und BAB A5 - Neubau Unterführung B 35 (alt)

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BAB A5 - Neubau Unterführung Saalbach /
DB / Wirtschaftswege (WW) und
BAB A5 - Neubau Unterführung B 35 (alt)
Bauherr / Auftraggeber
Regierungspräsidium
Karlsruhe,
Referat 47.2 (Baureferat
Mitte) und 43 (Ingenieurbau)
Objektplaner
Krebs und Kiefer
Bauzeit
2012 - 2015 (geplant)
Baukosten
Ca. 16,3 Mio. EUR
Lageplan Endausbau
Planungszeit
2009 - 2011
Lageplan Bauphase 2
Die Gesamtmaßnahme verknüpft die Erneuerung zweier Brückenbauwerke südlich der Anschlussstelle Bruchsal und die
Anpassung der bestehenden Verkehrswege der Bundesfern- und Gemeindestraßen im Planungsbereich. Im Bauabschnitt der BAB A 5 sind 3 Fahrspuren je
Richtungsfahrbahn vorhanden.
sieht eine 2-feldrige Spannbetonkonstruktion mit Stützweiten von 2 x 25,05 m
und einer lichten Höhe von > 6,0 m über
der DB-Strecke 4132 vor. Der Kreuzungswinkel der BAB A 5 mit der DBStrecke 4132 beträgt ca. 95,7 gon. Alle
Auflagerachsen sind dazu parallel ausgerichtet.
Mit dieser Maßnahme werden die beiden
Brückenbauwerke Unterführung Saalbach / DB / WW und B 35 (alt) durch Neubauten ersetzt. Auf Grund des Ausbaus
der Bundesautobahn und der mindertragfähigen Brücke ist der Ersatzneubau
der UF Saalbach / DB / WW erforderlich.
Das Bauwerk ist zwischen den beiden
Richtungsfahrbahnen durch eine Raumfuge getrennt. Die gesamte Bauwerksbreite beträgt ca. 41 m. Die Gründung
der neuen Widerlager und Stützen erfolgt auf Bohrpfählen. Zur Auflagerung
des Überbaus sind kastenförmige Widerlager mit Flügelwänden vorgesehen.
Als Zwischenunterstützung dienen gevoutete Einzelwandscheiben. Die Tragkonstruktion besteht aus vorgespannten
Fertigteilträgern mit Ortbetonergänzung.
Die gesamte Konstruktionshöhe des
Anlass des Ersatzneubaus der UF B 35
(alt) sind die gleichen Gründe sowie die
zu einem späteren Zeitpunkt zu realisierende zweigleisige Stadtbahnlinie. Der
Neubau der A 5 UF Saalbach / DB / WW
Projektdaten
- Streckenlänge
BAB A 5:
ca. 380 m
- Streckenlänge
Umfahrung über
die Bauzeit:
ca. 790 m
- Streckenlänge
Wirtschaftswege: ca. 370 m
- Streckenlänge
B 35 alt:
ca. 200 m
- Lärmschutzwand:
778 m
A 5 Unterführung Saalbach /
DB / Wirtschaftswege:
- Stützweite:
2 x 25,05 m
- Brückenfläche:
2.034 m²
A 5 Unterführung B 35 alt:
- Stützweite:
18,30 m
- Brückenfläche:
697 m²
A 5 Umfahrung Unterführung Saalbach / DB:
- Stützweiten: 11,5 m / 9,5 m
/ 14,0 m
- Brückenfläche:
399 m²
A 5 Umfahrung Unterführung B 35 alt:
- Stützweite:
10,70 m
- Brückenfläche:
131 m²
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BAB A5 - Neubau Unterführung Saalbach /
DB / Wirtschaftswege (WW) und
BAB A5 - Neubau Unterführung B 35 (alt)
Straßenquerschnitt Bauphase 2 und 3
Überbaus beträgt 1,15 m. Im Zuge des
Neubaus der A 5 UF Saalbach / DB / WW
werden die Trassierung und die Fahrbahnhöhen und -breiten der unterführten
nördlichen und südlichen Wirtschaftswege optimiert und an die bestehenden Wegeanbindungen angepasst.
und Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung werden ein begleitender Geh- und
Radweg sowie der erforderliche Verkehrsraum für die Stadtbahnlinie vorgesehen. Zur Einhaltung der lichten Höhe
im Bauwerksbereich wird die Fahrbahn
der B 35 (alt) abgesenkt.
Für die A 5 UF B 35 (alt) wurde ein flach
gegründeter Halbrahmen mit einer
Stützweite von 18,30 m und einer lichten
Höhe von > 4,70 m über der B 35 (alt)
und > 5,30 m über der zukünftigen Stadtbahnlinie gewählt. Der Kreuzungswinkel
der BAB A 5 mit der B 35 (alt) beträgt ca.
100,8 gon. Das Bauwerk ist zwischen
den beiden Richtungsfahrbahnen durch
eine Raumfuge getrennt.
Im Planungsabschnitt der Bundesautobahn ist mit einer sehr großen Verkehrsdichte von ca. 110.000 Kfz / 24h zu rechnen. Untersuchungen haben aufgezeigt,
dass eine Reduzierung auf 4 Fahrspuren
während einer Bauzeit von ca. 3 Jahren
zu erheblichen Verkehrsbeeinträchtigungen führt. Um dies auszuschließen
wird eine zusätzliche 2-spurige Umfahrung ausgeführt, damit durchgehend 6
Fahrspuren über die gesamte Bauzeit für
die Verkehrsführung zur Verfügung stehen. Der Neubau einer temporären Um-
Die gesamte Bauwerksbreite beträgt ca.
39 m. Durch Neubau der UF B 35 (alt)
nach Frankfurt
nach Karlsruhe
Leistungen Krebs und Kiefer
Bauwerksplanungen:
- Objektplanung, Leistungsphasen 2, 3, 6 und Tragwerksplanung, Leistungsphasen 3, 6
Verkehrsanlage BAB A5:
- Objektplanung, Leistungsphasen 3 - 6
Umfahrung Dammbauwerk:
- Objektplanung, Leistungsphasen 2 - 6
Verkehrsanlage B 35 alt:
- Objektplanung, Leistungsphasen 3 - 6
Verkehrsanlage Wirtschaftswege, Baustraße:
- Objektplanung, Leistungsphasen 2 - 6
- Entwurfsvermessung
(teilweise)
- Hydraulisches Gutachten
Saalbachkanal
- Leitungstrassenerhebung
und -abstimmung
Verkehrstechnik:
- Verkehrskonzept Bauphasen
- Verkehrslenkung
Ansicht Unterführung Saalbach
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BAB A5 - Neubau Unterführung Saalbach /
DB / Wirtschaftswege (WW) und
BAB A5 - Neubau Unterführung B 35 (alt)
fahrung, in Dammlage mit zwei Behelfsbrücken östlich der Bundesautobahn, ist
nach umfangreichen Variantenuntersuchungen in der Vorplanung die wirtschaftlichste Variante zur Realisierung
des Verkehrskonzeptes.
Die temporäre Umfahrung quert die DBStrecke 4132, den Saalbach und die
B 35 (alt). Da die Verkehrswege aufrechterhalten werden müssen, sind auch
hier Behelfsbrücken erforderlich. Dies
wird durch einfache Konstruktionen realisiert, da die Brücken nach Abschluss
der Maßnahme wieder rückzubauen
sind. Zur Unterführung der DB-Strecke
4132 und des Saalbaches wurde ein
3-feldriger Halbrahmen aus Stahlbeton
mit Stützweiten von 11,50 m / 9,50 m und
14,00 m erstellt.
von Karlsruhe
nach Frankfurt
Ansicht B 35 (alt)
Schnitt B 35 (alt)
Zur Aufnahme von 2 Fahrspuren ist eine
Überbaubreite von ca. 12 m erforderlich.
Das mittlere Feld war notwendig, um die
Andienung des westlichen Baufeldes zur
Herstellung der Brückenpfeiler zu ermöglichen. Die Gründung der Widerlager und Stützen erfolgt auf Bohrpfählen.
Zur Auflagerung des Überbaus sind
Wandscheiben vorgesehen. An den Widerlagern werden die Flügelwände
durch eine Fangedamm-Konstruktion
realisiert. Die Tragkonstruktion besteht
aus Stahlbeton-Fertigteilträgern mit Ortbetonergänzung. Die gesamte Konstruktionshöhe des Überbaus beträgt je nach
Stützweite 0,75 m bzw. 1,00 m.
Schnitt Unterführung Saalbach
Die Konstruktion des temporären Brückenbauwerks A 5 Umfahrung B 35 (alt)
entspricht quasi dem vorgenannten Bauwerk. Da hier nur die B 35 (alt) zu unterführen ist, ist nur ein 1-feldriger, flach gegründeter Halbrahmen aus Stahlbeton
mit einer Stützweite von 10,70 m erforderlich. Die gesamte Konstruktionshöhe
des Überbaus beträgt 0,70 m.
Die Baumaßnahme gliedert sich in 4 Bauphasen:
Bauphase 1: Neubau Umfahrung östlich
der BAB A 5 (Richtungsfahrbahn Karlsruhe - Frankfurt)
Bauphase 2: Abbruch / Neubau UF Saalbach / DB / WW und Abbruch / Neubau
UF B 35 (alt) (Richtungsfahrbahn Frankfurt - Karlsruhe), Neubau Lärmschutzwand Karlsdorf-Neuthard
Bauphase 3: Abbruch / Neubau UF Saalbach / DB / WW und Abbruch / Neubau
UF B 35 (alt) (Richtungsfahrbahn Karlsruhe - Frankfurt)
Bauphase 4: Rückbau Umfahrung östlich der A 5 (Richtungsfahrbahn Karlsruhe - Frankfurt)
Zur optimalen Andienung der Baustellen
wurde ein Baustraßenkonzept innerhalb
der vorgesehenen Bauphasen erarbeitet.
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