Non contents d`annoncer avec le projet BOOST la - UNSA

Non contents d'annoncer avec le projet BOOST la
filialisation d'une partie de nos lignes qui seraient
opérées par des PNC précaires, la Direction d'Air
France a décidé d’exploser les PNC d'Air France au
passage. Tout cela avec la bénédiction d'une partie
des syndicats PS, notamment la CFDT (maison
mère de l'UNPNC qui cache bien son jeu) qui
n'hésite pas à déclarer dans certaines instances que
les PNC Air France constituent la masse salariale de
l'entreprise qu'il faut dégraisser...On croit rêver!
On constate malheureusement un consensus assez
général qui tend à pointer du doigt les PNC comme
étant le maillon faible de l'entreprise avec des coûts
supérieurs d’environ 40 % par rapport à la
concurrence... Bêtise de certains qui avalent sans
broncher les benchmarks truqués de la Direction ou
satisfaction égoïste de voir le boulet passer à côté
d'eux? Nous ne trancherons pas, mais nous constatons
une absence de solidarité en faveur des PNC qui ont su
pourtant s'exprimer pour empêcher la filialisation de la
maintenance. Le PNC serait-il le mouton noir de
l'entreprise que l'on doit tondre par tous les
moyens?? C'est pour le moins paradoxal quand
notre nouveau Directeur Général annonce une
réorganisation du comité directeur de l'entreprise
avec pour objectifs affichés : le client et l'image de
marque d'AF...
Cela semble pourtant une constante désormais : on
affiche une ambition en flinguant au passage les pièces
maitresses pour y parvenir. Fidèle à elle-même, la
Direction d'Air France, en panne d'innovations et
éternellement dépassée, ne cherche qu'à copier un
modèle qui est déjà en train d'imploser dans les
compagnies concurrentes... Elle veut imposer les
restructurations de Lufthansa et de British Airways qui
montrent pourtant leurs limites avec les mouvements
sociaux de grande ampleur qu'elles connaissent
actuellement. Les PNC sous nouveaux contrats de
ces compagnies sont tellement surexploités et
précarisés qu'ils n'ont même plus les salaires
suffisants pour pouvoir se loger. A bout, les PNC de
British sont en grève à partir du 25 décembre, sur toute
la période des fêtes, alors que ceux de Lufthansa ont
déjà fait plusieurs conflits. Bref, nos dirigeants brillent
encore par leurs projets visionnaires.
Janaillac annonçait avoir un vrai projet d'entreprise
respectueux de ses salariés avec un intitulé aussi
prometteur
que
TRUST
TOGETHER,
mais
visiblement ce n'était qu'un effet de manche car les
2 mots semblent bien mal choisis, surtout en ce qui
concerne les PNC... C'est donc dans ce contexte,
après avoir une fois de plus été trahis, que la première
réunion de négociations s'est tenue le 16 décembre
depuis la signature de l'accord cadre.
Pour être parfaitement honnête, une clause de cet
accord cadre semble avoir été quand même retenue : la
proposition d'un accord pour une durée de 5 ans. Mais
à quel prix! Cette proposition est assortie de la
contrepartie de réaliser entre 15 et 40% d’efforts pour
compenser les 1,5% d’augmentation annuel du GVT...
Premier bémol, car nous avons toujours affirmé à la
Direction que nous ne voulions pas faire d'efforts
supplémentaires et que les PNC en général souhaitent
même des améliorations de notre accord actuel...
Cette exigence d'efforts est d'autant plus
inacceptable que l'Entreprise est en train de mettre
en place une gestion des effectifs qui va siphonner
les emplois PNC Air France et notre masse salariale
à travers plusieurs leviers, alors que nous avons un
besoin réel de recrutements :
1. Le projet BOOST. Avec 10 lignes LC et 30% de
lignes MC qui risquent de nous échapper, ce sont
autant de PNC précaires qui ne seront pas Air
France, sachant que pour un seul avion LC cela
représente environ 80 PNC!
2. Les alternants ou CQP. Pour soit disant se mettre
en conformité avec la loi, Air France va prendre 250
PNC en alternance/formation pour une durée de 10
mois qui seront compétents sur les avions et qui
serviront à faire passer les pics d'activité... ce sont
des PNC à bas coûts, pour lesquels AF va
économiser en plus sur les charges sociales.
3. Les étudiants. Alors que la direction nous affirmait
en début d'année que le recours aux étudiants pour
la saison été ne serait plus accepté par la DGAC,
350 sont finalement prévus pour l'été 2017!
4. Les CDD. Grande nouveauté à Air France,
l'entreprise vient de lancer une campagne de
recrutement de PNC en CDD (pour une durée de
10 mois) qui devraient venir grossir nos rangs pour
faire passer l'activité en 2017! Ces PNC seraient
embauchés à partir d'avril pour faire passer
l'activité de 2017 que l'entreprise est bien
incapable d'assurer car nous sommes en souseffectif. Nous avions d'ailleurs alerté et voté contre
le PDV actuellement en cours qui est ruineux en plus
d'être inutile!
5. Produit J qui devient C. Avec cette généralisation
du produit C sur des lignes LC, on réduit encore les
compo peq à bord et on perd 1 PNC sur de
nombreuses lignes...
Voilà comment l'Entreprise remercie ses PNC
pour avoir réalisé les efforts TRANSFORM :
en nous remplaçant petit à petit par des
contrats précaires alors que nous devrions
embaucher! Le simple fait d'embaucher de
jeunes PNC avec des contrats Air France
suffirait pour faire baisser notre masse
salariale et notre coût à l'heure de vol des
soit disant 40 % de surcoût que l'on nous
reproche!
Mais l'avidité de nos dirigeants ne s'arrête pas là!
Alors que nous dégageons des bénéfices, ils
veulent nous faire passer encore à la caisse avec
notre Accord Collectif afin de compenser
l'alourdissement de notre masse salariale lié au
vieillissement de notre population...Ces demandes
n'ont tout simplement aucune justification pour
toutes les raisons évoquées ci-dessus.
Pour vous éclairer sur l'aberration des propositions qui nous ont été présentées (qui sont davantage de
l'ordre de 25% de gain de productivité!), nous allons vous dresser le tableau des ambitions de notre
Direction pour notre métier:
Long-Courrier
• Passage de la densité des rotations de 6,50 à 6,90.
La densité est le nombre d'heures de vol par rapport
au nombre de ON. Cette augmentation permettrait
de réduire la majorité des temps d'escales de 48h à
36h voir moins, de passer une partie des vols
Afrique en 2 ON au lieu de 3, etc... Cette mesure
est à elle seule un gain de productivité énorme:
gain de nuitées, d'IR et d'équipages...
• déplafonner le nombre maxi d'heures de vol à 85h
au lieu de 80 actuellement pour nous faire voler
plus.
• 8 vols dérogatoires au lieu de 4 actuellement (on
Moyen et Court-Courrier
• Réduction de la compo peq sur 319 sur 5
destinations de la zone 5, choisies chaque année
iata..
• déplafonner le nombre maxi d'heures de vol à 85h
au lieu de 80 actuellement pour nous faire voler
plus.
• Augmentation de la période de vol à 9h en 2 étapes
(au lieu des 8h30 actuelle).
• Volonté de supprimer les rythmes 4/2/S6 et 4/3/S4
pour le remplacer par un nouveau rythme
5ON/3OFF/S4, avec jusqu’à 5 activités matinales
consécutives.
se demande où ils vont les trouver car
l'augmentation de la densité fait déjà passer 1/3 du
programme en dérogatoire!)
• Augmentation du nombre de jour de réserve par an
• refonte des blocs réserve. Finis les BR à rallonge,
• Souhait de modifier le nombre de jours de repos
mais des petits blocs de 4 à 7 jours à raison de 5
par an. Cela revient à un vol "mystère" 5 fois par
an qui passerait après le passage des 1er DDA.
Cela peut peut-être convenir à beaucoup de PNC
du point de vue de l'organisation de la vie privée,
mais c'est surtout un gain non négligeable pour
l'Entreprise : meilleure utilisation des BR
(dimensionnement moindre des effectifs) et
respect des PAC plus facile (moins de RADD).
Pour tous
• En cas d'absence (congés, inaptitude, accident,
maladie) franchise de 2 jours pour l'abattement du
seuil des heures supp. En gros, après une maladie,
on pourra vous faire voler plus sans déclencher
d'heures supp!
• Suppression de la possibilité de poser des
périodes de CA de moins de 7 jours (les périodes
plus courtes empêchent de bien recouvrir les RPC)
Voici les seules améliorations à noter qui
sont reprises de l'accord cadre :
sont le paiement systématique des RADD
reportés sur demande pour les PNC LC et MC.
la pose des journées JOKER à J-2 ISO J-4 en
suivi...
à 40 jours au lieu des 36 aujourd’hui.
base par mois (14 jours aujourd’hui) ainsi que le
tableau d’abattement.
Une fois de plus, on peut mesurer l'estime et la
reconnaissance de l'Entreprise pour ses PNC
qui sont les acteurs quotidiens de la relation
clients. Comment peut-on d'un côté avoir
l'ambition affichée de remonter la satisfaction
clients, de remettre en avant la marque Air
France en torpillant ceux qui la façonnent au
quotidien avec nos passagers. C'est une
déclaration de guerre ouverte à notre métier,
une volonté de briser la filière PNC en la
précarisant et en la vidant de ses forces vives.
La Direction a décidé de transformer notre
métier en job et d'en finir avec les PNC Air
France en les dégoutant et en les épuisant.
C'EST UNE FOIS ENCORE JOUER AVEC
LE FEU, CAR FACE A L'AMPLEUR DE
CETTE MENACE, LES PNC SAURONT SE
BATTRE ET MONTRER LEUR
DETERMINATION!