QEK-junior.de Wartung Radlager
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QEK-junior.de Wartung Radlager Wartung Radlager Hinweis: Folgende Beschreibungen/Anleitungen gelten als Hilfestellung. Es wird keine Haftung für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Angaben übernommen. Wir empfehlen, Reparaturen in einer Fachwerkstatt ausführen zu lassen. Eine eigenständige Wartung erfolgt auf eigenes Risiko und Haftung! Team QEK-junior.de Radlager Die Radlager am QEK machen gelegentlich Schwierigkeiten, wenn sie über längere Zeit ohne Fett gefahren wurden. Weil der QEK zwei Lager je Rad hat, kann das innere Lager bei einer Kontrolle schon einmal vergessen werden. Das führt über Kurz oder Lang zur Zerstörung der Lager – meistens auf einer Reise, wenn man nicht für eine Reparatur gerüstet ist! Dieser Bericht soll allen QEK-Eignern die Ehrfurcht vor einem solchen Ereignis nehmen. Die Beschreibung erfolgt anhand eines ausgebauten Achsschenkels vom QEK 325. Die Konstruktion ist jedoch bei allen mechanisch gebremsten QEK (Junior, Aero, 325) identisch. Die Liste des benötigten Werkzeugs ist kurz und kann auch auf Reisen mitgenommen werden: ● ● ● ● ● ● ● 1x Schraubendreher (Längsschlitz) 1x Kombizange 1x Seegerringzange 1x Schraubenschlüssel SW 32 1x Hammer 1x Abzieher (optional) Lagerfett (möglichst mit Graphitanteil) Nachdem das Rad entfernt wurde, ist die Bremstrommel und die Fettkappe auf der Radnabe sichtbar. Die Fettkappe wird mit dem Schraubendreher abgehebelt und das störende Fett entfernt (Abb. 1). http://www.qek-wohnwagen.de/rep/05/01.htm (1 von 6) [30.12.2007 15:57:15] QEK-junior.de Wartung Radlager Abb. 1 Bremstrommel ohne Fettkappe Sobald alles einigermaßen fettfrei ist und man sich nicht mehr so vollschmiert, wird der Sicherungssplint der Konenmutter geradegebogen und entfernt (Abb. 2) und danach die Kronenmutter mit Schraubenschlüssel SW 32 gelöst (Abb. 3). Abb. 2 Sicherungssplint entfernen Abb. 3 Kronenmutter lösen Der Blick auf das äußere Radlager wird frei (Abb. 4) und die Spannung steigt! http://www.qek-wohnwagen.de/rep/05/01.htm (2 von 6) [30.12.2007 15:57:15] QEK-junior.de Wartung Radlager Abb. 5 Fettkappe, Sicherungssplint, Kronenmutter, Unterlegscheibe Abb. 4 Blick auf das äußere Radlager Nun kann die Längsschlitzschraube an der Bremstrommel gelöst und die Bremstrommel abgenommen werden. Dann liegt die Radnabe einzeln frei. Ich habe mich dazu entschieden, die Bremstrommel mitsamt der Radnabe vom Achsstummel abzuziehen. Dazu kann ein spezieller Abzieher verwendet werden, der an die Radbolzen angeschraubt wird (Abb. 6). Mit der zentralen Schraube des Abziehers und einem Schraubenschlüssel SW 32 wird die Radnabe vom Achsstummel abgezogen (Abb. 7). Abb. 6 Abzieher montieren Abb. 7 Bremstrommel abziehen Nun kann die Bremstrommel mitsamt der Radnabe abgenommen werden (Abb. 8). In der Radnabe befinden sich die beiden Radlager mit dazwischenliegender Distanzhülse und - als Abdichtung zur Bremsankerplatte - der Wellendichtring (Abb. 9). http://www.qek-wohnwagen.de/rep/05/01.htm (3 von 6) [30.12.2007 15:57:15] QEK-junior.de Wartung Radlager Abb. 9 Bremstrommel mit Wellendichtring Abb. 8 Bremstrommel abnehmen Um die Radlager entfernen zu können, muss auf der Innenseite der Wellendichtring entfernt werden (Abb. 10) und auf der Außenseite der Seegerring (Abb. 11) mit der Seegerringzange. Der Seegerring sichert die Radlager gegen Herausrutschen nach außen. Abb. 10 Wellendichtring entfernen (Innenseite) Abb. 11 Seegerring (Außenseite) Durch leichte Schläge auf den Rand der äußeren Lagerschalen können nun die Radlager aus der Radnabe herausgeschlagen werden. Dabei sollte mit dem Hammer nicht direkt auf die Lager geschlagen werden, sondern ein geeignetes Holzstück zum Austreiben verwendet werden http://www.qek-wohnwagen.de/rep/05/01.htm (4 von 6) [30.12.2007 15:57:15] QEK-junior.de Wartung Radlager In der DDR wurden offene einreihige Rillenkugellager der Größe 6206 verwendet. Diese Lager sind heute im Handel für technisches Zubehör unter der gleichen Größenbezeichnung erhältlich (sogar in Spanien!). Die Lager werden heute nur noch als beidseitig geschlossene Ausführung mit Dauer-Fettfüllung produziert. Das ist auf jeden Fall besser! Der Wellendichtring ist ebenfalls erhältlich (das ausgebaute Teil als Muster mitnehmen). Abb. 12 zeigt die modernen Ausführungen von Radlager und Wellendichtring. Die neuen Lager werden leicht eingefettet und in umgekehrter Reihenfolge eingesetzt. Zuerst das äußere Lager einsetzen, dann die Distanzhülse einsetzen, etwas Fett einbringen und dann das innere Lager von der Innenseite aus einsetzen. Abb. 12 Radlager und Wellendichtring Das äußere Lager ist wieder mit dem Seegerring zu sichern und innen ist der Wellendichtring anzubringen. Abschließend wird die gesamte Einheit aus Radnabe, Radlagern und Bremstrommel wieder auf den Achsstummel aufgesteckt (Achsstummel vorher fetten!). Die Unterlegscheibe und die Kronenmutter werden aufgesetzt und ausreichend fest angezogen, bis ein Loch für den Sicherungssplint zwischen zwei Zacken der Kronenmutter sichtbar wird. Einen neuen Sicherungssplint (zur Not tut’s auch der alte) einsetzen und die Enden umbiegen. Den Raum zwischen Radlager und Fettkappe mit Fett füllen und die Fettkappe aufsetzen. Die Fettkappe mit leichten Hammerschlägen auf den Rand im Radnabengehäuse einpressen. Nun kann das Rad wieder befestigt werden und die Fahrt fortgesetzt / aufgenommen werden. Zum Schluss noch etwas aus dem Nähkästchen: Ich selbst hatte auf einer meiner ersten Touren mit einem QEK Junior in Spanien einen Lagerschaden. Das ganze kündigt sich durch Hitzeentwicklung an der Radnabe an. Deshalb gelegentlich einmal an der Radnabe fühlen! Die Reparatur habe ich mit Bordmitteln am Straßenrand vorgenommen. Passende Radlager habe ich entgegen meiner Erwartungen wie selbstverständlich bei einem lokalen Kfz-Ersatzteilhändler bekommen. Allzeit gute Fahrt Euer Oliver http://www.qek-wohnwagen.de/rep/05/01.htm (5 von 6) [30.12.2007 15:57:15]