pirelli scorpion trail

PIRELLI SCORPION TRAIL
Mit den Produkten der Scorpion-Produktreihen ist Pirelli seit 1980 erfolgreich in den
verschiedensten Offroad -Rennserien – nicht zuletzt auch als Seriensieger in der MotocrossWeltmeisterschaft. Aufbauend auf diesem umfangreichen E rfahrungsschatz hat Pirelli für das
Segment „Enduro-Street“ den neuen SCORPION TRAIL geschaffen.
Um ein Produkt zu entwickeln, das an der Spitze des Wettbewerbs steht, hat sich Pirelli zu einem
außergewöhnlich umfangreichen Testprogramm unter Realbedingungen entschlossen. Das Ziel
war, einen Allroundreifen auf den Markt zu bringen, der sich zuvor unter den härtesten
Bedingungen bewährt hat: in unterschiedlichsten Temperaturbereichen vom Nordkap bis Dakar,
auf einer Langstreckenfahrt über 10.000 Kilometer zur Sammlung von Daten im Straßenbetrieb
oder in den Extrembedingungen der afrikanischen Wüsten bei einer Rallye in Tunesien.
Produktcharakter
Das Segment „Enduro -Street” geht zurück auf die 1980er Jahre, als BMW mit seinen GS-Modellen
die wichtigsten Afrika-Rallyes gewinnen konnte – die Serienversionen waren äußerst robuste
Motorräder mit 21-Zoll-Vorderrädern und Enduro-Bereifung.
Den vorerst letzten Entwicklungsschritt in diesem Bereich markierte die Firma Ducati, die –
angelehnt an den Erfolg der Supermo to-Bikes – zu Beginn des neuen Jahrtausends die
Multistrada auf den Markt brachte: ein Motorrad, maßgeschneidert für die unzähligen Kurven der
Passstraßen. Pirelli war damals Partner dieses Entwicklungsprojekts – mit dem Ergebnis Scorpion
Sync, dem ersten sportlichen Reifen in den Dimensionen 120/70 -17 und 180/55-17 mit einem
„kernigen“ Profildesign.
Der SCORPION TRAIL ist ein Reifen der neuesten Generation, der genau auf die Anforderungen
dieses wachsenden Marktsegments zugeschnitten wurde: Er verbindet Handling und Komfort,
Offroad -Traktion, Hochgeschwindigkeitsstabilität und Grip in allen Fahrsituationen.
Produktanatomie: das Profildesign
Das Profildesign wurde auf Basis eines vollkommen neuen Konzeptes entwickelt: der SCORPION
TRAIL ist das erste Produkt in diesem Segment, das über die gesamte Lauffläche mit nur vier
Profil-Grundmustern auskommt. Diese vier Grundmuster ermöglichen ein charakteristisches,
langgestrecktes und aggressives Profildesign, das direkt auf die Erfahrungen von Pirelli im Bau
von Supersportreifen zurückgeht.
Das Profilbild ist ebenso ansprechend wie innovativ und verbindet die für einen Enduroreifen
typischen Profilblöcke mit den slick-ähnlichen Flächen von Supersportreifen.
Dem Offroad -Anspruch wird mit Profilrillen in den Schulterbereichen Rechnung getragen, die
Traktion und Kontrolle auch in Schräglage und auf lockerem Untergrund sicherstellen. Eine gute
Drainage und Aquaplaningverhalten werden durch die spezielle Gestaltung der Profilrillen
gewährleistet: Durch ihre variable Breite bieten diese „water jets“ auch bei stehenden
Wasserflächen eine sichere Bodenhaftung.
Zudem flossen einige Elemente der Siegerreifen aus der Motocross-WM – den Scorpion MX mit
ihrer Traktion und Stabilität garantierenden V-förmigen Stollenform – ins Profil des SCORPION
TRAIL mit ein: So besitzt auch dieser V-förmige Profilelemente, die mit ihren Kanten für gute
Traktion auf losem Terrain sorgen – die großen Profilblöcke im mittleren Bereich dagegen
gewährleisten sehr gute Straßenperformance und Stabilität.
Struktur
Für einen größtmöglichen Einsatzbereich wird der SCORPION TRAIL in zwei verschiedenen
Karkassvarianten gefertigt:
•
In Diagonalbauweise für Motorräder der mittleren Leistungsklassen und mit einem
stärkeren Offroad -Anspruch
• In Radialbauweise für das hohe Leistungspotenzial moderner Enduro -Tourenmotorräder
Die in konventioneller Bauweise gefertigten Dimensionen des SCORPION TRAIL besitzen eine
zwei- oder vierlagige Diagonalkarkasse. Diese ebenso bewährte wie stabile Konstruktion bietet
sehr gute Dämpfungseigenschaften und garantiert sehr gute Fahreigenschaften auf den
verschiedensten Enduro-Bikes.
Die radialen Varianten des SCORPION TRAIL haben als Basis eine Null-Grad-Stahlgürtel-Struktur
am Vorder- wie am Hinterrad. In Verbindung mit einer Leichtbau -Karkasse bieten diese ein
besonders leichtes Handling und sehr gute Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten. Das Ergebnis
ist ein stabiler Reifen mit sehr gleichförmiger Lastverteilung auf die Straße – bei einer optimierten
Reifenaufstandsfläche in jeder Fahrsituation.
Dank des Null-Grad-Stahlgürtels hat der Vorderreifen keine kritische Aufstellneigung und gibt
dem Fahrer damit eine hervorragende Kontrolle und Lenkpräzision in Kurven – auch bei
anspruchsvollen Fahrmanövern.
Die Windungen des Stahlgürtels werden beim SCORPION TRAIL in unterschiedlichen Abständen
– nach dem „Drei-Zonen -Schema A-B-A“ – geführt: eng im Schulterbereich und weiter in der
Reifenmitte. Dies bewirkt eine sehr gute Hochgeschwindigkeitsstabilität und maximale Präzision
bei der Kurvenfahrt. Aufgrund der definierten Form der Reifenaufstandsfläche bei hoher
Beladung nimmt die Stabilität bei Bremsvorgängen sogar noch zu.
Alle genannten Vorzüge der beiden Bauweisen bleiben auch bei gemischtem Einsatz der
SCORPION TRAIL-Varianten erh alten: Auch bei einem Diagonalreifen am Vorderrad und einer
Radialversion am Hinterrad, wie sie viele wichtige Motorräder – etwa die Honda Transalp –
benötigen, bieten die SCORPION TRAIL die bestmögliche Performance.
Laufflächenmischung
Verschiedene Lauff lächenmischungen für die verschiedenen Einsatzgebiete, unterschiedliche
Laufflächenmischungen an Vorder- und Hinterrad sowie maßgeschneiderte Füllstoffe und
verstärkende Bestandteile für die verschiedenen Strukturen – das sind die entscheidenden
Pluspunkte, um bestmögliche Performance zu erreichen.
Zudem wurde die Zusammensetzung der Laufflächenmischungen in Bezug auf die verwendete
Grundstruktur des Reifens angepasst, jeweils optimiert für das typische Einsatzspektrum der
jeweiligen Motorradklasse. So werden leistungsstarke, schwere Motorräder mit Radialbereifung
oft mit Sozius und Tourengepäck bewegt. In diesem Fall liegt ein großer Teil des Gewichts auf
dem Hinterrad und entlastet zudem die Front. Die Laufflächenmischung des Vorderreifens wurde
hieran angepasst, um eine bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität und damit eine größere
Sicherheit zu gewährleisten.
Mit einem Silica-Anteil von rund 70 Prozent besitzt die Laufflächenmischung am Hinterrad einen
sehr guten Nassgrip und eine kurze Aufwärmzeit. Damit bietet sie eine sehr gute Traktion auf
kalten und nassen Straßen und damit ein sehr breites Einsatzspektrum.
Technische Daten
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IPCODE
1726100
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1726900
1727000
1727100
1727200
Service Description
100/90-18M/CTL 56P
100/90-19M/C 57S
100/90-19M/CTL 57H
110/80R19M/CTL 59V
90/90-21M/C 54S
90/90-21M/CTL 54H
120/90-17M/C 64S
130/80-17M/CTL 65P
130/80-17M/C 65S
130/80R17M/CTL 65H
140/80R17M/CTL 69H
150/70R17M/CTL 69V
Product Name
SCORPION TRAIL FRONT
SCORPION TRAIL FRONT
SCORPION TRAIL FRONT
SCORPION TRAIL FRONT
SCORPION TRAIL FRONT
SCORPION TRAIL FRONT
SCORPION TRAIL
SCORPION TRAIL
SCORPION TRAIL
SCORPION TRAIL
SCORPION TRAIL
SCORPION TRAIL
F/R
Width
(mm)
Diameter
(mm)
Measuring
rim (inches)
Permitted Rim (inches)
F
F
F
F
F
F
R
R
R
R
R
R
105
105
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121
91
91
121
133
129
131
144
149
646
670
670
660
699
699
655
654
652
642
657
646
2,50
2,50
2,50
2,50
2,15
2,15
2,75
3,00
3,00
3,00
3,50
4,00
2,50 - 2,75
2,50 - 2,75
2,50 - 2,75
2,50 - 2,75
2,15 - 2,50
2,15 - 2,50
2,75 - 3,00
3,00 - 3,50
3,00 - 3,50
3,00 - 3,50
3,50 - 3,75
4,00 - 4,25 - 4,50
Max Load Tread depth Tyre weight
(Kg)
(mm)
(avg, Kg)
224
230
230
243
212
212
280
290
290
290
325
325
5,0
5,0
5,0
4,8
5,0
5,0
8,5
9,0
9,0
8,0
8,1
7,2
4,24
4,82
4,82
5,15
3,89
3,89
5,97
5,85
6,30
6,55
7,45
6,64
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