Lespublicationsbimestriellessontenvoyéesàtouslesmembresàpartirdurenouvellementoudel’adhèsion.
MemberType
1An
16mois
3Ans
(2012)Jan1-Dec31/12
(2012)Sep1-Dec31/13
(2012)Jan1-Dec31/14
ON, NB, NL
MembreRégulier(revueincluse)
$90.40
$90.40
MembreCadet(sanslarevue)
$11.30
$244.08
$11.30
(uniquementpourrésidentCAN)
N/A
Fondsdevoyagepouréquipe
MembreCadet(revueincluse)
$23.73
$23.73
N/A
BC
Fondspourcompétition
$89.60
$89.60
(18ansetplusau1erjanvier)
(Moinsde18ansau1janvier)
Montantdel’optiond’adhésion
$241.92
☐ je désire faire un Don::
FondsdelaProtectiondesChamps $11.20
$11.20
N/A
Relationspubliques
$23.52
$23.52
N/A
Autre(spécifiez)
NS
$92.00
$92.00
$248.40
$11.50
$11.50
$24.15
$24.15
N/A
PE, QC, MB, SK, AB, NT, YT, NU
$84.00
$84.00
$10.50
$10.50
$22.05
$22.05
N/A
$226.80
N/A
N/A
Total
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réception du permis d’octobre à avril
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MAAC#
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City/Ville:

Tel:

Decals:

Prov:
PostalCode:
Fax:
Email:

Wings/Ailes–Small/Petit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Wings/Ailes–Medium/Moyenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Wings/Ailes–Large/Grande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Allthree/Touslestrois. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tri-colour/CercleMAACtricolore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BumperSticker/Autocollantpourpare-choc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Quantity/éTOTAL
________ $ 0.65_________________
________ $ 0.70_________________
________ $ 0.75_________________
________ $ 2.00_________________
________ $ 1.50_________________
________ $ 5.00_________________
Pins/Épingles:BrassLapelPin/cuivre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ________ $ 4.00_________________

Tri-colourPlasticPin/tricoloreplastique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ________ $ 2.00_________________

HatPins/àchapeau(specifyQty/quantité) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ________ $ 2.50_________________

_____PatternPilot_____EngineCollector_____SpeedPilot
_____CombatPilot_____SportPilot _____IFlyR/C

_____SoaringPilot_____FreeFlightPilot_____R/CWidow
_____PylonRacer_____StuntPilot_____ModelWife

_____ScalePilot _____OldTimerPilot_____ChiefMechanic_____QuarterScaler_____ChopperPilot_ _____RatRacer
Namebadge/Insignedenom(Namebadgeordersmaytakeupto12weekstoprocess)
(specifynameandcluborlocationasitshouldappear-nom,clubet/oulocation). . . . . . . . . . . . . ________ $ 7.00_________________
Nom:____________________________________________________Club/Location:_______________________
Clothes/Vêtements:

MAACHat/ChapeauduMAAC(specifyQty/quantité). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 15.00_________________

_____MAACInstructor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 20.00_________________
Misc.:

MAACCrest/ÉcussonduMAAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 2.00_________________
FrequencyBoard/tableaudefréquences. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 15.00_________________
WarningSign/pancarted'avertissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 5.00_________________
CubKit(minimum5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 6.00_________________
Medallions/Médaillons(specifyQty/quantité) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .________ $ 6.00_________________
_____Gold/or_____Silver/argent_____Bronze
10KGoldMAACRing/Bagueenor10k(specifysize/grandeur)Pleasecontacttheofficeforcurrentpricing/

Bienvouloircommuniqueravecnotrebureaupourleprixcourant
Picturesavailableatwww.maac.caunderMAACE-Store/Photosdisponiblessurlesitewebwww.maac.casouslarubriqueMagasin.
ShippingatCost/Fraisdeposteauprixcoûtant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . $_________________
Subtotal/Total Partiel

$ _________________
GST/TPS5%for/pourPE,QC,MB,SK,AB,NT,YT,NU $_________________
HST/TVH:13%for/pourNS,NB,NF,ON $_________________
HST/TVH:12%for/pourBC $_________________
TOTAL: $ _________________
Payment/Paiement:ChequeEnclosed(payabletoMAAC)/Inclus(paiementchèqueàMAAC)TotalAmount:$___________________
VISAMCCard#__________________________________________________________Expiry_________/__________
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Model Aeronautics Association of Canada / Modélistes Aéronautiques Associés du Canada
5100 South Service Road, Unit 9, Burlington, ON, L7L 6A5
January 2012- 11
Model Aviation
Canadaby credit card, form may be faxed to / Si paiement est par carte de credit, faxez au FAX: 905-632-3304.
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Please allow 6 to 8 weeks for delivery. / Prévoir 6 à 8 semaines pour réception.
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Mot du président
suite de la page 5
de sorte à ce que nous ayons besoin de seulement deux employées au lieu de trois; il nous fait plaisir aussi d’offrir un
service bilingue cinq jours par semaine. Nous surveillons la
situation au cas où nous avons oublié un détail et nous avons
un plan «B» grâce à une ancienne employée qui est prête à
reprendre du service, au besoin, le tout afin d’éviter un quelconque embouteillage des tâches.
Nous approchons à grands pas de la date de l’Assemblée
générale annuelle du MAAC à Montréal en mars prochain, si
bien que tout le monde s’affaire du mieux possible aux tâches
qui peuvent être accomplies à l’avance.
L’année dernière, l’exécutif du temps a décidé d’essayer un
système de vote hâtif relativement à certains sujets de la portion affaires du MAAC. C’était foncièrement une bonne idée
et elle n’avait tout simplement pas été mise de l’avant auparavant et comme de raison, il y avait des ratés. Cette année,
nous allons faire de notre mieux afin de pallier aux problèmes
et peaufiner ce système. Je suis d’avis que si chaque Conseil
de direction et chaque exécutif qui suivront adoptent cette façon de faire, ce sera pour le mieux.
Merci aux membres de l’ancien exécutif d’avoir été les premiers à tenter le coup.
En terminant, j’espère que vous avez tous passé un très bon
Noël et que la Nouvelle année ne vous apporte que de la joie
et des évènements positifs à votre famille et vous-même.
D’ici la prochaine chronique, gardez les roues vers le bas
en atterrissant et ne faites pas voler votre maquettes aux extrémités de l’air. ñ
12 January 2012
Keith Morison
403.282.0837 b
403.510.5680 m
[email protected]
• Photography
• Publishing
• Public Relations
• Event Planning
Obituaries
It is with profound sadness
to report the passing of Tom
Mounce, of Red Deer Alberta, on
January 24, 2011 after a brief
but brave fight with cancer. Tom
was a PEng and employed by
NOVA Chemicals of Joffre, Alberta and belonged to the Red
Deer Club CARFF and the Edmonton float flying club MOFFA.
Tom could be seen flying mostly his electric fleet at several Alberta and B.C. flying sites. Tom
was the beloved and devoted
son to Fred and Judy Mounce of
Leduc, Alberta. Tom also leaves
to mourn his many model airplane
flying friends. He will be missed.
Tom Mounce
C’est avec beaucoup de tristesse
que nous vous rapportons le décès de
Tom Mounce, de Red Deer (Alberta)
le 24 janvier 2011 après un bref mais
courageux combat contre le cancer.
Tom était un ingénieur chez NOVA
Chemicals à Joffre (Alberta) et était
membre du Club CARFF et du club
d’hydravions d’Edmonton, le MOFFA.
On pouvait apercevoir Tom en
train de faire voler sa collection
de maquettes -- surtout électriques
-- à plusieurs terrains de vol de
l’Alberta et de la Colombie-Britannique. Tom était le fils de Fred et de
Judy Mounce de Leduc (Alberta). Il
laisse aussi dans le deuil ses nombreux collègues aéromodélistes. Tous
s’ennuyeront de lui.
Lloyd Morland MAAC # 18197
1943-2011
By Dennis Thompson, VP, Moose Jaw R/C Club
The R/C modeling fraternity has lost another dedicated member. It is never easy to accept the fact that we
have lost a friend and fellow modeler.
His enthusiasm for R/C modeling showed in the projects he took on, over the years. His latest venture presented at our April Mall show was a radio control electric powered box kite. Truly unique. While his day job
as long haul trucker interfered with his R/C activity, he
participated in all club activities when he was home. The
Moose Jaw airshows that Don writes about below would
have attracted an estimated 800 to 1000 spectators.
Most of that is attributable to Lloyd’s promotional abilities.
His good friend Don Forness shares his thoughts with
us:
On August 21, 2011 the Moose Jaw R/C Club lost
one of its long-time members, Lloyd Morland. Lloyd had
been a member since 1979 and, while his flying was all
in the Sport category, he will be mostly remembered for
his organization and promotion skills. Lloyd could sell
anything to anyone.
It was Lloyd who first came up with the idea to take
our Sunday flying to the next level and host a model air
show. I believe we hosted the first model air show ever,
in this area at least, when we began having “The Largest
One-Day Model Airshow In North America”. The Moose
Jaw Club raised more funds for field improvements during Lloyd’s time than at any other, before or since.
We quickly found that, if there was a strange flying
machine to be seen, it usually came from Lloyd’s hangar.
Lloyd’s enthusiasm for the sport of R/C modeling was infectious and we will miss spark plugs like him.
To Darlene and the family, we send our condolences
and we thank you for sharing Lloyd with us.
Farewell our friend, may your winds be calm and the
runways smooth.
La fraternité des aéromodélistes vient de perdre un autre membre dévoué. Il n’est jamais facile d’accepter le fait que nous avons perdu un ami
et collègue en modélisme.
Son enthousiasme pour les maquettes télécommandées était très évident dans les projets qu’il attaquait au cours des années. Son plus récent
et qu’il a présenté lors de notre exposition en avril dernier, c’était un cerfvolant en forme de boîte à propulsion électrique. Maquette unique. Bien
que son emploi de camionneur de long cours ait souvent nui à ses activités
de modélisme, il participait à toutes les activités du Club lorsqu’il était à
la maison. Les spectacles aériens de Moose Jaw que décrit Don plus bas
auraient supposément attiré entre 800 et 1 000 spectateurs. Ce tour de
force était en grande partie attribuable aux aptitudes promotionnelles de
Lloyd.
Son bon ami Don Forness partage ce qui suit :
Le 21 août 2011, le Moose Jaw R/C Club a perdu un de ses modélistes
de longue date, Lloyd Morland. Lloyd y avait été membre depuis 1979 et
bien qu’il aimait piloter des maquettes exclusivement sportives, on se souviendra aussi de lui en raison de ses aptitudes organisationnelles et de promotion. Lloyd pouvait vendre n’importe quoi à n’importe qui.
C’est Lloyd qui a eu l’idée en premier d’élever nos séances de vol au
prochain niveau et que le Club accueille un spectacle aérien de maquettes.
Je crois que nous avons ainsi été les hôtes du tout premier spectacle aérien
de maquettes, dans ce coin-ci à tout le moins, lorsque nous avons présenté
le Largest One-Day Model Airshow in North America (Le plus imposant
spectacle aérien d’un seul jour de maquettes en Amérique du Nord). Le
Club de Moose Jaw a ainsi recueilli à cette époque plus d’argent pour les
améliorations de notre terrain qu’auparavant ou depuis.
Nous nous sommes rapidement aperçus que si une machine étrange
était aperçue dans le ciel, elle provenait habituellement du hangar de
Lloyd. Son enthousiasme pour l’aéromodélisme de maquettes télécommandées était carément contagieux et nous allons nous ennuyer d’une telle
bougie d’allumage.
À Darlene et à la famille, nous transmettons nos condoléances et nous
vous remercions d’avoir bien voulu partager Lloyd avec nous.
Adieu, notre ami. Puissent les vents demeurer calmes et les pistes, toutes douces...
January 2012- 13
Alberta (A)
Don McGowan
Zone Director
780-963-4586 51127L
[email protected]
As of the annual Alberta/NWT Zone
meeting held in Red Deer on 17OCT11, I
have assumed the duties of Zone Director. My deputy is Jeff Boyd of Calgary.
Contact details for me, Jeff and our Assistant Zone Directors will soon be updated on the MAAC website.
Our former ZD, Walt Chikmoroff left
our zone in good shape and I would like
to take this opportunity to thank him for
the years of hard work he put in for the
betterment of the hobby in our zone in
particular and for the organization as a
whole.
Although I believe that general sport
flying of all types is the backbone of our
hobby, I also think that specialization
and competition are the things that result in both technical improvements and
increased personal skill levels. I intend
to contact people involved in the various
disciplines in our hobby to explore what
can be done to promote participation in
these events.
This may turn into a bit of a balancing act because of the possibility of driving the casual sport flyer away due to the
perceived pressure to go into competition. I would like to see our clubs and
members discuss these concepts soon, so
that when we talk about these things in
the future, a general consensus of feel-
ings will be available.
I will be initiating use of the FAQs
and Zone News areas of our Website,
and therefore ask that anyone who has
something appropriate for these areas to
please submit them. A quick phone call
to discuss an idea is certainly welcome.
Our zone also has an on-line photo gallery available. The magazine can’t possibly include all we could submit, so this is
a good place to display our material.
Learning the new job is certainly a bit
of a challenge. I’m looking forward to
meeting as many of you as I can in order to enjoy the fellowship offered by our
hobby. ñ
tous genres constitue la pierre angulaire
de notre passe-temps, je crois aussi que
la spécialisation et la compétition apportent des améliorations techniques et de
meilleures aptitudes sur le plan personnel. J’ai l’intention de communiquer avec
des personnes impliquées au sein des diverses disciplines au sein de notre passetemps afin d’explorer ce que nous pourrions faire afin de faire de la promotion
lors de rassemblements.
Ça pourrait devenir un numéro d’équilibre précaire en ce que le pilote sportif
pourrait prendre ses distances parce qu’il
y voit là de la pression de s’inscrire à de
la compétition. J’aimerais voir les clubs
et les membres discuter de ces concepts
bientôt, de sorte à ce que nous puissions
jaser de ces thèmes à l’avenir et afin que
nous puissions dégager un consensus.
J’initierai l’utilisation de foires aux
questions (FAQ) et des Nouvelles de la
zone dans notre site Web. Conséquemment, je demande à quiconque aurait
quelque chose à contribuer de bien vouloir soumettre le tout. Je recevrais avec
plaisir un appel téléphonique afin de
discuter d’une idée. Notre zone possède
aussi sa galerie de photos. Notre revue
ne peut véritablement pas montrer tout
le matériel, si bien que nous pourrions y
montrer ce matériel.
C’est certainement un défi d’apprendre
les rudiments de mon nouveau poste. J’ai
bien hâte de rencontrer autant d’entre
vous que possible; j’apprécie beaucoup
l’esprit de camaraderie au sein de notre
passe-temps. ñ
Alberta (A)
Don McGowan
Directeur de zone
780-963-4586 51127L
[email protected]
Lors de l’Assemblée annuelle de la
zone Alberta/Territoires du Nord-Ouest à
Red Deer le 17 octobre 2011, j’ai hérité
de la tâche de directeur de zone. Mon
adjoint est Jeff Boyd, de Calgary. Vous
trouverez bientôt nos coordonnées (à
Jeff, les assistants directeurs de zone et
moi-même) au site Web du MAAC.
Notre ancien directeur de zone Walt
Chikmoroff a assuré la bonne santé de la
zone et j’aimerais le remercier des années de travail acharné qu’il a passées à
vouloir améliorer notre passe-temps au
sein de la zone en particulier et au sein
de l’organisme.
Bien que je crois que le vol sportif de
14 January 2012
Atlantic (B)
Régis Landry
Zone Director
(506) 727-5225
10555L
[email protected]
Hi folks
First of all, I hope that everyone had a
great time during the Christmas holidays
and you maybe got something new from
Santa to enjoy.
As I am writing this, it’s only midNovember and the weather is better than
it was last summer. Even so, we still
have to get ready for next year’s activities.
We already had one sanctioned event
from the Greater Moncton Aeromodelers
Club for the GMAC Mega Indoor Winter Fun Fly on Jan 28, 2012. Two more
events are in the works for this winter by
the Wings Of Wellington. They are planning the Helis on Ice for Feb 18 and the
Valley Gathering on April 14, 2012.
Last October, the Atlantic Zone meeting went well, even though only twelve
members showed up in person with 55
proxies. I have been re-elected for another two-year term as Zone Director
and Cato Hansen has been elected for a
one-year term as Deputy Zone Director.
We want to say thank you for your support.
Happy New Year and have fun flying.
Paul Phillips
recognized as a leader
By Cato Hansen
“This past summer, SJMFC Chief Instructor Paul Phillips received his Leader
Membership Award at their club field.
Paul is a great guy to have in the Club
and a great asset for our members, new
and old. He is not only busy in the sum-
mer; he also flies the Blimp at the Sea
Dogs games at the Harbor Station along
with other members of our Club.
“Now that the meetings have started
for the winter season, he also takes time
to show great leadership there, too. At
the Club’s last meeting, he and Andrew
Colwel put on a super demonstration of
building a foam electric plane.
“The model is designed by Paul, uses
micro gear, and is made from a $1.25
sheet of foam board. At the end of the
evening, the plane was ready to fly, and
fly it did.
“Sixteen members came to enjoy that
evening’s presentation; this is what this
hobby is all about, thanks guys. Just an
example of what goes on at our Club in
the winter time, business short, education
long." ñ
Atlantique (B)
Régis Landry
Directeur de zone
(506) 727-5225
10555L
[email protected]
procuration. On m’a réélu à titre de directeur de zone pour un autre mandat de
deux ans et Cato Hanson a été élu pour
une année à titre d’assistant directeur de
zone. Nous vous remercions de votre appui.
Bonne Année et amusez-vous en pilotant vos avions.
club. Paul est un chic type à avoir au sein
du club et il s’avère un atout de taille
pour nos membres, jeunes et plus vieux.
Non seulement est-il très occupé l’été,
mais il pilote aussi le ballon dirigeable
lors des parties des Sea Dogs au Harbor
Station; il fait partie de l’équipe en fait,
avec d’autres membres de notre Club.
«Maintenant que les réunions hivernales ont commencé, Paul prend aussi le
temps de faire preuve de leadership. Lors
de la plus récente rencontre du Club, Andrew Colwel et lui ont montré comment
construire une maquette électrique en
mousse.
«Cet avion a été conçu par Paul et a
recours à du micro-équipement
et à une feuille de mousse polystyrène de 1.25 $. En fin de
soirée, la maquette était fin
prête à voler et c’est précisément ce qu’elle a fait.
«Quelque 16 membres ont
assisté à cette présentation.
C’est précisément le but de ce
passe-temps. Merci, les gars.
Ce n’est là qu’un exemple des
activités qui se déroulent en hiver au Club : la portion affaires est courte, le travail éducatif, lui, est beaucoup plus
long.» ñ
Salut les gars.
En premier lieu, j’espère que tout le
monde s’est bien amusé pendant les vacances de Noël et que vous avez peut-être
reçu quelque chose de nouveau de la part
du père Noël.
Paul Phillips
Au moment d’écrire ces lignes, nous ne
devient membre Leader
sommes qu’à la mi-novembre et la météo
par Cato Hansen
est meilleure qu’au cours de l’été. Malgré
«L’été dernier, l’instructeur chef du
cela, nous devons nous préparer en foncSaint John Model Flying Club, Paul
tion des activités de l’année prochaine.
Phillips, a reçu son prix le confirmant en
Nous avons déjà eu un événement de la tant que membre Leader au terrain du
part du Greater Moncton Aeromodelers Club; le MAAC
a parrainé le GMAC Mega
Indoor Winter Fun Fly le 28
janvier 2012. Deux autres
rassemblements sont au stage de la planification cet hiver, gracieuseté des Wings of
Wellington. Ce club prépare
en effet Helis on Ice (le 18
février) et le Valley Gathering (le 14 avril) 2012.
En octobre dernier, l’Assemblée annuelle de la zone
s’est bien déroulée malgré
une participation de seulement 12 membres en perCato Hansen, left, presenting the leader member certificate to Paul Phillips . /
sonnes et de 55 votes par
Cato Hansen (à g.) présente le certificat de membre Leader à Paul Phillips.
January 2012- 15
British Columbia (C)
Steve Hughes
Zone Director
(250) 546-0612
60686
[email protected]
My New Year’s resolution includes a
promise that I will work on increasing my
efforts throughout our zone.
I view Model Aviation Canada as a
great tool for us. We read reports from
all the different zones, from the committees and the President. We also receive
notice of meetings; notice of corrections, event listings, classified ads, retail
info and the list goes on. I must admit
that in the past, I thought everyone read
the magazine with as much care as I do;
hopefully, I’m right.
I also have the MAAC site as my
browser’s home page -- get where I’m going here -- I’ll admit it, I’m special! It’s
all about MAAC for me.
In the past, I utilized the magazine to
deliver information, advertise zone promos and even ask for assistance. I use the
contact on file to do the same via e-mail
as well, relying on the fact that each club
has an e-mail list. Surprisingly, I have
been frustrated with the results. Last
year, we set up the MAAC Zone C website. To date, we have 33 members on the
site out of a possible 660.
I recently enjoyed a conversation with
one of our members. We were discussing the average age of today’s R/C pilot.
When we look at the clubs, we automatic-
ally come to the conclusion that we are
an aging group. We also discussed the
fact that there are many R/C pilots coming into the hobby but not many stay. Interestingly, he mentioned that most of
the younger population are focused on increasing physical activity.
Model aviation, is it a growing sport?
Getting them hooked to become life-long
members would be great. How do we do
that? It’s a million dollar question isn’t
it? Do we discourage what is stimulating
to the younger crowds or do we encourage
it? 3D flying, turbines, R/C helicopters?
Is it possible that we discourage more
than we encourage? How can we keep our
hobby alive? ñ
The Kamloops Model Airplane Society (KMAS) held their 1st annual ‘Warbirds Over Tolko’ day, which was a great success! The theme of the day was for
everyone to bring out and fly their warbirds in honour of our past and present veterans. Unfortunately, the strong winds kept all the warbirds grounded but
the true spirit of the day came through with the great words spoken during a ceremony presented by John Edwards, Bill English and Terry Faulkner accompanied by Mark Betuzzi and his trumpet! Truly a remarkable effort! / La Kamloops Model Airplane Society (KMAS) a organisé son premier rassemblement d’un jour Warbirds over Tolko et il a remporté beaucoup de succès! Le thème de la journée consistait à encourager tout le monde à apporter leur
copie volante de guerre afin d’honorer les vétérans (les plus vieux comme les plus récents). Malheureusement, les vents élevés ont gardé les maquettes au
sol. L’esprit du rassemblement était cependant bien vivant grâce aux bonnes paroles prononcées lors d’une cérémonie que présentaient John Edwards, Bill
English et Terry Faulkner, qui se sont fait accompagner par Mark Betuzzi à la trompette! Un effort remarquable!
Colombie-Britannique (C)
Steve Hughes
Directeur de zone
(250) 546-0612
60686
[email protected]
Ma résolution du Nouvel an comprend
une promesse selon laquelle j’entends déployer davantage d’efforts partout au sein
de la zone.
Selon moi, Model Aviation Canada est
un outils fort utile pour nous. Nous lisons
des comptes-rendus des zones; des avis de
correction; un calendrier d’événements à
venir; des petites annonces; des annonces
publicitaires et la liste s’étire encore. Je
dois avouer que par le passé, je pensais
que tout le monde lui la revue avec autant
16 January 2012
d’attention que moi; j’espère avoir raison.
J’ai aussi disposé le site Web du MAAC
comme page initiale sur mon fureteur -vous saisissez? -- et je l’avoue volontiers,
je suis spécial! Le MAAC, j’en mange!
Par le passé, j’ai utilisé la revue afin de
livrer de l’information, de faire la promotion de la zone et même afin de demander
de l’aide. J’utilise mes contacts dans mes
dossiers par le biais du courrier électronique et je me fie au fait que chaque club
possède une liste d’adresses électroniques.
C’est surprenant, mais les résultats m’ont
frustrés. L’année dernière, nous avons
créé le site Web de la zone C au sein du
MAAC. Jusqu’à maintenant, nous comp-
tons 33 membres inscrits sur une possibilité de 660.
J’ai récemment eu une conversation
avec l’un de nos membres. Nous discutions de l’âge moyen du pilote de maquettes, de nos jours. Lorsque nous jetons
un coup d’oeil aux clubs, nous concluons
automatiquement que nous formons un
groupe vieillissant. Nous avons aussi discuté du fait que plusieurs pilotes font leur
entrée au sein du passe-temps mais que
plusieurs n’y restent pas. Observation intéressante, ce même type était d’avis que
la population plus jeune se concentre davantage sur l’activité physique.
suite à la page 24
Manitoba and North Western Ontario (D)
Peter Schaffer Zone Director
807-468-7507 44429
[email protected]
I’d like to extend a very big thank you to Jeff Esslinger for serving
as our Zone Director. Every member in this zone and on the MAAC
Board of Directors is well aware of the major contributions that Jeff
has made to our zone and to MAAC in general. He has moved us forward on many fronts through his generous giving and sharing of his
boundless energy, knowledge and skills.
Jeff will continue working on an ongoing project that will greatly improve how MAAC operates. The MAAC Business Application is
much more than a database and is a time-consuming and tedious project that requires great focus and leadership. Jeff is the right person
for the job.
It has been said that the problem with Canada is that we have too
much geography with tiny bits of population scattered or concentrated in small areas within the big void. Our zone is a good microcosm
example. The travel distances and time required for many clubs to
attend regardless where a meeting is held exceed what anyone could
consider reasonable. Winnipeg is a central place in the zone. The reality is that it takes about nine to ten hours, in snow-free conditions
for the clubs on the far eastern side of the zone to travel one way to
the zone meeting. For them, it would be two nights in a hotel and a
large financial contribution to the oil cartels.
Zone members have been very good about forwarding proxies for
the meeting. That is their way for staying connected to the far-flung
extended family of aviation-addicted enthusiasts. There were 94 votes
present at this year’s AZM, either in body or in spirit via their proxy.
Thank you to everyone who participated. The minutes, the recommendations and resolutions have been sent electronically to all the club
presidents. They are also posted in the zone section on the website.
Lots of great and riveting reading there. ñ
Jeff Esslinger receives a gift of thanks from the zone members. Note
that there is way more than a quorum of signatures, that the gear is
actually on the aircraft and that there is no missing wingtip on the
Corsair. / Jeff Esslinger reçoit un cadeau de remerciement de la part
des membres de la zone. Notez qu’il y a davantage de signatures que
de quorum, que le train d’atterrissage se trouve en fait sur la maquette et qu’aucun saumon (bout d’aile) ne manque sur le Corsair.
Manitoba/Nord-ouest Ontario (D)
Peter Schaffer Directeur de zone
807-468-7507 44429
[email protected]
J’aimerais lancer un très grand merci
à Jeff Esslinger d’avoir agi à titre de directeur de zone. Chaque membre au sein
de cette zone et le Conseil de direction
du MAAC connaissent bien les contributions que Jeff a offertes à la zone et au
MAAC en général. Il nous a propulsés
vers l’avant sur plusieurs fronts grâce à
sa nature généreuse et parce qu’il partage son énergie, ses connaissances et ses
aptitudes.
Jeff continuera de travailler au projet de base de données et qui améliorera
la façon dont fonctionne le MAAC. Cette
application d’affaires est bien plus qu’une
simple base de données; elle requiert
qu’on s’y attarde beaucoup et c’est un
projet qui nécessite beaucoup de concentration et de leadership. Jeff s’avère être
la bonne personne pour un tel travail.
On a déjà dit que le problème auquel
se bute le Canada, c’est que nous avons
trop de géographie et de petits groupes
de population éparpillés ou concentrés
en de petits secteurs. Notre zone est un
bon exemple de ce microcosme. Les distances de déplacement et le temps qu’il
faut investir afin que plusieurs clubs se
rendent à une rencontre, peu importe où
elle se déroule, dépasse souvent la limite
raisonnable pour quiconque. Winnipeg se
trouve au centre de la zone. La réalité,
c’est que ça prend de neuf à dix heures
de conduite -- sans neige -- pour que les
clubs à la limite est de la zone se rendent
à l’Assemblée de la zone, et ce n’est là
qu’un aller. Pour ces personnes, un tel
déplacement implique deux nuits à l’hôtel
et une contribution non négligeable aux
magnats du pétrole.
Les membres de la zone ont toujours
fait preuve d’assiduité lorsque venait
le temps de faire parvenir les votes par
procuration à l’assemblée. C’est là leur
façon de demeurer en contact avec les
enthousiastes à l’autre extrémité de la
zone. Il y avait 94 votes lors de l’assemblée de cet automne, que ce soit physiquement ou par vote de procuration.
Merci à tous ceux qui ont participé. Le
procès-verbal, les recommandations et
les résolutions ont été expédiés électroniquement à tous les présidents de club.
Tout cela se trouve aussi dans la section
de notre zone, au site Web. Vous pourrez lire avec passion pendant un bon moment. ñ
January 2012- 17
Ottawa Valley (G))
Claude Melbourne
Zone Director
(613) 802-5000
58082L
[email protected]
O.K., you balsa druggies, it’s time to
say no to the CA fumes, put down the
sandpaper, climb the stairs out of your
hobby cave, take your spouse or significant other out and spend a little quality
time with your fellow club members.
Have I got your attention yet?
Most of us thoroughly enjoy building
and flying model airplanes and/or helicopters and take some pride in either
their appearance or our ability to make
them perform well.
Most of us have within our means the
opportunity to build and fly our models on our own accord, but we are social
creatures and seek other like-minded individuals to congregate with and share
our obsession.
Thus, we reach the subject matter of
this article... the Club.
Many of the larger clubs are forced to
have regular meetings simply due to the
logistics of maintaining good communications within. Some of the smaller and
mid-size clubs have an opportunity to
be a little more relaxed with their club
meetings and communications, which can
lead to members drifting away or becoming uninterested.
What I would like to suggest is that
you and your club have regular meetings,
or social events, at least once a month.
There are a number of ways you and your
clubmates can gather outside the regu-
lar monthly meeting. Some clubs have a
group that get together for coffee once a
week while others have a weekly breakfast gathering that is open to all.
One thing that our Club has implemented is a once-a-month breakfast
outing through the winter where members are encouraged to bring the whole
family. By involving the entire family in a
non-flying outing, you encourage the social aspect and hopefully, gain some new
friends and support for those days when
you should be home cutting the grass instead of feeding your addiction at the local field.
However, if your club decides to expand its social activities remember: first
things first, HAVE FUN!! ñ
Vallée de l’Outaouais (G)
Claude Melbourne
Directeur de zone
(613) 802-5000
58082L
[email protected]
Ça va faire, les accro du balsa, il faut
refuser toute émanation de colle cyanoacrylate, déposer le papier à poncer (sabler) remonter les marches afin de sortir de votre tanière, prendre votre douce
moitié par la main et passer un peu de
temps de qualité en compagnie de vos
collègues de club.
Ai-je attiré votre attention?
La plupart d’entre nous aimons
construire et faire voler des maquettes
d’avion ou d’hélicoptère et nous éprouvons beaucoup de fierté de les présenter
toutes rutilantes ou de pouvoir les piloter
avec adresse.
La plupart d’entre nous avons aussi la
chance de piloter nos maquettes comme
nous l’entendons mais la vérité, c’est que
nous sommes des êtres sociaux et nous
recherchons souvent l’occasion de nous
rassembler et de partager cette obsession
qui est la nôtre.
Voici donc le sujet principal de cette
chronique... le Club.
Plusieurs des clubs plus imposants se
voient obligés d’organiser des réunions
simplement en raison de la logistique nécessaire afin d’informer les membres.
Quelques plus petits clubs -- ou moyens
-- ont la chance de détendre un peu la
fréquence des réunions et des communi18 January 2012
cations, ce qui peut entraîner la perte de
certains membres, par manque d’intérêt.
Ce que je voudrais vous suggérer, c’est
que votre club et vous organisiez des réunions régulières ou des rassemblements
sociaux au moins une fois par mois. Vous
pouvez vous y prendre de plusieurs façons. Certains clubs jouissent d’un groupe qui se réunit autour d’un café une fois
par semaine tandis que d’autres clubs
convient leurs membres à un déjeuner
hebdomadaire et l’invitation est lancée à
tout le monde.
Notre propre club a lancé l’idée d’un
déjeuner mensuel au cours de l’hiver et
au cours duquel les membres sont encouragés à arriver avec leur famille. En impliquant ses êtres chers dans une sortie
sans maquettes, on encourage le volet
social et avec un peu d’espoir, on se fait
des amis et on gagne de l’appui en prévision de ces journées ou nous devrions
être en train de couper l’herbe au lieu
d’assouvir nos besoins de faire voler nos
maquettes.
Toutefois, si votre club décide d’élargir
ses activités sociales, rappelez-vous que
la priorité, c’est de S’AMUSER! ñ
Notice of Special Zone Meeting for Ottawa Valley Zone (G)
February 26,2012, 10:00AM - 3104 CR # 29 Brockville Ontario
Members of Zone “G” Ottawa Valley of MAAC will be holding a special Zone meeting. The
purpose of this meeting has two main objectives. One to officially elect a Deputy Zone Director
for the Ottawa Valley Zone for a two-year period. The second objective will be to go over all
the Resolutions and Recommendations that have come from the AZMs so that I can have your
input before the AGM in March.
Avis – réunion spéciale de la zone de la Vallée de l’Outaouais (G)
le 26 février 2012 à 10 heures - 3104, CR 29, Brockville (Ontario)
Les membres de la zone G (Vallée de l’Outaouais) au sein du MAAC participeront à une réunion spéciale. Deux objectifs sont au programme. Le premier, c’est d’élire officiellement un
assistant directeur de zone pour la zone Vallée de l’Outaouais pour un mandat de deux ans. Le
deuxième, c’est d’examiner les résolutions et recommandations découlant de l’Assemblée annuelle de la zone de sorte à ce que je récolte vos réactions et commentaires d’ici l’Assemblée
générale annuelle de mars 2012.
BC Coastal (H)
Bill Rollins
Zone Director
250-248-5545
27460
[email protected]
Hello everyone.
I hope you have had a wonderful Holiday Season, and I wish you the very best
for the New Year. With any luck, Jolly
Old Saint Nicholas brought you that special gift you were hoping for. I know
that he did for me, because I don’t take
any chances in that department anymore!
Well, we are back to the time of year
where we get less flying time in and more
time to get back at those projects that
have been ignored for so long. I have a
request for you all that could pay off in
spades this coming flying season.
Please take the time this winter to
check over your models for anything
that could cause them to be unsafe. Cycle
your batteries and make sure they come
back in the safe range of new, make sure
the hinges are tight, make sure all the
screws, nuts and bolts are where they
should be, check the structural integrity of the wings and all flying surfaces,
look for corrosion on the electrical connections and receivers, check the control horns and clevises for wear, check
your servos to make sure they have been
installed safely, make sure the wires
on them are in good shape and that the
gears don’t slip when the servo is stalled,
double check your battery installation to
make sure it can’t come loose and unplug
itself in flight.
I would also suggest you think about
converting to 2.4 GHz radios and receivers and removing that chance of someone
inadvertently turning on their radio and
shooting your model down. There are so
many things that could cause a model to
crash and hurt someone or cause property damage. Not taking precautions is
irresponsible and can be very costly.
The BC Coastal Annual Zone Meeting on October 22, 2011 went over well,
other than the poor attendance. I want
to thank Larry Rouselle for taking the
minutes at the meeting, great job. Congratulations to Hartley Hughson for
stepping up to the plate and becoming
our new Deputy Zone Director. I want to
once again thank Scott Esplen, Rob Ritter, Chris Sachett, Bob Stovel and Brad
Trent for their help as Assistant Zone
Directors.
Between the DZD, AZDs and myModel Aviation Canada
Dave Collis and his Beautiful 40% Waco YMF-5, built from an AMR kit. Span is 142”, 6052 sq.
in. Moki 400 five-cylinder radial, 40x18 prop. Dave won Best Civilian Class and runner-up in Critics’
Choice at the Monster Planes Event in Lakefield Florida - Fall 2011. / Dave Collis et son magnifique
Waco YMF-5 à l’échelle 40 %, construit à partir d’un kit d’AMR. L’envergure est de 142 pouces,
surface alaire de 6 052 pouces carrés et moteur Moki 400 à cinq cylindres et hélice 40 X 8. Dave a
remporté le premier prix au sein de la catégorie maquettes civile à l’aide de cet avion et était deuxième dans le Choix des critiques au rassemblement the Monster Planes Event à Lakefield (Floride) à
l’automne 2011.
self, we have had MAAC representation
at just about every event in the zone this
past year. I’m very sorry to say that we
have not had very good representation at
Helicopter events again this past year. If
you know of someone actively involved
in this discipline who you think might be
interested in helping represent MAAC,
please let me know. It would be great
to have an Assistant Zone Director who
likes to attend helicopter events.
The BC Coastal Zone has seen some
positive growth this past year with the
addition of three new clubs and a membership increase of 106. In 2010, we
had 1,169 members , and as of November 6, 2011, we are at 1,275. The
really good part is that we are seeing an
increase in junior members, which is directly related to the training programs for
junior members that many of your clubs
are supporting.
If you know of a youngster who wants
to get involved in our hobby, please let
him know that we will give him his first
year MAAC membership for free. Just
let me know who it is and I will take care
of the membership.
Great news! The Victoria R/C Modelers Society (VRCMS), Victoria’s Largest
Little Airshow is back on again for 2012
and will be held on August 11th and 12th.
Check out the VRCMS website at www.
vrcms.org as details develop over the
next few months. I can hardly wait.
This past year, we have had a real
blast at our new Hangar 18 float flying site in Cedar, which is located just
northeast of the Nanaimo Airport on
Quenelle Lake . They can be found flying there just about every Saturday
from 10 a.m. on, weather and other
events depending. If you are interested
in participating, contact Ross Donogh
at 250-722-3039 or e-mail him at
[email protected]. Ross has no problem with being called for weather reports
in the morning or to just let him know
you would like to go. Make sure you call
him so he can meet you there with the
electric motor, battery and safety equipment.
The site is open to all MAAC members
(you must have a valid MAAC membership card in order to fly). There is a $5
a day per adult charge for everyone who
uses the site. Visit www.pdqflyers.com
for detailed directions and map to the
Hangar 18 site, which incidentally, was
named at the land owner’s request after
his Beech 18.
Like I said before, the attendance on
October 22, 2011 at the AZM in Ladcontinued on page 20
January 2012- 19
Colombie-Britannique – zone côtière (H)
Bill Rollins
Directeur de zone
250-248-5545
27460
[email protected]
Bonjour tout le monde.
J’espère que tout le monde a passé un
merveilleux temps des fêtes et je vous
souhaite tout le bonheur possible en ce
Nouvel an. Avec un peu de chance, le bon
vieux Saint-Nicolas vous a apporté le cadeau que vous désiriez tant. Je sais qu’il
l’a fait à mon endroit, parce que je ne
prends plus de chance là-dessus!
Eh bien, nous voici revenus à ce temps
de l’année où nous faisons moins voler nos
maquettes et que nous passons plus de
temps à nos projets que nous avons ignorés si longtemps. J’ai une demande à vous
faire et ça pourrait vous épargner beaucoup de casse au cours de la prochaine
saison.
Veuillez prendre le temps cet hiver de
vérifier vos maquettes pour toute anomalie qui les rendraient peu sécuritaires.
Faites quelques cycles des piles et assurez-vous qu’elles atteignent à nouveau un
niveau sécuritaire de charge; assurez-vous
que vos pentures sont fermement ancrées;
assurez-vous que toutes les vis, écrous et
autres fixations se trouvent où elles devraient l’être; vérifiez l’intégrité structurelle de vos ailes et de vos gouvernes;
vérifiez la corrosion sur les contacts électriques et les récepteurs; vérifiez les guignols pour toute usure prématurée; vérifiez vos servos afin de vous assurer qu’ils
ont été installés de façon sécuritaire; assurez-vous aussi que les fils de vos servos
sont en bon état et que les engrenages ne
vont pas glisser si jamais ces mêmes servos bloquaient; vérifiez une deuxième fois
l’installation de vos piles embarquées afin
de vous assurer qu’elles ne se déplaceront
pas et qu’elles ne se débrancheront pas
en vol.
Je vous suggère aussi de songer à
convertir votre système radio à la technologie 2.4 GHZ, ce qui retirera la possibilité que quelqu’un mette son émetteur
en marche sur la même fréquence et qu’il
fasse écraser votre maquette. Plusieurs
facteurs peuvent contribuer à un écrasement, ce qui pourrait blesser quelqu’un ou
causer des dommages matériels. Il serait
carrément irresponsable de ne pas prendre vos précautions et cela pourrait vous
coûter cher.
L’Assemblée annuelle de la zone Colombie-Britannique côtière du 22 octo20 - November 2011
bre 2011 s’est bien déroulée, exception
faite du peu de participation. Je remercie
Larry Rouselle qui a rédigé le procès-verbal. Beau travail, monsieur. Félicitations
à Hartley Hughson de s’être avancé afin
de devenir notre nouvel assistant directeur de zone. Une fois de plus, j’aimerais
remercier Scott Esplen, Rob Ritter, Chris
Sachett, Bob Stovel et Brad Trent pour
l’aide qu’ils ont fournies à titre d’assistants.
En se répartissant la tâche entre les
personnes que je viens de nommer et moimême, nous avons réussi à assurer une
présence du MAAC à presque chacun des
événements au sein de la zone au cours de
la dernière année. J’ai le regret de vous
dire que nous n’avons pas effectué une
bonne représentation lors des rassemblements d’hélicoptères. Si vous connaissez quelqu’un qui évolue au sein de cette
discipline et qui pourrait être intéressé à
représenter le MAAC, veuillez m’en faire
part. Ce serait agréable de pouvoir compter sur un assistant directeur de zone qui
aime se déplacer à des rassemblements
d’hélico.
Il y a eu une croissance au sein de la
zone au cours de la dernière année grâce à l’arrivée de trois nouveaux clubs et
d’une augmentation de 106 membres. En
2010, nous comptions 1 169 membres et
au 6 novembre 2011, nous sommes rendus à 1 275. Ce qui est vraiment bien,
c’est que nous avons observé une augmentation au sein de nos membres cadets (junior), ce qu’on peut directement relier aux
programmes de formation que plusieurs
clubs ont adoptés à leur intention.
Si vous connaissez un jeune qui veut
s’impliquer au sein de notre passe-temps,
veuillez lui dire que nous lui accorderons
la première année d’adhésion au MAAC
gratuitement. Faites-moi savoir de qui il
s’agit et je m’occuperai de son adhésion.
Bonne nouvelle! Le Victoria’s Largest
Little Airshow de la Victoria R/C Modelers Society (VRCMS) est de retour
sur les rails en 2012, les 11 et 12 août
prochains. Jetez un coup d’oeil au site
Web du club au www.vrcms.org afin d’y
consulter les détails au cours des prochains mois. J’ai bien hâte.
Au cours de la dernière année, nous
avons eu beaucoup de plaisir à site de vol
Hangar 18 à Cedar, situé tout juste au
nord-est de l’aéroport de Nanaimo, sur
le lac Quenelle. Des membres y font évoluer leurs hydravions à peu près à tous
les samedis à compter de 10 heures, se-
lon la météo ou d’autres rassemblements
ailleurs. Si vous voulez participer, communiquez avec Ross Donogh au 250 7223039 ou envoyez-lui un courriel à [email protected]. Ross n’est nullement
incommodé si vous l’appelez afin qu’il
vous donne un bulletin météo en matinée
ou encore pour apprendre que vous aimeriez vous y déplacer. Assurez-vous de lui
lâcher un coup de fil afin de vous rencontrer avec le moteur électrique, la batterie
et l’équipement de sécurité (pour la chaloupe de récupération).
Le site est ouvert à tous les membres
du MAAC (vous devez montrer une preuve de votre adhésion si vous voulez faire
voler un hydravion). L’entrée est de 5 $/
jour par adulte. Vous pouvez consulter le
www.pdqflyers.com pour y lire les détails
et obtenir une carte des directions à suivre. Incidemment, Hangar 18 a ainsi été
nommé à la demande du propriétaire, qui
possède un Beech 18.
Je l’ai mentionné auparavant, la participation à l’Assemblée annuelle de la zone
à Ladner a été médiocre. J’en prends l’entière responsabilité parce que je n’ai pas
su organiser d’autres activités en cours de
journée. La prochaine fois, j’organiserai
une vente-échange (Swap Meet) afin de
coïncider avec cette réunion formelle, histoire d’encourager davantage de monde à
s’y rendre.
Le procès-verbal de l’Assemblée de
zone se trouve déjà sur le site Web du
MAAC sous «Zones -- BC Coastal».
J’aimerais aussi remercier de votre appui à mon égard au cours de la dernière
année et de m’avoir autorisé à poursuivre
à titre de directeur de zone pour les prochaines années. J’espère vous voir à quelque part et à un moment quelconque au
cours de l’année.ñ
BC Coastal (H)
From page 19
ner was poor. I take full responsibility
for this because I did not organize any
other activities for the day. Next time
around, I will organize a Swap Meet to
coincide with the AZM. Hopefully, this
will encourage more members to attend.
The minutes of the AZM can be found
on the MAAC website under Zones - BC
Coastal . I would also like to thank you
all for supporting me as your Zone Director this past year and for allowing
me to continue for the next few years.
I hope to see you sometime somewhere
this year. ñ
Quebec (I)
Rodger Williams
Directeur de zone
418-650-3150
9587L
[email protected]
On m’a accordé le plaisir de prendre la
relève du directeur de la zone Québec (I),
Richard Biron, lors de l’Assemblée de la
zone Québec le 6 octobre 2011.
Richard a consacré 11 ans à ce poste
et il a été un atout de taille tant à la zone
qu’au sein du MAAC. Il a décidé de prendre une pause pour un moment, le temps
de s’adonner à un autre passe-temps.
Je suis persuadé qu’il sera de retour
puisqu’une fois que vous avez ce passetemps excitant dans le sang, il y demeurera toujours.
J’ai l’intention de faire plus ample
connaissance avec tous les clubs au sein
de notre zone et de rencontrer tous ses
présidents afin de mieux comprendre
leurs besoins et ce qu’ils souhaitent à
l’avenir.
Je tenterai de me rendre à autant de
Fun-flies que me permettra mon horaire.
C’est une grande étendue à couvrir et je
devrai voyager à travers la zone.
J’ai reçu quelques demandes relativement aux trousses de renouvellement des
clubs et je vous rappelle que vous pouvez maintenant renouveler en ligne pour
2012 ou encore, vous pouvez télécharger
les documents depuis le site Web.
La version française de ces trousses a aussi été postée sur le site Web du
MAAC, non loin de la demande de renou-
This Twin Otter photo was taken at Club Phoenix in Saint-Georges-de-Beauce and owned and flown
by Alain Dulac. The wingspan is 14 feet and weighs 60 pounds. It has two Rimfire electric motors
of 65cc each and uses 2 10S 5000 battery packs for each motor. / Le propriétaire du Twin Otter est
Alain Dulac de Saint-Georges-de-Beauce. L’envertgure est 14 pieds, le poids est de 60 livres, les moteurs sont des Rimfire électriques de 65CC. Il vole à l’aide de 2x 10S 5000 mAh dans chaque nacelle.
vellement.
Je suis heureux de vous rapporter que
le membership au sein de la zone a augmenté de 10 % comparé à pareille date,
l’année dernière. Continuez le bon travail.
Si votre club organise des expositions
dans les centres commerciaux, je serais
intéressé d’y venir faire un tour et d’apporter des dépliants du MAAC et de passer un peu de temps avec vous.
Je vous offre un petit historique personnel. J’ai commencé à faire voler des
maquettes en 1968 et j’ai aussi obtenu mon brevet de pilotage d’avions à
l’échelle réelle. J’ai piloté des maquettes
de toutes les dimensions et je pilote présentement surtout des hélicoptères. Toutefois, j’aime renouer de temps à autre
avec mes aptitudes de pilotage d’une machine à voilure fixe plutôt que tournante.
Non seulement suis-je le nouveau directeur de zone mais je cumule aussi le
poste de président du Comité des hélicoptères. C’est beaucoup, si bien que je
renonce à ce poste, comme vous le lirez
dans une autre section de cette revue.
J’ai hâte de rencontrer le plus grand
nombre d’entre vous au cours de la saison 2012.ñ
the future.
I will try and attend as many of the
Fun Flys that my schedule will allow. As
this is a big area to cover, I will need to
travel throughout the zone.
I’ve received a couple of enquiries
about the clubs’ renewal packages and
would remind you all that you can renew
for 2012 online now or download the
documents from the website.
The French version for the club renewal package has also been posted on the
MAAC website along with the application form.
I am very happy to report that our
zone membership has increased by 10%
compared to last year at this time, keep
up the good work.
If your club is having any mall shows,
I would be interested in coming with
some MAAC brochures and spend some
time with you guys.
Just a little bit of history about me. I
started flying models in 1968 and have
also earned a private pilot’s licence. I
have flown all sizes of model airplanes
and fly mostly helicopter at this point.
However, every once in a while, I like to
re-discover my skills with a fixed wing
machine.
Not only am I the Zone Director but I
am currently also the Helicopter Chairman. That’s a lot to take on, so I am
stepping down from being Helicopter
Chairman as you can read in that section
of this magazine.
I look forward in meeting as many of
you as possible in the 2012 season. ñ
Québec (I)
Rodger Williams
Zone Director
418-650-3150
9587L
[email protected]
I have been given the pleasure of taking over as the Québec (I) Zone Director
from Richard Biron at the AZM held on
October 6, 2011.
Richard had dedicated 11 years to this
position and has been a real asset to both
the zone and MAAC. He has decided to
take a break for a while to pursue another hobby. I am sure he will be back
as once this exciting hobby gets into you
system, it will always be there.
It is my intent to get to know all of the
clubs in our zone and meet with all of the
Presidents in order to get a better understanding of their needs and desires for
January 2012- 21
St Lawrence (J)
Steve Woloz
Zone Director
(514) 944-8214
7877
[email protected]
The Saint-Laurent zone has been very
active with numerous events, thankfully
without incident. At the zone meeting,
we were most delighted to recognize 40
members who earned their wings.
Also , thanks to the generous support of our corporate sponsors, named
below, our zone collected enough money
to remit over $600 to the MAAC Head
Office and then, in addition, donate $600
to the Canadian Aviation Heritage Centre (CAHC).
Please note that the complete minutes
of the meeting can be seen on the MAAC
website under the section “ZONE News”.
Thanks to our generous sponsors:
· Dr. Filoteo Pasquini
· Global Vision Inc.
· Zonehobbies
· Great Hobbies
· ND Heli
· École des métiers de l’aérospatiale de
Montréal
· Saint-Jean Téléguide
· Udisco Hobbies Inc.
· Steve Woloz Associates Inc.
New All Electric 2.4 Ghz Club Formed
on College Campus
We are pleased to report that on
November 26, 2011, a special meeting
will have occurred at the Canadian Aviation Heritage Centre ( CAHC) in SainteAnne-de-Bellevue, in which the SaintLaurent zone will be creating a brand
new all-electric 2.4 Ghz club, right on
the university campus of McDonald College, an affiliate of McGill University. This club’s membership will be principally Air Cadets, and guided by senior experienced MAAC members.
Looking Forward to 2012
Looking forward to the year 2012, the
Saint-Laurent zone will be home for the
MAAC Annual General Meeting, to be
held March 28 to April 1, 2012 at the
Marriott Courtyard Hotel in Ville SaintLaurent, Montréal .
MAAC members are entitled to observe the meetings on Friday and Saturday (March 30 and 31) , are welcome
and invited to attend the Saturday evening Banquet. The cost per couple will be
announced later.
Members are also encouraged to attend the annual general meeting on Sunday afternoon, April 1, 2012 (1:30 p.m.
to 3:30 p.m.)
More information regarding the AGM
will be published in the next Model Aviation Canada. Anyone wishing more
details on the AGM may communicate
directly with Steve Woloz via phone at
(514) 944-8241 or e-mail: s.woloz@
swaassoc.com
Happy New Year to all and we wish
you a great 2012 season. ñ
St Laurent (J)
Steve Woloz
Directeur de zone
(514) 944-8214
7877
[email protected]
La zone Saint-Laurent a été très active et plusieurs événements s’y sont déroulés, heureusement sans accident. Lors
de l’Assemblée annuelle de la zone, il
nous a fait très plaisir de reconnaître 40
membres qui ont mérité leurs « ailes » de
pilotage.
Aussi, merci à nos commanditaires corporatifs (les noms figurent plus
bas) qui ont généreusement appuyé une
cueillette nous ayant permis de remettre
plus de 600 $ au siège du MAAC et en
plus, de remettre une somme équivalente
au Centre canadien de patrimoine aéronautique (CCPA).
Veuillez noter que le procès-verbal de
la réunion peut être consulté au site Web
du MAC sous l’onglet «ZONE News».
Merci à nos commanditaires :
· Dr Filoteo Pasquini
· Global Vision Inc.
· Zonehobbies
· Great Hobbies
· ND Heli
· École des métiers de l’aérospatiale de
Montréal
· Saint-Jean Téléguide
· Udisco Hobbies Inc.
· Steve Woloz Associates Inc.
Nouveau club électrique (2.4 Ghz) au
campus
Il nous fait plaisir de rapporter qu’au
moment où vous lirez ces lignes, une
réunion spéciale se sera déjà déroulée
le 26 novembre au Centre canadien de
patrimoine aéronautique à Sainte-Anne-de-Bellevue, une rencontre au cours
de laquelle la zone Saint-Laurent aura
créé un tout nouveau club exclusivement
réservé aux maquettes électriques et sur
émetteurs de type 2.4 Ghz, sur le campus
universitaire du Collège McDonald, affilié à l’Université McGill. Les membres
du club seront principalement des Cadets
de l’air et des membres expérimentés du
MAAC les guideront.
Beaucoup de choses en 2012
Si on se penche sur cette année, la
zone Saint-Laurent sera l’hôte de l’As-
semblée générale annuelle du MAAC
entre le 28 mars et le 1er avril 2012 à
l’Hôtel Marriott Courtyard à Ville SaintLaurent (une banlieue de Montréal).
Les membres du MAAC ont le droit
d’observer les réunions le vendredi et
le samedi (les 30 et 31 mars) et seront
les bienvenus lors du banquet du samedi
soir. Le coût des billets par couple sera
annoncé plus tard.
Nous encourageons aussi les membres
à se rendre à l’assemblée annuelle proprement dite le dimanche après-midi 1er
avril 2012 entre 13h30 et 15h30.
D’autres renseignements afférents à
l’AGA paraîtront dans le prochain numéro de Model Aviation Canada. Si vous
voulez d’autres détails relativement à
l’AGA, vous pouvez communiquer directement avec moi par téléphone au 514
944-8241 ou par courriel au s.woloz@
swaassoc.com.
Bonne année à tous et bonne saison en
2012. ñ
Our‘footer’ ads bring a
new look and more impact!
22 - November 2011
for more information contact:
Keith Morison [email protected]
St Lawrence (J) / St Laurent (J)
An attentive audience listening to Tech Seminar given by Richard Gareau. / Un public attentif suit l’atelier technique de Richard Gareau.
Winners of Best of Show Popularity Judging. From left: Bob Forest (AZD); Jean Chevalier (#2); Steve Woloz (ZD); Claudio De Minico
(#1); Jean-Pierre Brady (#3) / Les gagnants des prix des meilleures maquettes (d’après les juges populaires). De g. à dr. : Bob Forest (ADZ); Jean
Chevalier (#2); Steve Woloz (DZ); Claudio De Minico (#1) et JeanPierre
BradyAdhesive
(#3).
pg ad final AW Ontario
smaller :Layout 1 12/05/2011 15:33 Page 1
Back Row, from left / À l’arrière, depuis la g.: Dave Loveday (AZD); Richard Gareau (AZD); Éric Girard (DZD).
Front Row, from left / Rangée avant, depuis la g: Jean Chevalier (AZD); Diane Chevalier (AZD); Steve Woloz (ZD); Bob Forest : (AZD); Ken Starkey
(AZD)
January 2012- 23
Saskatchewan (K)
Heinz Pantel
Zone Director
306 781-7400
42484
[email protected]
To all, I extend a most heartfelt Season’s Greetings and may the New Year
bring joy, prosperity and a whole bunch
of great toys (that fly, of course).
This past year certainly had its share of
bad weather but we did persevere. I was
able to get around to the balance of the
clubs that I had missed the previous year
and it certainly was a pleasure meeting
all of you. Thankfully, I did get a whole
bunch of flying in this past year and even
brought all my planes home in one piece.
What’s going on in Saskatchewan for
the coming year?
To start with, we will have a new
club starting up by the name of K-Town
Sky scrapers in Kindersley, Saskatchewan. The club founder works closely
with young people and what is interesting
about this new club is that one of their
focuses is providing youth with an alternate activity.
May I also say that the community of
Kindersley is extremely supportive of the
club and the youth. So far, there have
been members of the community who donated a flying site and a generous startup fund. I look forward to Saskatchewan
club members’ interaction with this new
club.
Saskatoon’s Hub City Radio Control
Club, has a long-standing youth program
through one of their high schools which
resulted in youth membership. A youth
program might be an idea for all of our
clubs to consider for this coming year.
The Regina Windy Flyers will be hosting their annual Pylon Racing event
again this year. For those who have
never been at a pylon race or who are interested in competitive flying, this event
provides speed, excitement, camaraderie
and an opportunity to test your racing
skills.
We are adding, or should I say reviving, our Float Fly at Oyama beach, this
coming summer. Our first attempt was
successful, despite the choppy water. We
had members from as far away as Swift
Current come out for the event. There
is good camping, hot showers and great
beach for launching. We look forward to
participation from as many clubs as possible for the next one.
Other events in the zone this year include the Saskatchewan Heli Annual
Gathering (SHAG 2012) in Saskatoon,
the Giant Scale Rally in Swift Current,
and the Provincial Fun Fly, scheduled for
Saskatoon this year.
Please keep checking the MAAC event
site for other events as they are posted. It
is important that all clubs post their upcoming events as soon as possible in order for others to have a chance to schedule their summer season. ñ
Saskatchewan (K)
Heinz Pantel
Directeur de zone
306 781-7400
42484
[email protected]
Je transmets mes meilleurs voeux du
temps des fêtes à tout le monde et que
le Nouvel an vous offre joie, prospérité
et plusieurs nouveaux jouets (qui volent,
bien sûr).
La dernière année nous a certainement
offert sa part de mauvais temps mais
nous avons persévéré. J’ai eu l’occasion
de visiter les clubs auxquels je ne n’avais
pu me rendre l’année précédente et ça
m’a fait bien plaisir de tous vous rencontrer. Heureusement, nous avons effectué
une foule de vols au cours de la dernière année et j’ai même rapporté tous mes
avions en un seul morceau.
Que se passera-t-il en Saskatchewan au
cours de la prochaine année?
Pour commencer, un nouveau club est
en démarrage : il s’agit des K-Town Sky
Scrapers de Kindersley. Son fondateur
travaille de très près avec les jeunes et ce
qui est intéressant, c’est que le Club vise
justement à offrir des activités alternatives.
Je peux aussi vous dire que la communauté de Kindersley appuie énormément
ce nouveau club ainsi que la jeunesse.
Jusqu’à maintenant, des membres de la
24 January 2012
communauté ont fait don du terrain de
vol et d’un fonds de démarrage assez bien
garni. J’ai hâte d’observer la réaction des
membres de clubs ça et là dans la province avec le nouveau venu.
Le Hub City Radio Control Club de
Saskatoon s’est doté d’un programme
à l’intention des jeunes depuis plusieurs
années par le biais d’une des écoles secondaires, ce qui nous a attiré de jeunes
membres. Un programme pour les jeunes,
ce pourrait être de quoi à lancer dans la
nouvelle année au sein de nos clubs actuels?
Les Regina Windy Flyers seront une
fois de plus les hôtes de leur course
autour de pylônes. Avis à ceux qui n’ont
jamais assisté à pareille course ou que
la compétition intéresse : cet événement
vous offre de la vitesse, de l’excitation,
de la camaraderie et l’occasion de mettre à épreuve vos aptitudes de course.
Nous ajouterons -- je devrais dire faire renaître -- notre Float Fly de la plage
Oyama, l’été prochain. Notre première
tentative a remporté beaucoup de succès, en dépit des vagues. Des membres
en provenance d’aussi loin que Swift
Current s’y sont donné rendez-vous. Les
installations de camping y sont bonnes,
de même que les douches et une plage
bien chouette afin d’y lancer nos hydra-
vions. Nous avons hâte de voir beaucoup
de clubs y participer, en 2012.
D’autres rassemblements à surveiller
au sein de la zone : le Saskatchewan Heli
Annual Gathering (SHAG 2012) à Saskatoon, le Giant Scale Rally à Swift Current ainsi que le Fun-fly provincial à Saskatoon.
Veuillez continuer d’aller vérifier le
site Web du MAAC afin d’y lire les détails d’événements à mesure qu’ils seront
mis en ligne. Il importe que chaque club
affiche les siens le plus tôt possible afin
que les autres modélistes puissent planifier leur saison de vol. ñ
Colombie-Britannique (C)
suite de la page 16
Est-ce que l’aéromodélisme est un sport
en croissance? Ce serait sensationnel d’intéresser (les nouveaux venus) au point où
ils adopteraient ce passe-temps pour la vie.
Comment faire? C’est la question qui vaut
un million $, n’est-ce pas? Décourageonsnous ou encourageons-nous ce qui stimule
les plus jeunes? Le vol 3D, les maquettes à
turbine, les hélicoptères télécommandés?
Serait-ce possible que nous les décourageons plutôt que de les encourager? Comment peut-on assurer la pérénité de notre
passe-temps?
Je souhaite la meilleure année 2012 qui
soit à tout le monde! ñ
South East Ontario (L)
shp is low, just $15 per year or $25 for
two years.
Recently, the club aggressively moved
from a single indoor flying site to four
indoor venues more centrally located.
The result was fantastic. Membership increased and the club started to attract
junior members because, in part, a junior
membership is free.
EMFSO is also truly unique in the way
it builds relationships with people and
partnerships with other clubs. During the
[email protected]
summer flying season, five MAAC clubs
invite our members to electric-only flying
The Electric Model Flyers of Southevents. Beyond that, other clubs allow
ern Ontario (EMFSO) is a dynamic club
EMFSO members to use their flying sites
in the South East Zone and chartered
for electric events.
by the Model Aeronautics Association of
One such event is our upcoming June
Canada. Founded in 1985, the club is a
2012 Float Fly at the Beeton
leader in electric model aviRC Flyers pond. The host club
ation and the members organwill benefit from a terrific
ize an extensive calendar of
turnout and the EMFSO will
first-rate, electric-only flying
offer a great venue for flying
events.
off water… a winning comThrough its workshops, webbination.
site and newsletter, EMFSO is
Three years ago, a few
a trusted source of information
EMFSO members decided to
for newcomers to the hobby
add some action to the sumand experienced flyers.
mer calendar of events and
Due to their activities,
the now infamous Formosa
EMFSO attracts members
Race Series was created.
from all over southern Ontario
That’s right: we now have
and the United States. With
over 25 pylon race enthusiasts
a current membership of 160,
and competitors. The thrill of
the future for the club looks
pylon racing is real and the
bright. The club is part of the
excitement is contagious. Can
fastest growing segment of
you turn left and fly fast?
model aviation, electric power.
For more information about
It’s clean, powerful and afTwo new members of MAAC and EMFSO Chris (left) and Tyler Shim. / Deux
the EMFSO and the race serfordable. The cost of member- nouveaux membres du MAAC et de l’EMFSO, Chris (à g.) et Tyler Shim.
ies, go to www.emfso.org. ñ
PHOTO: Andy Hoffer
Clair Murray
Zone Director
(905) 939-2928
54946L
Sud Est Ontario (L)
Clair Murray
Directeur de zone
(905) 939-2928
54946L
[email protected]
Le Club Electric Model Flyers of
Southern Ontario (EMFSO) est un regroupement dynamique situé dans la
zone Sud-est et il a reçu sa charte des
Modélistes aéronautiques associés du Canada. Fondé en 1985, il est un chef de
file en aéromodélisme électrique et les
membres préparent un calendrier très
élaboré de rassemblements voués uniquement aux maquettes électriques.
Par le biais de ses ateliers, de son site
Web et de son bulletin, l’EMFSO est devenu une source d’information en qui les
nouveaux venus au sein du passe-temps
autant que les pilotes expérimentés peuvent avoir confiance.
En raison de ses activités, l’EMFSO
attire des membres du sud de l’Ontario
et même des États-Unis. Le nombre de
membres se situe présentement à 160, si
bien que l’avenir s’annonce bien. Le club
s’inscrit dans ce volet qui accuse la plus
forte croissance en aéromodélisme, la
propulsion électrique. C’est propre, puissant et abordable. Les frais d’adhésion
sont peu élevés, tout juste 15 $ par année
ou 25 $ pour deux ans.
Récemment, le club a entamé une stratégie agressive : il s’est déplacé d’un seul
emplacement de vol intérieur à quatre
lieux qui sont plus centraux. Les résultats ont été rien de moins que fantastiques. L’adhésion a bondi et le Club a
commencé à attirer des membres cadets
en partie parce qu’une adhésion junior
est gratuite.
L’EMFSO est aussi unique de par les
rapports qu’il établit avec les gens et les
partenariats qu’il forge avec d’autres
clubs. Au cours de la saison de vol, cinq
autres clubs du MAAC invitent nos membres à leurs rassemblements exclusivement électriques. De plus, d’autres clubs
autorisent les membres de l’EMFSO à
utiliser leur terrain lors de rassemblements électriques.
L’un d’entre eux, c’est le Float-fly à
l’étang des Beeton RC Flyers, prévu en
juin 2012. Le club-hôte bénéficiera d’une
grande participation et l’EMFSO offrira
un lieu sensationnel afin que les modélistes puissent faire voler leurs hydravions
électriques... une combinaison gagnante.
Il y a trois ans, quelques membres de
l’EMFSO ont décidé d’ajouter un peu
d’action au calendrier estival et la série
Formosa Race a ainsi été créée et elle est
maintenant réputée. Voilà : nous comptons maintenant plus de 25 enthousiastes
de course autour de pylônes. L’excitation
de ce type de course est à la fois authentique et contagieuse. Pouvez-vous effectuer un virage à gauche et piloter une
maquette rapide?
Pour en savoir davantage sur l’EMFSO et la série de courses, veuillez consulter www.emfso.org. ñ
January 2012- 25
South West Ontario (M)
Frank Klenk
Zone Director
(519) 842-8242
32001
[email protected]
Our Annual Zone Meeting was a success! The London Model Aircraft Club
hosted the event and we sure appreciated
all the work from guys like Tom Knight,
Phil Hicks and Andy Richardson.
In attendance were 58 members with
96 proxies. Our zone membership numbers are down to 674 as of October 31st
from 723 last year.
For club reports, Eugene Kirk of the
Forest City Flyers gave an update on the
closure of the Ford Talbotville Plant and
the subsequent loss of their field. They
will continue on a month-to-month basis
and are actively searching for a new site.
The Forest City Flyers club was founded in 1954 with 54 members. They are
one of the oldest clubs in the zone. Norm
McLellan updated us on Chatham Aeronauts. The property they rent is currently
for sale and does include a house. Sounds
like a good investment opportunity. Any-
one interested?
Bill Fry, Assistant Zone Director from
Goderich, discussed new field acquisitions and existing sites. He recommends
that clubs should look into having their
existing fields rezoned to recreational use, even if it is a temporary zoning
change. It is not expensive and serves to
protect not only the club but local residents and the landowner. Bill also recommended that clubs works as close as
possible with local government.
Peter Doupnik gave an interesting report on jet activity in the Southwest and
indicated 2012 will see increased jet activity.
Tony Paladino reported on the Trillium
grant that Woodstock is currently applying for. Tony urged all to apply and to
make sure the club is incorporated first.
Peter Schaffer provided a lot of guidance
to Tony with the grant; thanks Peter!
Tony will submit a final report once the
grant is finalized.
Peter Doupnik was voted in as Deputy
Zone Director for a two-year term. Con-
gratulations Peter! I am heading into the
second year of my term so no election for
me. So, as it stands now, we have Peter
Doupnik as Deputy, Bryan Mailloux,
John Mainwaring and Bill Fry as Assistant Zone Directors. A great bunch of
guys!
Peter took over the meeting now, regarding committee nominations. The
final tally had 28 members nominated to
committee or chairman positions. Wow!
We had two Leader member nominations, one Hall of Fame nomination and
three Pioneer nominations.
As the meeting concluded, we did the
prize draws. Paul Arthur of Aviation RC
provided prizes and made for many smiling faces. Everyone was invited to the Jet
Aircraft Museum for a close-up look at
the T-33. They are selling a lottery calendar with 206 prizes, including dream
flights in a T-33, a DH-115 Vampire and
a Harvard. Hurry and buy one before
they are all gone.
Check out their website at jetaircraftmuseum.ca. ñ
Sud Ouest Ontario (M)
Frank Klenk
Directeur de zone
(519) 842-8242
32001
[email protected]
Notre Assemblée annuelle de zone a
remporté beaucoup de succès! Le London
Model Aircraft Club a été l’hôte de la
réunion et nous avons beaucoup apprécié
le travail qu’ont abattu des gars comme
Tom Knight, Phil Hicks et Andy Richardson.
Quelque 58 membres étaient sur place
et ils ont apporté 96 votes par procuration. Le nombre de membres au sein de
la zone a diminué, passant de 723 à 674
(au 31 octobre).
En guise de rapports de club, Eugene
Kirk des Forest City Flyers a donné un
compte-rendu de la fermeture de l’usine
Ford de Talbotville, ce qui a eu pour effet
de les priver de leur terrain de vol. Les
membres poursuivent leurs activités de
mois en mois mais ils recherchent activement un nouvel endroit à partir duquel
voler.
Le Club des Forest City Flyers a été
fondé en 1954 et comptait alors 54
membres. Il s’agit de l’un des plus anciens clubs au sein de la zone. Norm
26 January 2012
McLellan nous a aussi fait une mise à
jour des Chatham Aeronauts. La propriété que les membres louent est à vendre, y
compris une maison. Ça me semble être
une belle occasion d’investissement. Des
intéressés?
Bill Fry, l’assistant directeur de zone
(et qui habite Goderich) a discuté d’acquisition de nouveaux terrains et des terrains de vol actuels. Il recommande que
les clubs examinent une modification de
zonage afin de désigner leur terrain comme étant à des fins de loisirs, même s’il
ne s’agit là que d’une modification temporaire du zonage. Ce n’est pas tellement
dispendieux et cela protégera non seulement le club mais les résidents dans les
parages immédiats et le propriétaire terrien. Bill recommande aussi aux clubs de
travailler avec leur gouvernement local.
Peter Doupnik a offert un compte-rendu des activités de jets dans le Sud-ouest
et il a indiqué que 2012 verra une augmentation d’activité au sein de ce volet.
Tony Paladino nous a donné une mise
à jour sur la subvention de la Fondation
Trillium qu’a demandée Woodstock. Tony
a encouragé tout le monde à rédiger une
demande et de s’assurer que leur club est
incorporé au préalable. Peter Schaffer
a offert beaucoup d’aide à Tony pour la
portion administrative de cette demande
de subvention; merci Peter! Tony soumettra un rapport final une fois cette demande de subvention finalisée.
Peter Doupnik a été élu à titre de directeur de zone adjoint pour un mandat
de deux ans. Félicitations, Peter! J’entame ma deuxième année de mon propre mandat, si bien qu’il n’y aura aucune
élection à mon endroit. Ainsi, le groupe est présentement composé de : Peter
Doupnik (adjoint), Bryan Mailloux, John
Mainwaring et Bill Fry (assistants directeurs de zone). Un groupe bien chic!
Peter a pris la relève de cette portion
de la réunion afin de procéder aux mises
en candidature au sein des divers comités. En tout, 28 modélistes ont été nommés à des postes au sein de comité ou à
la présidence de l’un d’eux. Wow!
Nous avons eu deux mises en candidature au titre de membre Leader, une
mise en candidature au Temple de la renommée du MAAC et trois mises en candidature du titre de Pionnier. En fin de
réunion, nous avons procédé au tirage de
suite à la page 74
January 2012- 27
Aircraft Modelers Research (www.amr-rc.com ) takes off again with another great successful realisation!
Proud as a peacock, the Air Tractor AT 402-B, powered by a ZDZ 80 CC engine, rolled off the runway with great ease,
boasting it’s 123 inches of wing span.
Company test pilot, Michel Renaud (pic) who is also responsible for covering the airframe, the installation of the
electronics and engine, wholeheartedly agreed that after three flights and some minor adjustments, the Air Tractor 402-B
is a charm to fly and as docile as one could expect.
Michel Renaud is an active A.M.R team member and very knowledgeable with JR electronics and gas engines, being
frequently consulted by others for fine tuning R/C airplanes and multi-brand engines.
Specifications:
-Wing span: 123 inches
-Fuse length: 84 inches
-Wing area: 2 060 square inches
-Plug-in wing and stab panels
Items included with the kit:
-Laser cut parts for fuselage, wing and tail group
-Laser cut PET-G windows
-Two piece fiberglass cowling
-Water Jet cut aluminum landing gear
-Water Jet cut aluminum scale hinges for flaps & ailerons
-Wheels
-Tail wheel assembly
-6061-T6 aluminum wing and stab plug-in tubes
-Wing & stab building jigs
-Top quality hardware package
-Robart hinges, Sullivan control horns
Visit our web site for more information regarding this unique kit!
Also view our fine line of available kits and A-R-F’s. We also stock many engine brands.
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28 January 2012
450-677-4694—Fax: 450-677-5327
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Racontez-nous une histoire!
We are looking for good ideas and great stories!
If you have construction articles, model profiles or stories
about great club events, send them in to us!
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Model Profiles should be about
300 words with 4-6 photos.
Nous recherchons quelques bonnes idées et des histoires
sensationnelles. Que vous ayez des trucs de construction
ou un profil traitant de maquettes ou d’un club fantastique, informez-moi de ce que vous avez.
Les articles proprement dit devraient compter environ
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Les profils de maquettes devraient compter environ 300
mots et comporter de 4 à 6 photos.
Send be your ideas! - Envoyez-moi vos idées!
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January 2012- 29
Photo Album
Dave Scott’s Proctor Nieuport Eleven. Although this was a kit, Dave made many changes in order to replicate as accurately as possible to the one that is
on display at a Paris museum. Details include the hinging of the control surfaces,rib stitching,replicated radial engine and much more. / Le Nieuport 11
de Dave Scott (un kit de Proctor). Bien que la maquette était un kit, Dave a incorporé plusieurs changements afin de reproduire le plus fidèlement possible
l’appareil à l’échelle réelle qui est exposé dans un musée de Paris. Ces détails comprennent les pentures des gouvernes, le fil cousu le long des nervures, le
moteur radial reproduit et bien plus encore. Photo by Caig Glendening, Camara One, Regina,Sask.
Daniel Bernesi with his Great Planes Reactor with a ZDZ 50 cc Motor. Daniel owns a company specialised in electronics and software and you can guess
that when looking at his tidy electronics installation. / Daniel Bernesi en compagnie de son Reactor (de Great Planes) mû par un ZDZ 50 cc. Daniel est
propriétaire d’une entreprise spécialisée dans l’électronique et les logiciels; vous l’avez deviné en examinant sa minutieuse installation des composantes
électroniques.
30 January 2012
Photo Album
A Photo from Mark Betuzzi`s Easy Star coming on a landing approach to the Kamloops Model airplane field. and his Hangar 9, Electric powered
Twin Otter on landing. / Une photo de l’Easy Star de Mark Betuzzi à l’atterrissage au terrain de Kamloops. Son Twin Otter électrique (de Hangar 9) à
l’atterrissage. Photo by Bill English
David Janashvili with his huge Cub PA-18 at the West Island Model Aeronautics Club Fun Fly. The model has a 158” span and weighs approximately
38 lbs. / David Janashvili et son gigantesque PA-18 Cub au Fun-fly du West Island Model Aeronautics Club. La maquette possède une envergure de 158
pouces et pèse environ 38 livres.
January 2012- 31
Photo Album
Here’s the Calgary gang flying their twin
pushers last summer! / Voici le groupe de
Calgary en train de faire voler leurs maquettes bipoutres, l’été dernier!
Craig Limber Photo
Bob Fisher, a very active member of the
Markham Indoor Flyers Club launching his Martinsyde S-1 scale model. /
Bob Fisher, un membre très actif du
Markham Indoor Flyers Club, lance sa
copie volante du Martinsyde S-1.
32 January 2012
Photo Album
Grant Sauberger’s elegant Nostalgia Wakefield, Flying Cloud,’ designed by
Henry Struck and as kitted by Berkeley in 1953.
Le Flying Cloud de Grant Sauberger, une élégante maquette de catégorie Nostalgia Wakefield. Celle-ci a été conçue par Henry Struck et commercialisée
par Berkeley en 1953. Photo by Craig Limber
Chris Malcomnson and his son’ Corey bring home a customer with the rescue boat at the Cornwall Aero Modelers’ Float Fly.
Chris Malcomnson et son fils Corey ramènent un client à l’aide du bateau derécupération lors du Float-fly des Cornwall Aero Modellers.
January 2012- 33
Les Ailerons club Fun Fly
Photos by Pascal Lanthier
Above: Jean-Marc Richard gets his Maxford USA Curtiss Jenny ready.
En haut : Jean-Marc Richard prépare son Curtiss Jenny (un kit de Maxford.)
Left: Richard Gignac’s Gee Bee. / À g. : Le Gee Bee de Richard Gignac.
Below: Marc Poirier’s Super Decathlon.
En bas : le Super Decathlon de Marc Poirier.
Bottom: Robert Rouleau’s ElectriFly S.E.5a. /
En bas : Le S.E.5a de Robert Rouleau (maquette ElectriFly).
34 January 2012
MODEL FLYERS APPLICATION 2011
DEMANDE DE PERMIS DE MODÉLISTE 2011
Please print clearly and do not tear or cut this form. One applicant per form
s.v.p. Écrire clairement. Ne pas détacher. Un candidat par formulaire.
Sign 3
Fly Free
Sign three new open members
before Dec., 31/2011
and receive
one year’s free membership.
To qualify, the new members must be
open members, 18 years of age or older,
and have not been a MAAC member
in the last Five years
Parrainez 3
Adhésion
Gratuite
Parrainez 3 nouveaux membres avant
le 31 décembre 2011 et recevez
une adhésion d’un an gratuite
Pour nouveaux membres réguliers
de 18 ans et plus seulement et sans
adhésion au MAAC pour plus de 5 ans
MAAC Sponsor Name/
Nom du Parraineur du MAAC:
MAAC #
OPEN MEMBER (18 years or over as of Jan.1st)
Membre Régulier (18 ans et plus au 1er janvier)
$80 (with magazine/ Avec la revue) $80.00 plus GST/HST
HST/TVH 15% (NS)
HST/TVH 13% (NB, NL, ON)
HST/TVH 12% (BC)
GST/TPS 5% (PE, QC, MB, SK, AB, NT, YT, NU) Total MAAC #
(Must be a new member or out of the hobby for more than 5 years)
(nouveau membre ou sans adhésion au MAAC pour plus de 5 ans seulement)
NAME/NOM:
first/prénom, initial, last/nom
ADDRESS/Adresse: CITY/Ville:
PROVINCE: POSTAL CODE/code postal:
TEL (R):
E-MAIL/courriel:
TEL (W/T):
FAX:
E-MAIL/courriel:
MAAC CLUB AFFILIATION(S)/ club affilié àu MAAC:
BIRTHDATE/date de naissance:
|
|LANGUAGE/langue parlée:
m | d/j | y/a
OCCUPATION/ EMPLOI:
Method of Payment/ Méthode de paiement:
 Visa
 Mastercard
 Cheque Included/inclus
Card #:
Card Holders Signature
Exp: / signature du titulaire de
carte:
9-5100 South Service Road, Burlington, Ontario
suite à la page 35
continued on page 35
L7L 6A5
January 2012- 35
By Anthony Hixson.
I was really excited to get the opportunity to build and review Aircraft Modelers Research latest scale offering of the 33% Piper
J-3 Cub. Upon receiving the kit I was impressed with the contents. You are getting a good value for your money and not just a
box full of wood. The kit contains a generous supply of quality balsa, spruce and lite plywood. The laser cutting is very precise
and clean. A complete high quality hardware package consisting of Robart Hinges, Dubro 1/3 scale J-3 Cub wheels, Sullivan horns
and all the required fasteners. The supplied fiberglass cowling has the engine details molded in and the windshield and windows
are laser cut for a precise fit. The functional sprung landing gear comes pre-welded ready to cover and install. The construction
manual contains nearly 500 pictures to help guide you through the building process.
For those not familiar with Aircraft Modelers Research kits, you will be pleased to find a modern design kit with high quality wood
and hardware. The laser cutting is very clean and precise. The supplied wing jig makes building the wings a pleasure.
TAIL GROUP: Following the manual I started with the tail surfaces. The formed parts are laser cut from 3/8-inch balsa. These
parts are built directly over the plans. The leading edge of the elevators and the trailing edge of the stabilizer are made from
spruce stock. The fin and rudder are constructed in the same manner. Simple and very easy to build.
FUSELAGE: It may look intimidating at first glance but I framed the fuse up in one weekend. The fuse is a combination of modern
laser cut parts and a tried and true stick construction. You build a right and left side. I started by building the right side over the
plans. Once the right side was built and the glue was dry, I covered the right side with wax paper and built the left side over the
top of the right side. You start by adding in the formers and the floor in the cabin area. This will lock both sides together. Once
the cabin area is complete then the aft end of the fuse is joined together and the cross members and turtle deck formers are added. The top stringers tie it all together and add a lot of strength and rigidity to the structure.
The door is assembled from laser cut parts and the window is constructed from stick stock over the plans. The wing center section is constructed from laser cut lite plywood and balsa parts. Once the center section is complete, it is locked into the top of the
fuse and bonded. The parts fit assures perfect alignment of all the parts. The window frames are laser cut and once installed, give
a nice flush mounted appearance to the windows. The landing gear comes pre-welded, ready to install. A very nice feature to
have a good gear, especially on a Cub.
WINGS: I was able to complete each wing panels in a couple evenings of work. The wings are built using the supplied wing jig.
The wing jig is assembled from laser cut ply parts. The jig is then tack glued to the building table after assuring it is square in all
4 corners. The jig makes it all but impossible not build a straight flat wing panel. The ribs are placed into the jig in the appropriate
locations then the top spars are added. The wing is then turned over on the jig and the bottom spars are added. The strut mounting plates are bonded onto the front and rear spars and the brackets installed. The remaining sheer webs are also installed at this
time. The leading and trailing edge sheeting is added at this point and the ailerons are built into the wing and separated after the
sheeting is complete. The ailerons leading edge is installed as well as the aileron bay rear spar. The alignment dowels and blind
nut for the wing mounting are installed in the root rib and the sheeting is applied to the inner wing bays. The wing tips are constructed from laser cut lite plywood parts and bonded to the wings. The aileron servos are installed in pockets built from laser cut
ply parts. The struts are made from airfoil shaped spruce stock. The plane is turned upside down with the fuse blocked up one
inch to give the wings the proper dihedral. The struts are then cut to size and assembled in place. The windshield and windows
are laser cut from PET-G plastic. I was amazed at the accurate fit of the windows. Very little sanding was required to get a perfect
fit. The windows were installed with clear silicone adhesive and the windshield is held in place with the supplied #4 screws.
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450-677-4694—Fax: 450-677-5327
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COVERING: I chose to cover my Cub with Solartex. This was my first time using Solartex and I am happy with how it performed. I
used almost 15 meters of the covering. For scale detailing I added rib stitching and also pinked tapes from Pink-It.net. The tapes
are cut from Solartex and are easy to apply and add a nice scale touch.
AIRBORNE:
The time came to fly the Cub, it was a nice fall day. I slowly applied power and the tail immediately came up and then I added
just a little right rudder and after a 50ft roll, the Cub lifted into the air at half throttle. The Cub remained stable as it climbed for
altitude. I gently applied a little left rudder and left aileron simultaneously and made a nice coordinated turn downwind. I reduced
the throttle to 1/3 and the Cub floated along in a very scale manner. Just one click of down trim and one click of right rudder and
the Cub was tracking straight and level.
After flying a couple of circuits of the field and feeling the Cub out, I added power and climbed for altitude to check out the flight
characteristics. At full power, the loops are big and slow. I did not want to push the envelope and made sure I reduced the power
at the top of the loop. Stall turns are easy to perform and look very scale. Rolls are slow, as to be expected out of a Cub. Make
sure you have plenty of altitude before performing rolls to get a feel for the speed of the roll and the loss of altitude. The stall
characteristics are very stable as the Cub just drops the nose and recovers easily, no tendency to drop a wing.
Slow fly-by's are by far the Cubs best maneuver, it just floats along at a leisurely, relaxing pace. It will put a smile on your face as
it passes by. When it came time to land, the decent was stable and smooth. I was able to perform wheel landings on a hard bare
dirt surface without any tendency to balloon on the landing. The Cub just wants to keep flying due to the light wing loading so
you may want to shoot a few practice approaches to get a feel for the sink rate to keep from overshooting the landings. All the
flying was performed with the C.G set as specified in the manual and throws set at the recommended rates and they are a very
good place to start. The Cub is very stable at these settings, yet still responsive. The Cub is very pleasing to fly and carries a great
presence in the air. I had people pulling off the road as they passed by to watch the Cub fly.
CONCLUSION:
The Cub was a real joy to build and an even bigger joy to fly. It would make a great first giant scale plane for anyone who has a
couple kits under their belt. The Cub is a very impressive plane and attracts a lot of attention at the field. I am looking forward to
many relaxing fun filled flights in the future. Like the old saying goes: Nothing Flies Like A Cub.
A.M.R did a great job of catching the true essence of the J-3 Cub.
Anthony Hixson
SPECS:
Wing span: 139.6 in.
Fuse length: 91 in.
Wing area: 2 835 sq. in.
Weight: 26 pounds
Wing loading: 21.39 oz./sq. ft.
Engine:50cc to 80cc
Manufacturer: Aircraft Modelers Research Inc.
www.amr-rc.com
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38 January 2012
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QuickOats
1928 Pietenpol Air Camper
Indoor/Backyard Nostalgic 21.75’’
Indoor/Backyard Kit
Wingspan: 21.75 in
Wing Area: 100 sq-in
Servo Requirements: 2
Radio Requirements: 3 channel R/E/T
ESC Requirements: ParkZone PKZ3351
Battery Requirements: 120-160mAh 3.7v
Motor Requirements: ParkZone PKZ3624 (UMP51)
SAKQOATS100
$44.99
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Wingspan: 23.75 in
Radio Requirements: minimum 3 channel
1923 DH.53 Humming Bird
SAKAIRCAMP100
$68.99
SkyBuggy 100
Indoor/Backyard Scale
Indoor/Backyard Nostalgic 19.5’’
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Wingspan: 27 in
Servo Requirements: PKZ3351
Radio Requirements: minimum 3 channel
SAKDHB100
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LiddleGee 2.4
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Wingspan: 23.75 in
Length: 16 in
Weight: 2 oz
Wingspan: 14.75 in
Wing Area: 57 sq-in
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Rockette 2.4
14.75’’
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SAKSKYBUG100
22’’
SAKLGEE24
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LiddleRod 2.4
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Wingspan: 22 in
SAKROCKETTE
$44.99
14.75’’
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S-POU 2.4
Wingspan: 14.75 in
Wing Area: 57 sq-in
17.75’’
SAKLROD24
$29.99
LiddleBug
Indoor/Backyard Micro Nostalgic 20’’
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Wingspan: 20 in
Wing Area: 55 sq-in
Motor Requirements: ParkZone PKZ3316/3327 (MOTOR/GB)
SAKLBUG24
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Hergt 1918 Monoplane
Indoor/Backyard Scale
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Motor Requirements: ParkZone PKZ3324
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Wingspan: 17.75 in
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Des innovations amusantes au SWOOT
Comme le Club West Ontario Old Timers (SWOOT) s’est revitalisé (numéro de décembre 2010), l’intérêt principal des
membres, surtout ceux à la retraite, c’est de sortir par un beau
matin et de faire voler des maquettes par pur plaisir; c’est
habituellement une maquette électrique, bien que certains fassent encore voler certaines motorisées au carburant.
Gravir l’échelle des défis
Presque tout le monde possède au moins un planeur électrique, des EasyStars aux Olympic III. L’année dernière, nous
avons créé une Échelle de défis afin de stimuler l’intérêt et un
sens d’objectifs à atteindre chez les pilotes de planeur.
Le défi consiste en un record actuel des meilleurs chronos au sein de trois catégories de dimension de maquettes, à
une exception près. Un pilote doit faire grimper son planeur
à l’altitude avec laquelle il est à l’aise et de couper le moteur.
La tâche de départ consiste à maintenir le planeur pendant au
moins cinq minutes, après quoi le pilote doit le faire atterrir
dans la prochaine minute, c’est-à-dire avant la sixième minute.
Les trois catégories de planeur sont ceux de moins de 60
pouces, ceux de moins de 80 pouces et d’envergure illimitée.
Presqu’aucune maquette n’est dotée spoilers, si bien que pour
nous les amateurs sans être experts, les choses deviennent intéressantes lorsque les vols dépassent les dix minutes. Le défi
de chacun consiste alors à décider du moment d’atterrir afin
d’atterrir dans la prochaine minute. Si un pilote rencontre du
succès, l’Échelle de défis est augmentée à la prochaine minute.
Nous poursuivons ce manège tout au long de l’été aussitôt
qu’il fait beau et la tâche revêt de plus en plus de défis. Tôt
durant l’année, nous avons vu des pilotes de Park Flyers et de
Telemasters tenter leur chance.
Toutes ces performances sont inscrites à un carnet qui est
gardé au terrain et à la fin de l’année, nous remettons un trophée au membre qui a accumulé le meilleur chrono au sein
de ces trois disciplines. Évidemment, la fenêtre d’occasion
pour atterrir peut être réduite pour les pilotes plus doués et
les chronos de départ et d’étapes peuvent être augmentés afin
d’accommoder le club en question.
Records et accomplissements de club
Tout au long de 2011, nous avons aussi inscrit les «vols ex40 January 2012
ceptionnels» de plus de 20 minutes, si bien que si quelqu’un se
débrouillent très bien, ils peuvent tenter leur chance pour le titre du vol le plus long jusqu’à maintenant.
De plus, nous avons une compétition qui a recours à un
limitateur d’altitude (à 200 m) et une autre fait appel aux
EasyStars, de petites maquettes qui connaissent un regain de
popularité ici au Club, du moment qu’on remplace leur moteur
d’origine. Cette dernière catégorie nivelle le terrain pour tous
les pilotes. Cela ajoute du piquant à une journée amusante et
cela requiert peu d’organisation.
Fun Flys et tirages de club
Le Club a aussi relancé les Fun-flies de club, jusque-là réservés aux membres et à quelques invités aux mêmes inspirations. Le but se veut absent de compétition et son événement
principal, c’est le tirage baptisé le Sky Raffle. Cela consiste à
accomplir l’une de deux tâches et il vous en coûtera un 2 $ afin
de tenter votre chance. Si vous réussissez, on vous remet un
certain nombre de billets en prévision d’un tirage. À la fin de
l’événement, un simple tirage déterminera les gagnants.
La première tâche ressemble à un événement du Challenge
Board ou on peut l’y combiner. Le pilote fait grimper sa maquette à une altitude et coupe le moteur afin de la faire planer.
Le chronomètre démarre lorsque le moteur est coupé. Le pilote
reçoit un billet au cours de la première minute; un autre billet lui est remis à chaque étape subséquente de trois minutes et
un billet-boni lui est remis s’il réussit son atterrissage dans un
secteur désigné. Par exemple, un vol de 13 minutes qui se solde
par un atterrissage dans le secteur désigné vaut six billets au
pilote. Il ne faut qu’un seul billet pour gagner, ce que certains
pilotes ont prouvé à plusieurs reprises.
La deuxième tâche, surtout réservée aux pilotes de maquettes
qui ne sont pas des planeurs, consiste simplement à faire voler
sa maquette pendant au moins une minute, sous motorisation
s’il le désire, pour ensuite la faire atterrir dans l’un des trois
secteurs désignés, ce qui lui vaudra un, deux ou trois billets.
Interdit de circuler au sol!
Cet événement du tirage Sky Raffle s’autofinance par le biais des frais d’inscription; les prix sont des piles Li-Po chinoises
suite à la page 74
Fun Innovations at Swoot
As the South West Ontario Oldltimers club (SWOOT) has revitalized (see Dec. 2010 issue), the primary interest, especially
of the mostly-retired members, is to just get out on a nice morning and fly for fun. This usually means an electric-powered
model, although there are a few gassies left.
Climbing a Challenge Ladder
Almost everyone has at least one electric sailplane, ranging
from EasyStars to Oly IIIs. Last year, we instituted a very
simple ‘Challenge Ladder’ to provide some additional interest,
and purpose, to the glider guiders.
The challenges consist of a current record of the best times
for each of three size categories of models, with a slight twist.
A pilot is required to climb to whatever altitude he/she is comfortable with and turn off the motor. The starting task requires
the glide to be at least 5 minutes, with the landing occurring
within the next minute; ie before six minutes. The three categories of aircraft are less than 60” span, less than 80” span,
and unlimited.
Virtually none of the models being flown have spoilers, so for
we inexpert flyers, life gets interesting when flights exceed 10
minutes or so. Judging when to commit to landing becomes its
own challenge to make it in the one minute window. If a pilot is
successful, then the Challenge Ladder is increased to the next
minute.
We continue this throughout the summer season on any nice
day, and the task therefore gets more and more challenging.
Early in the year, we have had park flyers and Telemasters
starting up the laddered set of challenges.
All this gets recorded in a notebook that is kept at the field
and at the end of the year we award a trophy to the member
with the highest accumulated time in these three events. Obviously, the landing time window can be reduced for more sophisticated fliers and the starting and incremental times can be
increased as well to suit the club in question.
Club records and achivements
Through 2011 we also recorded all ‘great flights’ over 20
minutes, so if someone is really going well, they can go for the
longest flight to date.
In addition, we have a competition that uses a 200m altitude
limiter (without the time limit) to provide two new classes that
are less dependent on great vision. One is for unlimited sailplanes, and the other is for EasyStars, which have become very
trendy in our club, once their potential with a better motor was
recognized. This last class really does level the playing field.
All this just adds a little spice to a fun day and requires very
little organization.
Club Fun Flys and Sky Raffles
The club has also started to reintroduce Fun Flys (CFFs), but
so far, only for Club members and a few kindred spirits. The
essence of these Club Fun Flys has been non-competitive, by
making the primary event a ‘Sky Raffle.’ This consists of doing one of two tasks. It costs you a twonie to try. If successfully completed, then you are awarded a number of raffle tickets. At the end of the event, a simple draw is held to determine
the winners.
The first task is similar to, and can be combined with a Challenge Board task event. The pilot climbs to a comfortable altitude, turns off the motor and glides. Timing starts when the
motor stops. The pilot gets one ticket for the first minute, an
additional ticket for each additional three minute increment,
and a bonus ticket if the landing is within a designated area.
So a 13 minute flight into the landing area would be worth 6
tickets. But it only takes one to win, which has been shown
time and time again.
The second task, aimed primarily at non-sailplane flyers, is
simply to fly for at least one minute, entirely under power if desired, and then land within one of three designated areas, worth
1, 2 or 3 tickets. Taxiing is not allowed!
This Sky Raffle event is self-sustaining through the entry fees
which pay for simple prizes like Chinese LiPo’s or $10 gift certificates to the local hobby shop or Tim Horton’s. Almost all
CFF’s end with a debrief at Timmy’s!!
These Sky Raffles have been so popular that they get held as
impromptu events on any nice day with a half-dozen or so pilots
January 2012- 41
Le vieux rencontre le nouveau: Le concours Old Timer
une échelle de 2 à
8 grammes. Mon
plan, c’était de les
Le groupe
mettre à l’essai et
d’adeptes de vol lide trouver une combre avec qui je me
binaison pile/motiens font surtout
teur/contrôleur de
voler des maquettes
vitesse qui corresà propulsion électripondrait le mieux à
que. Je pensais poumes exigences.
voir lancer de l’inL’un des moteurs
térêt en propulsion
prometteurs, c’était
électrique en préle AD-C5 sans arparant un concours
mature à rotor exannuel qui serait à
terne (outrunner).
la fois intéressant
Il pèse environ 4,6
et accessible.
grammes, est peu
À cette fin, je
dispendieux, est
devais songer à un
doté d’une plaque
concours qui serait
d’installation détasimple à comprenchable pour ajuster
dre, peu dispenla poussée et -- sur
dieux et qui aurait
mon banc d’essai
recours à un type
3 Amp fuse – bottom left, Minimalist Motor Controller (MMC) - bottom center,. MMC control unit –
à tout le moins -de maquette qui in- bottom right Hobbyking speed control – top / Fusible de 3 ampères -- à bas à gauche, le Minimalist
Moter Controller (MMC) -- au centre en bas, l’unité de contrôle MMC -- ensuite, le contrôleur de vitesse pouvait encaisser
téresserait le plus
Hobby King.
2,5 ampères avant
grand nombre de
qu’il ne devienne
membres au sein du
groupe. Je voulais aussi faire de la recherche sur la bonne com- trop chaud. On peut aussi se procurer ce moteur d’une variété
de sources et donc, il est aisément disponible.
binaison de moteurs, piles et systèmes de contrôle qui étaient
Au chapitre du contrôleur de vitesses, j’ai choisi le modèle
disponibles de sorte à recommander quelque chose qui puisse
Hobby King XP-3A 1S de 0,7 grammes pour moteurs sans arrencontrer mes critères de composantes peu dispendieuses et
mature. Il est très petit et suffit à la tâche. Il coûte aussi moins
qui offriraient une bonne performance, tout en étant faciles à
comprendre, à installer et à utiliser. En fin de compte, j’ai trou- de 10 $US! Pour la pile, j’ai pensé qu’il vaudrait mieux en sélectionner une qui soit compatible aux connecteurs d’E-flite. En
vé le type de maquettes, la quincaillerie et le concours qui semblent offrir un excellent équilibre aux chapitres du coût aborda- plus de ne pas avoir à y greffer ce connecteur, cette pile serait
compatible à une grande variété de chargeurs peu dispendieux
ble, de la simplicité, de la sécurité et de la performance.
et disponibles un peu partout.
En premier, je me suis tout simplement penché du côté
Plus précisément, j’ai choisi la pile Li-Po 30C Turnigy de
des règlements E-36 mais je ne pensais pas que ce genre de
160mAh. Ces dernières sont peu dispendieuses et selon les foconcours plairait à mes compagnons de club qui n’ont que très
rums de discussion en ligne que j’ai consultés, elles offrent
peu d’expérience en motorisation électrique.
jusqu’à 20C (3,2 ampères) et préservent leur voltage à un niHistoire de rendre mon projet aussi accessible que possible,
veau qui est raisonnable. Mes essais l’ont confirmé.
je voulais m’en tenir à une maquette qui aurait recours à une
J’ai installé un appareil me permettant de mesurer le coupile Li-Poly d’un seul élément (cellule) et à une seule dimension
de maquette. Ceci dit, j’ai pensé qu’un avion d’une envergure de rant soutiré ainsi que la poussée générée et j’ai mis à l’essai
plusieurs hélices avant de trouver celle qui convenait le mieux.
60 à 80 cm et qui pèserait de 40 à 70 grammes, c’était à peu
Après en avoir essayé environ une douzaine, j’ai choisi la GWS
près ce qui serait de plus grand, tout en m’en tenant à mon but
de 7 X 6 à titre de meilleur compromis. Je l’ai montée sur l’ard’une seule pile. J’ai aussi pensé au fait qu’un courant de 2,2 à
2,5 ampères serait à la portée de ces piles diminutives et moins bre d’hélice à l’aide d’un adaptateur prop saver GWJ universel
de 1,5 mm que j’ai commandé de Bob Selman Designs. Il est
dispendieuses.
léger, simple d’utilisation et peu dispendieux.
Je me suis alors inspiré de la gamme de Mini Old Timers
Le design que j’ai choisi en prévision du concours, c’est le
d’Al Lidberg. Puisque notre club fait aussi partie de la Société
Stratostreak. J’avais déjà le plan sous la main, ordinairement
des modélistes antiques (SAM), la plupart des membres aiment
bien construire et faire voler ce type de maquettes. Des versions réservé aux moteurs conventionnels de 0,020. J’ai rapetissé le
plan à 80 % de sa dimension originale, ce qui m’a donné une
rapetissées des classiques pourraient être redimensionnées afin
envergure de moins de 67 cm. Le poids prêt à voler du Stratosde convenir à la motorisation plus modeste.
Mon projet a commencé à prendre forme lorsqu’on m’a parlé treak était de 52 grammes, pile comprise. Sur mon banc d’essai, le moteur, l’hélice et la pile tels que montés comme je viens
d’un distributeur chinois de très petits moteurs sans armatude le décrire ont offert une poussée statique de .31 Newton (un
re (brushless) peu dispendieux et de piles. J’ai immédiatement
commandé 20 piles et une douzaine de moteurs compatibles à
suite à la page 75
par Craig Limber
42 January 2012
Old Meets New: Electric Miniature Old-timer Contest
has a detachable
mounting plate
that allows for
The Freefeasy thrust adjustlight group I hang
ments and, on my
around with are
test bench, could
predominately flyhandle up to about
ers of rubber-pow2.5 amps before I
ered airplanes. I
felt it getting too
thought I would
hot. It can also be
try to spark local
purchased from a
interest in electric
variety of sources
power by putting
making it fairly
together an annual
easy to get.
contest that was
To drive the moboth interesting
tor I chose the
and accessible.
HobbyKing XPTo that end, I
3A 1S 0.7 gram
needed a contest
brushless speed
that was easy to
controller. It’s
understand, invery small and
expensive and
quite adequate for
used a type of airthe job. It’s also
plane that would
Electric Mini Stratostreak - wingspan: 68 cm (26.8 inches) / Electric Mini Stratostreak - envergure :
costs less than 10
appeal to as many 68 cm (26,8 pouces)
US dollars! For the
of the local group
battery I thought it would be best to select one that used the Eas possible. I also wanted to research what motors, batterflite style connectors. Besides not having to add a connector to
ies and control systems were available so I could recommend
the battery ourselves it would also be compatible with a large
a combination of components that I felt met my requirements
variety of inexpensive and widely available chargers.
of being inexpensive, would perform reasonably well and were
Specifically I chose the Turnigy 160mAh “30C” lithium
easy to figure out, install and use. In the end I found a compolymer cell. They are also inexpensive and according to the
bination of airplane type, hardware and contest that seems to
web forums I’ve read they can deliver up to 20C (3.2 amps)
strike an excellent balance of affordability, simplicity, safety
while keeping the voltage up at a reasonable level. My tests on
and performance.
the bench confirmed this.
I first looked at simply using the E-36 rules but I didn’t
I set up a test apparatus to measure the current draw and
think that sort of contest would appeal to my clubmates who
thrust and worked through a series of propellers to find a good
have little experience with electric powered flight.
match. After trying a dozen or so I ended up selecting the GWS
To make it as accessible as I could I wanted to stick with
7x6 propeller as the best compromise. To mount it I used a
something that used single cell lithium polymer batteries and
GWJ Universal 1.5mm “prop saver” prop adaptor that I orappropriately sized airplanes. With that in mind I guessed an
dered from Bob Selman Designs. It is lightweight, simple and
airplane with a wingspan of around 60 to 80 centimeters and
inexpensive.
weighing 40 to 70 grams was about as big as we could go and
The particular airplane that I’ve chosen to fly in this contest
still stick with a single cell battery. I also felt a current draw of
is the Stratostreak. I had a plan in stock that was meant for an
about 2.2 to 2.5 amps would be within the reach of the smaller
.020 glow engine. I shrank the plan to 80% of the original size
and less expensive cells.
which resulted in a wingspan of just under 67 cm. My StratosThe inspiration for the type of airplane to use for the contest’s foundation came from Al Lidberg’s line of ‘Mini Old Tim- treak’s final weight came to 52 grams including the battery. On
the bench the motor, prop and battery combination described
ers.’ As our club is also a member of SAM (Society of Antique
above delivered about .31 Newtons of static thrust (about 32
Modelers) most of our club members enjoy building and flying
grams weight). This should provide for a reasonably vigorous
that sort of airplane. Shrunken versions of the classics could
climb and initial flight tests are showing tremendous promise.
easily be sized to fit the small power train.
The last piece of the puzzle was how to control the motor and
It started to all come together when I was referred to a
what to use for a dethermalizer. I prefer to design and build my
source of very small and inexpensive brushless outrunner moown flight controllers and to make the contest a little more actors and batteries coming out of China. I immediately ordered
cessible I offered to build one for each of my clubmates for free
20 batteries and a dozen different types of motors in the 2 to 8
if they expressed a desire to participate.
gram range. My plan was to test them out and find a battery,
I based my design on a modified version of my EDT (Elecmotor and controller combination that most closely met my retronic Dethermalizer) that I wrote about in Free Flight Quarquirements.
terly Issue 32 July 2009.
One of the motors that seems to fill the need is the AD-C5
brushless outrunner. It weighs about 4.6 grams, is inexpensive,
By Craig Limber
January 2012- 43
Archives
Peter Mann
Chair
(519) 822-9582
bellnet.ca
38L
archives_maachq@
Our Model Airplane News (MAN)
freebee offer has been going well. All of
the duplicates from the 1930s and early
1940s have been taken by the several
members who stopped by. However, we
do have many more from the mid-forties
on, which are waiting to be acquired by
members – please feel free to relieve us
of them.
In the meanwhile, we are slowly working our way through the remaining magazines which, sorry to say, are not always
in as good a condition as the MANs. It
appears that the Air Trails and its successors American Aircraft Modeler and
American Modeler will be the next to
go onto the freebee table, perhaps in a
month or so. It all depends on what new
material comes to hand in the meanwhile
and also the fact that I am working alone
again.
My helper, Bill Henderson, has been
unable to come in for several months and
it will be some time before he comes in.
Having said that, I must also say that
Bill Woodward of Cambridge came in
last week and will be coming in again
whenever he can. Thank you Bill. I can
always use help.
With all of the model magazines we
have acquired over the years, there is an
element missing which would make them
more useful than they are now. The missing element are indexes to them. The
lack of an index makes it difficult and
time consuming to find an article on a
particular model unless one has a reference to a specific issue. Sometimes,
one strikes it lucky and finds what you
want fairly readily but usually, one hunts
through many issues before finding it.
Fortunately, some magazines produced
annual indexes which makes the job a
little easier. Aeromodeller and Model
Aircraft (both English magazines) did
this, but American magazines such as Air
Trails, Model Airplane News did not. To
overcome this problem, some modellers
have taken it upon themselves to produce
their own indexes to magazines (and club
newsletters).
Fortunately, we have acquired copies
of some of these indexes but they do not
cover all of the issues of particular magazines. We could use more of these for
more magazines. So, if you know of the
existence of indexes to any model magazine, please let us know of it and if it may
be available.
Useful as the library is at the present,
if we had indexes to the many magazines
we hold, it would be even more useful. ñ
Ceci dit, je peux tout de même vous
rapporter que Bill Woodward, de Cambridge, est venu la semaine dernière et
qu’il reviendra lorsqu’il le pourra. Merci,
Bill. Je peux utiliser quelque aide que ce
soit.
Avec toutes les revues que nous avons
accumulées au cours des années, il nous
manque un élément qui faciliterait les
choses. Il s’agit d’une forme d’index.
Sans des index, cela devient très difficile et laborieux de retrouver un article
se rapportant à une maquette en particulier à moins que le modéliste intéressé ne
possède la référence au numéro précis de
la revue. Parfois, on est chanceux et on
trouve aisément ce qu’on recherche mais
plus souvent qu’autrement, on doit parcourir plusieurs numéros avant de trouver.
Heureusement, quelques revues préparaient de tels index sur une base annuelle
afin de faciliter les choses.
Aeromodeller et Model Aircraft (deux
revues britanniques) le faisaient, mais les
revues américaines comme Air Trails et
Model Airplane News ne le faisaient pas.
histoire de contourner le problème, certains modélistes ont eux même produit le
leur, que ce soit pour des revues ou pour
des bulletins de club.
Heureusement, nous avons acquis des
exemplaires de quelques-uns de ces index mais ils ne couvrent pas tous les numéros de certains périodiques. Nous en
aurions un grand besoin, si bien que si
vous connaissez l’existence d’index pour
quelque revue que ce soit, veuillez nous
en informer et nous dire où ils sont disponibles.
La bibliothèque des archives est utile
mais elle le serait encore davantage si
nous avions ces index aux nombreuses revues qu’elle renferme. ñ
Archives
Peter Mann
38L
président
(519) [email protected]
Notre offre de revues Model Airplane
News (MAN) gratuites a été bien reçue.
Tous les exemplaires des années 1930 et
1940 ont été remis à pusieurs membres
qui se sont arrêtés ici pour les obtenir.
Toutefois, nous en possédons plusieurs
autres du milieu des années 1940 et plus
récents que les membres peuvent encore
se procurer. -- sentez-vous bien à l’aise
de faire en sorte que nous vous les remettions.
Entre-temps, nous travaillons lentement à la classification des autres revues
qui, dois-je l’admettre, ne sont pas toujours en aussi bonne condition que les
exemplaires de Model Airplane News. Il
nous semble que les prochains à être distribués gratuitement, ce sera Air Trails et
ses successeurs American Aircraft Modeler et American Modeler, peut-être dans
le prochain mois. Ça dépend du nouveau
matériel qui arrivera et du fait que je travaille seul une fois de plus.
Mon assistant Bill Henderson n’a pu
venir me rejoindre depuis plusieurs mois
et cela prendra du temps avant qu’il puisse revenir.
44 January 2012
Vol par immersion
suite de la page 45
sion en dehors de votre terrain de club.
8. Je n’ai pas de licence de radio
amateur (HAM). De quelle fréquence
puis-je me servir?
Malheureusement, aucune.
La limite de puissance émettrice pour
des émetteurs analogues, tel que dictée
par Industrie Canada, c’est de 0,75 mW
et ce n’est pas suffisant pour le vol par
immersion. Vous devez pouvoir compter
sur au moins autre 100 et 200 mW de
puissance afin de faire évoluer votre maquette à entre 200 et 300 mètres autour
de vous.
J’espère que les réponses fournies répondent à plusieurs de vos questions. ñ
First Person View
Zoltan Pittner
62719
Chair
905-264-2745 fpv.chair.maac@gmail.
com
Last year I received several e-mails
from MAAC members interested in FPV.
These raised some common questions so
I will try to summarize some of them in
this year’s opening article.
1. What airplane to get for FPV?
The answer depends on your flying style.
I recommend something steady and slow.
The Multiplex Easystar is the choice of
many starter FPV pilots.
For simplicity: Keep it electric and keep
it slow, so you have time to think and react if there is trouble. Too big is hard to
carry and set up, gas and nitro are messy
and induce unwanted mechanical and
electrical vibrations.
Between 40” and 66” wingspan in a
lightweight electric glider would be a
good choice.
2. How far can I fly?
As far as your spotter can still see your
plane to bring it back in case of a problem. Of course, you will need to respect
the flight lines of your flying field.
3. Can my spotter use a pair of binoculars?
No. Transport Canada’s definition of a
spotter refers to unaided vision, other
than prescription glasses.
4. How about long range flight? Can I
fly 5 km away?
Even though the technology is out there
to allow such flight, MAAC approved
FPV is a recreational activity and it has
to be done within the airspace of your
field. As soon as you are out of visual
range of your spotter, your plane becomes an UAV and there is no UAV activity allowed within MAAC.
5. Am I covered by insurance?
As long as you obey the clubs and
MAAC’s regulations, yes you are.
6. My club does not endorse FPV.
What can I do?
Try to explain to your executive that you
will obey all MAAC and club regulations
while flying FPV. Ask them to be openminded and accept this as a safe and fun
activity.
7. Can I fly my helicopter FPV in the
nearby park?
As with all RC flying activities, we DO
NOT recommend flying any kind of aircraft, FPV included, above people and
in areas where you can cause property
damage. Helicopters in particular are
dangerous machines in the hands of a beginner pilot and not recommended to be
flown FPV outside of your club field.
8. I do not have a HAM license, which
frequency can I use?
Unfortunately, none.
The power output limit for analog
transmitters set by Industry Canada is
0.75mW and not enough for FPV. You
need at least 100-200mW power to fly
between 200 and 300 metres around
yourself.
I hope the above answers many of your
questions. ñ
Vol par immersion (FPV)
Zoltan Pittner
62719
Président
905-264-2745 fpv.chair.maac@gmail.
com
L’année dernière, j’ai reçu plusieurs
courriels de la part de membres du
MAAC qui s’intéressent au vol par immersion (communément appelé First
Person View en anglais, ou FPV). Ces
communications ont soulevé des interrogations souvent communes, si bien que je
vais tenter de résumer certaines d’entre
elles dans le cadre de ma première chronique.
1. Quelle maquette devrait-on se procurer pour le vol par immersion?
La réponse dépend de votre style de
vol. Je vous recommande quelque chose
de stable et de lent. Pour plusieurs nouveaux pilotes FPV, le choix s’arrête sur
l’Easystar (de Multiplex) .
Au nom de la simplicité : Gardez votre appareil électrique et lent, de sorte à
avoir le temps de réagir en cas de pépin.
Si votre avion est trop gros, il sera difficile à transporter et à assembler. Les
carburants (essence et nitro) sont salauds
et ils entraîneront des vibrations mécaniModel Aviation Canada
ques et électriques.
Un planeur électrique d’une envergure
d’entre 40 pouces et 66 pouces me semblerait un bon choix.
2. Comment loin puis-je le faire voler?
Aussi loin que l’apercevra votre observateur (spotter) afin de pouvoir le ramener en cas de problème. Bien sûr, vous
devez respecter la ligne de vol de votre
club.
3. Mon observateur peut-il utiliser une
paire de jumelles?
Non. La définition de Transports Canada d’un observateur fait référence à
une vision sans aide visuelle, exception
faite de lunettes d’ordonnance.
4. Qu’en est-il du vol de longue distance. Puis-je piloter mon appareil à 5 km
de distance?
Bien que la technologie existe afin de
rendre possible un pareil vol, le vol par
immersion approuvé par le MAAC est
une activité de loisir et on doit s’y adonner à l’intérieur de l’espace aérien de votre terrain. Aussitôt que votre appareil
s’aventure hors du champ de vision de
votre observateur, votre maquette devient
un véhicule aérien non habité (Unmanned
Aerial Vehicle, ou UAV) et aucune telle
activité n’est autorisée au sein du MAAC.
5. Est-ce que l’assurance me protège?
Aussi longtemps que vous obéissez aux
règlements du club et du MAAC, oui,
vous l’êtes.
6. Mon club ne parraine pas le vol par
immersion. Que puis-je faire?
Essayez d’expliquer à votre exécutif
que vous obéirez à tous les règlements du
MAAC et du club tandis que vous vous
adonnez au vol par immersion. Demandez-leur de faire preuve d’ouverture d’esprit d’accepter cette activité comme en
étant une qui soit sécuritaire et amusante.
7. Puis-je piloter mon hélicoptère en
mode FPV dans le parc, non loin?
Comme c’est le cas de toutes les activités de vol télécommandé, nous NE
RECOMMANDONS PAS de faire voler
quelque maquette que ce soit -- y compris
celles de FPV -- au-dessus de personnes et dans des secteurs où vous pourriez
causer des dommages matériels. Les hélicoptères sont des machines particulièrement dangereuses entre les mains d’un
pilote débutant et on ne recommande pas
de les faire voler en mode vol par immersuite à la page 44
January 2012- 45
Radio Spectrum
Mark Betuzzi
Chair
250-374-3683
26605L
[email protected]
For the last four years, I have flown
a Great Planes Cessna 182. I tried two
glow motors on it, an O.S. .46 AX, followed by a four-stroke motor which was
an O.S. .56A. This was followed by a
conversion to an electric powerplant with
a Brushless Rimfire 32. With the Rimfire
32, I found the best power combinations
was a 4S 4000 MAH Li-Po battery and
a 13 X 8 APCE prop.
Shortly before I purchased a 2.4 GHZ
radio with telemetry features, my Cessna
took its last flight. I had been flying for
quite a long time, I am not sure of the
length of time as I forgot to turn on my
flight timer. It came time to land, and as
I turned from base to final and the electric motor was not operating anymore. I
moved the throttle to idle and then called
for power. The plane disappeared beyond
the end of the runway, and chose to hit
the only rock on the hillside.
I took the plane home and recovered
all the electronics and recharged the battery. The battery took 3800 MAH to be
fully charged, it is a 4000 MAH battery,
no wonder there was not enough capacity
left to get me back on the runway.
With my new on-board telemetry
unit, I would have been warned that the
Cessna’s motor battery was getting low
and it would have given me time to land.
The alarms and warning can be set at
any voltage to give you adequate time to
land and recharge before you crash. Several of the suppliers of radio telemetry
equipment will supply you with fuel levels. You can set a warning if your radio
receiver is not operating properly, and
you can get motor R.P.M.s and or temperatures, altitudes and the on-board
voltage of your receiver battery. It is one
more improvement to make R.C. flying
that much safer.
With the increased use of 2.4 GHZ
radios, the M.A.A.C. Radio Spectrum
Committee examined item 3 in the Radio
Guidelines: As a minimum, transmitter
frequencies (shall) be controlled utilizing
a MAAC Frequency Board and pilot frequency pins.
In summary, we received eight comments back from the ten Committee
members. The consensus is: at events or
fields where there are only 2.4 GHZ radios in use, there is no need to have a
radio impound. At events or fields where
72 MHZ radios are also in use, it is recommended to impound the 72 MHZ radios.
The proposed revision is: as a minimum, transmitter frequencies (shall) be
controlled utilizing a MAAC frequency
board and pilot frequency pins. The use
of a transmitter impound is not necessary
for 2.4 GHZ radios.
Until further advised, it is recommended to continue to use the frequency
board for all radios. ñ
Spectre de Radio
Mark Betuzzi
président
250-374-3683
26605L
[email protected]
Au cours des dernières quatre années,
j’ai piloté un Cessna 182 du fabricant
Great Planes. J’ai essayé deux moteurs
conventionnels à bord : un O.S. .46AX et
un moteur à quatre temps, l’O.S. .56A.
J’ai ensuite converti cette maquette à la
motorisation électrique à l’aide d’un Rimfire 32 sans armature (brushless). La
meilleure combinaison avec ce moteur
était une pile Li-Po 4S de 4 000 mAh et
une hélice APC électrique de 13 X8.
Juste avant que je me procure un émetteur de type 2.4 GHZ doté de caractéristiques de télémétrie, mon Cessna a effectué son dernier vol. Je le pilotais depuis
un bon moment et je ne suis pas certain
de la durée du vol puisque j’avais oublié
de mettre mon chrono en marche. Il était
temps d’aligner l’avion pour le faire atterrir. J’ai tourné du parcours de base en
finale et voilà, le moteur ne tournait plus.
J’ai déplacé la manette des gaz et j’ai ensuite remis la gomme. L’avion a disparu
de l’extrémité de la piste et a terminé sa
course sur la seule roche du flanc de colline.
46 January 2012
J’ai ramené ma maquette chez mois et
j’ai récupéré les composantes électroniques et j’ai rechargé la pile. Celle-ci a nécessité 3 800 mAh avant d’être complètement rechargée, sur une capacité totale
de 4 000 mAh. Ce n’est pas étonnant qu’il
n’y avait plus de capacité pour que l’avion
revienne sur la piste.
À l’aide de ma nouvelle unité de télémétrie embarquée, j’aurais été averti que
la pile de moteur du Cessna faiblissait et
j’aurais eu le temps d’atterrir. Les sonnettes d’alarme peuvent être réglées pour se
déclencher à n’importe quel voltage afin
de vous donner suffisamment de temps
pour faire atterrir votre avion et pour recharger les piles, plutôt que de vous écraser. Plusieurs des fabriquant d’équipement de télémétrie vous offrent même une
fonction de vérification de votre niveau
de carburant. Vous pouvez régler un tel
avertissement si votre récepteur radio ne
fonctionne pas convenablement et vous
pouvez obtenir une lecture de vos tours/
minute et température du moteur, altitude
et même le voltage de votre pile embarquée. Il s’agit là d’une amélioration de
plus afin de rendre le vol télécommandé
plus sécuritaire.
Étant donné l’utilisation plus répandue
des émetteurs de type 2.4 GHZ, le Comité
du spectre radio du MAAC s’est penché
sur le point 3 des lignes directrices radio
: Au minimum, les fréquences d’émetteurs
seront régies à l’aide d’un tableau des fréquences du MAAC et d’épingles de fréquence pour chacun des pilotes (traduction libérale).
Pour résumer, nous avons reçu huit
commentaires de la part des dix membres
de notre comité. Le consensus est le suivant : lors de rassemblements ou aux terrains où seuls des émetteurs de type 2.4
GHZ sont utilisés, il n’est pas nécessaire
d’avoir recours à une régie radio (impound). Lors des événements ou aux terrains où on utilise aussi des émetteurs de
72 MHZ, nous recommandons de laisser
les émetteurs de 72 MHZ à la régie radio.
La révision proposée est la suivante :
au minimum, les fréquences d’émetteur
sont contrôlées à l’aide d’un tableau de
fréquences du MAAC et d’épingles de fréquence du MAAC. Il n’est pas nécessaire
d’utiliser une régie radio pour les émetteurs de 2.4 GHZ.
Jusqu’à prochain ordre, il est recommandé de continuer d’utiliser des tableaux
de fréquences pour tous les émetteurs. ñ
Beginner
Milt Barsky
5380L
Chair
IT’S WORKING !
The Match Up project that we started earlier this year has kicked into high
gear now. The project , if you remember, was to collect old trainers, motors
and used but working equipment and we
would distribute it to people who were
just starting into the hobby. Well, it’s
working.
First off, I found that there is a club
in Southern Ontario that is already doing this, within the club. Secondly, all
sorts of people have been dropping off
their used equipment, their trainers, and
their older transmitters to me , as well
as other flying accessories such as flying
lines and servos. My garage is filling up.
I feel like the guy who has a wonderful pet who has given birth to a beauti-
ful litter of puppies or kittens. Now, I
am faced with the daunting task of giving
them away to good homes.
Here is the good part. In the past few
weeks, I have been contacted by two different youth groups and two fathers who
are MAAC members. One is a member of our club. One of the groups who
reached me was a Scout troop from a
nearby town. They are a group of eager
young fellows who are yearning to learn
how to build and fly model aircraft. The
second group is a squadron of Canadian
Air Cadets. These fellows are headed by
an enthusiastic captain who is a modeller himself.
I learned that the Cadets all have an
assignment to learn how to assemble and
fly a radio controlled plane as part of
their program. What the Cadets need
most are qualified instructors and usable
equipment to work with. Most squadrons
have already been issued with a Cessna
172 ARF and the transmitter for same,
which I believe is a Park Zone package. We have within our clubs the qualified instructors. I have some additional
equipment, thanks to your generous donations.
The Air Cadets turn out 250 young
men and women every year who become
certified pilots. I feel that we are contributing toward the future of Canadian
aviation by our assistance. We help in
any way that we can.
We can still use more of your old but
flyable trainers, as well as your old motors and older generation radios. If you
would like to volunteer your services as
an instructor, please get in touch with
your Zone Director or myself. Anything
that you can give, whether it be your
time, your expertise or your equipment,
will be greatly appreciated.
Let’s look to the future and help get
the next generation flying. ñ
jeunesse distincts ont communiqué avec
moi, ainsi que deux pères qui sont membres du MAAC. L’un d’entre eux fait partie de notre club. L’un des groupes qui
m’a joint est une troupe de scouts de la
localité voisine. Ce groupe de jeunes a
bien hâte d’apprendre comment construire et piloter des maquettes. Le deuxième
groupe à m’avoir contacté est un escadron de Cadets de l’air. Ces jeunes gens
sont dirigés par un capitaine enthousiaste
qui est lui-même un modéliste.
J’ai appris que les Cadets doivent apprendre à assembler et à piloter une maquette télécommandée dans le cadre de
leur programme. Ce dont ont surtout besoin ces Cadets, ce sont des instructeur
qualifiés et de l’équipement fonctionnel.
La plupart des escadrons ont reçu une
maquette presque prête à voler (ARF)
d’un Cessna 172 et un émetteur; c’est un
produit de Park Zone, je crois. Au sein
de nos club, nous comptons les instructeurs qualifiés. Je possède de l’équipement supplémentaire, grâce à vos dons
généreux.
Les Cadets de l’air forment environ
250 jeunes hommes et jeunes femmes annuellement qui deviennent ensuite des pilotes accrédités. Je sens sincèrement que
nous contribuons à façonner l’avenir de
l’aviation au Canada en donnant un tel
coup de main. Nous aidons de toutes les
façons possibles.
Nous pouvons encore recueillir de vos
maquettes anciennes mais en bon état de
vol, de même que vos vieux moteurs et
vos émetteurs de la génération précédente. Si vous voulez vous porter volontaire à titre d’instructeur, veuillez communiquer avec votre directeur de zone ou
avec moi-même. Peu importe ce que vous
pouvez offrir -- de votre temps, de votre
expertise ou de l’équipement -- ce sera
grandement apprécié.
Tournons-nous vers l’avenir et aidons
la prochaine génération à prendre d’assaut le ciel. ñ
Débutant
Milt Barsky
5380L
Président
ÇA MARCHE!
Le projet Match Up que nous avons
mis en branle plus tôt cette année roule
très fort, maintenant. Si vous vous rappelez, l’objectif était de récupérer de vieux
avions de formation, des moteurs et de
l’équipement usagé mais fonctionnel afin
de distribuer le tout à des personnes qui
effectuaient tout juste leur entrée au sein
du passe-temps. Et ça marche.
En premier lieu, je me suis rendu
compte qu’un club du sud de l’Ontario
fait déjà la même chose. Deuxièmement,
des tas de gens sont passés pour m’offrir
leur équipement usagé, leur avion de débutant et leurs émetteurs plus anciens, de
même que des accessoires, des filins de
maquettes de vol circulaire et des servos.
Mon garage sera bientôt rempli.
Je me sens comme le propriétaire d’un
animal vraiment sensationnel qui vient de
donner naissance à une magnifique collection de chiots ou de chatons. Maintenant, je dois m’évertuer à trouver des
foyers d’adoption pour cet équipement.
Voici le bon côté de tout ça. Au cours
des dernières semaines, deux groupes
Sign Three
Fly Free
page 35
January 2012- 47
Control Line
Chris Brownhill
Chair
416 255-1289
3797L
[email protected]
made up for the blown-out stunt contest
held in Dresden!
If you want further details of the daring exploits that took place at the above
meets, I would suggest that you visit the
Balsa Beavers website, balsabeavers.ca,
and look up the contest section for many
pictures, and results.
We ended the season with the ‘Day of
the Ringmaster’ that was held on October
1, and 2, at the Burlington R/C Club circle, and the Centennial Park U/C circles
in Toronto.
It was a case of ‘choose your poison’
for both days, as it went from sunny,
windy and cold on the Saturday, to
cloudy, windy, rainy, and cold on the
Sunday. One couldn’t imagine worse
flying conditions for early autumn, and
it certainly felt more like mid-November
than early October!
Regardless of the trying conditions, a
few stalwarts battled the elements to put
in a total of 52 flights, on at least seven
Ringmasters. The world total came to
1,329 flights, all told.
Jack Humphreys, a.k.a. the FAI Chairman, even managed to get one flight in
on his example, which had a venerable
Hurricane .24 engine for power. The
starting of the engine, which took much
longer than the flight, says something for
our tenacity, or maybe just plain foolishness, in such awful weather.
Next year, with a few more Ringmaster models, and, hopefully, better
weather, we could possibly do
100 flights, and celebrate this
wonderful old design’s 60th
birthday in even grander style!
It all seems a bit trite to say that before we knew it, another flying season is
over, but so it is!
The rains of May and early June gave
way to a hot, and sometimes windy summer that provided us Easterners with
a hot, dry environment, that was made
more challenging by the a recurring stiff
breeze that made several of our events
more of a struggle than perhaps we were
bargaining for!
The Toronto & District Contest began
with the redoubtable Toronto Balsa Beavers having to harvest three-foot high
grass from their flying site,
after it was cut just a day, or
two before the meet, so that
suitable field conditions would
be available in time for the flying.
The Southern Ontario Control Line Championships held
at the LaPointe estate in Dresden, Ontario, were blessed with
two days of perfect conditions,
followed by gale force winds
for the stunt events, that were
held on the last day, Sunday.
The last event, the Balsa
Beavers 1400 Lap Marathon The Day of the Ringmaster at the Burlington R/C field. From left. John Mcand Anniversary weekend had Fayden, Bill Huckins, Naomi Macklim, Len Bourel. / Le Jour du Ringmaster
near-perfect conditions for late au terrain de Burlington. De g. à dr. : John McFayden, Bill Huckins, Naomi
September, and more than
Macklim, Len Bourel.
F2D Trials Results
The final results from a series of FAI Combat contests
held at several Canadian and
U.S. events over the course
of the summer, has brought
together the following team
that will represent us in 2012
at Control Line World Championships to be held in Bulgaria next summer: Ivan
MacKenzie, Pat MacKenzie,
Yaroslav Melnikov with alternate Brad LaPointe. ñ
Vol Circulaire
Chris Brownhill
3797L
président
416 [email protected]
Ça semble un peu redondant de dire
qu’en le temps de le dire, la saison de vol
est terminée, mais c’est le cas!
Les pluies de mai et du début juin ont
cédé la place à un été chaud et parfois
venteux qui nous a offert à nous, les gars
de l’Est, un environnement chaud et sec,
ce qui a été compliqué par une brise plutôt prononcée qui ont transformé plusieurs de nos événements en combat!
Le concours de Toronto et du district a
commencé avec des membres des Toronto
Balsa Beavers qui ont dû faucher de la
pelouse de trois pieds à leur terrain de
48 January 2012
vol à un ou deux jours de la rencontre, de
sorte à ce que les conditions soient propices pour les séances de vol.
Le Championnat du sud ontarien de
vol circulaire -- au domaine LaPointe à
Dresden (Ontario) -- a profité de deux
jours de conditions parfaites, immédiatement suivis de vents dignes d’une tornade
lors des épreuves de vol acrobatique au
dernier jour, le dimanche.
La dernière épreuve, le Marathon des
1 400 tours des Balsa Beavers et fin de
semaine anniversaire a été caractérisée
par des conditions presque parfaites, et
ce, à la fin septembre, ce qui a joliment
compensé pour le concours de Dresden
contremandé en raison du vent!
Si vous voulez de plus amples détails
au sujet des exploits qui se sont déroulés
lors de ces rassemblements, je vous suggère de visiter le site Web des Balsa Beavers au balsabeavers.ca et que vous jetiez
un coup d’oeil à la section des concours
afin d’y voir des photos et les résultats.
Nous avons terminé la saison avec le
Jour du Ringmaster (Day of the Ringmaster), les 1-2 octobre au cercle du
Club de Burlington ainsi qu’au parc Centennial de Toronto.
C’était un cas typique de choisir son
poison au cours des deux journées puisque la météo est passée d’ensoleillée,
venteuse et froide le samedi à ennuagée,
venteuse, détrempée et froide le dimanche. On n’aurait pu imaginer de pires
suite à la page 75
C/L Precision Aerobatics
John McFayden
14681
Chair
This month, I am pleased to report
on the the F2B Team Trials which were
conducted on Sunday September 11th at
Crowland Park in Niagara Falls, Ontario.
Crowland Park features an extremely
smooth and level paved control line circle
located in an area free of trees and buildings that cause turbulence. The grass surrounds were cut by Ron Peters and Geoff
Higgs.
The Team Trials were conducted by
CD John McFayden and judging was
done by three experienced F2B competitors namely Dave Kelly, Len Bourel and
John McFayden. Tabulator was Naomi
Macklem.
There were three entrants in the
Team Trials, Konstantin Bajaikine, Kim
Doherty and Peter Hanson and each competitor completed three official flights.
The weather conditions were ideal with
light overcast and gentle wind.
The results were as follows:
Konstantin Bajaikine
145.42 146.47 150.03 1 st
Kim Doherty
144.13 142.8 145.27 2nd
Peter Hanson
140.77 140.93 138.73 3 rd
The 2012 F2B team is, from left, Kim Doherty, Konstantin Bajaikine, Peter Hanson and Geoff Higgs.
/ L’équipe de F2B pour 2012. De g. à dr. : Kim Doherty, Konstantin Bajaikine, Peter Hanson et Geoff
Higgs.
Each of these gentlemen is an excellent pilots and the Canadian F2B Team
will do well in next September’s F2B
World Championships in Bulgaria.
The Balsa Beavers decided last year to
initiate into the annual contest schedule
Old Time stunt in place of Jim Walker
which had fallen out of favour in recent
years. Three events were held this season
and while the number of entries was a little less than hoped for, the first year was
judged a success by those who did enter.
There were a couple of Ringmasters, a
Scared Kitten, a Clown and a Galloping
Comedian flown. Personally, I very much
enjoyed flying the Old Time pattern with
an S1 Ringmaster.
Hopefully, more members will get
themselves an Old Time model and get on
the Old Time circuit.
Next month’s column will feature a
guest column by Keith Varley detailing
his experiences with electric stunt and his
Sultan-e. ñ
Vol circulaire acrobatique
John McFayden
14681
président
Ce mois-ci, j’ai le plaisir de vous offrir
un compte-rendu des Épreuves d’équipe
du F2B qui ont eu lieu le dimanche 11
septembre au Crowland Park à Niagara
Falls (Ontario). Ce lieu comporte un cercle pavé très bien entretenu et à niveau
dans un secteur dénudé d’arbres et d’édifices qui auraient tôt fait de causer de la
turbulence. La pelouse a été coupée par
Ron Peters et Geoff Higgs.
Les Épreuves d’équipe ont été menées
par le directeur de concours John McFayden (moi) et trois concurrents expérimentés de F2B ont agi à titre de juges :
Dave Kelly, Len Bourel et John McFayden. La responsable du pointage était
Naomi Macklem.
Trois concurrents se sont inscrits :
Konstantin Bajaikine, Kim Doherty et
Peter Hanson et chacun a réalisé trois
vols officiels. Les conditions météo
étaient idéales avec un ciel légèrement
couvert et une petite brise.
Les résultats sont les suivants :
Konstantin Bajaikine
145.42 146.47 150.03 1
Kim Doherty
144.13 142.8 145.27 2
Peter Hanson
140.77 140.93 138.73 3
Chacun de ces types est un excellent
pilote et l’équipe canadienne de F2B devrait bien s’en sortir lors du Championnat mondial de F2B en Bulgarie, en septembre prochain.
Les Balsa Beavers ont décidé l’année dernière d’incorporer à l’horaire des
concours annuels une épreuve Old Timer stunt au lieu de la Jim Walker, qui
n’était plus aussi populaire, ces dernières
années. Trois tels événements se sont déroulés cette saison et bien que le nombre
d’inscriptions ait été moindre, les participants ont jugé que cette première année
était un succès.
Nous avons vu évoluer quelques Ringmasters, un Scared Kitten, un Clown et
un Galloping Comedian. Personnellement, j’ai bien aimé effectuer un circuit à
l’ancienne en pilotant un S1 Ringmaster.
Avec un peu de chance, davantage de
membres se procureront une maquette
ancienne pour ensuite évoluer au sein de
ce nouveau circuit.
La prochaine chronique mettra en vedette Keith Varley, qui expliquera ce
qu’il a vécu au sein de la catégorie electric stunt aux commandes de son Sultane. ñ
January 2012- 49
50 January 2012
Free Flight: Sport, Scale and Competition
Jim Moseley
Chair
(905) 683-3014
38286L
[email protected]
Happy New Year!
As we move into 2012, I trust that all
Canadian free flighters are busy at their
boards building new models for the coming season and/or servicing existing ones.
Please send clear photos with lots of details!
A reminder to our FAI enthusiasts. A
FAI Sporting Licence is required annually and can only be obtained by application to the MAAC office, who can accept Visa, and should be done promptly
by those who usually attend the February
events at Lost Hills. The Aero Club will
not issue licenses and should not be contacted.
Two World Cup events will take place
at CFB Borden, tentatively July 21/22
(Huron Cup) and August 18/19 (Canada
Cup). These and other dates are yet to
be confirmed by the military at time of
writing
The AMA/NFFS F/F Nationals are
scheduled at Muncie August 6 – 10, and
for those who frequent Geneseo, NY, we
have the Flying Aces Nationals running July 18 – 21, the Empire State
Championships August 24 – 26. Also,
the Great Grape Gathering will be con-
ducted September 21 to 23
inclusive.
Geneseo should also be
available for August 1012, these dates initially
booked for the ESC before
the AMA announced the
conflicting Nationals dates.
This will be ideal for trimming and general flying for
those not attending Muncie.
What’s happening this
year elsewhere in this country? Calgary and Vancouver
come immediately to mind
as active areas and I’d be happy to
know and to publicise any events
scheduled, as well as to hear of any
local or individual activities anywhere else throughout Canada.
Photos are sparse at this time
of year so, for once, am featuring
some ‘archival’ shots of past FAI
team members. Times, and models,
have changed!. ñ
Qualifiers for the 1967 Power team to Czechoslovakia, the late Al Jupp with an elegant high thrustline model. Unfortunately, Al was prevented from attendance by last-minute business commitments.
Don Elliott and Glen Holm also with their team models – as of last year, Don still had his airworthy
and Glen’s ‘might still be in the box.’ / Les concurrents qui se sont qualifiés au sein de l’équipe (maquettes motorisées) pour le championnat en Tchécoslovaquie en 1967. On y voit le regretté Al Jpp avec
son élégante maquette à ligne de poussée surélevée. Malheureusement, Al n’a pas su joindre à l’équipe
à l’étranger en raison d’obligations d’affaires de dernière minute. Don Elliot et Glen Holm montrent
aussi leur maquette respective. En date de fin d’année 2011, celle de Don était encore en état de vol et
Glen a mentionné qu’il se pourrait que la sienne «soit encore dans une boîte»
Vol Libre
Jim Moseley
président
(905) 683-3014
38286L
[email protected]
Bonne année!
Nous sommes entrés en 2012 et j’espère que tous les adeptes du vol libre
au Canada s’affairent présentement à
construire de nouvelles maquettes dans
leur atelier en prévision de la prochaine
saison ou qu’ils réparent celles qu’ils possèdent déjà. Veuillez m’envoyer des photos claires et les détails entourant leur
construction!
Un rappel à nos enthousiastes de la
FAI. Une licence sportive de cet organisme est requise sur une base annuelle et
on peut seulement se la procurer en complétant une demande au siège du MAAC,
qui peut accepter le paiement sous forme
de carte Visa. Ceux qui se rendent habituellement aux rassemblements de Lost
Hills en février devraient voir à se procurer la leur rapidement. L’Aéro Club ne
délivrera pas de licences et on ne devrait
pas chercher à communiquer avec lui.
Deux événement de coupe mondiale
auront lieu à Borden, tentativement les
21 et 22 juillet (Huron Cup) et les 18
et 19 août (Canada Cup). Ces dates, de
même que d’autres, seront déterminés
par les autorités militaires, au moment
où j’écris ces lignes.
Les Épreuves nationales de vol libre de
l’AMA/NFFS sont prévues à Muncie entre les 6 et 10 août. Avis aussi à ceux qui
fréquentent le rassemblement de Geneseo
(état de New York) : les Flying Aces Nationals s’y dérouleront entre les 18 et 21
juillet. Les Empire State Championships
sont prévus du 24 au 26 août. Aussi, le
Great Grape Gathering aura lieu du 21
au 23 septembre.
Geneseo devrait aussi être disponible
entre les 10 et 12 août; ces dates avaient
été réservées pour l’ESC avant même que
l’AMA annonce les dates des Épreuves
nationales, ce qui entre en conflit avec le
premier concours. Pour ceux qui n’iront
pas à Muncie, Geneseo sera l’occasion
toute indiquée d’ajuster et de faire voler
des maquettes.
Que se passe-t-il ailleurs au pays cette
année? Je pense spontanément aux lieux
actifs que représentent Calgary et Vancouver et il me ferait plaisir d’apprendre
et de faire connaître tout autre concours
ou rassemblement et d’entendre parler
d’activités locales ou individuelles n’importe où au Canada.
Les photos sont rares à ce temps-ci de
l’année, si bien que pour une fois, je présente des archives d’anciens membres de
la FAI. Ciel que les temps -- et les maquettes -- ont changé!. ñ
January 2012- 51
Vol libre interieur
mément à placer la quantité exacte de
colle sur chaque joint. Les croquis qui
suivent illustrent une excellente bouteille de colle que l’on peut utiliser avec
de la colle à modélisme diluée avec de
Nous sommes maintenant en pleine
l’acétone ou avec de la colle blanche
saison de vol et j’espère que vous vous
(Weldbond) diluée à l’eau ou de la colle
amusez tous et que vous atteignez vos obaliphatique (Titebond) qu’utilisent les
jectifs. La clé du succès, c’est l’organimaquettes de vol intérieur.
sation, de nombreux vols de pratique et
La meilleure bouteille en polymère que
une mise à jour minutieuse des renseignel’on puisse utiliser, c’est la petite bouments de construction de vos maquettes
teille de colorant à aliments (par exemdistinctes, en plus d’archives sur les vols
ple, la marque McCormack’s) mais pluaccomplis. Ces données deviennent très
sieurs autres bouteilles pourraient faire
importantes afin de vous guider et d’amél’affaire, moyennant des modifications
liorer la construction de la prochaine mamineures. Commencez par plier une
quette de même catégorie.
certaine longueur de tube d’aluminium
Je préserve des notes de construction
de 3/32 de pouce afin de lui donner la
sur presque tout qui implique la celforme illustrée et insérez-là dans le calule; je note des dimensions, la densité,
puchon fourni avec la bouteille. (Assule grain du bois que j’ai utilisé et tout
rez-vous de plier l’extrémité du bas de
autre renseignement pertinent. Chafaçon à pouvoir tout de même l’insérer
que composante est pesée à sec (avant
dans la bouteille sans que le tube d’alul’assemblage) et ensuite, les compominium ne gêne la manoeuvre.)
santes majeures sont pesées une fois
Percez un petit trou (diamètre de
de plus après l’assemblage mais avant
0,016 de pouce) dans l’extrémité sud’appliquer le recouvrement. Enfin, ces
périeure du tube plié afin de préparer
mêmes composantes sont pesées une
le nettoyeur (en fil) du bec. Recouvrez
fois recouvertes. Ça m’aide à détermicette extrémité pliée d’un petit bout de
ner quels sont les facteurs importants,
conduite de silicone (normalement récomme le type de colle utilisé et quel a
servée au carburant). Ajoutez un morété l’ajout de poids découlant du recouceau de conduite thermorétractable
vrement de la cellule.
(shrink tubing) par-dessus la conduite
Je me suis rendu compte que le poids
de silicone, appliquez de la chaleur afin
de la colle peut constituer jusqu’à 40
de serrer le tout, coupez l’excédent et
% du poids de la cellule à sec. Conséajoutez l’embout de marque Pic Micro
quemment, si je contrôle l’application
Dropper au bout de l’aluminium. Fabride la colle, je peux réaliser une écoThe late Jack McGillivray preparing his Mr. Smoothie for quez le nettoyeur (en fil) d’embout et
nomie de poids appréciable et la perflight at the United States indoor Championships, Johnson
formance en vol de ma maquette s’en City, TN. / Le regretté Jack McGillivray prépare son Mr. insérez-le à reculons à travers l’embout
afin de percer un trou dans les conduitrouvera grandement améliorée.
Smoothie pour son prochain vol au Championnat américtes de silicone et de matériel thermoJe construis surtout avec la colle
ain de vol intérieur, à Johnson City (Tennessee).
rétractable. Finalement, réinsérez le
Ambroid que je dilue à l’aide d’acétone
nettoyeur d’embout depuis l’arrière de
encore, vous pouvez communiquer avec
jusqu’à ce qu’elle ait la consistance d’une
l’embout et voilà, votre bouteille améliocrème; j’ajoute alors de trois à cinq gout- cette famille au [email protected]
Les avantages les plus importants du fusil rée est prête à faire couler de la colle.
tes de matière à plastifier TCP par dePour utiliser la bouteille, vous n’avez
à colle de type Biggie, c’est que l’embout
mi-once de colle diluée. J’applique de la
qu’à reculer le nettoyeur d’embout juste
se nettoie de lui-même, ce qui permet au
colle une deuxième fois sur tous les joints
modéliste d’appliquer une infime quantité assez loin pour dégager la partie étroipuisque je me suis aperçu que cette méte du goulot de l’embout Pic; penchez
de colle à l’endroit précis où on en a bethode offre des joints beaucoup plus solila bouteille et serrez un peu. Vous vous
soin. Les joints sont ainsi légers et forts.
des... avec moins de colle.
apercevrez que vous pouvez contrôler en
L’article de construction du fusil à colJe colle mes composantes ainsi : on
tout temps la quantité de colle qui sort de
le de type Biggie est présenté ici tel que
applique un léger filet de colle aux deux
l’embout.
rédigé par Roy S. Bourke; il me l’a gensurfaces à coller. Une fois cette colle séPendant l’entreposage, gardez le nettiment expédié à des fins de publication
chée, appliquez une goutte de colle sur
toyeur d’embout, de façon à sceller la
afin de donner un coup de pouce à ceux
l’une des surfaces et placez-la minutieubouteille. Puisque la polyéthylène laisse
qui préfèrent s’en fabriquer un plutôt que
sement et voilà, c’est fait! Aucune autre
évaporer un peu d’actéone, vous devriez
de l’acheter.
colle ne sera nécessaire et ajouter une
vérifier périodiquement l’épaisseur de la
Fusil à colle de type Bill Biggie
couche de filetage ne fera qu’ajouter du
colle et ajouter de l’acétone au besoin.ñ
Un bon applicateur de colle aide énorpoids inutile.
Vladimir Linardic 38165
Président
[email protected]
52 January 2012
J’ai essayé diverses méthodes d’application de la colle : pinceaux fins, seringues et une panoplie de fusils à colle.
Chaque modéliste possède sa méthode
préférée. Ce qui fonctionne très bien pour
moi, c’est le fusil à colle (photo) illustré
dans cette chronique.
Ce design existe depuis bien longtemps
et est l’oeuvre de Bill Biggie, le premier
champion mondial du F1D. Au fil des années, la production de cet outil a été reprise par Harry Gayer et aujourd’hui, la
famille Tyson s’en charge. Vous pouvez
examiner la gamme de produits que celle-ci offre chez www.indoornews.com ou
Free Flight Indoor
Vladimir Linardic 38165
Chair
[email protected]
We are now well into the flying season and I hope all are having fun and
achieving their goals. The key to success
is organization, lots of flying practice
and meticulous record keeping both on
construction of particular models as well
as detailed flying records. All these records become very important to guide and
help to improve when one builds the next
model in the same category.
I keep notes on just
about everything that
goes into the airframe,
noting the dimensions, density, grain
of wood used and any
other relevant information. Each component is weighed dry
(before assembly) then
main components are
weighed after assembly
before covering, then,
finished covered parts
are weighed. This allows one to determine
a few important variable factors such as the
weight of glue used in
the model as well as
the weight gain from
covering the airframe.
I have found that cement can be as much as
40% of the weight of a
dry airframe. Therefore, by controlling the
cement application we
can make significant savings in weight
and end up with a model capable of increased performance.
I build mostly with Ambroid cement
thinned with acetone until it has the viscosity of cream and finally add 3-5 drops
of TCP plasticizer per ½ oz of thinned
cement. I double-glue all joints as I
have found that this method gives much
stronger joints with less glue needed.
To double-glue, apply cement lightly
to both surfaces that will be joined. Once
dry, apply a drop of cement to one of
them and carefully position in place and
you are done. No additional cement is required and any filleting is just unnecessary weight.
I have tried various glue applicator
methods, ranging from fine brushes, syringes and various glue guns. Everyone
has their favourite method. I have found
that the glue gun pictured in this column
here works by far the best for me.
This particular design has been around
for a very, very long time and was designed and produced by Bill Biggie, who
was the first F1D World champion. As
the years passed, the production of this
fine instrument was taken over by Harry
Gayer and today it is being produced
by the Tyson family. The range of spe-
cialty indoor tools produced by the Tyson
family can be seen at www.indoornews.
com or by contacting them through email at [email protected]. The biggest advantages the Biggie-type glue gun
offers are: a self-cleaning tip that does
not clog and the ability to dispense a
very fine amount of cement in the exact
location needed, helping the builder to
achieve light and strong joints.
The construction article for the Biggie-type indoor glue gun presented here
was written by Roy S. Bourke and he has
kindly sent it to me for publication to
help those who prefer to make their own
glue gun as opposed to buying one.
Bill Biggie-Type Indoor Glue Gun
A good glue applicator can go a long
way to ensure the accurate placement
of just the right amount of glue to each
joint. The accompanying sketches show
an excellent glue bottle that can be used
with acetone-thinned model aircraft cement or with water-thinned white glue
(Weldbond) or aliphatic (Titebond), as
used on indoor models.
The best poly-bottle to use is a small
food colouring bottle (eg. McCormack’s
food colouring,) but there are several
other poly-bottles that could be used with
minor modifications to the design. Begin
by bending a piece of
3/32” aluminum tubing
to the shape shown, and
fit it to the plug that
comes with the poly-bottle that you are using.
(Make sure you make
the lower bend such
that you can still insert
the plug into the bottle
without interference
from the tubing.)
Drill a small hole
(.016”) in the upper
bend for the wire tip
cleaner, then cover the
bend with a short piece
of silicone fuel line.
Add a piece of shrinkable tubing over the
silicone tubing, shrink
in place, trim, then add
the Pic Micro Dropper tip to the end of
the aluminum tubing.
Make up the wire tip
cleaner, and insert it
backwards through the
nozzle to pierce a hole in the silicone and
shrinkable tubing. Finally, reinsert the
tip cleaner from the back end of the nozzle, and the glue bottle is complete.
To use the bottle, simply draw the wire
tip cleaner back only far enough to clear
the narrow part of the bore of the Pic
nozzle, tip the bottle and squeeze. You
will find you have excellent control of the
amount of glue that appears at the tip.
During storage, the tip cleaner is
left fully inserted to seal off the nozzle.
Since polyethylene does allow some evaporation of the acetone, you should check
the thickness of the glue periodically, and
add acetone as necessary.ñ
January 2012- 53
Electric
Rod McRae
058L
Chair
I would like to start this month by
wishing everyone a Merry Christmas and
a Happy New Year. It seems like yesterday that we were getting our models
ready for another flying season.
I personally had a good year flying in
2011, especially the ALES models that
we flew at Okanagan Falls, B.C. We finished the glider sessions on the Thanksgiving weekend at a wind-up ALES event
there with nine fliers. There should have
been ten, but one of the crew chose to
have a test flight before the event started... a costly mistake! Ken Gregory and
crew are planning on monthly events in
2012, so we will have to get busy building more powered gliders.
With only six members, I have been
concerned about the lack of membership
on the Electric Committee, especially the
lack of members from the Prairies and
eastern Canada. I am finding it hard to
represent all of Canada this year in the
Model Aviation Canada articles, and am
concerned that our magazine submissions
may become limited to B.C., Québec and
Ontario activities.
I know that there is a lot of electric flying being done in all of Canada. I
have been quoted figures from a number of hobby shops that electric model
sales represent over 70% of their business. I’ve also been told many new fliers
are starting out with electric power, so
there has to be a lot of you electric fliers
out there.
The MAAC guidelines permits a Zone
Director, at the request of the Committee Chairman, to remove a member who
is not responding to communication from
the Chair, but does not make any provision for his/her replacement. The result
is that the Committee must wait till the
next MAAC AGM for a replacement.
I have proposed a recommendation,
through my zone meeting, that upon the
recommendation of a Zone Director, a
new member can be put on the Committee for the balance of the year between
MAAC AGMs.
The purpose of this recommendation
is to allow the Committee to better represent electric model activity from all of
Canada. I feel that the problem starts at
the Zone AZMs whose attendance is only
a small fraction of the MAAC membership. I know from experience that a lot of
competent modelers will respond if asked
to help out by joining the committee, and
that this practice should result in better
coverage in Model Aviation Canada.
I am hoping that this recommendation can be adopted by the MAAC Board
of Directors, and that will make for more
interesting and inclusive columns.
If any of the readers have other
thoughts on how to improve our reporting, I would be glad to hear from
you. ñ
Avions électriques
Rod McRae
058L
président
J’aimerais entamer ma chronique ce
mois-ci en souhaitant Joyeux Noël et
Bonne année à tout le monde. Il me semble qu’hier, nous étions en train de préparer nos maquettes en prévision de la saison de vol.
Personnellement, j’ai connu une bonne année en 2011, surtout grâce aux
maquettes électriques à altitude limitée (ALES) que nous avons fait voler à
Okanagan Falls (Colombie-Britannique).
Nous avons terminé les séances de vol de
planeurs au cours de la fin de semaine de
l’Action de grâces lors d’un tout dernier
tel concours en présence de neuf pilotes.
Il aurait dû en avoir dix mais l’un d’entre eux a choisi d’effectuer un vol d’essai
avant le début du concours... une erreur
qui lui a coûté cher! Ken Gregory et son
équipe entendent préparer des rassemblements mensuels en 2012, si bien que
nous devrons nous affairer à construire
d’autres planeurs motorisés.
Avec seulement six membres, je m’inquiète du manque de participation au sein
du Comité électrique, surtout de l’absence
54 January 2012
de membres en provenance des provinces des Prairies et de l’est du Canada. Je
trouve ça difficile d’essayer de représenter le Canada en entier à l’aide d’articles
dans Model Aviation Canada et je m’inquiète de voir le contenu de la chronique
ne refléter que les activités de la Colombie-Britannique, du Québec et de l’Ontario.
Je sais qu’il se passe beaucoup d’activité de vols électriques partout au Canada.
Plusieurs magasins de passe-temps m’ont
donné des statistiques voulant que les ventes de composantes électriques constituent 70 % de leur chiffre d’affaires. On
m’a aussi raconté que plusieurs nouveaux
pilotes font leur entrée en aéromodélisme
grâce à la motorisation électrique, si bien
qu’il doit avoir beaucoup d’entre vous, sur
le terrain.
Les lignes directrices du MAAC autorisent un directeur de zone -- à la requête
du président de Comité -- de retirer un
membre qui ne répond pas aux communications émanant de son président, mais
elles ne prévoient rien pour le remplacer.
Le règlement stipule que le Comité doit
attendre à la prochaine Assemblée générale annuelle avant de voir quelqu’un être
nommé en remplacement.
J’ai proposé une recommandation par
le biais de mon assemblée de zone voulant
qu’à la lumière d’une recommandation
d’un directeur de zone, un nouveau membre puisse être inséré au sein du Comité
pour le reste de l’année, entre les Assemblées générales annuelles.
L’objectif de cette recommandation,
c’est d’autoriser le Comité à mieux représenter l’activité de maquettes électriques
partout au Canada. Je crois que le problème tire ses origines lors des assemblées de
zone, alors que la participation ne constitue qu’une fraction du nombre de membres du MAAC. D’expérience, je sais que
plusieurs modélistes compétents répondront à une invitation d’aider en intégrant
le Comité et que cette pratique devrait se
solder par une meilleure couverture dans
les pages de Model Aviation Canada.
J’espère que cette recommandation
pourra être adoptée par le Conseil de direction du MAAC et que les chroniques en
seront d’autant plus intéressantes et qu’elles sauront englober tous les volets de notre discipline.
Si vous, en tant que lecteur, partagez
un autre point de vue qui saurait améliorer nos comptes rendus, je serais heureux
d’entendre parler de vous. ñ
RC Float Plane
Bill Thorne
75300
Chair
Roger Bélanger of the Cornwall Aero
Modellers sends us this report on their
club Float Fly:
“The Cornwall Aero Modellers were
the host of the third annual Ottawa Valley Float Fly. The event was held on
the shore of the St-Lawrence Seaway in
Guindon Park. The setting was ideal,
being nestled in a well sheltered bay
while providing ample open airspace.
“There are not many Float Flys in
the Ottawa Valley zone and there are
reasons for this, particularly that many
pilots hesitate to convert to floats for a
once-a-year event. These events also involve some extra logistics, like preparing a sanctioned site with proper access
to the water, docking facilities, rescue
boat and crew, buoys on the water, safety measures for spectators, etc.
“This year, we were very lucky to
benefit from near-perfect weather (unlike the previous two years). Electric,
glow and gas powered airplanes flew all
day with his superbly flown Decathlon.
Claude Melbourne flew a very interesting foam plane called Polaris, built from
a kit. This 38” wingspan delta wing was
very fast and maneuverable, but it could
land at a very slow speed.
“There were many other seaplanes on
the flight line. Karl Kingston’s Eagle II,
a scratch-built bomber, a Power House
by Jeb Ward, an electric flying boat by
Peter Oshefski, a Catalina twin and a
Kadet Senorita by Chris Malcomnson,
a beautiful electric Cessna Skylane,
scratch built by Louis Rocque and many
more. Claude Desjardins had his first
float plane flight on a Skyward and very
successfully so.
“A few dead-sticks kept the rescue
crew busy but there were no major mishaps to report.
“The canteen was tended by Cliff
Merpaw who treated pilots with a great
lunch and delicious homemade fries.
The day concluded with door prizes and
a raffled TWIST 40 powered by an OS
.48AX that was won by Burt Williams.
“Hope to see more of you at next
Claude Melbourne and his Polaris floatplane. / Claude
year’s Float Fly!” ñ
day. The wind was a tame westerly at 6
to 8knots, just to keep the floats dancing
on the wavelets on take-offs and landings.
“Louis Rocque stole the show all
Melbourne et son hydravion Polaris.
Avions flotteurs
Bill Thorne
75300
Président
[email protected]
Roger Bélanger, des Cornwall Aero
Modellers, nous a envoyé ce rapport relativement à leur rassemblement Float-fly :
«Les Cornwall Aero Modellers ont été
les hôtes du troisième Float-fly annuel de
la zone Vallée de l’Outaouais. Ce rassemblement s’est déroulé au parc Guindon,
le long de la Voie maritime du SaintLaurent. Cet emplacement était idéal
puisqu’il est abrité dans une baie tout en
offrant beaucoup d’espace ouvert.
«Les rassemblements Float-flies ne
sont pas nombreux au sein de la zone et
c’est pour quelques raisons. Notamment,
plusieurs pilotes hésitent à convertir une
maquette à des flotteurs pour l’amour
d’un seul événement par année. Ces rassemblements propres aux hydravions nécessitent aussi de la logistique supplémentaire comme la préparation d’un
emplacement de vol approuvé du MAAC
avec accès à l’eau, un minimum de quai,
un bateau de récupération avec équipage, des bouées sur l’eau, des consignes
de sécurité pour les spectateurs et autres
considérations.
«Cette année, nous avons bénéficié
d’une météo quasi-idéale (ce qui n’a pas
été le cas au cours des deux années précédentes). Des maquettes électriques, à
carburant et à essence ont volé tout au
long de la journée. Le vent était raisonnable et soufflait à entre 6 et 8 noeuds;
c’était tout juste suffisant pour créer des
vaguelettes contre les flotteurs des maquettes lors des étapes de décollage et
d’atterrissage.
«Louis Rocque a littéralement volé la
vedette pendant toute la journée en pilotant son Decathlon de main de maître.
Claude Melbourne a piloté une intéressante maquette de mousse appelée Polaris (assemblée depuis un kit). Cet avion à
ailes delta d’une envergure de 38 pouces
était très rapide et manoeuvrable mais
elle pouvait amerrir à vitesse très réduite.
«Plusieurs autres hydravions se trouvaient sur la ligne de vol. L’Eagle II
de Karl Kingston, un bombardier de
construction artisanale, un Power House
par Jeb Ward, un flying boat électrique
par Peter Oshefski, un bimoteur Catalina et un Kadet Seniorita par Chris Malcomnson, un magnifique Cessna Skylane
électrique qu’a construit artisanalement
Louis Rocque, tel était l’amalgame de
maquettes. Claude Desjardins a procédé
à son premier vol d’hydravion à l’aide de
son Skyward et s’est très bien débrouillé.
«Il y a eu quelques amerrissages en
panne moteur, ce qui a occupé l’équipe
de récupération mais il n’y a eu aucun incident à rapporter.
«Cliff Merpaw s’est occupé de la cantine et a offert des frites maison et un bien
bon goûter. La journée s’est terminée par
la remise de prix de présence et le tirage
d’une maquette TWIST 40 avec moteur
OS .48AX; Burt Williams l’a remporté.
«Nous espérons vous accueillir en plus
grand nombre lors du Float-fly de l’année
prochaine!» ñ
January 2012- 55
RC Giant
Tom Russell
Chair
22036
[email protected]
see what is going on in B.C.
I had an interesting question the other
day about mixing of the various control
surfaces. In this case, it was for a giant
scale biplane so there were no issues
about retracts etc.
I gave him some general guidelines
that are used in setting up the various
mixes for his specific aircraft. It just so
happened that I had the same airplane
a number of years ago, so I could give
some suggestions based on actual knowledge.
Has anyone out there got a formula for
the various mixes that could be used as a
starting point for setting up various aircraft? If you do, please send them along
and we will incorporate them into a future article.
Until next time “happy building”! ñ
m’a envoyé plusieurs articles et sources,
y compris une très bonne couverture de
quelques rassemblements très populaires
de petits-gros qui se sont déroulés dans
l’ouest du Canada. Les sites Web sont :
http://highcountry flyers.homestead.
com/BigBirdMain.html and,
http://new.korc.ca/?page id=22
Si vous voulez voir d’autres superbes
maquettes construites au Canada et qui
volent, vous pouvez jeter un coup d’oeil
à ces sites Web et voir ce qui se passe en
Colombie-Britannique.
Un modéliste m’a posé une question
intéressante, l’autre jour relativement au
mixage des diverses gouvernes. Dans ce
cas-ci, il s’agissait d’une grosse copie volante d’un biplan, si bien qu’il n’y avait
pas de problèmes reliés au train d’atterrissage et autres paramètres.
Je lui ai donné quelques lignes directrices quant au mixage de cette maquette
en particulier. Ça s’adonne justement que
j’ai possédé le même type d’avion, il y a
plusieurs années, si bien que j’ai pu lui
prodiguer des conseils d’après mes propres connaissances.
Est-ce que quelqu’un a déjà travaillé
une formule afin d’adopter les mixages
qui pourraient servir de point de départ
pour les diverses maquettes? Si c’est le
cas, n’hésitez pas à m’envoyer ces coordonnées et nous les incorporerons dans
une prochaine chronique.
D’ici un prochain rendez-vous, bonne
construction! ñ
I am writing this article in early November but by the time you read it, Christmas will be over and hopefully, you will
have some new R/C items to help you get
through the long winter ahead.
To brighten your day, I have a couple
of websites that are great illustrations
of how to maintain an
interest in big bird activities.
In this case, one of
the members of the
Giant Scale Committee, Roly Worsfold,
sends me lots of interesting items including
great coverage of some
really popular Giant
Scale events held annually in western Canada. The websites are:
http://highcountry flyers.homestead.com/
BigBirdMain.html
and,
http://new.korc.
ca/?page id=22
If you want to see
some great looking
Bill Potage with his 30% giant scale Super Cub, from Wendell Hostetler Plans, 127-inch wingspan, powered by a Quadra 52
airplanes that are Can- with a 22X8 prop. It weighs in at 25 lbs and is covered in 21st Century fabric. / Bill Potage et son Super Cub à l’échelle 30
adian built and flown, %, d’après une liasse de plans de Wendell Hostetler. Envergure : 127 pouces, moteur Quadra 52 et hélice 22 X 8. Poids de
visit these websites and 25 livres, recouvrement de 21st Century. Photo by Tom Hammond
RC Giant
Tom Russell
22036
président
[email protected]
J’écris cette chronique au début novembre mais au moment où vous lirez
ceci, Noël aura déjà passé et avec un peu
de chance, vous aurez reçu de nouveaux
articles pour le vol télécommandé afin de
vous aider à traverser le long hiver qui
s’annonce.
Histoire d’égayer votre journée, je vous
offre les liens de quelques sites Web qui
illustrent bien comment maintenir son intérêt dans notre champ d’activité, c’està-dire les petits-gros (Giant Scale).
Dans ce cas-ci, l’un des membres du
Comité des petits-gros, Roly Worsfold,
56 January 2012
RC Helicopter
Rodger Williams
9587L
Chair
(418) 650-3150 [email protected]
It is with great pride that I have been
the Helicopter Chairman for the last
couple of years. However, I have now
moved on to the Zone Director’s position
for the Québec (I) zone.
I feel that holding the two positions
would not be in MAAC’s best interest
as my time will be stretched to the limit
with both positions. Therefore, I have
asked Mark Everret to take on the role.
Mark is one of the Helicopter Committee members who is more than qualified
to carry on the articles and promote the
growth of the helicopter community.
Approval will be required from the
Board of Directors at the AGM. He will
write the next issues for me so that you
can see how dedicated he is to the hobby
and it is my wish that you will all support
him in the future. Mark is from Cambridge, Ontario and is actively involved
in FAI F3C competitions and has an interest in all aspects of the helicopter society.
My greatest achievement was the
introduction of the Blades Program and
seeing that some of the clubs have already adopted it as their own.
The attached photo is of the honoured
pilots and instructors from Hélifun Québec receiving their Blade Program pins.
Thank you all for your devoted participation and congratulations on your achievements.
I am also aware that some of the clubs
in western Canada have adopted the
blades program. This is all good and will
make helicopter flying safer by having a
better understanding of their operation
and handling characteristics.
I hope that you all have had a very
happy Holiday Season and look forward
to enjoying a fantastic flying season in
2012. So until the next time or if one of
you guys sees me, feel free to come and
talk as the pleasure will be all mine. ñ
poursuivre les chroniques et de faire croître la communauté des adeptes de l’hélicoptère.
Le Conseil d’administration devra approuver cette démarche lors de l’Assemblée générale annuelle (AGA). Mark rédigera les prochaines chroniques pour moi
afin que vous puissiez voir son dévouement envers notre passe-temps et j’espère que vous saurez l’appuyer à l’avenir.
Mark vit à Cambridge (Ontario) et est
très impliqué au sein des compétitions de
F3C (FAI) et il s’intéresse à tous les volets du vol d’hélicoptère.
Mon plus grand accomplissement,
c’est l’introduction du Programme de pales (Blades Program) et de constater que
certains des clubs l’ont déjà adopté.
La photo qui accompagne ce texte est
des pilotes honorés et des instructeurs
lors de l’Hélifun Québec, en train de recevoir leur épinglette de vol. Merci à tous
pour votre participation dévouée et félicitations pour cette réussite.
Je sais aussi que quelques-uns des
clubs dans l’ouest du Canada ont aussi
adopté le même programme. C’est très
bien ainsi et cela améliorera la sécurité
lors des vols; les pilotes en comprendront
mieux le vol et les caractéristiques.
J’espère que vous avez tous passé une
bonne période des fêtes et que vous avez
bien hâte de faire évoluer vos machines
en 2012. À la prochaine et si l’un d’entre
vous me voyez, sentez-vous bien à l’aise
de venir me voir. Ça me fera plaisir. ñ
RC Hélicoptères
Rodger Williams
9587L
président
(418) 650-3150 [email protected]
C’est avec beaucoup de fierté que j’ai
occupé le rôle de président du Comité des
hélicoptères au cours des dernières années. Toutefois, je suis maintenant devenu le directeur de la zone Québec (I).
Je crois qu’assumer les deux postes
ne serait pas dans le meilleur intérêt du
MAAC puisque le temps dont je dispose
serait trop étiré pour que je m’acquitte
convenablement de ces tâches. Conséquemment, j’ai demandé à Mark Everret
d’occuper cette fonction. Mark est l’un
des membres du Comité des hélicoptères et il est certainement qualifié afin de
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for more information contact: Keith Morison
403-282-0837 or [email protected]
January 2012- 57
RC Indoor
Gaston Boissonneault
Chair
As I’m writing this, winter is setting
in and most of us are now flying indoor.
No wind, no snow and thanks to modern
heating systems, no cold. Just happens
that I’m a heating, refrigeration and air
conditioning mechanic.
As I mentioned in my last article, I
already started building an Sbach with
plans downloaded from the internet.
Mine will have a 29.5-inch wingspan and
will not be milled. I already did some
tests: a piece of blue fanfold 19 in x 17
in or 323 sq. inches weighs 48 grams.
The same size with Foamboard without removing the paper from Dollarama
weighs 68 grams. After peeling off the
paper from both sides, it only weighs 34
grams.
One of the drawbacks in using the
foamboard without the protective paper
is that it becomes very flexible. To overcome this problem, I’ll install 1 mm carbon fibre braces alongside the fuselage at
various strategic locations. Foamboard,
as you can imagine will be more fragile
without the protective covering, but it
still seems to be stronger than Depron.
I will use my preferred glue, as you
probably guessed, hot glue, maybe I’m
just to lazy or too anxious. I think both.
If you plan on keeping your foamy for
a while and would like to decorate it, you
might want to purchase an Avery clear
label sheet, ink jet is no. 18665 and laser
is no. 15665 and print your preferred
logo. I think it looks very professional.
I’ll include some pictures of the finished
Sbach in my next write-up.
I will also try to fly with some of the
other clubs in our area. I wish I could
visit all the clubs in Canada this winter,
but that would be impossible. I’ll certainly try to get to at least four or five clubs
in Northern Ontario and maybe London
(in Southern Ontario) to see Art Lane
and his group as we did last winter. The
London gang is an awesome group of enthusiasts with big hearts, at least that
was the impression I had, prior to being
responsible for a couple mid-airs…once
again, I’m just kidding.
Some of the most gratifying moments
while flying, for me, is to try something
different and realizing that I learned
something during that particular session.
I try something new every weekend. Even
though it’s not perfect, I achieved something that day.
Happy and safe flying. ñ
Foamboard, comme vous pouvez l’imaginer, sera plus fragile si vous enlevez le
papier de protection mais il semble être
plus fort que le Depron.
J’utiliserai ma colle préférée, la colle
chaude; peut-être suis-je trop paresseux
ou trop pressé. Je crois que c’est un peu
des deux.
Si vous avez l’intention de garder votre maquette foamy pour un moment
et que vous aimeriez la décorer, peutêtre voudrez-vous acheter des étiquettes transparentes Avery (ink jet numéro
18666) (laser 15665) et imprimez votre
logo préféré. Je crois que ça revêt une allure très professionnelle. J’insérerai des
photos du Sbach terminé dans mon prochain article.
Je tenterai aussi de voler chez d’autres
clubs de notre région. J’aimerais bien visiter tous les clubs au Canada au cours
de l’hiver, mais ce serait impossible. Je
tenterai certainement de me déplacer
à quatre ou cinq clubs dans le nord de
l’Ontario et peut-être à London (sud de
la province) afin de revoir Art Lane et
son groupe, comme l’année dernière. Le
groupe de London est une bande d’enthousiastes qui ont un grand coeur. Du
moins, c’est l’impression que j’avais...
avant d’être responsable de quelques collisions aériennes... Je blague.
Les moments qui me récompensent
lors de mes séances de vol, c’est d’essayer quelque chose de différent et de
m’apercevoir que j’ai appris quelque
chose au cours d’une séance en particulier. J’essaie quelque chose de nouveau
à toutes les fins de semaine. Même si ce
n’était pas parfait, j’ai accompli quelque
chose cette journée-là.
Bons vols... en toute sécurité. ñ
RC Vol Intérieur
Gaston Boissonneault
Président
Au moment où j’écris ces lignes, l’hiver est bien entamé et la plupart de nous
nous adonnons au vol intérieur. Il n’y a
pas de vent et pas de neige et grâce aux
systèmes modernes de chauffage, nous
n’avons pas froid. Ça s’adonne que je suis
mécanicien spécialisé en chauffage réfrigération et air climatisé.
Comme je l’ai mentionné dans mon
dernier article, j’ai déjà commencé à
construire mon Sbach grâce à des plans
que j’ai téléchargés depuis Internet. Le
mien aura une envergure de 29,5 pouces
et ne sera pas troué. J’ai déjà procédé
à certains tests : un morceau de fanfold
bleu de 19 pouces par 17 pouces (323
pouces carrés) pèse 48 grammes. La
même dimension d’un morceau de Foamboard (sans retirer le papier derrière)
que l’on obtient au Dollarama pèse 68
grammes. Après avoir pelé le papier des
deux côtés, le même morceau ne pèse que
34 grammes.
L’un des inconvénients de retirer ce
papier, c’est que le Foamboard devient
très flexible. Histoire de remédier au
problème, j’installerai des supports de
fibre de carbone de 1 mm le long du fuselage en des endroits stratégiques. Le
58 January 2012
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RC Jets
Kelly Williams
59082
Chair
By the time you read this, Christmas 2011 will probably be recent history, ‘polar bear’ flights are probably
done, and a bunch of us (sadly, not me)
are finishing off a new jet to debut in the
spring.
First, I’ll take a moment to thank
those of you who have accepted Jet Committee nominations from your recent
zone meetings. We’ll have at least one
or two new faces by the looks of it so far,
but hopefully, we’ll gain some representation with the empty seats in the eastern
provinces. Since I’ve already been asked
once, these nominations are only pending
until the AGM in 2012. The committees
are changed at the AGM.
So, being that it’s winter, I thought I’d
spend an article talking about ‘winterizing’ a jet. You’ll probably find all kinds
of opinions on this one, so I’m just going
to share my own experience.
Jet fuel
Once oil is added to fuel, it generally starts to discolour if it’s kept in a
clear or translucent container. I did this
for the first few years and never had a
problem, but I switched to 20-litre jerry
cans due to the simplicity of just adding
a quart of oil to 20 litres of fuel. Upon
switching, I found that my fuel stopped
changing colour or at least, the process
got a lot slower.
Using the opaque blue Scepter brand
containers, keeping it in a dark spot in
my (unheated) garage, and keeping it
sealed air tight has kept some of my fuel
clear and fresh, for over two years in
one case. The only danger is forgetting
what’s mixed vs. unmixed, so coming
up with a system for marking a jug once
mixed is a really good idea.
The jet
Keep it simple and just leave it alone
aside from pulling the batteries out to
cycle and keep them warm. I also close
all the valves, seal the vent line, and find
a way to keep the tanks out of sunlight
for the same reasons above. I pressure
test and check for signs of any binding
in the landing gear cylinders and valves.
Every few years, I’ve relubricated the
pistons and rod seals with air tool oil. If
it holds air and cycles smoothly, I tend to
leave them alone otherwise.
The turbine
The easiest way to winterize a turbine is to just keep running it. I try to
fire mine up every four weeks at a minimum, just to keep the lubrication somewhat fresh and blow out any contaminants. The biggest concern in my mind is
debris, since the bearings in a turbine are
not sealed.
These days, I usually remove the turbine from the jet and keep it sealed and
indoors. In the past, I have just snapped
a plastic shower cap over the turbine
and plugged the inlet and exhaust with a
piece of paper towel.
Happy flying in 2012. ñ
Avions à réaction
Kelly Williams
59082
président
Au moment où vous lirez ces lignes, le
Noël 2011 sera déjà passé à l’histoire,
les vols «ours polaire» (les premiers à voler le Jour de l’an) auront probablement
été réalisés et plusieurs d’entre nous
(malheureusement, pas moi) serons en
train de terminer un jet afin de le faire
voler ce printemps.
En premier lieu, je prends quelques
instants afin de remercier ceux d’entre
vous qui avez accepté les mises en candidature au sein du Comité des jets lors des
assemblées de zone. Nous verrons arriver
un ou deux nouveaux visages d’après ce
que je peux voir pour l’instant mais avec
un peu de chance, nous pourrons peutêtre compter sur de la représentation
afin de combler des sièges vacants dans
les provinces de l’Est. Puisqu’on m’a déjà
posé la question, ces mises en candidature seront confirmées lors de l’Assemblée générale annuelle en 2012. Les Comités sont renouvelés ou changés lors de
l’AGA.
Puisque c’est l’hiver, j’ai pensé vous
soumettre un article sur les façons d’hiverniser un jet. Vous avez probablement
découvert toutes sortes d’opinions là-dessus, alors je vais tout bonnement partager ma propre expérience.
Carburant
Une fois que vous avez ajouté de l’huile au carburant, il commence généralement à perdre sa coloration si vous le
gardez dans un contenant clair ou translucide. J’ai fait ça les premières années
et je n’ai jamais eu de problèmes, mais
j’ai opté pour des réservoirs de 20 litres
en raison de la simplicité d’ajouter une
peinte d’huile à 20 litres de carburant.
Après avoir changé cette méthode, je me
suis aperçu que mon carburant ne se décolorait plus ou qu’à tout le moins, le
processus avait été ralenti de beaucoup.
J’utilise des contenants bleu opaque de
marque Scepter et je les conserve dans
un coin noir (et non chauffé) de mon garage. En m’assurant aussi que l’air n’y
entrait pas, mon carburant est demeuré
aussi clair que frais et j’ai réussi cet exploit pendant deux ans dans le cas d’un
certain contenant. Le seul danger, c’est
de ne plus se rappeler des contenants mé-
langés (d’huile) de ceux qui ne le sont
pas. Ce serait une bonne idée de concevoir une méthode d’identification sur les
contenants.
Le jet
Gardez ça simple et laissez-le tranquille, exception faite d’en retirer les piles
pour en faire quelques cycles et afin de
les garder au chaud. Je ferme aussi toutes les soupapes, je scelle la conduite de
ventilation et m’arrange pour garder les
réservoir hors de la lumière naturelles
pour les mêmes raisons que j’ai énoncées
plus haut. J’effectue un test de pression
et je vérifie toute indication de dommages aux cylindres et soupapes du train
d’atterrissage. De temps à autre au cours
des années, j’ai lubrifié les pistons et les
scellements de bielle à l’aide d’huile pour
outils pneumatiques. Si le train retient
son air comprimé et qu’il effectue la rotation correctement, j’ai tendance à laisser le tout tranquille.
La turbine
La façon la plus facile d’hiverniser la
turbine, c’est de la faire tourner. J’essaie
suite à la page 74
January 2012- 59
RC Precision Aerobatics
Hartley Hughson
50988
Chair
This past July, I received an e-mail
from a fellow MAAC member asking if
there could be anything done about the
rising costs of pattern planes. He felt that
many of the rules on what a pattern plane
should be had changed, causing the cost to
go up and many pilots to drop out of pattern. He wondered if re-establishing limits
might help.
As I started flying pattern after the
change to turnaround, I can only relate
my opinion to what I have learned and
experienced in the past 16 years. MAAC
has always followed FAI rules as long as I
have been involved.
In pre-turnaround, I understand that
the rules were that your plane had to be
11 pounds or under, fit in a two-meter
box and limited to a .61 engine
The rules right now are: 11 pounds or
under, fit in a two-meter box and no en-
gine limit.
Engine size is the only rule that was
changed and that happened when the
4-strokes became powerful enough to
compete with the 2-strokes. Now that
electric has come on the scene, things
have changed again. It was felt that the
weight limit was enough to keep control
on engine size and I think it has been effective. I would not like to see the weight
or size limit change.
It is true that most of the pilots who
fly FAI at the top of competition, all have
the top of the line, very latest, expensive
planes - $4,000.00 and up. Lots of pilots
who fly in the lower classes also have the
same calibre of equipment.
Although it might be nice to have the
latest and greatest, we all have to remember flying pattern can be done at a more
reasonable cost.
There are many good used planes out
there that are still very competitive. A
lot of the top FAI flyers change out their
equipment every couple of years. If you
want to buy one of these, you will have to
be on the spot to get the deals - like at a
pattern contest!
Spending just a few minutes on the internet, I was able to come up with a few
reasonably priced planes that fly very
well. There are many more, but this will
give you an idea of what’s available: Wind
110 with motor and ESC for $782.94,
2M Vanquish with motor $849.95, Osiris
62in. motor and ESC $575.97. I personally have never flown any of these planes
or endorse them but I have seen them fly
and they look like they can do the job.
Lastly, I have heard many old timers say they would like to see a pre-turnaround contest with the old style planes.
I am all for it. If they would like to get
together and organize something, I would
love to help get a contest going. Maybe a
one-day contest to start. One suggestion I
have though, is to make all those old Dirty
Birdies and such into electric planes, nice
and quiet, as opposed to the old screaming, piped .61s. Just my thoughts. ñ
Hartley Hughson
50988
président
Au mois de juillet dernier, j’ai reçu un
courriel d’un collègue membre du MAAC
qui me demandait si quelqu’un pouvait
faire quelque chose afin de contrer le
coût sans cesse à la hausse des maquettes
de voltige. Il avait l’impression que plusieurs règlements ayant trait aux caractéristiques d’un avion de voltige avaient
changé, ce qui entraînait des coûts supplémentaires et l’abandon de plusieurs
pilotes au sein de la discipline. Il se demandait s’il était possible de rétablir certaines limites.
Lorsque j’ai commencé à piloter des
avions de voltige, c’était avant le changement au turnaround et conséquemment,
je ne peux qu’avancer une opinion sur ce
que j’ai appris ces 16 dernières années.
Le MAAC a toujours observé les règlements de la FAI, tout au moins depuis
que j’ai fait mes débuts.
Lors de la période pré-turnaround, j’ai
saisi que les règlements stipulaient que
votre avion pouvait peser jusqu’à 11 livres, pouvoir entrer dans une boîte de
deux mètres et que la motorisation était
60 January 2012
limitée à un .61.
À l’heure actuelle, le poids est toujours
limité à 11 livres ou moins, la maquette doit toujours entrer dans une boîte de
deux mètres et il n’y a plus de restriction
sur le moteur.
La puissance du moteur est le seul règlement qui a été modifié et cela s’est
produit lorsque les moteurs à quatre temps ont acquis suffisamment de
puissance pour livrer combat aux deux
temps. Maintenant que la motorisation
électrique a fait des bonds de géant, les
choses ont à nouveau changé. Plusieurs
pensaient que la limite de poids était suffisante afin de contrôler la dimension des
moteurs et je crois que cela a été efficace. Je n’aimerais pas assister à un changement de poids ou de puissance.
C’est vrai que la plupart des pilotes
qui évoluent dans les hautes sphères de la
compétition FAI possèdent tous des maquettes à la fine pointe de la technologie
et donc dispendieuses -- 4 000 $ et plus.
Plusieurs pilotes qui font voler des maquettes dans des catégories moins avancées possèdent aussi de l’équipement de
même calibre.
Bien que ça soit chouette de posséder
la plus récente technologie, nous devons
tous nous souvenir que nous pouvons évoluer en voltige à moindre coût.
Plusieurs maquettes usagées sont disponibles et elles sont encore capables
de se mesurer aux autres. Plusieurs des
meilleurs pilotes de la FAI changent
d’équipement aux deux ou trois ans. Si
vous voulez acheter l’un de ces appareils,
vous devez pratiquement être sur place
pour jouir d’une aubaine -- comme à un
concours de voltige!
En passant tout juste quelques minutes
dans Internet, j’ai réussi à trouver quelques maquettes qui volent très bien. Il en
existe beaucoup plus mais ceci vous donnera une idée de ce qui est disponible : un
Wind 110 avec moteur et contrôleur de
vitesse pour 782,94 $; un Vanquish 2M
avec moteur pour 849,95 $; un Osiris de
62 pouces avec moteur et contrôleur de
vitesse pour 575,97 $. Personnellement,
je n’ai jamais piloté une de ces maquettes et je n’oserais pas les endosser mais
j’en ai vu des exemplaires voler et il me
semblait qu’elles peuvent faire le travail
qu’on attend d’elles.
Enfin, j’ai entendu dire que plusieurs vétérans voudraient se rendre à un
concours de maquettes pré-turnaround à
suite à la page 74
SAM
Simon Blake
Chair
416-651-1352
#20644
[email protected]
It pays to advertise!
Greetings fellow ignition fliers, well,
and the rubber guys too! Sorry I missed
last issue, but hopefully, that wonderful
article on the Brown Junior gave everybody their Old Timer fix.
Well, we’re back into building season. Actually, for me, it’s more like ‘repair season’ after the carnage of the past
contest season. Through pilot error and
the unerring ability of some of my best
models to seek out every telephone pole,
building or tree within eyesight of the
launch area, my fleet of well-proven contest models has been largely reduced to
rubble. At the Great Grape Gathering
in Geneseo, N.Y. this fall, I even had to
strip down to my skivvies and go swimming in a pond for my model. I haven’t
done that in years!
Speaking of the Great Grape Gathering, we had a wonderful turn-out this
year with people from all over eastern
Canada and the U.S. Hats off to Roy
Smith and Jim Moseley for organizing a
great event! By the way, it pays to market these things. They put a quarter page
ad in the National Free Flight Digest as
well as in Model Aviation Canada and
I’m sure that really helped get the people
out. Not only does it make people aware
of the contest, but because our events are
usually so poorly publicized, it made the
Great Grape Gathering seem like a Really Big Deal, which it certainly is!
I had a nice conversation with David
Axler in Edmonton who is the Canadian
regional director for the Model Engine
Collectors Association (MECA), a longtime flier and enthusiast of Old Timer
free flight models and a fellow member
of the Edmonton Model Aeroneers when
I lived there in the 70s and 80s.
MECA is a great organization if you
like to mess around with ignition engines,
particularly when it comes to finding
hard to find parts. Perhaps it’s not surprising, given the nature of our hobby,
but a lot of the people that have parts
don’t have internet. Visit www.modelenginecollectors.org or call David at (780)
452-1536 for more info.
David gave me a useful tip when it
comes to starting front rotor ignition engines – prime lightly through the exhaust
before you hand flip the engine rather
than choking it like you do with the sideports. The idea is to keep the crankcase
from flooding and thus, the engine starts
easier.
The Calgary Free Flight Club has been
pretty active lately and there’s a wonderful video of Bernard Guest trimming out
a free flight version of Frank Ehling’s
Timer’s Nightmare, filmed by Craig
Limber, on You Tube at the moment.
Just go to www.youtube.com and search
“Timer’s Nightmare.” In these dark
snowy days, it will make you real homesick for the flying field!
Speaking of snow, the jolly fat guy’s
going to be climbing down the chimney
pretty soon. I hope everybody has a wonderful Christmas and wish you nothing
but sunshine and thermals in the New
Year! ñ
un étang. Je n’avais pas fait ça depuis
des années!
Puisque je parle du Great Grape Gathering, nous avons eu droit à une très
bonne participation cette année de la
part de modélistes de tout partout dans
l’est du Canada et des États-Unis. Je lève
mon chapeau à l’endroit de Roy Smith et
de Jim Moseley à titre d’organisateurs
d’un si bel événement! En passant, ça
rapporte de faire un peu de mise en marché. Ces gars-là ont placé une annonce
d’un quart de page dans le National Free
Flight Digest de même que dans les pages
de Model Aviation Canada et je suis persuadé que cela a moussé la participation.
Non seulement les gens apprennent-ils la
tenue du concours mais puisque nos rassemblements sont ordinairement si peu
annoncés, il nous a semblé que le Great
Grape Gathering était LE rassemblement
auquel il fallait se rendre, et c’est certainement le cas!
J’ai eu une belle discussion avec David Axler, d’Edmonton, qui est le directeur régional canadien de la Model Engine Collectors Association (MECA);
David est un modéliste de longue date et
un amateur de maquettes de vol libre de
type Old Timer, ainsi qu’un ancien collègue des Edmonton Models Aeroneers,
lorsque je vivais là-bas au cours des années 1970 et 1980.
La MECA est bien chouette, si vous
aimez travailler sur les vieux moteurs
à allumage et particulièrement lorsque
vous devez trouver des pièces plutôt rares. Peut-être n’est-il pas surprenant
d’apprendre que de par la nature de notre passe-temps, plusieurs personnes qui
possèdent de telles pièces ne se sont par
contre pas dotés d’Internet. Pour de plus
amples renseignements, rendez-vous au
www.modelenginecollectors.org ou téléphonez à David au 780 452-1536.
David m’a justement donné un truc
très pratique pour ce qui est de faire démarrer ces vieux moteurs à allumage,
cette fois dotés d’un rotor à l’avant -- insérez une goutte ou deux de carburant
dans l’échappement avant de tourner
l’hélice à la main et plutôt que de l’étouffer comme vous le feriez avec un moteur sideport conventionnel. L’idée, c’est
d’empêcher le carter d’être inondé, facilitant ainsi le démarrage.
SAM
Simon Blake
#20644
Président
416-651-1352
[email protected]
Ça vaut la peine de faire de l’annonce!
Bien le bonjour, collègues de vieux
moteurs à allumage... et les adeptes des
maquettes à élastique aussi! Je m’excuse d’avoir manqué la parution précédente
mais avec un peu de chance, l’article sur
la série de moteurs Brown Junior a fourni du matériel afin de satisfaire tous les
adeptes des moteurs d’Old Timer.
Nous voici revenus à la saison de la
construction. En fait, dans mon cas, c’est
davantage une saison de réparation après
le gâchis de la récente saison de compétition. Grâce à une série d’erreurs de pilotage et de l’aptitude innée qu’ont mes
meilleures maquettes de rechercher tous
les poteaux de téléphone, édifices ou arbres en vue du terrain de lancement, mon
parc de maquettes bien rodées a été réduit à néant. Lors du Great Grape Gathering de Geneseo (état de New York)
l’automne dernier, il a même fallu que je
me dévêtisse jusqu’à mes sous-vêtements
pour aller récupérer une maquette dans
suite à la page 74
January 2012- 61
RC Pylon
Randy Smith
Chair
403 547-1086
13141
[email protected]
Our September and October here in Alberta were absolutely marvellous, with
nearly every weekend being warm with
light fall breezes. The Calgary Miniature Pylon Racing Association got its
annual Club 20 winter racing series off
to a great start. Roy Andrassy organized
a number of ‘double header’ races on
those warm Sundays. We managed to fly
eight rounds
in the span
of only three
hours. Club
20 and EFormula One
racers alike
competed on
the same 380’
three-pole
race course.
It was great
to see veteran racers
Chuck Swaney
and Murray
Hamula out
on the course
with their
E-F1 models.
They were accompanied by
Kevin Moorehouse, Arnie
Kaine, Doug
Houston, Hank Kauffman and myself.
I spent a number of Sunday sessions
trimming and balancing the new scratchbuilt E-F1 Shoestring that my father Jim
Smith built for me. I find that it takes a
number of flights to get the control surface throws and trim settings just right
for racing. Both fore/aft as well as lateral balance is critical in a good flying
model. The Shoestring is flying well now
and grooves nicely around the course.
Winter is upon us and it seems like a
long time before we fire up our racing
motors once again. A bunch of us from
Canada attend the Q40 Classic race in
Phoenix, Arizona near the end of February. Until then, and in preparation for
racing once again in the spring, it’s a
good idea to go over your racing model to check, check, and double check all
those things that can cause you to get a
62 January 2012
zero on the start line or during a race.
Some typical points of failure that are
my favourite include the fuel tank and
the fuel tubing. Remove the fuel tank
from the model and pressure test it under
water. Look for air bubbles when the
tank is under pressure. The fuel tank has
been wedged in your model all season
and it has been under high vibration during the race season. Holes can develop in
the tank itself and in the fuel tubing. Replace any tubing that looks to be abraded. Check your fuel shut-off or throttle
linkage. If you can’t shut off your motor
when you need to, a lean run can result,
thus destroying what was once a good
racing motor. Check all the servos for a
worn gear train or damaged gear teeth.
If you are using NiMH flight pack batteries, cycle them often during the winter. Check the discharge time under load
and ensure that it is about 80% of rated
capacity. For lithium polymer batteries,
use a charge balancer and store them at
60% of total capacity.
Also check your field equipment.
Sometimes, a weak starter battery or
glow driver can cause that zero on the
start line. If you haven’t already converted your 12V starter to a lithium battery pack, I highly recommend it. Check
your glow driver and keep it charged over
the winter. If you fly during the winter,
healthy starter and glow driver batteries
are even more important as the cold temperatures can degrade their normal operating performance.
Check, check, and double check all
control linkages. Especially threaded
couplers and ball links. We use quite a
few ball links in our tail surfaces. The
ball socket joint can become worn under
high vibration and in the presence of
field dirt. If these fail during a race next
spring, the result will be worse than a
zero on the score board.
The photo feature in this issue is my
Frankenstein SweetV racer. This
model has
three full seasons of tough
racing on
her. Over the
years, it has
suffered both
a damaged
wing and tail
in the course
of battle. The
model was
originally
painted all
yellow. I purchased an allwhite replacement wing
and an all-red
replacement
tail. I dressed
up the model
to add some color contrast to the allwhite and all-red wing and tail surfaces.
I discovered Kirby’s Custom Vinyl
Graphics at http://www.kirbysgraphics.
com. Dennis Kirby is an RC modeller
himself so he understands the challenges
of designing and applying custom vinyl
fuel-proof graphics on to RC models.
Dennis designed the color scheme shown
in the photograph. A computer-driven
cutting machine cuts a thin vinyl material that I easily applied myself. This first
attempt at my own vinyl graphic application on a racing model turned out pretty
well I think.
If you don’t have the skills, facilities,
or patience for a good quality paint job
for your model, this is a nice alternative.
The cost for a set of wing and tail graphics from Dennis Kirby is about $50.00
US. ñ
RC Course Autour de Pylônes
Randy Smith
Président
403 547-1086
13141
[email protected]
Nos mois de septembre et octobre ici en Alberta ont été absolument merveilleux puisque presque chaque fin de semaine nous
a offert du temps chaud et des vents légers d’automne. La série
de courses Club 20 de la Calgary Miniature Pylon Racing Association a démarré en lion. Roy Andrassy a organisé plusieurs
courses de type programme double (double header) lors de ces
dimanches ensoleillés. Nous avons réussi huit rondes en seulement trois heures. Des concurrents au sein de Club 20 et de la
E-Formula One ont tous livré combat autour des trois pylônes
répartis sur une distance de 380 pieds. C’est bien chouette de
voir des vétérans comme Chuck Swaney et Murra Hamula arriver avec leurs maquettes de E-F1. Ils étaient accompagnés de
Kevin Moorehouse, Arnie Kaine, Doug Houston, Hank Kauffman et moi-même.
J’ai passé plusieurs séances du dimanche à ajuster et à équilibrer le nouveau Shoestring E-F1 de construction artisanale,
l’oeuvre de mon père, Jim Smith. Je me suis aperçu qu’il me
fallait plusieurs vols avant d’obtenir le débattement voulu des
surfaces en prévision des courses. L’équilibre avant/arrière et
latéral, ce sont des paramètres critiques si l’on veut que la maquette vole bien. Le Shoestring vole très bien maintenant et il se
déplace très bien au-dessus du parcours.
L’hiver est arrivé et il semble qu’il se passera un long mo-
ment avant que nous fassions démarrer nos moteurs. Un groupe d’entre nous au Canada se rend aux courses Q40 Classic à
Phoenix (Arizona), à la fin février. D’ici là et en prévision des
courses au printemps, ce serait une bonne idée de vérifier minutieusement votre maquette et de revérifier toutes les composantes qui pourraient entraîner un score de zéro à la ligne de départ ou lors d’une course.
Quelques points de défaillance (ceux que j’aime vérifier) comprennent le réservoir de carburant et la canalisation. Retirez
le réservoir de la maquette et testez-le sous l’eau. Recherchez
des bulles d’air lorsque le réservoir se trouve sous pression. Ce
même réservoir a été coincé dans votre maquette tout au long
de la saison et il a été soumis à beaucoup de vibration. Des
trous peuvent se développer dans la paroi du réservoir ou dans
la canalisation. Remplacez tout tuyau qui semble avoir été amoché. Vérifiez l’interrupteur d’alimentation en carburant ou votre
tringlerie des gaz. Si vous ne pouvez arrêter le moteur au besoin, il pourrait manquer d’alimentation et il pourrait être ruiné. Vérifiez tous les servos afin d’y détecter un engrenage usé.
Si vous utilisez des piles embarquées (flight pack) de NiMH,
vous devrez faire quelques cycles de recharge au cours de l’hiver. Vérifiez le temps de décharge sous tension et assurez-vous
que les piles obtiennent une capacité de 80 %. Pour les piles de
polymère de lithium, utilisez un équilibreur (balancer) et entreposez-les lorsqu’elles sont rechargées à une capacité de 60 %.
Vérifiez aussi votre équipement de terrain. Parfois, une faible
pile de démarreur ou de glow driver peut entraîner un score de
zéro sur la ligne de départ. Si vous n’avez pas encore converti
votre démarreur de 12 volts à des piles au lithium, je le recommande fortement. Vérifiez votre glow driver et gardez-le chargé
au cours de l’hiver. Si vous faites voler des maquettes lors de la
saison froide, il importe encore plus que vos piles soient en bon
état puisque le froid affecte leur rendement habituel.
Vérifiez et revérifiez toute la tringlerie menant à vos gouvernes, surtout les threaded couplers et les ball links. Nous en utilisons beaucoup sur l’empennage. Le joint du ball socket peuvent
s’user sous l’effet de la vibration et compte tenu de la poussière.
Si ces composantes devaient flancher lors d’une course, le printemps prochain, le résultat pourrait être bien pire qu’un zéro au
tableau des résultats.
La maquette en vedette cette fois-ci est le Frankenstein
Sweet-V. Cet avion compte déjà trois saisons complètes et assez
intenses. Au cours des années, les ailes et la queue ont été endommagées. La maquette était peinte en jaune à l’origine. J’ai
acheté des ailes de rechange en blanc et un empennage rouge.
J’ai décoré la cellule afin de faire contraste.
J’ai découvert Kirby’s Custom Vinyl Graphics au http://www.
kirbysgraphics.com. Dennis Kirby est lui-même un modéliste et
il comprend fort bien les défis de concevoir et d’appliquer des
décalques personnalisés à l’épreuve du carburant sur un avion.
Dennis a dessiné la livrée que vous voyez sur la photo. Une machine informatisée découpe le tout dans du vinyle mince que j’ai
aisément appliqué moi-même. Je crois que cette première tentative a donné des résultats probants. Si vous n’avez pas l’habileté, l’équipement ou la patience de réaliser une bonne livre en
peinture, ceci constitue une bonne alternative. Le coût d’éléments graphiques sur les ailes et l’empennage se situe à environ
50,00 $U.S. ñ
January 2012- 63
RC Scale Aerobatics
Lee Prevost
Chair
705-522-3550
9551
[email protected]
It’s winter time and that means building season up here in the Great White
North. There is a ton of giant scale airplanes being built this year, which bodes
well for the upcoming season.
The best places to view these builds
are on RC Canada in the Giant Scale
forum (www.rccanada.ca) and also on
Flying Giants, if you want to see how our
American brethren are doing.
The contest season for scale aerobatics and IMAC is filling up fast, especially in Ontario with up to five contests plus
the Nationals, plus some test and tunes
and “Maiden fest” slated from May until
September!
Maiden fest is open to anyone who
wants to maiden their new creations with
others with like-minded shaking knees,
weak stomachs and tons of adrenalin.
The date for this is still open, but it will
be somewhere in southern Ontario in
mid-May. I think this gives great
impetus to finish your prize-winning
contest ship in time for the new season and I will be there with my new
Carden PRO Extra 300 for sure.
It’s been a very good year for
Scale Aerobatics in Canada and
judging from what I’ve heard and
seen, 2012 will be even more spectacular. The Ottawa area alone is
hosting two contests plus the Scale
Aerobatics Nationals and I applaud
their enthusiasm.
Check out the Scale Aerobatics
Forum on RC Canada for dates and
more info.
I have really enjoyed being your
Chairman for the past year and a
half but I will be handing over the
reins to a new Chairman or should
I say chairwoman in the spring!
More details in my final column,
so for now, keep building and hope
Santa was good to everyone (I already have my present in the workshop: my wife told me!). ñ
Lee Prevost presenting the Bob Hudson SA Achievement
Award to Yves Lemire from Québec for his outstanding contributions to Scale Aerobatics in Canada. / Lee
Prevost présente le Prix Bob Hudson (pour accomplissements en acrobatie de copies volantes) au Québécois Yves
Lemire pour sa contribution extraordinaire à cette discipline au Canada.
Acrobatie de copies volantes
G
G
mai. Je crois que cela en motivera plusieurs à terminer leur rutilante maquette
à temps pour la nouvelle saison et je [email protected]
rai de la partie avec mon nouveau Extra
300 (de Carden PRO).
C’est l’hiver et cela signifie que nous
La dernière année a été fructueuse
en sommes à la saison de construction
pour l’acrobatie de copies volantes au
ici au nord du 49e parallèle. Une
Canada et d’après ce que j’ai entendu
grande quantité de petits-gros se font
et vu, 2012 sera encore plus spectacuconstruire cette année, ce qui laisse
laire. À elle seule, la région d’Ottawa
présager une bonne saison de vol.
sera l’hôte de deux concours et des
Le meilleur endroit où l’on puisse
Épreuves canadiennes d’acrobatie de
voir ces projets en construction, c’est
copies volantes et j’applaudis leur ensur RC Canada (dans le forum Giant
thousiasme.
Scale, à www.rccanada.ca) et sur
Vérifiez le forum de discussion chez
Flying Giants, si vous voulez jeter un
RC Canada pour y récolter les dates et
coup d’oeil à ce que font nos collègues
les détails.
américains.
J’ai beaucoup aimé agir à titre de
La liste des concours d’acrobatie de
président du Comité au cours des dercopies volantes et l’IMAC s’allonge
niers 18 mois mais je passerai le flamtrès rapidement en prévision de la probeau à une présidente ce printemps!
chaine saison, surtout en Ontario : je
Vous pourrez lire les détails dans ma
dénombre déjà cinq concours en plus
dernière chronique. Pour l’instant,
des Épreuves nationales, des séances
poursuivez votre construction et j’esd’ajustement et un Maiden fest (festipère que le père Noël a été bon envers
val de vols inauguraux) entre les mois
Lee Prevost, centre, presenting the Nationals trophies to
tout le monde (J’ai déjà mon cadeau
de mai et de septembre!
contest directors Ron Sebag, left, and Dennis Dionne. /
Le Maiden fest est ouvert à quicon- Lee Prevost (centre) présente les trophées des Épreuves ca- dans l’atelier : c’est ce que m’a dit ma
que veut faire voler sa maquette pour nadiennes aux directeurs de concours Ron Sebag (à g.) et femme!). ñ
la toute première fois en compagnie
Dennis Dionne.
Lee Prevost
Président
705-522-3550
64 January 2012
9551
de modélistes qui auront les genoux tout
aussi mous, des papillons dans l’estomac
et de l’adrénaline à la pensée de faire
voler leur nouvelle création. La date n’a
pas encore été fixée mais ça devrait se
passer dans le sud de l’Ontario à la mi-
Part of the fleet that took to the skies at the Scale Aerobatics Nationals held in Saint-Liguori (Québec), this past August.
Une partie des maquettes qui ont pris d’assaut le ciel dans le cadre des Épreuves canadiennes d’acrobatie de copies volantes à Saint-Liguori (Québec) en août dernier.
Guglioelmo Teoli from Québec with his DA170-powered Dalton Extra 260.
Guglioelmo Teoli, du Québec, avec son Extra 260 mû par DA170 (un kit de Dalton).
January 2012- 65
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A Listing Of MAAC Sanctioned Events
To have your event placed here, an event form must be filled out and forwarded to your Zone Director for approval.
Please specify on the form EXACTLY what you wish to appear in the magazine. The club’s registration for the current year must be paid for any events to be listed.
Contact the office if you have any questions regarding the content of your listing. / Si vous désirez que votre épreuve soit publiée ici, veuillez remplire un formulaire d’autorisation pour competition et le faire signer et approuver par le Directeur de Zone. Le tout doit être soumis trios (3) mois à l’avance. Le paiement pour
l’enregistrement du club de l’année courante est requis pour faire publier les épreuves. Pour de plus amples informations, veuillez contacter le bureau.
Alberta - A
January 1 | Polar Fun Fly - 26th Annual
| Fun Fly | Barnstormers Flying Feild |
Rocky Barnstormers R/C Club | January 1, 2012-1 day FUN FLY- 26TH Annual Polar Fun Fly at the Barnstormers Flying feild south of town. Noon to
4 pm. Weather matters not. Contact
Peter-403-845-6271, Ray-403-8455289, and George-403-845-2293 | Peter
Dyck | 403-845-6271 | pwdyck@shaw.
ca | 2012-2
January 15 | Indoor Fun Fly | Fun Fly |
1 Day | Penhold Multipurpose Centre
| CENTRAL ALBERTA RADIO FUN
FLYERS | Come out and enjoy a Sunday afternoon of indoor fun flying. | Rob
McCoy | 403-347-1363 | rgmccoy@
shaw.ca | 2012-4
January 29 | Indoor Fun Fly | Fun Fly |
1 Day | Penhold Multipurpose Centre |
CENTRAL ALBERTA RADIO FUN FLYERS | Come out and enjoy a Sunday
afternoon of Indoor Fun Flying. | Rob
McCoy | 403-347-1383 | rgmccoy@
shaw.ca | 2012-5
February 12 | Indoor Fun Fly | Fun Fly
| 1 Day | Penhold Multipurpose Centre | CENTRAL ALBERTA RADIO FUN
FLYERS | Come out an enjoy a Sunday
afternoon of Indoor Fun Flying | Wayne
Hutmacher | 403-342-2801 | [email protected] | 2012-6
February 26 | Indoor Fn Flying | Fun Fly
| 1 Day | Penhold Multipurpose Centre | CENTRAL ALBERTA RADIO FUN
FLYERS | Come out and enjoy a Sunday afternoon of fun flying. | Wayne Hutmacher | 03-342-2801 | whutmacher@
shaw.ca | 2012-7
March 17 | Mall Show | Display | Village Center MAll 2nd Ave N Lethbridge |
WINDY WEST R.C. CLUB | Windy West
Mall Show at the Village Center Mall. An
interesting display of various model aircraft and demonstrations | Jeff Hollan
| 403 942 4281 | grassroots.hollan@
gmail.com | 2012-75
May 12 | Classic Ice Breaker Water Fun Fly
| Fun Fly | 2 Day | Rocky Barnstormers
RC Club Float Fly (Perry Pond) | ROCKY
BARNSTORMERS R/C CLUB | May
12-2 day Classic Ice Breaker Water Fun
Fly, Rocky Barnstormers R/C Club May
12 and 13 at Perry’s Pond. Travelling 8.2
km north on Hwy 22 from Hwy 11, turn
left onto TWP-RD 40-5 go west 1.6 km
and turn rt. onto RR 7-4, go north o.8 km
and turn left following entrance road to
trailer park area on SW corner of pond.
(Follow signs from Hwy 22) Self contained camping $25.00 for the weekend.
Non-camping fliers $5.00 for the weekend. Concession on site with pop, burgers,
hot dogs, and coffee. Evening campfirebring guitars and lawn chairs. Contact
Peter-403-845-6271, Ray-403-8455289, George-403-845-2293 | s/a above
| s/a above | | 2012-34
May 19 | Spriing Crack Up | Fun Fly |
Main Club Field | WINDY WEST R.C.
CLUB | Spring Crack UP is the first fun
fly of our season.Holding at the club field
south of Coaldale. See the Windy West
Web Site for directions. Food and Drinks
will be available. | Jeff Hollan | 403 942
4281 | [email protected] |
2012-76
June 2 | June Water Fun Fly | Fun Fly |
2 Day | Rocky Barnstormers RC Club
Float Fly (Perry Pond) | ROCKY BARNSTORMERS R/C CLUB | June 2 - 2 day
June Water Fun Fly, Rocky Barnstormers
R/C Club June 2 and 3 at Perry’s Pond.
Travelling 8.2 km north on Hwy 22 from
Hwy 11, turn left onto TWP-RD 40-5 go
west 1.6 km and turn rt. onto RR 7-4, go
north 0.8 km and turn left following entrance road to trailer park area on SW
corner of pond. (Follow signs from Hwy
22) Self contained camping $25.00 for
the weekend. Non-camping fliers $5.00
for the weekend. Concession on site with
pop, burgers, hot dogs and coffee. Evening campfire-bring guitars and lawn
chairs. Contact Wil Vohs-403-728-3341,
Peter-403-845-6271, Ray-403-845-5289
| s/a above | séa above | | 2012-35
June 10 | ERCS Spring Combat | Fun Fly
| 1 Day | Main Club Field | EDMONTON RADIO CONTROL SOCIETY |
Spring Combat come out and have fun
flying combat or help the pilots by keeping time and judging. MAAC required for
pilots. Hardhats must be worn(supplied)
if you are in front of the spectator fence.
10$ for pilots NOTE: the Maximum engine size has been changed back to .46ci
and 450Watts for electrics. | Darrell
Shivak | 7804557000 | 214998@gmail.
com | 2012-59
June 11 | Valley of Hope Fun Fly and Pig
Roast | Fun Fly | 7 Day | Valley of Hope
Farm | ROCKY BARNSTORMERS R/C
CLUB | June 11-7 day Fun Fly - Valley of
Hope 25th Annual Fun Fly and Pig Roast
with potluck supper on June 16.. $5.00
fee per person for the supper with proceeds going to Stars Air Ambulance. Self
contained camping at no charge. MAAC
Rules apply and proof of MAAC membership required.Concession with burgers,
hot dogs, pop, coffe and chips available on
final 3 days. 50/50 draw, and raffle of an
ARF airplane kit. Travelling from east or
west on Hwy 54, turn north onto RR 45
(Harriman Lumber sign)for 2 miles (3.2
km)follow signs to flying site east side of
RR 45. Contact - Wil Vohs- RR 1, Innisfail, AB T4G 1T6 403-728-3341 | same
as above | same as above | | 2012-38
August 10 | Tofield Miniature Aircraft Association Funfly | Fun Fly | 3 Day | Main
Club Field | TOFIELD MINIATURE
AIRCRAFT ASSOCIATION | TOFIELD MINIATURE AIRCRAFT FUNFLY: Aug.10,11,&12th. Located at the
Town of Tofield Airport, 30 minutes East
of Edmonton on Highway 14. Airport
closed to full scale traffic for a fun weekend of model aircraft flying. Open to all
MAAC members. Open to the public. All
types of models are welcome, no landing feeCamping and charging facilities
are available on site. For more information; Len Kreiser @ (780)467-6943 or
[email protected]. Bruce Bender @
(780)473-3719 or [email protected].
| Bruce Bender | (780)473-3719 | [email protected] | 2012-45
August 11 | SUMMER FLY IN | Fun Fly
| 2 Day | Main Club Field | MERIDIAN MODEL FLYERS ASSOCIATION
- M2 FLYERS | Meridian Model Flyers
Summer Fly In - 11/12 Aug 2011 Location - Club Field on Old Golf Course Road
Stony Plain Raising money for Stars Air
Ambulance Saturday electric fix wing
only, Sunday open flying Refreshments
on site, Start time 10.00 $5 Registration fee, Proof of MMAC required | Dave
Ellis | 780 721 3339 | [email protected]
| 2012-32
September 8 | Fall Water Fun Fly | Fun Fly
| 2 Day | Rocky Barnstormers RC Club
Float Fly (Perry Pond) | ROCKY BARNSTORMERS R/C CLUB | Sept. 8 - 2 day
Fall Water Fun Fly - Rocky Barnstormers RC Club, Sept 8 and 9 at Perry Pond.
Travelling 8.2 km north on Hwy 22 from
January 2012- 67
Calendar of Events
Hwy 11 then turn left onto TWP-RD 405, travel west 1.6 km and turn rt. onto
RR 7-4 going 0.8 km and turn left following the entrance road to the trailer
park area on the SW corner of the pond.
Self contained camping $25.oo for the
weekend. Non-camping fliers $5.00 for
the weekend. Concession on site with burgers, hot dogs, pop, and coffee. Evening campfires-bring guitars and lawn
chairs. Contact Derrick-403-845-9285,
Peter-403-845-6271, Ray-403-8455289 | s/a above | same as above | |
2012-36
September 16 | ERCS Fall Combat | Fun
Fly | 1 Day | Main Club Field | EDMONTON RADIO CONTROL SOCIETY
| Come and have fun flying combat or
help by keeping time and judging. MAAC
required for pilots. Hardhats must be
worn(supplied) if you are beyond the spectator fence. MAX engine size .46ci or
450 Watts electric | Darrell Shivak |
2012-60
September 29 | Fall Fun Fly and Potluck
Supper | Fun Fly | 2 Day | Main Club
Field | ROCKY BARNSTORMERS R/C
CLUB | Sept 29 - 2 days Rocky Barnstormers Fall Fun Fly and Potluck Supper
Sept 29 and 30 at the Club Flying Field
located south of Rocky Mountain House
on hwy 11 and then west 0.5 km on TWPRD 392. Club house and field located on
your rt. Potluck supper is Sat, Sept 29 at
the Club House. Self contained camping is
available at no charge. | s/a above | s/a
above | | 2012-37
January 1, 2013 | 27th Annual Polar Fun
Fly | Fun Fly | 1 Day | Main Club Field
| ROCKY BARNSTORMERS R/C CLUB
| Jan 1, 2013 - 1 day Rocky Barnstormers 27th Annual Polar Fun Fly at the
Club Flying Field located south of Rocky
Mountain House on Hwy 11 and then
west 0.5 km on TWP-RD 392. Club house
and field on the rt. Noon to 4 pm. Coffee served. Weather matters not. Contact
Peter - 403845-6271, Ray - 403-8455289, George - 403-845-2293 | Peter
Dyck | 403-845-6271 | pwdyck@telus.
net | 2013-3
Atlantic - B
January 28 | GMAC Mega Indoor Winter Fun Fly | Fun Fly | 1 Day | Moncton Colliseum | GREATER MONCTON
AEROMODELERS | The Greater Moncton Aeromodelers club is pleased to announce their 2012 mega indoor funfly and
swapshop event at the Moncton Coliseum.
This is a huge 50,000 sq. ft. venue with
two cavernous halls (one for planes, one
68 January 2012
for helicopters) that will safely accomodate many small indoor aircraft. We hope
to repeat last year’s very sucessful event!
We will have two large exhibit halls 50,000 sq. feet of flying space!! Swap
shop tables to trade and sell R/C gear - included in your entrance fee. Indoor electric aircraft (foamies and smaller) will be
flown in one hall, 450-size electric helicopters and smaller in the other. There
may be an onsite food vendor as last year.
There is also a Tim Hortons just down the
street and many restaurants nearby. You
are welcome to bring your own food if you
like. We will provide a limited number of
tables for the swap shop and pits, but it
would be prudent to bring your own chairs
and tables as well to ensure you are comfortable throughout the day. This is one
event you won’t want to miss! It’s sure
to be a great time!! In the event of severe winter weather preventing travel in
the greater Moncton area, the event will
be cancelled and cannot be rescheduled.
Otherwise, the event will proceed. The
cost is $20 for participants (pilots, buyers
and sellers at swap shop), but spectators
are free. Your admission helps us cover
part of the rental cost for the facility. |
Calvin Martini | (506)386-5247 | [email protected] | 2012-43
June 2 | FMAC Annual Mactaquac Float
Fly | Fun Fly | 1 Day | Campers Beach,
Mactaquac Provincial Park | FREDERICTON MODEL AIRCRAFT CLUB |
The Fredericton Model Aircraft Club will
be holding its Annual Mactaquac Float
Fly at Campers Beach on Saturday 2 June
2012 from 9:00 am to 4:00 pm. There is
a $5.00 registration fee (includes a burger & drink). A MAAC or AMA Membership is required. Contact John Gillanders
at: 506 457-4492, e-mail jgillan628@
bellaliant.net or for directions check our
FMAC web site at: www.frederictonmodelaircraftclub.com | John Gillanders
| 506 457-4492 | [email protected] | 2012-57
British Columbia - C
February 25 | 2012 EFly | Fun Fly | 2 Day
| TCC At TRU | HIGH COUNTRY FLYERS | 2012 Efly, Indoor Funfly/Competition.65000 sq ft, 42 ft ceiling indoor flying area, split in half to allow all day open
flying and a precision aerobatics competition area seperate from each other. Vendors and concession on site. Hotels only
blocks away. Come and enjoy this amazing facility and the largest indoor event in
our zone. Fly till your batteries wear out
or join the competition, or both. $20 per
day or $35 for the whole weekend. Contest fee added to weekend fee for those
interested.Contact Norm Bryson at 250573-4989 for more info. | Norm Bryson
| 250-573-4989 | [email protected] |
2012-46
March 9 | Annual Mall Show | Display |
Mall | PRINCE GEORGE AEROMODELERS | The Prince George Aeromodelers are holding their Annual Mall Show
at Pine Center Mall in Prince George BC
March 9th and 10th 2012. Contact Olaf
Starck: 250-962-2433 astarck@shaw.
ca | Olaf Starck | 250-962-2433 | [email protected] | 2012-69
July 14 | HCF Summer Fun Fly | Fun Fly |
2 Day | Main Club Field | HIGH COUNTRY FLYERS | 2012 High Country Flyers Summer Fun Fly. Two days of fun flying in the beautiful Interior. Come early
stay late. On site dry camping, Saturday night pot luck, Raffle prizes. Well
groomed, grass runway, open skies and
great commeraderie. | Dean Obayashi
| 250-378-9436 | [email protected] |
2012-47
August 4 | High Country Huckfest | Fun
Fly | 3 Day | Main Club Field | HIGH
COUNTRY FLYERS | First ever High
Country ‘Huckfest’. Open 3D fly festival,
fly what you bring, fun filled August long
weekend. All types of flying welcome, no
restrictions on type or style of aircraft.
Night Flying under the lights, Foamy
Combat, Saturday night BBQ, and more.
Don’t miss this amazing weekend of all
out fun. On site dry camping, prizes, and
surprises. | Norm Bryson | 250-5734989 | [email protected] | 2012-48
Manitoba NW Ontario - D
January 1 | New Years Day Fun Fly | Fun
Fly | 1 Day | Beaver Road | PATRICIA
REGION AEROMODELERS INC. | Come
join the Patricia Region Aero Modelers
and try to be the first to fly in 2012 at out
winter flying field, at the end of Beaver
Ave, just minutes from down town Dryden, and a stone’s throw from Tim Hortens. Jerome Bobay will again open his
home to all of us and let us fly from his
wonderful groomed runways, and use his
large heated garage for a pit area. Jerome does such fantastic job grooming the
runways and taxi areas that you could fly
with wheels if you like, but skis are recomended. So make plans to join us for
fun in the snow, flying and some of the
best Chilli and baking in the world! and
try to get the bragging rights for the ‘First
Flight of the Year’ For more information email Bill at [email protected]
See you there | Bill Brisson | 807 937
5638 | | 2012-42
June 2 | Rabbit Lake Float Fly | Fun Fly |
Calendar of Events
2 Day | Main Club Field | LAKE OF THE
WOODS AEROMODELERS | The Lake
of the Woods Aero Modelers in Kenora
invite you and your family to join us for
two days of flying from water at one of
the best sites in Central Canada. The thirteenth Annual Rabit Lake Float fly will
be held on June 2 & 3 at Garrow Park in
the City of Kenora, Ontario. There will
be a food concession on site and a baron
of beef supper Sat. Night. Directions See map on MAAC Website under Lake
of the Woods Aero Modelers Contact
Ron Pettigrew, 693 Carlton Road Kenora, ON P9N OB8 Ph. 807-548-5643
[email protected] | Ron Pettigrew |
807-548-5643 | [email protected] |
2012-33
July 7 | Dryden Fun Fly 2012 | Fun Fly | 2
Day | Main Club Field | PATRICIA REGION AEROMODELERS INC. | The
Dryden Patricia Region Aero Modelers
invite you to join them at the flying field
July 7-8 for some flying and fun. Pilot
Registration starts at 9:00am Sat morning, and there is a $5.00 pilot registration fee that gets you in on the pilot draw
prizes. Don’t forget your MAAC (or AMA)
card. The BBQ’s will be lit up and Burgers and Smokies will be available, along
with drinks and snacks. We have expanded our runways, and our parking area
to make room for camping on site, and
there will be lots of firewood for the evening ‘hanger flying’ So load up and head
to Dryden for some of the best flying and
fun in the zone. | Bill Brisson | 807 937
5638 | [email protected] | 2012-40
July 21 | R.R. I FUN FLY | Fun Fly | 1
Day | Main Club Field | RAINY RIVER
INTERNATIONALS | Rainy River International 2012 Fun Fly July 21st: The
members of the Rainy River Internationals
would like to thatnk all those who took in
our 2011 fun fly and to mark your calendar for the 2012 fun fly season. Our fun
fly will be as usual on the third weekend
of July. the event is a one day event but
you are welcome to come early and stay as
long as you like. There is dry camping on
the field weather permitting. The fun fly
will be on July 21. The landing fee will be
$15.00 and that includes the walley supper for the pilots. There will be a $10.00
fee for a pilot’s spouse or family member.
we will have the BBQ going at noon with
hamburgers and smokies at a nominal fee.
If you have questions please contact W.
Hagarty at 807-852-3251 or whagarty@
aol.com. Our web site is upaero.com/reinyriver. Be sure to have proper documentation if you plan to cross the border.
| William Hagarty | 807-852-3251 |
[email protected] | 2012-10
August 11 | Bonny BVay Float Fly | Fun
Fly | 2 Day | float flying site | PATRICIA REGION AEROMODELERS INC.
| Come to Dryden Aug 11-12 and join
the Patricia Region Aero Modelers at the
Bonny Bay Camp for some float flying
at it’s best. Pilots from all across the
zone gather to fly off the lake and enjoy
one of the best meals you will ever get at
a fun fly. Sat evening the staff at the
camp put out a great supper for all and no
one goes away hungry. Pilot Registration is again $5.00 and the camp supper
is $25.00/plate and we do ask that you
call or email at least a week in advance of
the event if you plan on coming for supper. Pilots from all across the Zone will
be gathering with all types of float planes
for some fun in the sun. The Bonny Bay
Camp has camping sites available but
you have to book early to get in, and if
the camp is full Aaron Park,an Ontario
Provintial Park is only a few km away.
Both Bonny Bay Camp and Aaron Park
camping sites cna be booked online. The
Bonny Bay site is: http://www.bonnybay.com/ and the link to Aaron Park is:
http://www.dryden.ca/city_services/parks_
and_grounds/aaron_provincial_park/
Grab your float planes, your sun screen
and come to Dryden for fun on the water
at Bonny Bay Camp, SEE YOU THERE!
| Bill Brisson | 807 937 5638 | [email protected] | 2012-41
September 15 | Fun Fly | Fun Fly | 2 Day
| Lake of the Woods airfield | Lake of
the Woods Aero Modelers | You and
your family are invited to two days of flying and great fun on September 15 &
16, 2012 at the Lake of the Woods Aero
Modelers airfield in Kenora. Other visitors at the airfield might include moose,
deer, bald eagles and bunny rabbits. Human spectators are very welcome. Bring
lawn chairs. Also bring many combat
aircraft because the competition is ruthless. There is a food concession on site.
Directions: see map on MAAC website
under Lake of the Woods Aero Modelers.
Contact ROn pettigrew 693 Carlton Road
Knora, On P9N 0B8 tel: (807) 548-5643
or [email protected] | Ron Pettigrew
| (807) 548-5643 | repettigrew@belln.
et | 2012-3
June 1, 2013 | Rabbit Lake Float Fly | Fun
Fly | 2 Day | Main Club Field | LAKE
OF THE WOODS AEROMODELERS |
The Lake of the Woods Aero Modelers invite you and your family to join us for two
days of flying from water at one of the
best sites in Central Canada. The fourteenth Annual Rabbit Lake Float fly will
be held June 1-2 at Garrow Park in the
City of Kenora, Ontario. There will be
a food concession on site and a baron of
beef supper Sat. Night. Directions - See
map on MAAC Website under Lake of
the Woods Aero Modelers Contact Ron
Pettigrew, 693 Carlton Road, Kenora,
ON P9N 0B8 Ph. 807-548-5643 [email protected] | Ron Pettigrew |
807-548-5643 | [email protected] |
2013-1
September 14, 2013 | End of summer rendevouz | Fun Fly | 2 Day | Main Club
Field | LAKE OF THE WOODS AEROMODELERS | You and your family are
invited to two days of flying and great fun
on September 14-15,2013 at the Lake
of the Woods Aero Modelers airfiled in
Kenora. Other visitors at the airfield
might include moose, deer, Bald Eagles
and bunny rabbits. Human spectators are
very welcome. Bring lawn chairs. Also,
bring many combat aircraft, because the
competition is ruthless. There is a food
concession on site. Directions - see map
on MAAC Website under Lake of the
Woods Aero Modelers | Ron Pettigrew
| 807-548-5643 | [email protected]
| 2013-2
Middle - E
January 21 | KW FLYING DUTCHMEN
SWAP MEET | Swap Shop | 1 Day |
Main Club Field | KITCHENER WATERLOO FLYING DUTCHMEN R/C CLUB |
KW FLYING DUTCHMEN 4TH ANNUAL SWAP MEET. To be held on Sat 21
Jan 2012. Doors open to public at 1pm.
Food available, raffle draws. Rod and Gun
wing night at 4pm. Location Rod and Gun
club house upstairs. Tables available contact Kevin King [email protected] or
Carlos Arias [email protected].
Come out and make a deal! | Carlos Arias
| 519-886-0915 | carlosnextsys@gmail.
com | 2012-25
July 21 | Warbirds Over The Bay | Air
Show/Demo | 2 Day | Main Club Field |
BURLINGTON RADIO CONTROL MODELERS CLUB INC. | BRCM are hosting the third anual Warbirds Over The
Bay Scale event at their Bayview Park
flying site on the week end of July 21st
and 22nd. This prestigious event is for
scale model Military aircraft of any era
and type, Fighters, Bombers, Transports,
Military trainers etc. Flying will be from
9.00am untill dusk both days. The field
boasts a 300x30ft paved runway surrounded by well maintained grass if you
prefer a softer landing strip. Noise restrictions are in effect ( 95db @ 7mtrs )On
site camping ( no services )from Friday
am to Monday am or there are many Motels/Hotels within 15 minutes of the field..
January 2012- 69
Calendar of Events
Food service and washrooms plus a club
hut with electrical power. Pilot prizes,
Raffles and 50/50 all week end. There will
be Vendors on site plus Skycraft hobbies
just a ten minute drive from the field. For
further details please see www.brcm.org .
| Ian Brown | | [email protected]
| 2012-58
Northern - F
No Events Listed
Ottawa Valley - G
February 25 | Winter Fun Flying | Fun Fly
| Main Club Field | OTTAWA R/C CLUB
| We are inviting you to join us in ORCC
first event of the year Winter Fun Flying
at Drummond Field. In our large heated
Club house we will serve you hot coffee,
at 12:30 we will serve Shah ram’s famous
chilly followed by hot-dogs. | Shahram
Ghorashi | 613-843-0061 | sghorashi@
rogers.com | 2012-72
March 3 | Winter Fun Fly | Fun Fly | 1 Day
| Main Club Field | STETSON FLYERS
| March 3, 2012: Winter Fun Fly (Club
gathering) Stetson Flyers welcomes you
to the annual Winter Fun Fly. All aircraft
types are welcome for a fun filled day of
flying and a way to welcome the spring.
No landing fee will be assessed; however,
a valid MAAC and Stetsons membership
is mandatory. For more information,
please email Dan Marcotte at [email protected] | Dan Marcotte |
613 830 3861 | [email protected] |
May 26 | IMAC Boot Camp | Display | 1
Day | Main Club Field | STETSON FLYERS | Stetson Field will host an IMAC
Boot Camp day for the region, with instruction from several of the area’s top
aerobatic pilots. If you have ever thought
of trying out the world of Precision Aerobatics, this day is for you. Come out and
learn what IMAC is about, how it works,
and see what a Basic Sequence looks like.
Meet the friendly faces of IMAC and soak
up all the information you can. For more
information contact Isabel Deslauriers at
[email protected] | Isabel Deslauriers | 514-636-8150 | isabel.
[email protected] |
June 2 | Ed Rae Memorial Fun Fly Weekend | Fun Fly | 2 Day | Main Club Field
| STETSON FLYERS | June 2-3, 2012:
Ed Rae Memorial Fun Fly WEEKEND
(MAAC event) Stetson Flyers invite you
to join us for our first MAAC event of the
year. We are expanding the format to
a full weekend of fun and flying. Saturday and Sunday will be filled with flying
70 January 2012
and fun events such as Limbo, night flying Saturday evening, various fly-by’s of
classics and warbirds, etc. All types of
aircraft and heli’s are welcome. Show us
what you have been working on all winter and share in the beauty of flight at
our great field. Limited camping available. (no hookups) Canteen service and
a Saturday Dinner, Stetson Style, will be
available. Landing Fee $10.00 For more
information contact Dan Marcotte at [email protected] | Dan Marcotte | 613 830 3861 | marcottedaniel@
sympatico.ca |
Everyone and anyone who is interested
in a fun weekend of friendly Scale Aerobatics competition. Spectators are welcome. Flying is between 8:30am and 4pm
Saturday, and 9am and 4pm on Sunday.
Proof of MAAC or AMA membership is
required. IMAC membership optional.
$30 entry fee, payable Saturday morning
before the event. Reduced rates for IMAC
members and pilots 18 yrs and under.
Contact Mike Anderson for site & logistics
at 613-850-7207 or mike.anderson.ca@
gmail.com | Mike Anderson | 613 850
June 16 | Ottawa Rideau electric jet event
| Fun Fly | 2 Day | Main Club Field
| RIDEAU RC FLYERS | The Ottawa Rideau Electric Jet Event June
16-17th 2012 Come join us @ the
Rideau Flyers Club for our 3rd annual
EDF Jet event. Our clubs newly paved
370 foot runway can handle any model on wheels and we have excellent short
grass for those without wheels. Pilots are
required to bring your MAAC or AMA
card for registration Pilots meeting set
for 09:30am followed by open flying till
4:30pm both days Registration fee is 10$
with both breakfast and lunch avail - On
site camping is available no water or electrical Directions can be found http://www.
rideauflyers.com Information availble
from Event Director J-C Terrettaz karen.
[email protected] or Event Assistant Ken Park ken_park_99@yahoo.
com Jets électriques ‘fun fly’ au club
Rideau Flyers a Ottawa. Nous organisons notre troisième événement pour
‘EDF’ jets. Notre nouvelle piste fraichement asphaltée de 370 pieds de longueur
peut convenir a toutes sortes de machines.
Nous avons aussi un grand terrain gazonne. Carte M.A.A.C. ou A.M.A. obligatoire. Réunions des pilotes a 9h30, ensuite
vol libre jusqu’à 16 h. Le prix d’entrée
est de 10$ par jour.Petit déjeuner et lunch
servis sur place. Place pour campeurs ou
roulottes. Pour plus d’informations vous
pouvez me contacter au 613 256 1548 ou
par courriels : [email protected] | Ken Park | 613 823 1933 |
[email protected] |
July 21 | Stetsons IMAC Aerobatics Contest
| Competition | 2 Day | Main Club Field
| STETSON FLYERS | For the second
year in a row, Stetson Field will host a
Regional IMAC event for all you Aerobatic Flyers! Enter your favorite aircraft
in BASIC and try this out! Saturday all
day and Sunday morning will see competitive aerobatic rounds flown.
Early Sunday afternoon will see a freestyle
event flown, always a great crowd pleaser.
LOTS of volunteers make light work at
this event. Come see aerobatic precision
flying up close along with some beautiful aircraft, and volunteer as a scribe,
etc. Canteen services will be available
along with limited camping. (no hookups) For more information contact Isabel
Deslauriers at isabel.deslauriers@mail.
mcgill.ca and visit the IMAC Canada
website at www.peneloperc.com | Isabel
Deslauriers | 514-636-8150 | [email protected] |
June 23 | IMAC in the Capital 2012 | Competition | 2 Day | Main Club Field | RIDEAU RC FLYERS | Please join us for
a weekend of aerobatics competition at
the IMAC in the Capital 2012, June 23 &
24. All classes flown, Basic through Unlimited, IMAC rules, pilot judged, awards
for all classes, pre-registration desired
on www.mini-iac.com. Where? Rideau
RC Flyers Phelan Park - Limited camping
available, no hook-ups. For directions and
more visit www.rideauflyers.com. Who?
August 4 | Upper Canada Fun Fly | Fun
Fly | Smiths Falls Airport | OTTAWA
VALLEY ZONE | Bring the Family to
the Family long weekend Upper Canada
Fun Fly. This is a relaxed even that host a
4000 foot paved runway as well as lots of
room for campers and RVs. Come out and
spend the weekend with friends and family
and enjoy the Saturday evening steak
BBQ. We host three separate flight lines
that can accommodate everything from
control line and turbines to park fliers and
helicopters and even model rockets. The
Smiths Falls Flying Club runs an excellent canteen for breakfast and lunch both
days that helps to support the airport. Put
the date in your calendar now so that you
won’t miss this awesome event. For information please check out www.bmaclub.ca
or call Claude Melbourne @613-802-500
or Chris Malcomnson @ 613-283-5724
| Claude Melbourne | 613-802-5000 |
August 24 | IMAC Nats 2012 | Competition | 3 Day | Main Club Field | ARNPRIOR RADIO CONTROL CLUB | Scale
Aerobatics Nationals in Arnprior ( http://
Calendar of Events
arccclub.com/) Please join us for a
weekend of aerobatics competition at the
ARCC Club near Ottawa, August 24-26.
All classes flown, Basic through Unlimited and Freestyle. For up to date information and registration information, please
consult www.scaleaerobatics Canada.com
or email Dave Hammond dhammond57@
hotmail.com Canteen will be available
on-site. Limited camping available and
no hook-ups. Everyone and anyone who
is interested in a fun weekend of friendly Scale Aerobatics competition. Spectators are welcome. Flying is between 9am
and 5pm Friday & Saturday, and 9am
and 2pm on Sunday. Proof of MAAC or
AMA membership is required. IMAC
membership optional. | Dave Hammond
| 6132034427 | dhammond@hotmail.
com |
September 8 | IMAA Giant Scale & Pig
Roast | Fun Fly | 2 Day | Main Club
Field | STETSON FLYERS | Sept. 8-9,
2012: Stetson Flyers Annual IMAA Giant Scale Rally and Pig Roast dinner.
MAAC and IMAA EVENT. (rain date:
none) Please join us again this year for
a BIG weekend of IMAA Giant Scale fun
featuring the very popular Roast Pig dinner on Saturday afternoon. MAAC or
AMA is required and all aircraft must
be IMAA legal. Flight line opens at 9am
both days and a landing fee of $10 will be
charged. Stetson Canteen will be available. Camping is available onsite (no
hookups). For more information please
email Scott Clarke at [email protected] | Scott Clarke | 613 252 5908
| [email protected] |
BC Coastal - H
August 25 | 5th Annual Kamikaze Independent Fun Fly | Fun Fly | 2 Day |
Main Club Field | WEST COAST RADIO
CONTROLLED AIRCRAFT FLYERS SOCIETY | Please come and join us at the
5th Annual Kamikaze Independent Fun
fly, August 25th and 26th 2012. This
is our 5th year having the event, and previous years have been great. Last years
event had 45 pilots and over 170 aircraft
on site. Events wil include limbo, taxi
races, and other contests. BBQ will be on
site for lunch both days, and there will be
night flying on Saturday night. Pilots
MUST have MAAC card or other insurance verified, but all insured pilots are
welcome, Indpendent flyers and club flyers. There will be door prizes given out
both days and some contest prizes as well.
Anyone wishing to donate or help with the
event, or any questions, please email Jeff
at [email protected] | Jeff Nye |
778 866 8723 | [email protected] |
2012-53
Quebec - I
February 25 | Fun Fly d’hiver | Fun Fly |
1 Day | Main Club Field | CLUB MODELISTES SOL AIR BOIS FRANCS | Le
club Modelistes Sol-Air de Victoriaville
invite tous les modelistes a venir braver le
froid et s’amuser a l’exterieur. Un diner
spagetti sera servi gratuitement. Nous
vous attendons nombreux. | Michel Roberge | 819-752-6868 | [email protected] | 2012-29
June 2 | Aéroflotte 2012 | Fun Fly | 2 Day
| Parc portuaire | CLUB AVION RADIO
CONTROLE TROIS-RIVIERES | Pour
faire suite à l’édition 2011 qui fut un
grand succès: Aéroflotte 2012 9e édition Nous sommes heureux de vous faire
part que nous réditons pour une 9e année cet évenement, comme par le passé
nous avons des emplacements gratuit pour
vos roulottes et autre, l’ouverture du site
se fera des le vendredi matin (1er juin)
pour vous installer convenablement. Le
prix de l’inscription est de $5.00 et vous
donne droit en plus de voler à un t-shirt
au nom de l’évenement ainsi qu’à un coupon de tirage pour un ou des prix offert
par le Centre du Hobby de Trois-Rivières
(tabagie du boulevard) On vous attends
en grand nombre. Il est à noter que le
CARC Trois-Rivières fête cette année sont
40e anniversaire. | Lawrence Michaud
| 819-244-5545 (cell) | lawrence50@
sympatico.ca | 2012-26
July 7 | Rendez-vous du Teleguide | Fun Fly
| 2 Day | Aeroport Regional Andre-Fortin
Victoriaville | CLUB MODELISTES SOL
AIR BOIS FRANCS | Le club Modelistes
Sol-Air de Victoriaville organize son fun
fly d’ete a l’Aeroport Andre-Fortin de Victoriaville les 7 et 8 juillet 2012. Comme par le passe, l’entree est gratuite pour
tous. Un souper sera servi le samedi soir.
nous prendrons les reservations le samedi
a l inscription des pilotes. Possibilite de
camping sauvage sur place. Bienvenue a
tous. Pour information contactez Roch
Simard au 819-260-1706 ou par courriel [email protected] . | Roch
Simard | 819-260-1706 | roch.simard@
videotron.ca | 2012-30
ST. LAWRENCE - J
No Events Listed
Saskatchewan - K
June 1 | SHAG 2012 | Fun Fly | Main Club
Field | HUB CITY RADIO CONTROL
CLUB INC | Saskatoon Helicopter Annual Gathering 2012. Come enjoy a fun
weekend of helicopter flying in sunny Saskatoon. This is a well attended event from
as far away as Minnesota and Victoria
BC. This is a two day event with prelimanary startup on Friday. More information
will be published on the website http://
shag.thebadbeaver.com | Colten Edwards | 306-493-8239 | cd.edwards@
sasktel.net | 2012-73
June 23 | SWHELIFLY | Fun Fly | 2 Day
| Main Club Field | SWIFT WINGS RC
FLYING CLUB INC | Swift Wings Firest
all Heli fun fly Two days. all heli flying with three seperate pads to fly your
heart out Conncession will be open both
days camping is available mostly dryland
camping Impound will be run for transmitters Maac is a must dont forget to
have your MAAC Number with you Pilots
meeting at 9.oo am both days Hope to see
you then | same as Director | 306 773
1436 | [email protected] | 2012-27
July 14 | Saskatchewan Provincial Fun Fly
| Fun Fly | Main Club Field | HUB CITY
RADIO CONTROL CLUB INC | Saskatchewan’s Provincial Fun Fly is being
held this year in sunny Saskatoon. This
is a two day event of flying and meeting
other’s from around the province. There
will be a swap meet as well on Saturday,
so bring your good ‘stuff’ and some extra
money for someone else’s good ‘stuff’. |
Lyle Mudd | 306-384-7916 | lylemudd@
shaw.ca | 2012-70
July 30 | Wolseley Dam Days | Air Show/
Demo | 1 Day | Wolseley High School |
REGINA WINDY FLYERS INC. | This
is the third annual exhibition and fun fly
for the community of Wolseley,with the
intent of introducing RC flying to rural
Saskatchewan. The flying field is a well
manicured grass field located right behind
the local high school with lots of room for
flying. The Wolseley Dam Day event actually starts on Friday the 29th of July
and ends on August 1st.This is an local
annual event with plenty of family orientated activities throughout the weekend.
| Heinz Pantel | (306) 781-7400 | [email protected] | 2012-316
August 11 | 11th Giant Scale Rally | Fun
Fly | 2 Day | Main Club Field | SWIFT
WINGS RC FLYING CLUB INC | Swift
Wing 11th Giant Scale Rally will take
place at Chase Field in Skyline Park Swift
Current SK. Two full Day’s of flying your
pride and joy Gate will be open Friday
for anyone coming early RULES Monoplanes 80’ span: By planes is 60’ and Jet
is 140’.. includes span & length OR 1/4
SCALE OFf ANY FULL SIZE PLANE
MAAC weight rules apply. Gassers will
need electronic shut off and kill swith on
January 2012- 71
Calendar of Events
engines Inspection, Pilot meeting, registeration , and show of MAAC Card will
Happen so come prepared we welcome
you all AS ABOVE TWO FULL DAYS
OF FFLYING YOUR FAVORITE BIRD |
Glen Chase | 306 773 1436 | glen.c@
sasktel.net | 2012-28
South East - L
January 2, 2012 | 1 Day | Metro Golf January 2 | Metro Golf Dome Fun Fly | Fun
Fly | 1 Day | Metro Golf Dome | ELECTRIC MODEL FLYERS OF SOUTHERN
ONTARIO - 2012 | EMFSO Metro Golf
Dome Winter Fun Fly | Mirv | | emfso.
January 28 | Young’s Point RC Swap Meet
and Fun Fly | Swap Shop | 1 Day |
Thomas A Stewart Secondary School |
YOUNGS POINT RADIO CONTROL FLYING CLUB | January 28, 2012 - 1 day
-- YOUNGS POINT RADIO CONTROL
FLYING CLUB DOUBLE THE FUN
‚ÄúSWAP MEET and INDOOR FUN
FLY‚Äù Young’s Point R/C Model Flying
Club 8th Annual Swap Meet and Indoor
Fun Fly (Planes Only - slow flyers, Vapors,
Embers. small aerobatic models like the
PZ SU-26 and Helli’s styles like E-Flites
mCX, CX2, MSR, and 250’s ‚Äú no carbon fibre blades‚Äù ). Swap meet open to
all RC hobby’s Planes, Cars, Boats and
Helli’s. General Admission to Swap Meet
and as spectator to Fun Fly $4.00. Fun
Fly Fee $10 ‚Äì Fly Time 11 ‚Äì 2:15 and
includes entry to Swap Meet. Vendor
Tables are $15.00 or 2 for $20. Contact Rob Preston (rob_preston@yahoo.
com) / Barry Bolton (bbolton@cogeco.
ca ) 705-749-0366 for event Info (NOTE:
It is expected to be a full house as was
last year so reserve early!). Same Location as last year at Thomas A. Stewart
Secondary School (TAAS) with 2 separate
rooms (Fly Zone is 101’ long x 75’ wide x
30’ high), 1009 Armour Road Peterborough, Ontario K9H 7H2 (northeast end of
Peterborough. Doors open at 10:00 am
to 2:30pm for the public. Refreshments
/ Lunch, 50/50 and ARF draw will also
be available. See www.yprcmfc.net for
more details and directions. | Bary Bolton | H705-749-0366 | [email protected] | 2012-44
February 12 | Toronto West Swap Meet
| Swap Shop | 1 Day | CPEW Union
Hall 785 Pacific Road, Units 13 & 14,
Oakville, Ont. | OAKVILLE MFC INC.
| Oakville Milton flying club Toronto
West Swap Meet Date: Sunday February 12, 2012 Time: 9:00am to 12:00
Noon Location: CPEW Union Hall, located at 785 Pacific Road Units 13 and
72 January 2012
14, Oakville, Ontario. You are invited
to look up our web site at: www.omfc.
org for a map,further directions and GPS
coordintes. Rental space for vendors is
$10 per table. Please register with Eric
Genzer at: [email protected]
or Telephone (905)-607-9675. See
You there. | Eric Genzer | (905)-6079675 | [email protected] |
2012-24
February 19 | 2nd Annual Swap Meet |
Swap Shop | 1 Day | Odas Park Orillia
| ORILLIA AERO MODELLERS | Orillia Aero Modellers 2nd annual RC Swap
Meet. Sunday February 19,2012 at Odas
Park Orillia, 4500 Fairgrouds Road.
Vender set-up 8:00am with doors open
to public 9:00am until 1:00pm.Addmission is $5.00, vender tables $15.00. Don’t
be disappointed. Book your tables early.
Food and beverage avaiable. Contact Paul
Grainger at705-326-5024 or capnpaul@
rogers.com | Paul Grainger | 705-3265024 | [email protected] | 2012-1
April 7 | Metro Golf Dome Fun Fly | Fun
Fly | 1 Day | Metro Golf Dome | ELECTRIC MODEL FLYERS OF SOUTHERN
ONTARIO - 2012 | EMFSO Metro Golf
Dome Spring Fun Fly | Mirv | | emfso.
May 26 | Aurora Barnstormers | Fun Fly
| 1 Day | Main Club Field | AURORA
MODEL AIRCRAFT CLUB | Multi wing
aircraft fun fly at Aurora Model Aircraft
Club field. Bring your biplane, triplane
or mutli-rotor head heli. No co-ax. Easy
access,located at 404 & Leslie. Free to
MAAC members. Must preregister with
event director. Rain date next day, Sunday May 27/12. | Matthew Stikeman |
| [email protected] |
South West - M
February 18 | Snow Fly | Fun Fly | 1 Day
| Main Club Field | FOREST LAKESIDE
FLYERS | Saturday Feb 18, 2012- Forest Lakeside Flyers Annual ‘Snow Fly’ at
their club field, west off Hwy #21 on the
Proof Line Road, approx 4 km north of
Forest Ontario. Heated shelter and free
coffee and chili lunch for all MAAC members. Flying 10 am to 1 pm. Contact:
Stuart Schroeder 519-344-1253 | Stuart Schroeder | 519-344-1253 | stuart.
March 4 | Tillsonburg R/C Swap Meet |
Swap Shop | 1 Day | Royal Canadian
Legion branch 153 | TILLSONBURG
RADIO CONTROL FLYING CLUB |
Table’s $20.00 each, $3.00 entry fee includes door prize’s, setup from 8:30 am
to 9:30 am open to public @ 9:30am to
1:30 pm. Contact Paul Arthur @ 519
842 2943 or email: [email protected] Snacks & refreshments will be sold
on site. Lots of parking available. Come
out and have a good time. | Paul Arthur |
519-842-2943 | aviationrc@sympatico.
ca | 2012-17
May 26 | Fun Fly | Fun Fly | 1 Day | Main
Club Field | FOREST LAKESIDE FLYERS | Saturday May 26, 2012- Forest
Lakeside Flyers Annual Fun Fly at their
Proof Line Road Club Field, west off Hwy
21 approx 4 Kms north of Forest Ontario.
Refreshments available, no events, no
entry fees, great flying site. Flying 9am til
4 pm. Rain Date: Sunday May 27th Contact: Stuart Schroeder 519-344-1253 |
Stuart Schroeder | 519-344-1253 | [email protected] | 2012-51
June 16 | Fun Fly | Fun Fly | 1 Day | Main
Club Field | SAUGEEN RC FLYERS |
The Saugeen RC Flyers invites all pilots
to their fun fly. Open to the public and
qualified RC pilots. Event starts at 10 am
on June 16th. June 17th will be the rain
date. | Eric Wilston | 519-364-7769 | |
2012-49
July 7 | Annual Scale Rally | Fun Fly | 1
Day | Main Club Field | FOREST LAKESIDE FLYERS | Saturday July 7, 2012Forest Lakeside Flyers Annual Scale Rally
at their Club Field, west off Hwy 21 on
the Proof Line Road approx 4 Kms north
of Forest Ontario. Refreshments available, great flying site, lots of visitors.
Flying 9 am to 4 pm. Rain Date: Sunday
July 8th. Contact: Stuart Schroeder 519344-1253 | Stuart Schroeder | 519-3441253 | [email protected]
| 2012-52
July 8 | Mac Rowe Memorial Fun Fly | Fun
Fly | 1 Day | Main Club Field | WOODSTOCK RADIO CONTROL FLYING
CLUB | Woodstock RC Flying Club Mac
Rowe Memorial Fun Fly July 8 2012
10:00 - 3:00 All types of planes helis
welcome. Food booth open all day, pilot
draws. Come and enjoy a day of flying. No
rain date. Visit our web site for more information and directions. www.woostockrcflyingclub.ca | Steve Raper | 519 537
1507 | | 2012-39
July 14 | Annual Barnstormers FunFly
| Fun Fly | 1 Day | Main Club Field |
OWEN SOUND BARNSTORMERS R/C
MODEL FLYING CLUB | The Owen
Sound Barnstormer R/C model club invite
all glo, gas & electric 2012 Maac members to attend our annual FunFly to be
held at Cruickshank’s field on Sat. July
14th from 9AM ~ 4PM. No fees, no fuss,
just fun and flying. Refreshments available
on site. | Ken Robinson | 519-371-3457
| [email protected] | 2012-50
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January 2012- 73
Sud Ouest (M)
suite de la page 26
prix. Paul Arthur, d’Aviation RC a offert des prix, ce qui a rendu bien des
gens heureux. Tous les participants ont été invités au Jet Aircraft Museum
afin d’admirer de près le T-33. Les dirigeants de cette institution vendent
présentement un calendrier-loterie de quelque 206 prix, dont des vols de
rêve à bord du T-33 et du DeHavilland DH-115 Vampire, ainsi qu’un Harvard. Dépêchez-vous d’acheter un de ces calendriers avant qu’il n’en reste
plus.
Vous pouvez aussi consulter leur site Web au jetaircraftmuseum.ca. ñ
suite de la page 60
l’aide des vieilles maquettes. Je suis tout à fait d’accord. S’ils voulaient se
réunir et organiser quelque chose, j’aimerais bien contribuer à l’organisation d’un concours. Peut-être un concours d’une seule journée, pour commencer. J’aimerais cependant suggérer que les vieux Dirty Birdies soient
convertis à la motorisation électrique plutôt que d’avoir à endurer ces .61
très bruyants. Ce n’est là que mon opinion. ñ
Avions à réaction
suite de la page 59
de mettre la mienne en marche au minimum aux quatre semaines afin d’assurer la bonne lubrification et de souffler les contaminants. Ma plus grande
inquiétude, ce sont les débris puisque les roulements à l’intérieur d’une turbine ne sont pas scellés.
Ces jours-ci, je retire habituellement la turbine du jet et je la garde scellée et à l’intérieur. Par le passé, j’installais tout juste un casque de bain en
plastique par-dessus et je bouchais la prise d’air et la tuyère d’échappement
à l’aide de quelques essuie-tout.
Bons vols en 2012.ñ
SAM
suite de la page 61
Le Calgary Free Flight Club a été passablement ces temps-ci et Craig
Limber a récemment tourné un extrait youtube dans lequel on aperçoit Bernard Guest en train d’ajuster une version vol libre du Timer’s Nightmare
(de Frank Ehling). Allez faire un tour sur www.youtube.com et tapez «Timer’s Nightmare». Pendant les jours plutôt gris lorsque la neige tombe,
vous ressentirez la nostalgie du terrain de vol!
Puisque je parle de neige, le gros bonhomme jovial aura grimpé dans la
cheminée. J’espère que tout le monde aura passé un Joyeux Noël et je vous
souhaite du soleil et des thermiques dans la Nouvelle année! ñ
Keith Morison
403.282.0837 b
403.510.5680 m
[email protected]
• Photography
• Publishing
• Public Relations
• Event Planning
74 January 2012
Des innovations
suite de la page 40
ou des cartes-cadeaux de 10 $ chez le magasin
de passe-temps local ou chez Tim Horton’s. Presque tous les Fun-flies se terminent chez Tim!
Ces tirages se sont avérés si populaires qu’on
les organise souvent à l’improviste par une
belle journée ensoleillée et tandis qu’une demidouzaine de pilotes sont présents. Ces événements se gèrent pratiquement d’eux-mêmes.
Nous aimerions en incorporer plusieurs autres,
y compris une épreuve Rat ou SAM, mais le
progrès s’inscrit par petites étapes.
Au-delà du maïs
Les séances de vol à notre club comportent
quelques problèmes. D’un côté, on retrouve un
champ de fèves de soja; de l’autre, un champ de
maïs. Ce dernier semble cacher un gros aimant
de maquettes et c’est tout un défi d’en retrouver une lorsque les tiges atteignent plus de neuf
pieds. C’est clair qu’il faut recourir à une bonne
méthode de récupération; nous avons ajouté
à l’astuce un grand bâton muni d’un drapeau.
Le modéliste chargé de la récupération se déplace ensuite dans le champ à l’aide de radios
bidirectionelles. Ce système est souvent mis à
l’épreuve!
Nous espérons que ces idées en inspireront
d’autres à essayer des événements amusants
afin de relancer leurs activités au sein de leur
club. Joignez-vous à nous si cela adonne.
Pour en savoir plus long sur les initiatives du
SWOOT, communiquez avec son président Joe
Varghese, au [email protected]
ñ.
Fun Innovations
From page 41
present. The events virtually run themselves.
There are various other special events that we
would also like to incorporate into our CFF’s,
including a Rat event and a SAM event, but we
make progress in small steps.
Above the corn
Flying at our field for us sport flyers holds
a pair of problems. On one side is a soya bean
field; the other, a corn field. The latter seems
to include a large aircraft magnet and can be a
challenge when the corn tassels are more than
9’ high. Clearly, a good line on a downed model is a necessity, but we have then added a tall
stick with a flag on top that is carried by the retriever and two-way radios which make terminal guidance very accurate. The system seems to
get regular use!
We hope that this gives some inspiration
to others to try some very simple continuing
fun events that help to revitalize club activity.
Come and join us some time.
For more information on the SWOOT initiatives contact Joe Varghese, president
[email protected] ñ
Old Meets New
From page 43
I’ve decided to call this new unit
the MMC which stands for “minimalist motor controller.” In the photo
the MMC is on the bottom right, the
Hobbyking speed control is on the bottom left and the device at the top is the
MMC control unit.
You will note there are no switches
or other controls on the MCC. I prefer to leave the user interface off of
the timer unit itself and have everything configured by an external control
device. This means the user interface
design and layout is much less constrained by size or weight and the unit
on board the airplane can be smaller
and less complex. Of course this comes
at the price of having to have a dedicated device to configure the MMC
but, for me at least, the benefits outweigh the drawbacks.
As with my other designs the control
unit has to be attached to the MMC
in order to reset and “arm” it and detached in order to start the timers.
This helps ensure that the timers are
always started when I launch. I had a
challenge in trying to keep the user experience as uncomplicated as possible.
In keeping with the ‘keep it simple’
spirit of the contest I designed a special version of my new flight controller
with simplified controls at the cost of
flexibility.
The control unit has just three jumpers on board where the user can select
from one of eight preset configurations.
One thing I like about the XP-3A
speed control is that it plays a series
of audible notes through the motor’s
windings to let us know that is ready to
go. Since the XP-3A won’t do that unless it is seeing a valid control signal
from the MMC this has the side effect
of telling me everything is functioning
properly and that the battery probably has sufficient power remaining to
launch with.
The ESC will also cut off the power
to the motor if the voltage drops too
low which should (hopefully) leave
enough power to run the dethermalizer.
For additional detail on the MMC
visit mky website at http://members.
shaw.ca/climber/ff.html ñ
Le vieux suite de la page 42
poids d’environ 32 grammes). En conditions réelles, ceci donnerait un taux de montée raisonnablement vigoureux et les tests initiaux s’avèrent très prometteurs.
La dernière pièce du casse-tête, c’est de savoir comment contrôler le moteur et
comment fabriquer un mécanisme dethermalizer. Je préfère concevoir mes propres
systèmes et, histoire de rendre le concours un peu plus accessible, j’ai offert à mes
compagnons de vol de leur en fabriquer un gratuitement s’ils exprimaient l’intention
de participer.
J’ai basé mon design sur une version modifiée de mon EDT (Electronic Dethermalizer) que j’ai présenté dans Free Flight Quarterly (numéro 32, juillet 2009).
J’ai décidé d’appeler ma nouvelle création le MMC (minimalist motor controller).
Sur la photo, le MMC se trouve en bas à droite; le contrôleur de vitesse Hobby King
est en bas à gauche et le gadget en haut est le MMC.
Nous noterez que le MMC n’est doté d’aucun interrupteur ou de toute autre forme
de contrôle. Je préfère retirer l’interface d’utilisateur et de configurer le tout grâce
à un mécanisme externe. Ceci signifie que le design d’interface pour l’utilisateur et
que la disposition sont moins limités par la dimension et le poids et que l’unité embarquée (c’est-à-dire à bord de la maquette) peut être plus petite et moins complexe.
Bien sûr, le prix à payer, c’est de devoir posséder un appareil qui puisse configurer
le MMC mais -- pour moi, à tout le moins -- les bénéfices l’emportent sur les désavantages.
Comme pour mes autres designs, l’unité contrôlante peut être rattachée au MMC
afin de recalibrer (reset) et de l’armer et l’en détacher, de sorte à pouvoir lancer les
chronomètres, Cela fait en sorte que les chronomètres sont toujours allumés lorsque je lance la maquette. J’ai dû relever un défi en ce que je devais faire en sorte que
les utilisateurs ne trouveraient pas cela trop difficile. Dans l’esprit de garder le tout
bien simple, j’ai conçu une version spéciale de mon contrôleur de vol qui possède des
contrôles simplifiés, ce qui entraîne une perte de flexibilité.
L’unité de contrôle ne possède que trois cavaliers (jumpers) embarqués; l’utilisateur peut choisir l’une des huit configurations préprogrammées.
Ce que j’aime du contrôleur de vitesse XP-3A, c’est qu’il fait retentir une série de
notes par le biais des tours du moteur afin de nous laisser savoir qu’il est prêt à effectuer son travail. Puisque le XP-3A ne peut faire cela à moins qu’il ne perçoive un
signal valide de la part du MMC, l’effet secondaire, c’est qu’il me dit que tout fonctionne bien et que la pile dispose probablement de suffisamment de puissance pour
me permettre de lancer la maquette.
Le contrôleur de vitesse coupera aussi la puissance au moteur si le voltage chute
sous le seuil critique, ce qui me laissera (je l’espère) suffisamment de puissance afin
de contrôler le dethermalizer.
Pour en savoir plus long sur le MMC, vous pouvez vous rendre à mon site Web, le
http://members.shaw.ca/climber/ff.html ñ
Vol Circulaire
suite de la page 48
conditions de vol en début d’automne et on se sentait comme si nous étions à la minovembre plutôt qu’au début octobre!
Sans égard à ces conditions de vol difficiles, quelques esprits courageux ont combattu les éléments afin d’inscrire 52 vols à l’aide d’au moins sept Ringmasters. Le
total mondial est de 1 329 vols.
Jack Humphreys, aussi connu comme étant le président de la FAI, a même réussi
à inscrire un vol sur sa maquette du Ringmaster doté d’un vénérable Hurricane .24.
Le démarrage du moteur, qui a été plus long que le vol proprement dit, en dit long
sur notre ténacité ou tout simplement notre folie, lors d’une météo si difficile.
L’année prochaine, à l’aide de quelques autres maquettes de Ringmasters et, on
l’espère, une meilleure météo, nous pourrions possiblement procéder à une centaine
de vols et célébrer le 60e anniversaire de ce vieux design en grand!
Résultats des épreuves de F2D
Les résultats finaux d’une série de concours de combat FAI qui ont eu lieu lors de
plusieurs rassemblements canadiens et américains au cours de l’été ont fait en sorte
que l’équipe suivante nous représentera en 2012 lors du Championnat mondial en
Bulgarie, l’été prochain : Ivan MacKenzie, Pat MacKenzie, Yaroslav Melnikov et
Brad LaPointe agira comme remplaçant. ñ
January 2012- 75
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Premium Feather
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Sub Micro Karbonite
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Mighty Micro
Mighty Micro
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Micro Metal Gear
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Mighty Mini
Mighty Mini
Standard
Deluxe BB Standard
Hi-Voltage Deluxe Standard
Deluxe HD BB
Deluxe High Speed BB
High Torque Dual BB
Deluxe High Torque BB
Waterproof Hi-Torque
¼ Scale Bearing Karbonite
Sail Arm
Sail Winch
Mega ¼ Scale
Mega ¼ Scale Metal Gear
Super Speed
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HS-5035HD Nano Digital
HS-5045MG Digital Feather
HS-5055MG Digital Sub Micro
HS-5056MG Digital Micro
HS-5065MG Digital Micro
HSG-5083MG Digital Micro Gyro
Digital Tail Rotor
HSG-5084
HS-5085MG Digital Mighty Micro
HS-5086WP Waterproof Digital MG
HS-5087MG Hi-Voltage MG Micro Digital
HS-5125MG Digital Wing
HS-5245MG Mini High Torque
HS-5485HB Digital Sport
HS-5495BH Hi-Voltage Digital Standard
HS-5496MH Hi-Voltage, MG Digital Standard
HS-5625MG Digital Super Speed
HS-5645MG Digital Super Torque
HS-5646WP Waterproof Hi-Torque Digital
HS-5665MH Super Torque HV Digital
HS-5685MH Ultra Torque HV Digital
HS-5755MG Giant Scale Digital
HS-5805MG Digital Mega
HS-6635HB Karbonite Digital
HS-7235MH Hi-Voltage MG Hi-Speed Mini Digital
HS-7245MH Hi-Voltage MG Hi-Torque Mini Digital
HS-7775MG Digital Low Profile
HS-7940TH High Speed Ti Gear
HS-7950TH Mega Torque Ti Gear
HS-7955TG V2 High Torque
HS-7954SH High Voltage Ultra Torque
HS-7965MG V2 High Speed
Karbonite V2 High Speed
HS-7966
Karbonite V2 High Speed
HS-7975
HS-7980TH Digital Mega Torque HV
HS-7985MG V2 High Torque
HS-A5076HB Digital Slim Servo
HS-M7990TH Digital Mega Torque HV
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HS-45HB
HS-55
HS-56HB
HS-65HB
HS-65MG
HS-75BB
HS-77BB
HS-85MG
HS-85BB
HS-81
HS-82MG
HS-125MG
HS-225BB
HS-225MG
HS-311
HS-425BB
HS-430BH
HS-485BB
HS-625MG
HS-635HB
HS-645MG
HS-646WP
HS-755BB
HS-765HB
HS-785HB
HS-805BB
HS-805MG
HS-965MG
HS-985MG
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29.99
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62.99
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NOTE: MG: Metal Gears; BB: Ball Bearings;
HD: Heavy Duty; TG: Titanium Gears
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* Wood and fuel are excluded
from free shipping offer.
* Some size and weight restrictions apply.
* Insurance is extra.
(Offer applicable to current issue only. Not retroactive to previous purchases.)
NO PST. Only 5% GST or HST, where applicable.
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PROGRAMMERS
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By Canada Post Expedited Ground.
2.4GHz RADIOS
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HFP-21 PC HFP-25
HPP-21 Plus
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digital servos
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Aurora 9 2.4GHz
191240 - $ 509.99
- Standard Version
- Aurora 9 Ch Tx
- Optima 9 Ch Rx
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191242 - $ 429.99
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- Aurora 9 Ch Tx
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191244 - $ 369.99
- 2.4GHz Tx/Rx Combo
- Aurora 9 Ch Tx
- Optima 7 Ch Rx
Telemetry System
(Compatible with Aurora 9)
Displays info such as: temperature, RPM, fuel usage,
GPS data such as direction and speed
55830 - $ 184.99
Full Telemetry Pack includes:
Sensor Station, 2 RPM Sensors,
4-Temp Sensors,
GPS and Fuel Sensor
Optic 5 2.4GHz
55831 - $
160240 - $ 94.99
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Optic 6 2.4GHz
Spectra 2.4GHz Conversions
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- 2X Optima 6 Ch Rx
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Charge: NiCd,
NiMH, Li-Po, LiFe
79.99
Basic Telemetry Pack includes:
Optical RPM Sensor, Sensor Station
158241 - $ 239.99
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- 4-HS 325HB Servos
158242 - $ 199.99
- 2.4GHz Tx/7 Ch Rx
- Optima 7 Ch Rx; - 2.4GHz Tx
158243 - $ 234.99
- 2.4GHz Tx/2-7 Ch Rx;
- 2-Optima 7 Ch Rx; - 2.4GHz Tx
Ultima X2 Dual
Port AC/DC
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RECEIVERS
Available for any radio
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MINIMA 6 2.4GHz
Top Pin - HIT26610
End Pin - HIT26612
$ 44.99 each
OPTIMA 6 HIT28410 - $ 47.99
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RADIOS 2.4 GHZ
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- Charge 2S or 3S - $
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6.6V 2100mAh 10C Rx Pack
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- 0.1-6.0 amp charge rate
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1200mAh 2S 7.4V - $ 29.99
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CA
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SPM8800 - $ 429.99 each
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SPMDSP75 - $ 15.99
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- 6 Ch duallink Rx
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Hi-Torque Digital Aircraft
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(Advanced Spread Spectrum Technology) - Incl: R617FS Rx
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4YF 2.4GHz FHSS
FUTK4200 - $ 99.99
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- R2004GF receiver
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FUTK6900 - $ 219.99
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FUTK6901 - $ 259.99
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Nanolite Flight SPMAR6255 (6Ch) - $ 79.99
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$ 49.99 each
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Incl: AR8000Rx; TM1000 telemetry module;
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THP610C - $ 119.99
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- 6 Ch receiver
- 7 Ch radio; - 20 model memory; - built in
telemetry; - large LCD screen; - 2048 resolution; AR8000 Rx
charger, discharger w/balancer
- 1 to14 cells NiCd/NiMH
- 1 to 6 cells Li-Ion/Li-Po/A123
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AR600
DX7s DSMX Radio
SPM7800 - $ 299.99
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Li-Ion, or LiFe cells
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(1C for Lithium)
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SPM6300 - $ 49.99
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24 cells NiCd/NiMH
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350mAh 2S 7.4V - $ 14.99
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GPMM3156 - $ 199.99
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Charge: 1-6S Lithium & 1-14 NiCD/NiMH
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9.6 Tx Packs (Flat or Square Available)
4.8V - 700mAh - $ 16.99
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11X 2.4GHz DSMX
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JRP2930X - AIRCRAFT
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& 4-S3152 servos
FUTK7000-Aircraft
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$ 999.99 each
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Wingspan: 81.25 in
Length: 71 in
Radio Requirements: 6ch minimum
Gasoline Engine Requirements: 26 - 40 cc
2-Stroke Engine Requirements: 1.60 - 2.10 cu-in
Servo Requirements: 4 Digital High Torque, 3 Standard Digital, 1 Standard
•
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•
Wingspan: 36 in
Weight: 27.5 - 29.5 oz
Radio & Receiver Requirements: 4ch minimum
ESC Requirements: 35A brushless
Battery Requirements: 3S 11.1V 1800mAh LiPo
Servo Requirements: 3 micro servos high torque
Electric Motor Requirments: 35-30-1250kV outrunner brushless
•
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Wingspan: 14.7 in
Length: 12.7 in
Weight: 2.55 oz
Radio Requirements: 4+ channel DSM2 or DSMX Tx
Receiver: Specktrum (included)
Servos: Included
Battery: E-flite 180mAh 2S LiPo (included)
HAN4485
$749.99
Cosmic Wind Sport Flier/Racer
Glow or Electric ARF
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Wingspan: 59.8 in
Radio Requirements: 4+ channels
Servo Requirements: 5 standard digital servos (4 for EP)
Electric Motor Requirements: Power 52
Battery Requirement for EP: 5000mAh 5S-6S Li-Po
SEA117
$343.99
Christen Eagle II 90
EP ARF
GPMA1810
$139.99
UMX Hyper Taxi
Glow or Electric ARF
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Wingspan: 54 in
Weight: 8.5 - 10 lbs
Radio & Receiver Requirements: 4+ channels
Servo Requirements: 5 standard digital servos (4 for EP)
Engine Requirements: 0.75 - 0.91 2-stroke, 1.15 - 1.25 4-stroke
Electric Motor Requirments: Power 90
Battery Requirements (for EP): (2) 4S 30C 4000mAh+ LiPos
HAN5010
$329.99
UMX Beast 3D
BNF AS3X
Saito FG-17 100 Gas
BNF Basic AS3X
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Wingspan: 14.7 in
Length: 15.7 in
Weight: 2.54 oz
Battery Requirement: 2S 7.4V 180mAh LiPo
Radio Requirements: 4+ channel DSM2 or DSMX Tx
Electric Motor Included: BL180 2,500kV brushless outrunner
Receiver, ESC, Servos Included: 6ch DSM2 Ultra Micro AS3X
EFLU4850
$139.99
EFLU4780
$169.99
w/Muff/Ign
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Engine Displacement: 1.05 cu-in
Bore: 1.14 in
Stroke: 1.02 in
RPM Range: 2,000 - 9,500 RPM
Overall Weight: 27.2 oz
Gasoline engine lowers operating costs as much as 90%
Electronic ignition included for easy start-ups
SAIFG17
$499.99
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