KX250F Modellinformation 2015

KX250F Modellinformation 2015
MODELLBEZEICHNUNG: KX250F
MARKETINGCODE:
KX250Z
KONZEPT UND VORTEILE
MEISTERHAFTE PERFORMANCE
Die KX-Designphilosophie – Fortgeschrittene und routinierte Fahrer ganz nach oben aufs
Podium zu bringen – hat sich seit der Einführung der Marke vor über 40 Jahren nicht
geändert. Die KX250F ist der vielleicht erfolgreichste Racer in der hart umkämpften Viertakt250er-Klasse. Sie kann auf eine lange Reihe von Siegen zurückblicken. Die KX250F bietet
eine viel gelobte Motor- und Fahrwerksleistung und zahlreiche Details, die es noch bei
keinem anderen Motocross-Modell gibt. Die zusätzliche Feinabstimmung für 2015
einschließlich der neuen einstellbaren Ergonomie macht das neue Modell zu der bisher
leistungsfähigsten KX250F.
Beste Leistung ihrer Klasse
Dominante Motorleistung: Doppelte Einspritzdüsen und gerader Einlasstrakt
NEU Feinere Zerstäubung mit Einspritzdüse in Strömungsrichtung hinter der
Drosselklappe: gesteigerte Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und
bissigeres Ansprechverhalten.
Rennerprobte Leistung: Kolben mit Bridged-Box-Boden
NEU Besseres Design: “Leicht und standfest” (dickere Rippen)
Von Anfang an ganz vorne: Launch-Kontrollmodus
Das System mit den Spezifikationen der AMA-Werksracer bietet Fahrern unter
Bedingungen mit wenig Grip einen Vorteil.
Einfache Motorabstimmung: Auswahl der DFI-Kennlinien-Daten
Einfacher Zugriff auf drei Motorkennfelder
Präzise Motorabstimmung: werkseitig spezifiziertes KX FI-Abstimmungs-Kit (optional)
Schlanker, leichter Aluminium-Perimeter-Rahmen
Modernste Federungstechnologie: SFF-Gabel (Separate Function Front Fork) Typ 2
Separate Funktion der Gabelholme:
Rechts: Feder
Links: Dämpfer-Baugruppe
Große Innenrohre (Ø 48 mm) tragen zu einer hohen Steifigkeit der Gabel und
besserem Bodenkontakt am Vorderrad bei
Ultrageringe Reibung trägt zu extremer Leichtgängigkeit bei
Leichte Konstruktion
Mit Federbasis-Einstellmöglichkeit
NEU Oversized-Bremsscheibe im Petal-Design
Größere Vorderrad-Bremsscheibe: stärkere Bremsleistung und verbesserte
Kontrolle
Neues Design: elegantes Erscheinungsbild (V/H)
NEU Einstellbare Ergonomie
4 Lenkerstellungen
2 Fußrastenstellungen
HAUPTMERKMALE
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Einzylinder mit 249 cm3 und doppelten Einspritzdüsen
Doppelte Einspritzdüsen werden erstmalig in einem Serien-Motocrosser eingesetzt und sind
ein wesentliches Merkmal der hoch gelobten Performance der KX250F. Der gerade
Einlasstrakt der KX250F trägt zu einer besseren Leistung bei hohen Drehzahlen bei. Echte
Höchstleistung entsteht auch durch den drehfreudigen Charakter und das überragende
Ansprechverhalten. Die Feinabstimmung für 2015 ermöglicht ein größeres Drehmoment im
unteren bis mittleren Bereich und eine verbesserte Zuverlässigkeit.
Tuning wie bei den Werks-Racern
Der aus den Werksmaschinen stammende Kolben mit Bridged-Box-Boden (wurde bei der
KX250F des Modelljahres 2010 zum ersten Mal in einem Serien-Motocrosser eingesetzt) ist
nur eines der vielen Merkmale, die von unseren Werks-Racern übernommen wurden.
Progressive Drosselklappenmechanik
In dem leichten Drosselklappengehäuse mit 43 mm Durchmesser öffnen zwei miteinander
verbundene Wellen die Drosselklappe progressiv, was ein sofortiges Ansprechen und ein
herausragendes Fahrgefühl erzeugt.
Motocross-Steuergerät mit veränderbaren Einstellungen
Das leichte Steuergerät wurde speziell dafür ausgelegt, den extremen Belastungen während
eines Motocross-Rennens standzuhalten. Das Steuergerät enthält drei Motorkennfelder (und
ein viertes für den Launch-Kontrollmodus). Die Einstellungen für die drei Kennfelder können
mit dem optionalen KX FI-Abstimmungs-Kit neu programmiert werden.
Launch-Kontrollmodus
Ein aus den Werks-Racern übernommenes Launch-Kontrollsystem bringt beim Start
maximale Traktion auf rutschigem Boden.
Auswahl der DFI-Kennlinien-Daten
Mit den mitgelieferten DFI-Steckern hat der Fahrer schnellen und einfachen Zugang zu
einem der drei Motorkennfelder (Standard, Hard, Soft), die im Motorsteuergerät verfügbar
sind.
Schlanker Aluminium-Perimeter-Rahmen
Der Aluminium-Perimeter-Rahmen ist eine leichtgewichtige Kombination aus geschmiedeten,
stranggepressten und gegossenen Teilen. Die schlanke Konstruktion trägt zur
fahrerfreundlichen Ergonomie bei.
NEU Einstellbare Lenkerposition
Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier Lenkerpositionen, um die für ihn günstigste
Sitzposition einzustellen. Ein Renthal-Lenker im Werks-Styling einschließlich Lenkerpolster
gehört zur Serienausstattung.
NEU Einstellbare Fußrastenposition
Der Fahrer kann zwischen zwei Positionen der Fußrasten wählen, um sie an seine
Körpergröße und Sitzhaltung anzupassen.
Schlanke, fahrerfreundliche Ergonomie
Schlanker Rahmen, minimalistische Verkleidungsteile und eine flache Linie von Tank und
Sitz erleichtern es dem Fahrer, schnell zu fahren.
NEU SFF-Gabel (Separated Function Front Fork) vom Typ 2
Die bei der KX250F im Jahr 2011 zum ersten Mal an einer Serien-Motocrossmaschine
eingesetzte SFF-Gabel trägt die Dämpfer-Baugruppe im linken Gabelrohr und eine Feder im
rechten. Gabelrohre mit einem Durchmesser von 48 mm und eine Innenkonstruktion nach
dem Vorbild der Werksmaschinen führen zu einem besseren Bodenkontakt, verbesserter
Dämpfungsleistung und mehr Fahrkomfort, größerer Durchschlagfestigkeit und erhöhter
Stabilität beim Bremsen oder bei der Landung nach einem Sprung. 2015 ermöglichen
überarbeitete Ventileinstellungen eine bessere Dämpfung für optimierte HandlingEigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten und mehr Fahrstabilität.
Renntaugliche Vorderradfederung
Eine superharte Titanbeschichtung (einmalig in dieser Klasse) schützt die Gabel vor
Verschleiß durch Abrieb. Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung sorgt für eine harte,
reibungsarme Oberfläche am Außenrohr, sodass die Aluminiumoberfläche geschützt und die
Reibung noch weiter reduziert wird. Das unterstützt die Leichtgängigkeit der Gabel.
NEU Neue Uni-Trak-Hinterradfederung
Die Positionierung des Uni-Trak-Gestänges unter der Schwinge sorgt für eine präzise
Feinabstimmung der Federung. Die zweifache Einstellmöglichkeit der Druckstufe bietet eine
Vielzahl von Abstimmungsmöglichkeiten. Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung am
Dämpferzylinder erhöht die Verschleißfestigkeit und verbessert das Dämpfungsverhalten.
2015 tragen überarbeitete Einstellungen zu einer optimierten Dämpfung bei. Dadurch
entstehen bessere Handling-Eigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten und mehr
Fahrstabilität.
NEU Petal-Bremsscheiben im neuen Design
Das neue Design der Petal-Bremsscheiben vorn und hinten im Werks-Styling sorgt für
stärkere Bremsleistung, verbesserte Kontrolle und ein hochwertiges, sportliches Aussehen.
Eine Oversized-Scheibe mit einem Durchmesser von 270 mm am Vorderrad erhöht die
Kontrolle noch weiter.
NEU Werks-Styling
Design und Grafik im Werks-Styling, schwarz eloxierte1 Felgen, schwarze Gabelschützer und
neue grüne Akzente stärken die einzigartige Kawasaki-Identität. Die grün eloxierte1
Oberfläche an den Federungseinstellern und die grüne Oberfläche einiger Motorelemente
unterstreichen das Hochleistungs-Image der KX250F.
LEISTUNGSSTARKER, HOCHDREHENDER MOTOR MIT
DOPPELTER KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG UND
WERKSTUNING
Mit einer Motorabstimmung nach den Wünschen der routinierten Werksfahrer ist das
Leistungsband des flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Einzylinders mit 249 cm3 Hubraum auf
Power bei hohen Drehzahlen ausgelegt, und das bis in den roten Bereich hinein. Die
KX250F wurde wegen ihrer hohen Leistung und gleichmäßigen Leistungsentfaltung (dank
dem für Motocrosser weltweit erstmaligen Einsatz einer doppelten Einspritzung, eines
geraden Einlasstrakts und rennerprobtem Tunings sowie Teilen wie dem
Hochleistungskolben mit Bridged-Box-Boden) und des Launch-Kontrollmodus bereits hoch
gelobt. Das Modell für 2015 kommt mit weiteren Verbesserungen für ein größeres
Drehmoment im unteren bis mittleren Bereich und für eine höhere Zuverlässigkeit.
Leistung auf höherem Niveau: Doppelte Einspritzdüsen und gerade Einlasskanäle
Neben den hoch gelobten doppelten Einspritzdüsen der KX250F – am Modell 2012 weltweit
erstmalig für Motocrosser eingesetzt – und der geraden Einlasskanäle trägt das überragende
Ansprechverhalten der Einspritzanlage zu einer noch gleichmäßigeren Leistung bei.
* Die Kraftstoffeinspritzung der KX250F hat zwei Einspritzdüsen: eine Einspritzdüse in
Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe (wo sich bei Standard-Einspritzanlagen
die Einspritzdüsen befinden) und eine Einspritzdüse in Strömungsrichtung vor der
Drosselklappe, nahe der Airbox.
* Im Unterschied zu Doppel-Einspritzanlagen in Supersportmodellen (bei denen die
obere Einspritzdüse nur zeitweise arbeitet, um bei Bedarf zusätzlichen Kraftstoff
bereitzustellen), haben die beiden Einspritzdüsen der KX250F unterschiedliche Rollen.
Die in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse sorgt
für gleichmäßige, sofortige Gasannahme, während die in Strömungsrichtung vor der
Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse für die Bereitstellung der Leistung
zuständig ist. Bei Erhöhung der Drehzahl und weiterer Öffnung der Drosselklappe
übernimmt die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse den primären Betrieb.
(Je nachdem, ob ein niedriger (1., 2.) oder hoher (3., 4., 5.) Gang eingelegt ist,
geschieht diese Übernahme progressiv oder fast augenblicklich.)
* Da die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse einen größeren Abstand
zum Verbrennungsraum hat, haben Kraftstofftröpfchen und Einlassluft mehr Zeit, sich
zu vermischen, und das Gemisch kann vor Eintritt in den Verbrennungsraum
abkühlen. Beides trägt zu einer effizienteren Füllung bei.
* Große Einlassöffnungen und ein gerader Einlasstrakt ermöglichen einen direkten
Luftstrom vom Luftfiltergehäuse in den Brennraum. Die Anordnung trägt zu großer
Leistung bei hohen Drehzahlen bei.
* Um bei hohen Drehzahlen den vom Motor geforderten hohen Kraftstoff-Durchfluss in
kurzer Zeit bereitzustellen, verfügen beide Einspritzdüsen über größere Bohrungen
als die in der KX450F. Der Kraftstoff-Durchfluss ist um ca. 20 % höher als bei der
KX450F.
NEU * Beide Einspritzdüsen sind feinstzerstäubende Einspritzdüsen mit vier Bohrungen, die
den Kraftstoff zu ultrafeinen Tropfen von nur 120 μm Größe bei der Einspritzdüse in
Strömungsrichtung vor der Drosselklappe und 75 μm bei der Einspritzdüse in
Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe zerstäuben. Die feineren Tropfen und der
größere Sprühwinkel der Einspritzdüse in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe
tragen zu einem verbesserten Fahrgefühl im unteren und mittleren Drehzahlbereich,
einem verbesserten Ansprechverhalten und einer stärkeren Beschleunigung bei.
* Im Drosselklappengehäuse mit 43 mm Durchmesser kommt ein progressiver
Mechanismus zum Einsatz, der die Ansaugluft in fast gleicher Weise wie bei einem
FCR-Vergaser zuführt. Ab einer zu 3/8 geöffneten Klappe öffnen zwei miteinander
verbundene Wellen die Drosselklappe schneller, d. h. progressiv, was ein sofortiges
Ansprechen und ein herausragendes Gefühl für die Leistungsentfaltung erzeugt.
* Die speziell für Motocrosser entwickelte Kraftstoffeinspritzung umfasst ein kleines,
leichtes elektronisches Steuergerät und kommt zur Gewichtsersparnis völlig ohne
Batterie aus. Nebenbei fällt die bei Vergasern sonst notwendige Abstimmung auf die
jeweiligen Gelände- und Klimaverhältnisse weg.
NEU * Die Einstellungen am Steuergerät wurden entsprechend den Einspritzdüsen- und
Rotoränderungen angepasst und verbessern das Fahrgefühl und das
Ansprechverhalten des Motors sowie die Leistung im unteren bis mittleren
Drehzahlbereich.
* Die Hauptanforderung an die KX-Kraftstoff-Einspritzanlage war, dass der Motor ohne
Batterie zuverlässig und schnell zu starten ist. Der Motor wird ausschließlich mit der
vom Kickstarter erzeugten elektrischen Energie und mit nur drei
Kurbelwellenumdrehungen gestartet. Das System liefert Strom in folgender
Reihenfolge: 1) Steuergerät, 2) Kraftstoffpumpe, 3) Einspritzdüse. Ein warmer Motor
kann schon mit einem Tritt auf den Kickstarter angetreten werden.
* Das kompakte, leichte elektronische Steuergerät befindet sich unmittelbar vor dem
Lenkkopf (hinter dem Startnummernschildhalter) und wurde speziell für den
Motocross-Einsatz ausgelegt. Um die beim Motocross typischen Stöße und
Vibrationen abzufangen, wurde das Kraftstoffpumpenrelais in das Steuergerät
integriert.
* Die Kraftstoffpumpe ist eine leichte Aluminiumkonstruktion und befindet sich im
Kraftstofftank.
* Um eine stabile Kraftstoffversorgung bei harten Motocross-Einsätzen zu garantieren,
ist die Kraftstoffpumpe mit einem integrierten Kraftstofffilter-Deckel aus Kunststoff
versehen, der den Einlass umschließt und als Abscheider dient. (Die Integration des
Filterdeckels, die Verwendung von Kunststoff anstelle von Gummi und das
Weglassen der Kraftstoff-Rücklaufleitung am Druckregler tragen zur
Gewichtseinsparung bei.)
Der Holeshot-Vorteil dank Launch-Kontrollmodus
KX-Motocrosser nutzen schon seit langem Technologien der Werks-Racer, um den Fahrern
von Anfang an die bestmögliche Performance zu bieten. Der Launch-Kontrollmodus ist ein
gutes Beispiel dafür.
* Die KX250F besitzt ein Launch-Kontrollsystem wie die Werks-Racer. Der Fahrer
drückt einfach auf einen Knopf und aktiviert damit ein spezielles Motor-Kennfeld, das
bei rutschigem Untergrund einen effektiven Rennstart gewährleistet. (Das Kennfeld
des Launch-Kontrollmodus verschiebt den Zündzeitpunkt nach hinten, sodass die
Reifen bei Bodenbedingungen mit schlechter Traktion zeitversetzt greifen und der
Fahrer sich voll auf seine Linie konzentrieren kann.)
* Der Launch-Kontrollmodus entfaltet seine Wirkung am besten beim Start innerhalb
der ersten Sekunden nach dem Loslassen der Kupplung. Dies ist genau der Moment,
in dem es darauf ankommt, die Spitze des Felds zu erobern, um in der ersten Kurve
vor den Rivalen zu liegen.
* Auch für Top-Fahrer ist es nicht leicht, die brachiale Leistung eines 250erMotocrossers beim Start mit der richtigen Dosierung von Gas und Kupplung zu zügeln.
Durch geringfügige Absenkung dieser Power hilft der Launch-Kontrollmodus dem
Fahrer, die Traktion zu maximieren und so die Chance auf einen guten Start zu
erhöhen.
* Zur Aktivierung des Launch-Kontrollmodus drückt der Fahrer auf einen LaunchKontrollknopf (zwei Sekunden oder länger), der sich auf der linken Lenkerseite
befindet. (Bei Aktivierung blinkt die Anzeigelampe neben dem Knopf schnell, um dem
Fahrer die Aktivierung anzuzeigen.)
* Der Launch-Kontrollmodus kann im 1. und 2. Gang (und im Leerlauf) aktiviert werden.
Sobald der Fahrer in den 3. Gang schaltet, wird das System automatisch deaktiviert,
und es wird auf das normale Motorkennfeld zurückgeschaltet.
* Das System hat die gleichen Kenndaten wie bei unseren AMA-Werks-Racer.
Einfache Motorabstimmung: Auswahl der DFI-Kennlinien-Daten (Drei Kennfelder
wählbar)
Die Abstimmung des Motors auf die vorliegenden Bedingungen war noch nie einfacher als
mit den DFI-Steckern der KX. Ein Plug-and-Play-System: schnell, einfach und stressfrei.
* Anstelle nur eines einzigen Motor-Kennfelds bietet das Motorsteuergerät drei
verschiedene Möglichkeiten (vier mit dem Launch-Kontrollmodus).
* Die Anfangseinstellungen für die drei Kennfelder sind: „Standard“", „Hard“ (harter
Untergrund) und „Soft“ (weicher Untergrund). Mit den mitgelieferten DFI-Steckern
kann der Fahrer je nach Fahrbedingungen einfach zwischen den drei Kennfeldern
umschalten. Durch Einstecken des entsprechenden 4-poligen Steckers wird das
jeweilige Motor-Kennfeld aktiviert. (Die Steckdose befindet sich an der rechten Seite
des Lenkkopfrohrs und ist leicht zugänglich, ohne dass Teile ausgebaut werden
müssen.)
* Jedes der drei Kennfelder kann mit dem optionalen KX FI-Abstimmungs-Kit
umprogrammiert werden. (siehe unten)
Präzise Motorabstimmung: KX FI-Abstimmungs-Kit (optional)
Der KX FI-Abstimmungs-Kit ist der gleiche, der auch von unseren Werksteams in den USA
verwendet wird. Der Kit bietet erfahrenen Piloten die Möglichkeit, die Motorabstimmung
(durch Überschreiben vorhandener Daten) nach ihren Wünschen zu verändern, Fahrdaten
aufzuzeichnen und zwecks weiteren Feintunings zu analysieren.
* Der KX FI-Abstimmungs-Kit enthält die KX-Racing-Software, ein ECU-Kontrollgerät,
Befestigungsteile und Dämpfer sowie ein USB-Kabel. Neben dem Kit werden nur
einige modellspezifische Teile (separat erhältlich), ein PC und eine 12-V-Batterie
benötigt.
* Obwohl der Kit für die Bedürfnisse von Rennprofis und erfahrenen Piloten ausgelegt
ist, ist seine Bedienung einfach und problemlos:
- Das ECU-Kontrollgerät ist zwecks leichten Zugangs hinter dem Startnummernschild
montiert.
- Zugang zum Steuergerät erhält man einfach durch Anschluss an einen PC per
USB-Kabel über das ECU-Kontrollgerät (es ist kein zusätzliches Schaltgerät
notwendig).
- Die Programmierung kann vorab auf einem PC oder nach Anschluss an das
Steuergerät erfolgen.
- Die Benutzeroberfläche des Kits ist einfach zu verstehen und leicht zu bedienen.
* Der KX FI-Abstimmungs-Kit enthält sieben Voreinstellungen, die schnell und einfach
zur Anpassung des Steuergeräts an die Bedingungen der Rennstrecke verwendet
werden können. Die angebotenen Einstellungen sind nachfolgend aufgelistet.
EINSTELLUNG
BESCHREIBUNG
Kraftstoffgemisch fetter
Gemisch 5 % fetter als normal
Kraftstoffgemisch magerer
Gemisch 5 % magerer als normal
Zündzeitpunkt früher
Zündzeitpunkt 3° früher als normal
Zündzeitpunkt später
Zündzeitpunkt 3° später als normal
Fahren auf hartem Untergrund
Zündung später, Gemisch magerer
Fahren auf weichem Untergrund
Zündung früher, Gemisch fetter
Anfängereinstellung
Motorleistung beschränkt:
Zündung später, Gemisch fetter
* Für eine weitere Optimierung können die ECU-Maps für eingespritztes
Kraftstoffvolumen (über das FI-Einstellfenster) und der Zündzeitpunkt (über das IGEinstellfenster) für eine vorgegebene Drosselklappenstellung und Drehzahl eingestellt
werden.
* Es stehen mehrere Anzeigeoptionen zur Auswahl. Klicken Sie auf [3D-Grafik] oder
[2D-Grafik] unter [3D/2D], um die 3- oder 2-dimensionale Anzeige auszuwählen.
Wenn Sie [3D-Grafik] verwenden, wählen Sie [Oberflächenanzeige] oder
[Rahmenanzeige] unter [3D-Grafiktyp], um den Anzeigetyp auszuwählen.
* Änderungen sind sowohl per Klicken und Ziehen (im Grafikfenster) als auch per
numerischer Eingabe (im Map Sheet) möglich.
* Wenn der KX FI-Abstimmungs-Kit mit dem Steuergerät verbunden ist, kann er den
Status eines laufenden Motors anzeigen. Die Informationen lassen sich in
numerischer Form am Data Monitor oder in visueller Form über die verschiedenen
Data-Meter-Anzeigeoptionen darstellen.
* Der KX FI-Abstimmungs-Kit kann auch zur Datenaufzeichnung eingesetzt werden
und, je nach Anzahl der aufzuzeichnenden Parameter (Motordrehzahl,
Drosselklappen-Öffnungswinkel etc.), bis zu sechs Stunden Daten aufzeichnen. Nach
der Fahrt können die Fahrdaten im Fenster [Analyse] eingesehen werden. Die
aufzuzeichnenden und anzuzeigenden Parameter können unabhängig voneinander
ausgewählt werden.
* Die aufgezeichneten Daten können zur Prüfung der aktuellen Fahrdaten gegenüber
dem Streckenlayout aufgelistet werden, um möglichst effiziente FI-Einstellungen zu
bestimmen. Außerdem sind Vorher-Nachher-Vergleiche sowie Vergleiche zwischen
verschiedenen Fahrern möglich.
* Der Kit ist mit 64-Bit-Betriebssystemen (z. B. Windows 7) und auch mit 32-BitBetriebssystemen (Windows 7, XP, Vista) kompatibel.
Nähere Informationen zum Gebrauch und zu den Funktionen des FIAbstimmungs-Kits finden Sie in der Bedienungsanleitung des
KX FI-Abstimmungs-Kits.
Werkstuning und weitere Maßnahmen zur Leistungssteigerung des Motors
* Der Motor wurde so abgestimmt, dass die Drehmomentkurve so lange wie möglich
der Traktionsgrenze folgt. (Ist dies nicht der Fall, übersteigt das Motordrehmoment
diesen Grenzwert und die Räder drehen durch, was für verminderten Vortrieb sorgt.)
* Außerdem wurden alle Anstrengungen unternommen, die Drehmomentkurve auf
einem hohen, aber angenehm gleichmäßigen Niveau zu halten, damit Traktion über
einen weiten Drehzahlbereich garantiert ist.
* Hochleistungskolben mit einer auch an den Werks-Racern verwendeten Konstruktion
tragen zur Leistungssteigerung bei allen Drehzahlen bei. Ein kurzes Kolbenhemd,
verstärkte Außenrippen und der Einsatz eines Bridged-Box-Bodens mit interner
Aussteifung machen den Kolben leichter und fester.
NEU * Eine verstärkter Kolbenboden und stärkere Außenrippen verlängern die Haltbarkeit
des Kolbens.
NEU * Ein überarbeiteter, leichterer Kolbenbolzen gleicht das höhere Gewicht aufgrund der
Kolbenverstärkung aus.
* Galvanische Oberflächenbechichtung und Ölriffelung an der Kolbenlaufflächen sorgen
für hohe Verschleißfestigkeit, optimale Schmierfilmeigenschaften und so für minimale
Gleitreibung.
* Die Zylinderbohrungen sind vernickelt, was die Haftung der Beschichtung verbessert,
um sie der hohen Motorleistung anzupassen.
* Die leichten Titanventile (Einlass: 31 mm, Auslass: 25 mm) reduzieren die
beweglichen Massen und versprechen auch bei hohen Drehzahlen dauerhafte
Zuverlässigkeit. Die ultraleichten Ventile mit den extrem dünnen Ventilschäften sind
mit denen in Supersport-Maschinen vergleichbar. Die Ventilteller der Einlassventile
sind zur Erhöhung der Festigkeit dicker ausgelegt, und sowohl Einlass- als auch
Auslassventile sind aus einem hochfesten Titanmaterial gefertigt.
* Die Zündkerze ragt weit in den Brennraum hinein, was die Verbrennungseffizienz
erhöht.
* Die Gestaltung der Kurbelwangen erhöht die Ausgleichsmasse zur Erzielung eines
hohen Kurbelwellen-Wuchtfaktors. Bei ungefähr 60 % ist der Wuchtfaktor der KX250F
für 2015 gleichauf mit dem unserer Werks-Racer. Der hohe Wuchtfaktor verringert
Motorvibrationen und trägt zu gleichmäßigerer Leistungsentfaltung sowie höherer
Leistung bei mittleren bis hohen Drehzahlen bei.
NEU * Der Lichtmaschinenrotor mit einer größeren Schwungmasse (9,0 kgcm2 >> 9,5
kgcm2) ist an die gesteigerte Beschleunigungsleistung angepasst.
* Ein Kühler mit 32 mm Dicke und 117,8 mm Breite sowie weitem Lamellen- und
Rohrabstand verhindert die Ansammlung von Schmutz und stellt eine gleichbleibende
Kühlleistung sicher.
* Große Öffnungen in den Kühlerverkleidungen verbessern die Luftdurchströmung und
tragen so zur Erhöhung der Kühlleistung bei.
* Eine kettenradähnliche Spannrolle trägt zu einem gleichmäßigen Motorbremseffekt
bei, da kein Schlagen des Antriebsstrangs mehr auftreten kann, wenn der Fahrer
schnell das Gas zurücknimmt und die Kette am unteren Durchhang gespannt wird.
Das Plus an Kontrolle erleichtert das Einbiegen in Kurven.
HOCHGESCHWINDIGKEITS-FAHRWERK MIT
KOMPONENTEN UND TUNING WIE BEI DEN
WERKSMASCHINEN
Der schlanke Aluminium-Perimeter-Rahmen der KX250F ist eine leichtgewichtige
Kombination aus geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen.
Fahrwerksabstimmung und -einstellungen wurden für rennerprobte Fahrer ausgelegt. Der
Schwerpunkt und die wichtigsten Abmessungen (Schwingendrehpunkt, Ritzelposition und
Hinterachseinbaulage) wurden so gewählt, dass das Hinterrad die Maschine ohne
Verzögerung beschleunigt (statt sie hinten einfedern zu lassen). Die ausgezeichnete
Hochgeschwindigkeitsstabilität dieses Fahrwerks wird unterstützt durch die SFF-Gabel
(Separated Function Front Fork), die durch verringerte Reibung zur Erhöhung des
Fahrkomforts und Verbesserung der Federungsfunktion beiträgt. 2015 führt die
Überarbeitung der vorderen und hinteren Federung zu einer größeren Fahrstabilität und
Dämpfungskraft, verbessertem Handling bei hohen Geschwindigkeiten und verbesserter
Absorptionsleistung beim Landen nach Sprüngen.
Renntaugliche Federung: SFF Typ 2
Die KX250F ist der einzige Serien-Motocrosser mit einer SFF-Gabel von Showa, die die
Funktionen Dämpfung und Stoßabsorption trennt:

Linkes Gabelrohr: Dämpfer-Baugruppe

Rechtes Gabelrohr: Feder
Diese Konfiguration bietet sowohl Leichtgängigkeit als auch starke Dämpfung – eine
Kombination, die mit einer konventionellen Gabel nur schwer zu verwirklichen ist.
* Die Verwendung von Gleitrohren mit großem Durchmesser (Ø 48 mm) erhöht die
Steifigkeit der Gabel, was zu verbessertem Bodenkontakt am Vorderrad beiträgt.
* Da nur eine Feder vorhanden ist, konnte die Reibung zwischen Feder(n) und GabelInnenrohr(en) erheblich reduziert werden (um ca. 25 %), was sich in hervorragender
Leichtgängigkeit über den gesamten Gabelhub äußert.
* Da größere Dämpferkolben eingesetzt werden konnten, wurde die Gabel nicht nur
leichtgängiger, sondern auch mit stärkerer Dämpfungsleistung ausgestattet.
* Der größere Durchmesser der Gabelrohre ermöglicht größere Dämpferkomponenten.
Hauptkolben
Ø 30 mm
Sub-Kolben
Ø 35 mm
Mit den größeren Komponenten kann dieselbe Dämpfungskraft wie mit der SFFGabel mit 47 mm Durchmesser vom Typ 1 bei einem niedrigeren Innendruck erreicht
werden. Mit dem niedrigeren Druck ist die SFF-Gabel mit 48 mm Durchmesser vom
Typ 2 sogar noch besser dafür ausgerüstet, sowohl höheren Fahrkomfort als auch
festere Dämpfungseigenschaften zu bieten.
* Durch Eliminieren der Dämpfer-Baugruppe aus dem rechten Gabelrohr wurde mehr
Platz für einen Vorspannungs-Einsteller geschaffen. Dieser größere Vorspannungs-
Einsteller erleichtert die Einstellung der Federvorspannung oder der vorderen
Fahrhöhe. (Bei einer konventionellen Gabel kann nur die hintere leicht eingestellt
werden; zum Einstellen der vorderen müssen die Gabelrohre zerlegt werden, und es
werden Buchsen und Spezialwerkzeuge benötigt. Bei einer SFF-Gabel können
Vorspannung und Höhe sowohl vorne als auch hinten schnell und einfach eingestellt
werden.)
* Die rennfreundliche SFF-Gabel erleichtert jedoch nicht nur die
Vorspannungseinstellung, sondern auch andere Wartungsaufgaben wie z. B. die
Dämpfungseinstellung und den Federwechsel.
WARTUNGSARBEIT
Vorspannung
einstellen
Dämpfung
einstellen
Federrate ändern
Buchsen
erforderlich
Ausbau &
Zerlegung
Konventionelle
Gabel
SFF
Y
Y
Einstellung über
Einstellscheibe
Spezialwerkzeuge
Y
Orte
4
2
Feder ausbauen
x2
-
Zerlegen
x2
x1
Anzahl Federn
2
1
* Die SFF-Gabel bietet eine optimierte Balance links/rechts, was das Handling stark
verbessert. Durch Einbau der schweren Feder im rechten Gabelrohr (und
entsprechende Anpassung der Rohrstärke links und rechts) wird die durch die
linksseitige Montage von Bremsscheibe und Bremssattel bedingte ungleiche
Gewichtsverteilung besser ausgeglichen.
* Auf der Dämpferseite kam ein Begrenzer und auf der Federseite ein
Verbindungselement hinzu. Diese Komponenten sorgen für Aufrechterhaltung eines
natürlichen Federungs-Charakters (-verhaltens). Die Platzierung des Begrenzers kann
zur Änderung der Dämpfungseigenschaften genutzt werden; ein weiterer Beitrag zur
Optimierung des Dämpfungsverhaltens. Das Verbindungselement sorgt für gleiche
Dämpfungskraft links/rechts und trägt zur idealen Gabelsteifigkeit bei.
* An der SFF-Gabel vom Typ 2 ist das Verbindungselement umgekehrt, wodurch der
Zylinder an der Oberseite der Gabel und das Stützrohr an der Unterseite liegt. (An
SFF-Gabeln vom Typ 1 war diese Anordnung umgekehrt.) Die Anordnung vom Typ 2
ermöglicht sowohl mehr Fahrkomfort als auch bessere Durchschlagfestigkeit.
An der Typ 1-Anordnung der SFF-Gabel führte ein größeres Ölvolumen an der
Unterseite der Gabel zu einem linearen Anstieg der Dämpfungskraft. Somit führte
die Erhöhung der Dämpfungskraft zur Erhöhung der Durchschlagfestigkeit zu
Einbußen bei den Fahreigenschaften im ersten Teil des Gabelhubs.
Bei der Typ-2-Anordnung der SFF-Gabel liefert das größere Ölvolumen am
unteren Ende der Gabel einen progressiveren Anstieg der Dämpfungskraft, was
eine Erhöhung der Durchschlagfestigkeit ohne Einbußen bei den
Fahreigenschaften ermöglichte.
* Die umgekehrte Anordnung des Verbindungselements und größere Komponenten,
deren Verwendung durch den größeren Durchmesser der Gleitrohre möglich wurde,
erhöhen die Steifigkeit (besonders im rechten Rohr), was zu noch mehr
Steifigkeitsbalance zwischen dem rechten und dem linken Gabelrohr führt. Die besser
aufeinander abgestimmten Steifigkeiten geben den linken und rechten Gabelrohren
ähnlichere Verwindungseigenschaften, was zu besserer Handling-Stabilität bei
starkem Bremsen und bei Landungen nach Sprüngen führt.
* Eine superharte Titanbeschichtung auf der Außenfläche der Gabelinnenrohre
verhindert den Verschleiß durch Abrieb. Die erhöhte Oberflächenhärte der
dunkelblauen Beschichtung verhindert auch Kratzer und Schäden an den Rohren. Da
die Oberfläche länger glatt bleibt, ist die Gleitreibung (und das Losbrechmoment)
verringert und die Funktion verbessert, was zu den komfortablen Fahreigenschaften
beiträgt. (Die KX250F ist der einzige Motocrosser ihrer Klasse mit dieser
renntauglichen Oberflächenvergütung.)
* Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung ergibt eine harte, reibungsarme
Oberfläche an den Außenrohren. Die harte Beschichtung verhindert den Verschleiß
durch Abrieb auf den Innenseiten der Rohre, wodurch die Gleitflächen eine lange Zeit
glatt bleiben, während die Außenseite gegen Korrosion geschützt ist. Das
Schmiermittel in der Beschichtung sorgt für sanfteres Ansprechen (besonders im
ersten Teil des Federwegs) und für ein besseres Fahrgefühl.
NEU * Die Überarbeitung der Ventileinstellungen führt zu stärkerer Dämpfung. Das ergibt ein
verbessertes Handling bei hohen Geschwindigkeiten, eine größere Fahrstabilität und
optimierte Leistung beim Landen nach Sprüngen.
Renntaugliche Hinterradfederung
* Der Hinterrad-Stoßdämpfer verfügt über eine zweifache Einstellmöglichkeit der
Druckstufe, sodass die Dämpfung für hohe und niedrige
Dämpfungsgeschwindigkeiten getrennt eingestellt werden kann.
* Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung am Dämpferzylinder verhindert
Verschleiß durch Abrieb und verringert die Reibung für ein sanfteres Ansprechen der
Federung.
NEU * Ebenso wie die Gabel führt die Überarbeitung der Ventileinstellungen zu optimierter
Dämpfung. Die festeren Einstellungen ergeben ein verbessertes Handling bei hohen
Geschwindigkeiten, eine größere Fahrstabilität und bessere Leistung beim Landen
nach Sprüngen.
* Beim neuen Uni-Trak-Hebelsystem ist der Umlenkarm unterhalb der Schwinge
montiert, sodass ein längerer Federungs-/Dämpfungshub möglich ist. Der längere
Federweg ermöglicht wiederum eine genauere Abstimmung der Hinterradfederung.
* Mit dem Ziel maximaler Hinterradtraktion wurden umfangreiche Fahrtests
durchgeführt, um die idealen Umlenkungsverhältnisse und Dämpfungseinstellungen
des hinteren Federelements zu bestimmen.
Schlanke, einstellbare Ergonomie
Der Rahmen der KX250F mit seiner minimalistischen Verkleidung wurde im Hinblick auf die
Fahrerergonomie entwickelt und bietet mit seiner schlanken Form die ideale Ergonomie für
den Renneinsatz. Des Weiteren kann durch die neuen einstellbaren Lenker- und
Fußrastenpositionen eine natürliche, optimale Fahrposition erzeugt werden, die es dem
Fahrer noch leichter macht, hohe Geschwindigkeiten zu fahren.
NEU * Die obere Gabelbrücke bietet zwei Aufnahmen für die Lenkerhalterung sowie die
Möglichkeit, die Halterungen umgekehrt zu montieren. Dadurch kann der Fahrer aus
vier Lenkerpositionen auswählen: 25 mm FWD (25 mm nach vorn), 15 mm FWD (15
mm nach vorn), STD (standard) und 10 mm BK (10 mm nach hinten).
NEU * Einstellbare Fußrastenhalterungen geben dem Fahrer die Möglichkeit, die
Fußrastenposition um 5 mm nach unten zu verschieben. In der unteren Position
liegen sowohl der Schwerpunkt als auch das Blickfeld des Fahrers tiefer, was zur
physikalischen sowie zur psychologischen Stabilität beiträgt.
* Die Hauptrohre des Rahmens bauen sehr schmal, was zu guter Ergonomie beiträgt.
Die schmale Sitzposition erleichtert die Kontrolle.
* Die flachere Ausführung von Tank und Sitz gibt dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit
beim Ändern seiner Sitzposition und erleichtert das Sitzen weiter vorn.
* Die minimalistischen Verkleidungsteile wurden deutlich kleiner ausgelegt und sind dort
besonders schmal, wo sie mit den Beinen des Fahrers in Kontakt kommen. Das
zweifarbige Design wurde in einem doppelten Spritzgussverfahren hergestellt.
* Die minimalistischen Seitenverkleidungen wurden ebenfalls so klein wie möglich
gehalten.
* Der rutschfeste Oberbezug des Sitzes bietet guten Halt, während die glatten Seiten
exzellente Bewegungsfreiheit gewähren. Durch die Verwendung von Urethan im Sitz
bleibt seine Originalform länger erhalten.
* Die Nähte zwischen den Verkleidungen, dem Sitz und den Seitendeckeln sind absolut
bündig, was die Kontrolle erleichtert und schnelle Bewegungen auf dem Motorrad
ermöglicht.
* Der Rahmen ist in Knöchelhöhe des Fahrers breiter, um mehr Halt zu bieten, läuft
nach oben aber schmaler zusammen, um dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu
geben.
* Die breiten Fußrasten (in Fahrtrichtung gesehen) verleihen guten Halt und ein
besseres Gefühl für das Gelände.
* Die Manschette für den Kupplungszug ist mit einem größeren Schnelleinsteller
versehen, der Fahrern die Einstellung des Kupplungszugs während der Fahrt
vereinfacht.
* Der neue Gasgriff besitzt einen integrierten Bund. Der einteilige Griff bietet zusätzliche
Stabilität bei der Gasbetätigung.
* Die leichten Griffe mit Riffelung verfügen über eine exzellente Griffigkeit und polstern
die Fahrerhände hervorragend ab.
Weitere rennorientierte Fahrwerkskomponenten
NEU * Die Petal-Scheibenbremsen zählen zu den zahlreichen Bauteilen der KX250F im
Werks-Styling. Die eleganten neuen Scheiben unterstützen sowohl das sportliche
Aussehen als auch das hochwertige Erscheinungsbild.
NEU * Die Oversized-Scheibe mit 270 mm Durchmesser am Vorderrad steigert die
Vorderradbremskraft, aber ihr wirklicher Vorzug ist die verbesserte Kontrolle.
* Zusätzlich zu den großen Bremsscheiben sorgen ein neuer vorderer
Hauptbremszylinder in Stoßstangen-Bauweise und vordere Bremsbeläge mit
höherem Reibungskoeffizienten für starke Bremskraft und hervorragende Kontrolle
(besonders beim Anbremsen sowie bei den Bremseigenschaften im anfänglichen bis
mittleren Hub).
* Der Hinterradbremssattel ist gegen Beschädigung geschützt.
* Dunlop-Reifen tragen zu einem stabilen Geradeauslauf bei.
* Ein Renthal-Lenker im Werks-Design (Standardausführung) aus Aluminium gehört zur
Serienausstattung.
* Eine nicht verrippte Hinterradnabe und sich verjüngende Speichen verringern die
ungefederte Masse.
NEU * Durch leichtere Radachsen vorn und hinten werden 31 g bzw. 32 g eingespart.
Werks-Styling
Der Kotflügel und das vordere Startnummernschild tragen zur minimalistischen Verkleidung
der KX250F bei und sorgen dafür, dass sie im Startfeld die rasanteste Optik mitbringt. Das
Design im Werksstyling unterstreicht den starken Auftritt der KX250F.
NEU * 2015 tragen grüne Akzente an den Federungseinstellern und der
Motorölverschlusskappe sowie den Stopfen im Lichtmaschinendeckel zum
unverkennbaren Aussehen einer Kawasaki bei.
* Die Felgen sind schwarz eloxiert1 – genau wie die unserer Werks-Racer.
* Die Einsteller an Gabel und Federbein sind grün eloxiert1 wie die unserer WerksRacer in den USA.
* Die grüne Oberfläche der Ölverschlusskappe und der beiden Stopfen im
Lichtmaschinendeckel tragen weiter zur Werksoptik bei.
* Geprägtes Design des Kupplungsdeckels erweckt den Eindruck, als sei die schwarze
Farbe von Motorradstiefeln abgewetzt.
* Die Motorabdeckungen tragen eine Silberlackierung, die weiter zum Werks-Image der
KX250F beiträgt.
* Das Design im Werksstyling unterstreicht den starken Auftritt der KX250F.
WEITERE MERKMALE
Motor
* Die Konstruktion des Schalldämpfers (die sich je nach Markt unterscheidet) stellt
sicher, dass die jeweiligen Geräuschvorschriften eingehalten werden.
Fahrwerk
* Die Leichtmetallschwinge setzt sich aus einem Gusselement vorn, hydrogeformten,
sich verjüngenden Strangprofilen an den Seiten und geschmiedeten Achsaufnahmen
hinten zusammen.
* Der große Motorschutz aus Kunststoff bietet besten Schutz bei minimalem Gewicht.
NEU *
Durch die dünnere Wandstärke der hinteren Rahmenrohre (t2,0 mm >> t1,8
mm) werden ungefähr 50 g Gewicht eingespart.
Weitere
* Zu den optionalen Motorbauteilen gehören Lichtmaschinenrotoren mit verschiedenen
Schwungmassen (8,5, 9,0 kgcm2; STD: 9,5 kgcm2) und ein Ritzel mit 12 Zähnen
(STD: 13 Zähne).
* Das optionale Zubehör umfasst eine Lenkerklemmung für einen Lenker mit 28,6 mm
Durchmesser (STD: Ø 22,2 mm), hintere Kettenräder aus Aluminium und Stahl (48-52
Zähne; STD: 50 Zähne), starre Petal-Bremsscheiben für Rennen bei nassen
Bedingungen, verschiedene Federn für die Vorderradfederung (9,0, 9,2, 9,4, 9,6, 9,8,
10,0 N/mm; STD: 9,6 N/mm) und Hinterradfederung (49, 51, 53, 55 N/mm, STD:
53 N/mm).
* Eine FI-Anzeigelampe (als Option verfügbar) warnt bei Problemen in der KraftstoffEinspritzanlage.
FARBE(N)
* Lime Green (Grün) mit Graphics im Werks-Design
1
Eloxieren: Oberflächenbehandlung für Aluminium durch anodische Oxidation ergibt eine getönte,
korrosions- und kratzfeste Beschichtung.
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
KX250ZFF
Typ
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Einzylinder
249 cm3
Hubraum
Bohrung x Hub
77,0 x 53,6 mm
Verdichtungsverhältnis
Ventilsteuerung
13,8:1
DOHC, 4 Ventile
Gemischaufbereitung
Kraftstoffeinspritzung: Ø 43 mm x 1 (Keihin) mit zwei
Einspritzdüsen
Digital DC-CDI
Zündanlage
Primär-Kickstarter
Anlasser
Druckumlaufschmierung, Semi-Trockensumpf
Schmiersystem
ANTRIEB
Getriebe
Fünfganggetriebe
Endantrieb
Kette
Primärübersetzung
3,350 (67/20)
Übersetzungsverhältnisse:
Endübersetzung
Kupplung
RAHMEN
1. Gang
2,142 (30/14)
2. Gang
1,750 (28/16)
3. Gang
1,444 (26/18)
4. Gang
1,235 (21/17)
5. Gang
1,045 (23/22)
3,846 (50/13)
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Typ
Perimeter, Aluminium
Federweg:
Bereifung:
vorne
315 mm
hinten
310 mm
vorne
80/100-21 51M
hinten
100/90-19 57M
Lenkkopfwinkel
Nachlauf
126,4 mm
Lenkeinschlagwinkel (links/rechts)
FEDERUNG
Vorne:
Typ
Druckstufendämpfung
Hinten:
28,7°
42°/42°
KX250ZFF
48-mm-Upside-downSFF-Teleskopgabel (Separated Function Front Fork), Typ 2
22-fach einstellbar
Zugstufendämpfung
20-fach einstellbar
Federvorspannung
40-fach einstellbar
Typ
Druckstufendämpfung
Neue Uni-Trak-Federung mit Zentralfederbein
19-fach (Low-Speed), 4 Umdrehungen (High-Speed)
Zugstufendämpfung
22-fach einstellbar
Federvorspannung
Voll einstellbar
BREMSEN
Vorne:
Typ
Bremssattel
Hinten:
Typ
Bremssattel
Semi-schwimmend gelagerte 270-mm-Petal-Scheibenbremse
Doppelkolben-Schwimmsattel
240-mm-Einzelscheibe im Petal-Design
Einkolben-Schwimmsattel
MASSE UND GEWICHT
Gesamtlänge
2.170 mm
Gesamtbreite
820 mm
Gesamthöhe
1.270 mm
Radstand
1.475 mm
Bodenfreiheit
330 mm
Sitzhöhe
945 mm
Leergewicht
106,2 kg
Tankinhalt
6,1 Liter
Die hier genannten technischen Daten gelten für Serienmodelle und wurden mit diesen unter
Standardbetriebsbedingungen bestimmt. Die vorliegende Beschreibung des Fahrzeugs und seiner
Leistungsdaten wurden nach bestem Wissen und Gewissen erstellt, möglicherweise gelten diese
technischen Daten aber nicht für alle für den Verkauf gelieferten Maschinen. Kawasaki Heavy
Industries, Ltd. behält sich das Recht zur Änderung der technischen Daten ohne Vorankündigung vor.
Technische Daten und Ausstattungsmerkmale können sich je nach Region unterscheiden.