BoWex - kupplungen.de, Kupplungen, Kupplungsberechnung
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innovative Qualitätsprodukte ab Lager lieferbar umfangreicher Service optimales Preisleistungsverhältnis zertifiziert nach DIN ISO 9001 weltweites Vertriebsnetz Für den fortschrittlichen Antrieb. www.ktr.com BoWex /MONOLASTIC ® KTR Leistungsspektrum: ® KTR Flanschkupplungen für Verbrennungsmotoren BoWex® - Bogenzahn-Kupplungen® MONOLASTIC® - Kupplungen Für den fortschrittlichen Antrieb. für Verbrennungskraftmaschinen Inhaltsverzeichnis Seite BoWex® FLE-PA Produktbeschreibung Auslegung Baugröße / Abmessungen Einbau / Montage Sonder-Flanschprogramm KUBOTA-Bestückung Perkins-Bestückung DEUTZ-Bestückung 3 4 5 6-7 8-9 10 11 12 - 13 MONOLASTIC® Produktbeschreibung Baugröße / Abmessungen Einbau / Montage 3 14 15 Pumpenanbauflansche Produktbeschreibung KUBOTA-Bestückung Perkins-Bestückung DEUTZ-Bestückung 3 10 11 12 - 13 BoWex-ELASTIC® Produktbeschreibung Bauart HE Technische Daten - Bauart HE Produktbeschreibung - Bauart HEG Bauart HEG Bauart HE-ZS, HEW-ZS, HEW weitere Kupplungsausführungen Kupplungsauslegung 2 3 16 17 18 19 20 21 22 KTR-Kupplungen und Pumpenanbauflansche für die Baumaschinenindustrie. Kompressor-/Pumpentechnik, Erntemaschinen Für den fortschrittlichen Antrieb. Produktbeschreibung BoWex® FLE-PA-Kupplungen für die Mobilhydraulik zur formschlüssigen Verbindung der Dieselmotoren mit Hydraulikpumpen BoWex® FLE-PA-Kupplungen sind drehstarre BogenzahnFlanschkupplungen in der wartungsfreien Werkstoffpaarung Kunststoff/Stahl. Der BoWex® FLE-PA-Flansch wird gefertigt aus glasfaserverstärktem Polyamid mit hoher mechanischer Festigkeit und Wärmeformstabilität (+ 130 °C). Das Nabenteil der Kupplung mit äußerer Bogenverzahnung besteht aus Stahl. Die BoWex® FLE-PA ermöglicht einen extrem kurzen Einbau. Weiterhin ist sie einfach montierbar ohne zusätzliche Ausrichtwerkzeuge und axial steckbar. Somit kann in den meisten Fällen die pumpenseitige Kupplungsnabe durch die Pumpenzentrierung in den PA-Kupplungsflansch eingeschoben werden. In gleicher Weise kann auch eine Demontage der Hydraulikpumpe erfolgen. Neben der Drehmomentübertragung ermöglichen BoWex® FLE-PA-Kupplungen einen Ausgleich von Fertigungsungenauigkeiten radial – winkelig – axial. MONOLASTIC®-Kupplungen für die Mobilhydraulik von Kleingeräten zur drehelastischen Verbindung der Dieselmotoren mit Hydraulikpumpen Die MONOLASTIC® ist eine einteilige, elastische, auf Drehschub beanspruchte Kupplung aus Naturkautschuk. Das bereits beim Hersteller montierte Nabenteil aus Stahl mit gehärteter Innenverzahnung ermöglicht eine axiale Steckverbindung der Hydraulikpumpe. Lieferbar sind diese Kupplungen mit allen üblichen SAE- oder auch DINEvolventenverzahnungen. Die MONOLASTIC®-Kupplung ermöglicht über das Elastomerteil einen Ausgleich von Radial- und Winkelverlagerungen bei äußerst geringen Rückstellkräften. Somit ist diese Kupplung besonders geeignet für den Antrieb von Zahnradpumpen in Einzel- oder auch in Mehrfachanordnung. Die Montage der Kupplung an das Motorschwungrad erfolgt über eine Dreilochverschraubung mit der Zentrierung über die Befestigungsschrauben oder auch nach SAEJ620-Anschlussabmessungen. Pumpenanbauflansche und Gehäuse für Dieselmotoren Für den Anbau der Hydraulikpumpen am Dieselmotor liefert die KTR gemäß der SAE-Anschlussabmessungen Anschlussflansche in den Nenngrößen SAE 5 bis SAE 2. Gefertigt werden diese Flansche aus Stahl für Hydraulikpumpen mit Flanschanschlüssen nach SAE-A, -B, -C, -D, -E in 2-Loch- sowie 4-Loch-Ausführung. Weiter steht eine Vielzahl von Pumpenanbaugehäusen aus EN-GJL-250 (GG25) für KUBOTA, PERKINS, DEUTZ, YANMAR usw. mit einer direkten Verbindung an die Motor- rückplatte zur Verfügung. Somit kann häufig der erforderliche SAE-Adapter-Zwischenring entfallen. Weiter können bei entsprechendem Bedarf kundenspezifische Sonderlösungen produziert werden. Standardmäßig sind die unbearbeiteten Flächen der Anbaugehäuse aus EN-GJL-250 (GG25) schwarz grundiert (außer bearbeitete Flächen). Auf Wunsch können Anbaugehäuse sowie Anschlussflansche galvanisch verzinkt und gelb chromatiert werden. BoWex-ELASTIC®-Kupplungen für drehschwingungsgefährdete Antriebe zur elastischen Drehmomentübertragung in der Verbindung Dieselmotoren/Pumpenverteilergetriebe, Generatoren, Kompressoren, Förderpumpen, Hochdruckpumpen usw. Die BoWex-ELASTIC® ist hochdrehelastisch und verbindet die Vorteile des bewährten BoWex®-Systems in Kompaktbauweise mit der Möglichkeit der axialen Steckmontage innerhalb der Bogenverzahnung. Auftretende Drehschwingungen sowie Stoßbelastungen werden gedämpft und abgebaut. Außerdem ermöglicht die Kupplung einen Ausgleich von Fluchtungsungenauigkeiten radial – winkelig – axial bei äußerst geringen Rückstellkräften. Die BoWex-ELASTIC® besteht aus einem hochelastischen ringförmigen Gummielement aus Naturkautschuk, das auf Drehschub beansprucht wird. Das innere axial steckbare Nabenteil mit der äußeren Bogenverzahnung entspricht der BoWex®-Basisausführung. Lieferbar sind BoWexELASTIC®-Kupplungen in unterschiedlichen Elastomerhärten und motorseitige Anschlussflansche nach SAE J 620 sowie mit Sonderabmessungen. 3 BoWex® FLE-PA-Kupplungen Für den fortschrittlichen Antrieb. Flanschausführung für Verbrennungsmotoren Bauarten FLE-PA Nr. 016 u. BoWex-ELASTIC® Nr.055 Hohe Maßstäbe in Qualität und Bauausführung sind bei allen KTR-Produkten selbstverständlich. KTR-Kupplungen für den Anbau an Verbrennungsmotoren unterliegen besonders strengen Kriterien in der richtigen schwingungstechnischen Abstimmung innerhalb eines Antriebssystems. Die Auswahl und Auslegung von Kupplungen in Verbindung mit Verbrennungsmotoren erfordert gewisse Vorkenntnisse und Erfahrungen. So kann eine falsche Kupplungsauslegung im Antriebssystem Drehschwingungen bewirken, die eine frühzeitige Zerstörung der Kupplung und anderer Antriebskomponenten zur Folge haben. Mit Hilfe EDV-gestützter Berechnungsprogramme für die Kupplungsbestimmung sind wir in der Lage, unseren Kunden einen sicheren, dauerhaften Einsatz der Kupplungen zu garantieren. Für die Lösung spezieller Probleme steht unseren Kunden das KTR-Konstruktionsteam zur Verfügung. Von diesem Know how profitieren weltweit viele Anwender von KTRKupplungen. Problemorientierte Beratung und Unterstützung wird auch in Zukunft unser Leistungsprofil auszeichnen. Im Verbrennungsmotorenbereich unterscheiden wir zwischen zwei Kupplungssystemen, die für eine optimale, sichere Abstimmung der am Markt befindlichen Antriebsgegebenheiten notwendig sind: – Die drehsteife BoWex® FLE-PA Flanschkupplung für den Einsatz in der Mobilhydraulik zum Direktantrieb von Hydraulikpumpen. – MONOLASTIC® – Die hochelastische BoWex-ELASTIC® HE Kupplung für drehschwingungsgefährdete Antriebe. Einsatzgebiete für BoWex® FLE-PA-Kupplungen Radlader K 1,6 Schraubenverdichter Kompaktlader K 1,6 Generatoren Hydraulikbagger K 1,4 Kolbenkompressoren Mobilkräne K 1,6 Pumpenverteilergetriebe Gerader K 1,5 Saugpumpen Vibrationswalzen K 1,4 Hochdruckpumpen Gabelstapler K 1,6 Bootswendegetriebe Transportbetonmischer K 1,3 Schaltgetriebe Betonpumpen K 1,4 Hydrodynamischer Wandler Schwarzdeckenfertiger K 1,4 Betonschneidmaschinen K 1,4 Straßenfräsen K 1,4 Bei Auslegung nach Motorantriebsmoment TAN sollte – je nach Belastungsart – ein Sicherheitsfaktor K = 1,3 - 1,6 berücksichtigt werden. TKN ⱖ TAN • K 4 Einsatzgebiete für BoWex-ELASTIC® Kupplungen Kupplungsbestimmung nach Drehschwingungsberechnung. BoWex® FLE-PA-Kupplungen Für den fortschrittlichen Antrieb. Flanschausführung für Verbrennungsmotoren Bauart FLE-PA Nr. 016 ● Flanschkupplung für den Anbau an Verbrennungsmotoren und Hydraulikpumpen ● Einsatz für alle hydrostatischen Antriebe von Baumaschinen, Erntemaschinen usw. ● Hohe Drehsteifigkeit - resonanzfreier Betrieb ● Wartungsfrei durch Werkstoffpaarung Kunststoff/Stahl ● Kunststoff-Flansch verfügt über hohe mechanische Festigkeit und Wärmeformstabilität (+ 130 °C) ● Extrem kurzer Einbau ● Einfache Montage durch axiales Zusammenführen ● Sonderanschlußflansche lieferbar ● Fertigbohrung nach ISO-Passung H7, Passfedernute nach DIN 6885 Bl. 1 - JS9 Einbaubeispiel z = Anzahl z = Anzahl Flanschabmessungen nach SAE J 620 [mm] Anbau kurz Größe D3 61/2” 71/2” z dL 215,9 200,02 6 9 241,3 222,25 8 9 8” 263,52 244,47 6 11 10” 314,32 295,27 8 11 111/2” 352,42 333,37 8 11 14” 466,72 438,15 8 14 Anbau lang Fertigbohrung d min. max. Vorbohrung Nenngröße D2 BoWex® FLE-PA für Dieselmotoren mit SAE-Anschluß, Axiale Nabensicherung durch Endscheibe und Schraube. D D1 l1 L3 L7 L8 L10 L11 Sonderlänge l1 max 6 1/2” 7 1/2” 8” 10” Abmessungen [mm] Nennmaß nach SAE (D3) 111/2” 14” max. Axialverschiebung [mm] 48 – 20 48 68 100 50 41 50 20 13 48 bis 60 ● ● ● ● ±2 T 48 13 20 48 68 100 50 38 45 20 13 46 – ● ● ● ● ±1 T 55 17 20 55 85 115 50 37 48 24 13 48 – ● ● ● ● 65 / T 65 26 30 65 96 132 55 45 54 27 21 51 bis 70 ● ● T 70 26 30 70 100 153 60 48 56 30 21 57 – 80 / T 80 31 35 80 124 170 90 78 87 30 21 87 – ● 100 / T 100 35 40 100 152 265 110 78 108 35 21 110 – ● ● ±2 125 45 50 125 192 250 140 37 50 28 – ● ● ±2 ±2 ● ±2 ● ±2 ±2 ® Technische Daten BoWex FLE-PA – Drehmomente/Gewichte/Massenträgheitsmomente/Drehfedersteife Größe Drehmoment TK [Nm] TKN TK max TKW 48 240 600 120 T 48 300 750 150 T 55 450 1125 225 65 650 1600 325 T 65 800 2000 400 T 70 1000 2500 500 80 1200 3000 600 T 80 1500 3750 750 100 2050 5150 1025 T 100 2500 6250 1250 125 4250 10700 2125 Gewicht/ Nabe bei max. Massenträgheits- BohrungsØ moment J FLE-PA-Flansche nach SAE 6 1/2” 7 1/2” 8” 10” [kg] 0,79 0,32 0,43 0,51 0,64 [kgm2] 0,0007 0,0021 0,0035 0,0049 0,0085 [kg] 0,79 0,32 0,43 0,51 0,64 [kgm2] 0,0007 0,0021 0,0035 0,0049 0,0085 [kg] 1,12 0,34 0,62 0,45 0,646 [kgm2] 0,0016 0,0022 0,0053 0,0044 0,0086 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – [kg] 2,30 [kgm2] 0,0044 [kg] 2,40 [kgm2] 0,0044 [kg] 2,60 [kgm2] 0,0059 [kg] 5,20 [kgm2] 0,151 [kg] 5,20 [kgm2] 0,0151 [kg] 9,37 [kgm2] 0,0401 [kg] 9,37 [kgm2] 0,0401 [kg] 19,73 [kgm2] 0,1359 11 1/2” 14” – – 35 x 103 75 x 103 105 x 103 125 x 103 – – 40 x 103 86 x 103 120 x 103 143 x 103 – – 90 x 103 140 x 103 170 x 103 195 x 103 – 110 x 103 160 x 103 200 x 103 230 x 103 – 130 x 103 190 x 103 240 x 103 280 x 103 – 230 x 103 345 x 103 440 x 103 517 x 103 – 200 x 103 410 x 103 580 x 103 700 x 103 – 240 x 103 450 x 103 638 x 103 770 x 103 500 x 103 700 x 103 856 x 103 950 x 103 600 x 103 830 x 103 960 x 103 1070 x 103 0,63 0,64 0,89 0,0064 0,0065 0,012 0,63 0,64 0,89 0,0064 0,0065 0,012 0,941 0,0132 dynamische Drehfedersteife bei + 60 °C / = 0,4 [Nm/rad] 0,30 TKN 0,50 TKN 0,75 TKN 1,00 TKN – 1,12 0,022 1,12 0,022 1,16 8,45 0,021 0,234 1,16 8,45 0,021 0,234 2,09 9,85 0,043 0,306 4200 x 103 5000 x 103 5600 x 103 6200 x 103 5 BoWex® FLE-PA-Kupplungen Für den fortschrittlichen Antrieb. Flanschausführung für Verbrennungsmotoren Auswahl nach SAE-Norm Bestimmung der Kupplung Festlegung der Kupplungsgröße Tabelle 1 Anschlußabmessung der Kupplung Tabelle 2 Nabenausführung / Einbaulänge Tabelle 3 SAE - Pumpenanschlußflansch Tabelle 4 Anschlußflansch der Hydr.-Pumpe Tabelle 5 Kupplungs-Einbau kurz (l3) Kupplungs-Einbau lang (l7) Kennzeichnung am PA-Flansch Kennzeichnung am PA-Flansch Profilnabe Klemmnabe Ermittlung der Einbaulänge l3 oder l7 SAE-Welle l3 / l7 = G + LF – LW + lS DIN-Welle l3 / l7 = G + LF – lX Montagehinweis: Die Flanschbefestigung an der Motorschwungscheibe kann erfolgen über Zylinderschrauben mit Innensechskant DIN EN ISO 4762 Güte 8.8 oder Sechskantschrauben Güte 8.8. Als Schraubensicherung empfehlen wir eine Klebesicherung im Gewinde. 6 Loch Loch z = Bohr. Anz. Loch Loch z = Bohr. Anz. z = Anz. z = Anz. Flanschgröße nach SAE 617 Wenn bei einer Pumpenwelle mit Evolventenverzahnung eine axiale Nabensicherung mit Endscheibe und Schraube nicht möglich ist, sollte eine Klemmnabe eingesetzt werden. Schrauben-Anzugs-Mt FLE-PA Flansch am Schwungrad Schrauben-Anzugs-Mt für Profil-Klemmnaben Güte 12.9 – DIN EN ISO 4762 M 8 25 Nm 42/48 M 10 49 Nm M 10 49 Nm 65 M 12 86 Nm M 12 86 Nm 80/100 M 16 295 Nm BoWex® FLE-PA-Kupplungen Für den fortschrittlichen Antrieb. Flanschausführung für Verbrennungsmotoren Einbauabmessungen nach SAE-Norm Zuordnung der Kupplung für Dieselmotor X Dieselmotor Leistung kW HP KupplungsGröße Schwungrad nach SAE G 4. Pumpenanschlußflansch LF Abmessungen n. SAE siehe Tabelle 3 und 4 61/2” 30,15 1,19” 71/2” 30,15 1,19” bis bis 48 62 2,44” 30 kW 40 HP FLE-PA 8” 10” 54 2,12” 8” 62 2,44” bis bis 65 54 2,12” 90 kW 120 HP FLE-PA 10” 111/2” 39,6 1,56” bis bis 80 111/2” 39,6 1,56” 180kW 240 HP FLE-PA 9,5 0,375” 9,5 0,375” 12,7 0,5” 12,7 0,5” Pumpenantriebswelle Gehäuseabmessungen nach SAE 617 [mm] X siehe Tabelle 3 Nabenausführung SAE J 498 /DIN 5480 1. X A B C Z SAE - 1 511,18 552 530,2 12 M 10 3/ ” 8 SAE - 2 447,68 489 466,7 12 M 10 3/ ” 8 SAE - 3 409,58 451 428,6 12 M 10 3/ ” 8 SAE - 4 361,95 403 381,0 12 M 10 3/ ” 8 SAE - 5 314,33 356 333,4 8 M 10 3/ ” 8 5. SAEGröße Kupplungs-Flanschabmessungen nach SAE J 620 [mm] Nenn-Größe 6 1/2” 7 1/2” 8” 10 ” 111/2” D3 215,9 241,3 263,52 314,32 352,42 D2 z = Anzahl dL 200,02 225,25 244,47 295,27 333,37 6 8 6 8 8 9 9 11 11 11 3. SAE – 2-Loch-Flansch A1 K-2 M A 82,55 106,4 M 10 B 101,6 146 M 12 C 127 181 M 16 – E – Z 1/ ” 2 – A1 S-4 R 4 M 12 1/ ” 2 4 M 12 1/ ” 2 4 82,55 104,6 M 10 2 101,6 127 127 162 Z 3/ ” 8 2 2 152,4 228,6 M 16 D SAE – 4-Loch-Flansch 3/ ” 4 2 152,4 228,6 M 16 5/ ” 8 4 – – 165,1 317,5 M20 3/ ” 4 4 Auswahl Kupplungsnabe – Ermittlung Einbaulänge l3 oder l7 42 SAE-16/32 DP X Profilklemmnabe BoWex® Kupplungsgröße PumpenZahnwelle nach SAE J 498 und DIN 5480 Profilnabe Einbaulänge der Kupplung l3 oder l7 Type angeben TH Anschlußflansch für Hydraulikpumpe nach SAE [mm] X 2. SAE-Gr. Abmessungen der Kupplungsnabe [mm] Flanschgröße 61/2” und 71/2” Flanschgröße 8” Flanschgröße 10” Flanschgröße 111/2” Einbau K L l3 l7 Einbau K L l3 l7 Einbau K L l3 l7 Bestell-Bezeichnung der Kupplungsnabe l1 l2 lS Einbau K L l3 l7 x 42 – 33 33 42 P 559101 x 42 – – 33 42 P 567101 x 42 – 27 33 42 P 660201 x 50 – 45 41 50 50 41 50 x 50 – 48 54 45 54 41 P 660301 x 55 – 44 54 45 54 41 P 656201 x – 49 45 53 41 P 664301 x 55 – – 42 – – 33 42 P 000205 x 42 – – 33 42 P 500202 x 42 – – 33 42 P 500203 50 – – 41 50 50 – – 41 50 37 46 Kupplungsgröße angeben 3/ ” 4 PI-S z=11 42 SAE-16/32 DP 7/ ” 8 PB-S z=13 42 SAE-16/32 DP PB-BS 1” z=15 48 65 SAE-16/32 DP 13/8” PA-S P 660301 z=21 65 SAE-12/24 DP PC-S 11/4” z=14 65 SAE-16/32 DP PD-S 11/2” z=23 80 SAE-16/32 DP PE-S 44 33 P 565402 13/4” z=27 42 25 x 1,25 x 18 42 DIN 5480 42 30 x 2 x 14 48 DIN 5480 x x x 48 48 35 x 2 x 16 x 46 – – 65 DIN 5480 x 55 – – 60 – – 55 – – x 55 – – x 65 x 65 40 x 2 x 18 65 DIN 5480 65 45 x 2 x 21 – 64 – 65 DIN 5480 x 55 – – 80 50 x 2 x 24 x 55 – – x P 000206 50 P 500203 50 P 000303 50 60 59 50 54 39 P 000303 59 39 P 500301 54 39 P 000304 54 45 54 39 P 500302 69 60 69 39 P 000403 54 45 54 39 P 500401 42 37 P 500405 DIN 5480 Maßblatt kopieren und erforderliche Ausführung ankreuzen. Bestellbeispiel: Kupplung FLE-PA SAE-Pumpenanschlußflansch BoWex® 48 FLE-PA 7 1/2” P 663301 SAE 4 B-2L Kupplungsgröße SAE-Anschluß der Kupplung Bezeichnung Kupplungsnabe PumpenanschlußFlansch für Motorgehäuse Pumpenflansch nach SAE 2-Loch / 4-Loch Standard - Metrisches Befestigungsgewinde Tabelle 1 Tabelle 2 Tabelle 3 Tabelle 4 Tabelle 5 7 BoWex® FLE-PA-Kupplungen Sonder-Flanschprogramm abweichend der SAE-Norm Für den fortschrittlichen Antrieb. weitere Anschlussflansche auf Anfrage BoWex® 48 FLE-PA, Ø 165 Hatz 2L/3L/4L41C 2M/3M/4M41 Zentr. Zentr. Einbau an: Hatz Dieselmotoren BoWex® 48 FLE-PA, 6.5 Hatz W35 Zentrierung erfolgt über Zentrierstifte BoWex® 48 FLE-PA, Ø 279 VW 028.B / M344 BoWex® 48 FLE-PA, Ø 96 Hatz Z788 / Z789 / Z790 BoWex® 48 FLE-PA Mitsubishi Ø 338-32 BoWex® 48 FLE-PA, Ø 130 Mitsubishi L-Serie / K-Serie Zentrierung erfolgt über Zentrierstifte Einbau an: VW Mitsubishi Dieselmotoren BoWex® 28 FLE-PA, Ø 105 Hatz 1D81 / 1D90 BoWex® 48 FLE-PA, Ø 252 VW 062.2 / 068.5 / 6 / A / D Zentr. Einbau an: Perkins Lombardini Dieselmotoren BoWex® 65 FLE-PA, Ø 338 Perkins 1104C-44T Schwungrad-Nr. D0014 8 BoWex® 48 FLE-PA, Ø 128 Lombardini FOCS-Serie BoWex® 48 FLE-PA, Ø 140 Lombardini LDW 1303/1503/2004 BoWex® FLE-PA-Kupplungen Für den fortschrittlichen Antrieb. weitere Bestückungen Kupplungen und Pumpenanbauflansche Zentr. Zentr. Zentr. Zentr. Einbau an: Perkins Isuzu Cummins Dieselmotoren BoWex® 48 FLE-PA Ø 155 3-Loch, Ø 125 BoWex® 65 FLE-PA Ø 178 3-Loch, Ø 140 BoWex® 70 FLE-PA Ø 200 4-Loch, Ø 165 BoWex® 80 FLE-PA Ø 220 4-Loch, Ø 180 BoWex® T100 FLE-PA, 14” Caterpillar C 10 / C 12 BoWex® T65 FLE-PA, Ø 395 Daimler-Chrysler OM904 BoWex® 80 FLE-PA, 11 1/2” Cummins 6BTA5.9 BoWex® 80 FLE-PA 11 1/2” John Deere 1010D / 1110D / 1400D Einbau an: Caterpillar DaimlerChrysler Cummins John-Deere Dieselmotoren Zentr. Einbau an: Wellenmotoren Hatz Honda Briggs-Stratton Yanmar Kohler Robin Motoren BoWex® M42 Hatz 2G30 BoWex® Wellenkupplung Bauart M28 und M32 Gehäuseanschluss nach SAE J609A 9 BoWex® - Bogenzahn-Kupplungen® Flanschkupplungen und Pumpenanbaugehäuse Für den fortschrittlichen Antrieb. für KUBOTA-Motoren KUBOTA Super MINI Serie Lo ch ch Lo Zentr. Z-400 Z-442-B Z-482-B D-600 D-662-B D-722-B V-800 BoWex® 48 FLE-PA Ø 150 / Pumpenanbaugehäuse KUBOTA Super 3 Serie Lo ch h Loc Zentr. D 1403/1703 Schwungrad Nr. 190027991 V 1903/2203 Schwungrad Nr. 190002369 V 2003-T BoWex® 48 FLE-PA Ø 188 / Pumpenanbaugehäuse KUBOTA Super 5 Serie D 905 D 1005 D 1105 D 1105-T V 1205 V 1305 V 1505 V 1505-T Lo ch ch Lo MONOLASTIC® 28 Ø 124 / Pumpenanbaugehäuse 10 BoWex® - Bogenzahn-Kupplungen® Flanschkupplungen und Pumpenanbaugehäuse Für den fortschrittlichen Antrieb. für Perkins-Motoren Lo ch h Loc Perkins 403C - 10/11 Perkins 403C - 13/15 Lo ch h Loc Perkins 404C - 20 Perkins 404C - 22 Weitere Bestückungen auf Anfrage für Yanmar Mitsubishi usw. Lo ch ch Lo Cummins A-Serie 11 BoWex® - Bogenzahn-Kupplungen® DEUTZ-Motorenbestückung FL/M 1011 und FL/M 2011 Für den fortschrittlichen Antrieb. BoWex® FLE-PA Kupplungen und Pumpenanbauflansche 12 BoWex® - Bogenzahn-Kupplungen® DEUTZ-Motorenbestückung BFM 1012/1013/2012/2013/1015 Für den fortschrittlichen Antrieb. BoWex® FLE-PA Kupplungen und Pumpenanbauflansche 13 MONOLASTIC® EP 0853203/U.S. Patent 6,117,017 Für den fortschrittlichen Antrieb. einteilige, elastische Flanschkupplungen für Verbrennungsmotoren ● MONOLASTIC® – für den Antrieb Dieselmotor / Hydraulikpumpe bis 100 KW ● Einteilige Bauform mit 3-Loch-Flanschbefestigung (Größe 28, 32, 50-140, 50-165, 50 -170) ● Flanschanschluss nach SAE 6 1/2” bis 11 1/2” (Größe 30, 50, 65) ● Einfache Kupplungsmontage ● Axial steckbar in Verbindung mit der Pumpenzahnwelle ● Hohe Verlagerungsfähigkeit: radial, winkel ● Lieferbar für SAE und DIN Pumpenzahnwellen Größe 30, 50, 65 z = Anzahl z = Anzahl Größe 28, 32, 50 -140, 50-165, 50-170 Größe 28 32 50-140 50-165 50-170 30 50 65 Größe Elastomerhärte [Shore A] 65 70 65 70 70 70 70 65 65 65 Elastomerhärte [Shore A ] Drehmoment [Nm] TKN TK max. TKW 70 175 35 100 300 50 160 400 80 225 675 112 260 650 130 300 750 150 300 750 150 160 400 80 300 750 150 600 1600 180 d D D1 D2 z Abmessungen [mm] dL D3 25 42 115 100 3 10,10 124 40 2 32 40 38 32 50 140 125 3 12,10 150 42 2 42 43 38 32 32 32 25 32 48 50 50 50 42 50 68 167 175 175 120 167 200 140 165 170 3 3 3 14,10 16,15 16,15 175 200 200 46 46 46 39 42 45 3 3 3 2 2 3 35 35 35 21 24 32 46 46 46 30 30 45 43 43 43 36 38 42 SAE-Anschluß 61/2”, 71/2” SAE-Anschluß 61/2”, 71/2”, 8”, 10” SAE-Anschluß 10”, 11” Technische Daten zul. Dämpzul. max. fungsCdyn Winkelfehler Verlagerung bei 60 °C leistung bei 2200 min-1 bei 2200 min-1 [Nm/rad] bei 60 °C ⌬KR [mm] ⌬KW [mm] PKW [W] 900 0,6 15 1300 0,5 1800 0,6 25 2400 0,5 4200 35 0,5 5600 40 0,5 5600 40 0,5 1 Radialfedersteife Cr [N/mm] 300 400 400 500 1365 1550 1550 50-140 50-165 50-170 65 70 65 70 70 70 70 30 65 3750 25 0,6 1150 50 65 9000 35 0,6 1300 65 65 14000 45 0,6 1900 28 32 14 L1 L2 L3 L4 L5 JA JL max. zul. Betriebsdrehzahl nmax [min-1] 0,00054 0,00033 6000 0,00120 0,00081 6000 0,00210 0,00130 0,00130 0,00130 6000 6000 6000 0,00030 6000 0,00120 6000 0,00380 6000 Massenträgheitsmoment [kgm2] 0,00250 6,5” 7,5” 8” 10” 10” 11,5” 0,0038 0,0057 0,0078 0,0153 0,0238 0,0368 MONOLASTIC® einteilige, elastische Flanschkupplungen Kupplungen - Pumpenanbauflansche - Einbau Für den fortschrittlichen Antrieb. Einbau MONOLASTIC®-Kupplung mit 3-Loch Befestigung und SAE-5 Pumpenanbauflansch aus EN-GJL-250 (GG 25). Loch Loch z=Bohr. Anz. z=Bohr. Anz. Loch Loch MONOLASTIC® Kupplungen für Zahnwellen Weitere Kupplungsgrößen siehe Seite 14. Außerdem sind für alle üblichen Hydraulikpumpen entsprechende KTR-Pumpenanbauflansche lieferbar. Montierbarkeit: Die Hydraulikpumpe wird mit der Zahnwelle axial in die Kupplung eingeschoben. MONOLASTIC® Kupplungen für Kegelwellen KTR-Pumpenanbaugehäuse aus EN-GJL-250 (GG 25). Diese Baukombination in Verbindung mit der elastischen Kupplung ist besonders geeignet für den Antrieb von Zahnradpumpen. z=Bohr. Anz. Loch Loch z=Bohr. Anz. Einbau MONOLASTIC®-Kupplung für Hydraulikpumpen mit Kegelwelle. Montierbarkeit: Die Hydraulikpumpe mit montierter Kupplungsnabe wird axial in die Kupplung eingeschoben (Zahnverbindung). MONOLASTIC® 32 - 188 KUBOTA - Super Three Series Loch Loch Loch Loch Loch MONOLASTIC® 28 KUBOTA - Mini Loch Weitere Bauarten: MONOLASTIC® 50 - 270 KUBOTA-engine 15 BoWex-ELASTIC ® Für den fortschrittlichen Antrieb. hochelastische Flanschkupplungen Bauart HE Nr. 055 ● Flanschkupplung mit SAE und Sonderflanschabmessungen für den Anbau an Verbrennungsmotoren ● Einfache Montage durch axiales Zusammenführen ● Ausgleich von Fluchtungsfehlern der An- und Abtriebsseite ● Verwendung der Kupplungsnaben aus dem BoWex®Standardprogramm ● Fertigbohrung n. ISO-Passung H7, Passfedernute nach DIN 6885 Bl.1 (JS9), – Zollbohrungen, – Konusbohrungen, – Profil-Klemmnaben ● Lieferbar in den Härten 40, 50 und 65 Shore A ● -Schutz beurteilt und bestätigt nach EG-Richtlinie 94/9/EG bis einschließlich Größe 80 Bauform HE1 Bauform HE3 Flanschabmessungen nach SAE J 620 [mm] z = Anzahl z = Anzahl Nenngröße Bauform HE2 BoWexELASTIC® Größe 42 HE Bauform - ● 42 ● 48 HE 65 HE G 80 HE - 8” 10” 111/2” 14” d1 215,90 200,02 6 9 71/2” 241,30 222,25 8 9 8” 263,52 244,47 6 11 10” 314,32 295,27 8 11 111/2” 352,42 333,37 8 11 14” 466,72 438,15 8 14 16” 517,50 489,00 8 14 18” 571,50 542,90 6 18 18” ● ● l3 l2 D4 D5 D l1 4 45 146 180 65 42 LHE1 LHE2 LHE3 LHE4 70 50 ● 48 ● 4 45 164 198 68 D3 Gewicht Massenträgheitsbei vorg. moment bei vorgeKuppl. bohrter Kupplung Abmessungen [mm] 16” DA 50 78 50 [kg] JA [kgm2] JL [kgm2] 2,7 0,0061 0,0014 2,9 0,0083 0,0014 2,9 0,0106 0,0019 3,1 0,0148 0,0019 ● ● 3,9 0,0298 0,0019 ● ● 6,4 0,0377 0,0064 7,2 0,0594 0,0064 5,3 0,0242 0,0076 5,7 0,0372 0,0076 - ● ● ● ● ● ● 125 HE G 125 HE 150 HE Bestellbeispiel: 31 ● 100 HE 16 ● ● ● G 65 HE 80 HE Flanschanschluß nach SAE - J 620 Bohrung d [mm] HE1 HE3 vorgemax. 61/2” 71/2” HE2 HE4 bohrt ● Bauform HE4 z 61/2” ● ● ● ● ● ● 65 65 80 31 80 35 100 45 125 45 125 50 150 5 ● ● 3 ● ● ● 6 ● ● 6 ● 4 ● ● 6 ● ● ● 55 45 70 205 205 266 80 302 80 350 98 416 6 89 440 6 134 470 244 316 356 - 96 96 124 55 55 90 124 90 152 110 192 140 85 62 73 50 126 74 10,9 0,0211 0,0283 132 80 13,0 0,0726 0,0283 136 84 12,5 0,0402 0,0428 142 90 17,3 0,2251 0,0428 150 82 24,1 0,1951 0,1019 186 103 45,8 0,3013 0,2861 192 109 192 140 179 91 225 150 205 157 47,7 0,4123 0,2861 48,4 0,4781 0,2916 50,5 0,6380 0,2916 66,7 0,6918 0,5192 BoWex-ELASTIC® 42 HE 1 40 8 70 U Kupplungsgröße Bauform ElastomerHärte Flansch-Ø DA nach SAE oder Sonder. Einbaulänge LHE ungebohrt oder mit Fertigbohrung BoWex-ELASTIC ® Für den fortschrittlichen Antrieb. hochelastische Flanschkupplungen Technische Daten 42 HE Kupplungsgrößen 65 HE 80 HE G 65 HE G 80 HE 48 HE 125 HE 100 HE 150 HE G 125 HE Elastomerhärte [Shore A] Shore A Nenndrehmoment TKN [Nm] 130 TK max [Nm] 390 Wechseldrehmoment bei 10 Hz TKW [Nm] 36 Zulässige Dämpfungsleistung 60 °C PKW [W] 20 Zulässige Dämpfungsleistung 80 °C PKW [W] 6,5 max. zulässige Betriebsdrehzahl nmax [min-1] 6200 Verdrehwinkel bei Nenndrehmoment TKN [°] 16 Cdyn [Nm/rad] 550 0,6 0,8 1,2 0,6 0,8 1,2 0,6 0,8 1,2 0,6 0,8 1,2 0,6 0,8 1,2 0,6 0,8 1,2 0,6 0,8 1,2 VR 10,5 7,9 5,2 10,5 7,9 5,2 10,5 7,9 5,2 10,5 7,9 5,2 10,5 7,9 5,2 10,5 7,9 5,2 10,5 7,9 5,2 Cr [N/mm] 209 288 784 351 507 1404 142 219 697 176 269 724 366 570 1200 259 346 975 476 762 2031 Zul. rad. Kupplungsversatz bei n = 1500 min-1 ⌬Kr [mm] 1,1 1,0 0,5 1,2 1,1 0,5 1,6 1,5 0,7 1,8 1,7 0,8 2,2 2,0 max. zulässiger rad. Kupplungsversatz für kurzzeitigen Anfahrbetrieb ⌬Krmax [mm] 3,6 3,3 1,5 3,8 3,5 1,7 5,1 4,7 2,2 5,7 5,3 2,4 6,5 Zulässiger winkeliger Kupplungsversatz bei n = 1500 min-1 ⌬Kw [°] 1,0 0,75 0,5 1,0 0,75 0,5 1,0 0,75 0,5 1,0 0,75 0,5 Zulässiger winkeliger Kupplungsversatz bei n = 3000 min-1 ⌬Kw [°] 0,5 0,4 0,25 0,5 0,4 0,25 0,5 0,4 0,25 0,5 0,4 0,25 max. zulässiger winkeliger Kupplungsversatz für kurzz. Anfahrbetrieb ⌬Kwmax [°] 1,5 1,5 1,5 ⌬Ka [mm] ±2 ±2 ±2 Maximaldrehmoment Dynamische Drehfedersteife Verhältnismäßige Dämpfung Resonanzfaktor VR ~ 2•p Radialfedersteife Zul. axialer Kupplungsversatz 40 Sh 50 Sh 65 Sh 40 Sh 50 Sh 65 Sh 40 Sh 50 Sh 65 Sh 40 Sh 50 Sh 65 Sh 40 Sh 50 Sh 65 Sh 40 Sh 50 Sh 70 Sh 40 Sh 50 Sh 70 Sh 150 180 200 230 350 400 500 750 430 500 620 1250 1600 2000 950 1200 280 3000 4000 5000 2000 2500 3200 1050 1200 1500 2250 2850 3600 450 540 600 690 840 9000 12000 15000 6000 7500 9600 1290 1500 1860 3750 4800 6000 45 13 54 60 69 105 120 150 225 285 360 129 150 186 375 480 600 84 900 600 45 90 51 135 15 30 750 180 225 200 60 53 17 45 4500 3600 4300 3000 75 67 2300 2700 1800 2100 16 13 8 14 13 6 12 10 6 12 10 6 8 12 10 2700 850 12 10 6 11 9 5 6 1600 2200 6000 4500 6500 18000 850 1650 2100 2700 160 5600 13 1200 1500 960 1200 1600 2000 9 16 16500 21000 27000 12000 16000 20000 27 8 5500 7000 9000 4000 5200 6500 10 2350 3000 8500 7500 12000 32000 1,5 5 19000 30000 75000 12000 19000 48000 1300 3500 8 42000 67000 166000 30000 44000 110000 617 974 2434 560 920 1915 1,0 2,5 2,3 1,1 2,8 2,5 1,3 6,0 3,0 7,5 6,9 3,3 8,0 7,5 4,0 1,0 0,75 0,5 1,0 0,75 0,5 1,0 0,75 0,5 0,5 0,4 0,25 0,5 0,4 0,25 0,5 0,4 0,25 714 1200 2500 1,5 1,5 1,5 ±3 ±3 ±5 ±2 ±3 Die Angaben der technischen Daten gelten für eine Umgebungstemperatur T = 60 °C Verlagerungen Bei abweichenden Betriebsdrehzahlen oder bei höheren Betriebstemperaturen errechnet sich der zul. Radialversatz: ⌬Kr zul. = ⌬ Kr • St • 1500 nx Radialversatz ⌬Kr Winkelversatz ⌬Kw Axialversatz ⌬Ka Montageablauf, Schraubenausführung mit Güte, Anziehdrehmomente gemäß KTR-Montageanleitungen (siehe www.ktr.com). 17 BoWex-ELASTIC ® Für den fortschrittlichen Antrieb. hochelastische Flanschkupplungen Bauart HEG mit Reibungsdämpfung für Gelenkwellenanbau Bei einer drehelastischen Gelenkwellenvorschaltkupplung wird neben der Drehmomentübertragung auch eine hohe Drehelastizität gefordert, damit die hauptkritische Drehzahl der Anlage weit unter der Leerlaufdrehzahl verlagert werden kann. Zusätzlich soll die BoWex-ELASTIC® HEG im Resonanzbereich, d. h. beim Durchfahren der Resonanz, eine hohe Dämpfungseigenschaft aufweisen, um die hierbei auftretenden hohen Kupplungsbeanspruchungen möglichst gering zu halten. Vorspannung Reibscheibe Wartungsfreies Gleitlager BoWex-ELASTIC® HEG Funktionsprinzip der Reibungsdämpfung Die BoWex-ELASTIC® in der Bauform HEG ist mit einem wartungsfreien Gleitlager ausgerüstet, um die von der Gelenkwelle ausgehenden radialen Belastungen aufzunehmen. Des weiteren befindet sich in der Kupplung eine Reibscheibe, die über das Elastomerteil axial vorgespannt wird. Das Elastomerteil wird aus Naturkautschuk im Vulkanisationsverfahren hergestellt. Durch die Permanentreibung zeigt die Kupplung eine hervorragende Dämpfungseigenschaft, wobei gerade beim Startvorgang sowie Durchfahren der Resonanz die dabei auftretenden hohen Wechselbeanspruchungen in der Kupplung erheblich reduziert werden. 18 Das Elastomerteil sowie die Reibscheibe in der Kupplung wirken parallel miteinander. Über die Reibscheibe werden verstärkt Drehmomentspitzen reduziert, d. h. in Wärme umgewandelt. Die entsprechende Wärme wird dabei gezielt über die mechanischen Bauteile abgeführt. Demzufolge wird beim häufigen Starten des Dieselmotors und durch die damit verbundene hohe Kupplungsbeanspruchung ein Wärmestau im Elastomerteil verhindert. Die Lebensdauererwartung der Kupplung wird somit deutlich verlängert. Kupplungen der Bauart BoWex-ELASTIC® HEG kommen als montierte, eingestellte Baueinheit zur Auslieferung. Nachdem die Kupplung an die Schwungscheibe verbaut worden ist, kann die Montage der Gelenkwelle erfolgen. BoWex-ELASTIC ® Für den fortschrittlichen Antrieb. hochelastische Flanschkupplungen Bauart HEG - für Gelenkwellenanbau ● Hochelastische Gelenkwellen - Vorschaltkupplung für Verbrennungsmotoren ● Lieferbar in unterschiedlichen Elastomerhärten ● Hohe Drehelastizität ● Durch zusätzliche Reibungsdämpfung hervorragende Dämpfungseigenschaft ● Reduzierung von Drehmomentspitzen im Elastomerteil ● Radial - Gleitlager in wartungsfreier Ausführung ● Gelenkwellenanschluß für übliche Bauausführungen ● Technische Daten der Kupplung siehe Seite 17 Bauart HEG1 BoWexELASTIC® Größe 48 Schwungradanschluß nach SAE-J 620 8” 10” 111/2” 14” 16” ● ● Metrischer Flanschanschluß HEG1 Abmessungen [mm] 58 65 75 ● ● ● ● ● ● ● G 65 ● ● 80 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 125 ● 263,52 D1 244,47 MECHANICS-Gelenkwellenanschluß HEG2 Abmessungen Abmessungen [mm] [mm] l4 L 8 58,5 8 10 2 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8,5 C 8 C 66,0 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 88,5 10 96,0 12 98,0 12 111 z1 6 d1 11 L1 D4 l2 163 43,5 71 205 48,0 104 265 68,5 ● Metrischer Flanschanschluß HEG1 [mm] Schwungradanschluß nach SAE-J 620 [mm] DA 100 120 150 180 ● ● 100 8” 90 ● G 80 Nenngröße Bauart HEG2 110 302 74,0 ● 128 350 78,0 ● ● ● ● 135 416 96,0 Gewicht Massenträgheitsmoment [kg] JL JA [kgm2] [kgm2] l3 7 0,03 0,006 8 0,06 0,006 12 0,07 0,02 14 0,10 0,02 23 21 0,11 0,06 12 23 0,17 0,06 23 26 0,18 0,09 12 33 0,48 0,09 16 41 0,63 0,19 18 56 0,74 0,42 12 59 0,97 0,42 8 10 MECHANICS-Gelenkwellenanschluß HEG2 [mm] Nenngröße D2 l1 D3 z2 d2 l5 l6 l7 l8 z3 30 1,0 47,0 4 M5 Nenngröße D5 58 79,35 33,3 59,5 9,50 3,8 M8 65 35 1,0 52,0 4 M6 2C 75 42 1,5 62,0 6 M6 4C 107,92 36,5 87,3 9,50 3,8 M8 47 2,0 74,5 4 M8 5C 115,06 42,9 88,9 14,26 5,1 M10 10” 314,32 295,27 8 11 90 111/2” 352,42 333,37 8 11 100 57 2,0 84,0 6 M8 6C 140,46 42,9 114,3 14,26 5,1 M10 120 75 2,0 101,5 8 M10 7C 148,39 49,2 117,5 15,85 6,0 M12 150 90 2,5 130,0 8 M12 8,5 C 165,08 71,4 123,8 15,85 6,0 M12 180 110 2,5 155,5 8 M14 8C 206,32 49,2 174,6 15,85 6,0 M12 14” 466,72 438,15 8 14 16” 517,50 489,00 8 14 19 BoWex-ELASTIC ® Für den fortschrittlichen Antrieb. hochelastische Flanschkupplungen Bauart HE-ZS, HEW-ZS, HEW ● Hochelastische Kupplung für den Anbau an Verbrennungsund Elektromotoren ● Elastomereteile lieferbar in den Härten 40, 50 und 65 Shore A ● Hoher Ausgleich von Fluchtungsfehlern ● Bauart HE-ZS mit Flanschanschluß nach SAE-J 620 und Ausbaustück für Pumpenantriebe ● Bauart HEW-ZS für Wellenverbindungen mit Ausbaustück ● Bauart HEW1/HEW2 Hochelastische-Wellenkupplung ● Fertigbohrung nach ISO-Passung H7, Passfedernute nach DIN 6885 Bl. 1 - JS9 ● -Schutz beurteilt und bestätigt nach EG-Richtlinie 94/9/EG ● Technische Daten der Kupplung siehe Seite 17 z = Anzahl Bauart HEW1 z = Anzahl z = Anzahl Bauart HE-ZS Bauart HEW-ZS Bauart HEW2 Flanschanschluss nach max. Abmessungen BoWex® SAE-J 620 Fertig[mm] Größe DA für HE-ZS bohrung HE-ZS d4 l1 61/2” 71/2” 8” 10” 111/2” 14” D1 D4 D5 D7 D8 ● ● 48 28 160 164 200 78 45 40 ● ● ● G 65 45 198 205 245 110 72 60 ● ● 80 65 265 266 318 145 100 80 ● ● G 80 65 300 302 358 145 100 80 ● BoWex® Größe HEW-ZS 48 65 80 G 80 BoWex® Größe HEW 42 48 65 80 G 80 20 max. Fertigbohrung d3 d4 55 28 75 45 80 65 95 65 max. Fertigbohrung d2 d3 48 50 48 55 65 75 80 80 85 95 Gewicht bei max. Bohrung [kg] l6 100 120 140 180 250 2,9 ● ● 3,6 ● ● 45 3,9 ● ● 4,6 ● ● 7,7 ● ● 56 8,2 ● ● 13,7 ● ● 75 15,9 ● ● 17,4 ● ● 75 22,3 ● ● Massenträgheitsmoment [kgm2] JA JL 0,0028 0,0050 0,0106 0,0050 0,0148 0,0050 0,0298 0,0050 0,0242 0,0223 0,0372 0,0223 0,0211 0,0701 0,0726 0,0701 0,0402 0,1412 0,2251 0,1412 Massenträgheitsmoment [kgm2] JA JL 0,0203 0,0050 0,0747 0,0160 0,1447 0,0699 0,2752 0,1412 Massenträgheitsmoment [kgm2] JA JL 0,0121 0,0015 0,0204 0,0019 0,0752 0,0071 0,1449 0,0285 0,2748 0,0422 Ausbaustück HE-ZS LZ [mm] l2 48 l3 10 37 4 45 70 80 3 11 6 11 6 D2 180 224 295,3 333,4 z1 x M 8 M6 8 M8 8 M10 8 M10 D4 164 205 266 302 D5 200 245 318 358 D6 92 125 130 145 180 250 ● ● ● Gewicht bei max. Bohrung [kg] 6,9 16,0 25,5 34,2 LHEW2 104 109 150 160 185 Gewicht bei max. Bohrung [kg] 4,3 5,5 13,2 19,7 25,9 Ausbaustück HEW-ZS LZ [mm] Abmessungen [mm] l1 50 55 90 90 l2 45 55 70 80 l3 17 28 17 22 l4 55 75 80 90 l5 45 63 70 78 100 ● 120 ● ● 140 ● ● Abmessungen [mm] D2 D 68 162 68 180 96 224 124 295,27 124 333,4 zxM 6 M6 8 M6 8 M8 8 M10 8 M10 D4 146 164 205 266 302 D5 180 200 245 318 358 D6 85 92 125 130 145 l1 50 50 70 90 90 l2 45 45 55 70 80 l3 15 17 28 17 22 l4 50 55 75 80 90 l5 42 45 63 70 78 E 4 4 5 5 5 E1 32 32 42 45 55 LHEW1 132 137 187 215 235 BoWex-ELASTIC® hochelastische Flanschkupplungen weitere Kupplungsausführungen Für den fortschrittlichen Antrieb. Kupplungseinbau BoWex-ELASTIC® - hochdrehelastische Flanschkupplung zwischen Dieselmotor und Pumpenverteilergetriebe. Nach der Montage des Elastomerteiles kann das Pumpenverteilergetriebe mit aufgesetzter Kupplungsnabe in das Elastomerteil eingeschoben werden. Die Kupplungsauslegung erfolgt per Drehschwingungsanalyse, so dass ein resonanzfreier Dauerbetrieb gewährleistet ist. Für die drehschwingungstechnische Abstimmung stehen unterschiedliche Elastomerhärten zur Verfügung. Hochelastische BoWex-ELASTIC®-Flanschkupplungen mit Durchdrehsicherung. Im Falle eines Kupplungsschadens oder bei Verschleiß ermöglicht die Durchdrehsicherung eine begrenzte Drehmomentübertragung. Hochelastische BoWex-ELASTIC®-Flanschkupplungen im Stillstand schaltbar. Diese Ausführung ermöglicht die Zu- bzw. Abschaltung von Abtriebsmaschinen bei zeitlich begrenzter Nutzung oder auch für Servicearbeiten. Eine konstruktive Anpassung kann erfolgen. BoWex-ELASTIC®/BoWex® FLE-PA-Kupplungen für Motorprüfstände als variable Zwischenstückausführung in Kombination mit einer hochdrehelastischen und an der Gegenseite als wartungsfreie Bogenzahn-Kupplung® in der Werkstoffpaarung Kunststoff/Stahl. Die Bogenzahn-Kupplung® wird als axiales Steckteil für die kraftschlüssige Ankoppelung der Testmaschine genutzt. Das Wirkprinzip der Kupplung ist doppelkardanisch, und somit ist ein größerer Radialausgleich gewährleistet. 21 BoWex - ELASTIC ® Für den fortschrittlichen Antrieb. hochelastische Flanschkupplungen Kupplungsauslegung 1. Die Auslegung der BoWex-ELASTIC®-Kupplung erfolgt in Anlehnung an DIN 740 Teil 2. Die Kupplung muss so bemessen sein, dass die zulässige Kupplungsbeanspruchung in keinem Betriebszustand überschritten wird. Dazu ist ein Vergleich der auftretenden Beanspruchungen mit den zulässigen Kupplungskennwerten nach Tab. 1.1 – 1.4 durchzuführen. Bei drehschwingungsgefährdeten Antrieben ist es für eine betriebssichere Auslegung immer erforderlich, den Antrieb mittels einer Drehschwingungsberechnung zu überprüfen. 1.1 Belastung durch Nenndrehmoment Das zulässige Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das AnlagenNenndrehmoment TN. 1.3 Durchfahren der Resonanz Das beim Durchfahren der Resonanz auftretende Spitzendrehmoment TS darf unter Berücksichtigung der Temperatur nicht größer sein als das Maximaldrehmoment TK max der Kupplung. TKN ⱖ TN • St PAN/LN [kW] ––––––––– n [1/min] TN [Nm] = 9550 • 1.2 Belastung durch Drehmomentstöße Das zulässige Maximaldrehmoment der Kupplung muss bei jeder Betriebstemperatur so groß sein wie das im Betrieb auftretende Spitzendrehmoment TS unter Berücksichtigung der Stoßhäufigkeit Z. 1.4 Belastung durch Wechseldrehmomentstöße Das zulässige Wechseldrehmoment TKW der Kupplung darf bei Betriebsdrehzahl vom größten periodischen Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung der Umgebungstemperatur nicht überschritten werden. TK max ⱖ TS • Sz • St Antriebsseitiger Stoß TS = TAS • MA • SA Lastseitiger Stoß TS = TLS • ML • SL JL MA = ––––––– JA + JL JA ML = ––––––– JA + JL Anlauffaktor SZ – 40 °C + 60 °C + 70 °C 1,0 1,2 St + 80 °C Anlaufhäufigkeit/h 1,6 SZ Tab. 1 TKW ⱖ TW • St PKW ⱖ PW Bei höheren Betriebsfrequenzen f > 10 Hz wird die durch die Dämpfung im Elastomer entstehende Wärme als Dämpfungsleistung PW berücksichtigt. Die zulässige Dämpfungsleistung PKW der Kupplung ist abhängig von der Umgebungstemperatur und darf von der auftretenden Dämpfungsleistung nicht überschritten werden. Bei Kenntnis der Massenverteilung, Stoßrichtung und Stoßart kann das Spitzenmoment TS berechnet werden. Sind die Trägheitsmomente nicht bekannt, kann MA bzw. ML = 1 gesetzt werden. Temperaturfaktor St TK max ⱖ TS • SZ • St Anlauffaktor SA / SL < 10 > 10 < 60 > 60 < 120 > 120 1,0 1,5 2,0 auf Anfrage Tab. 2 leichte Stöße mittlere Stöße schwere Stöße 1,5 SA /SL 1,8 2,5 Tab. 3 Technische Daten zur Kupplungsauslegung / Drehschwingungsberechnung Antriebsseite Diesel Benzin Motor-Type Reihenmotor 2-Takt V-Motor/Winkel Grad 4-Takt Hub Kolben-Ø mm NenndrehmomentTAN Nm Spitzendrehmom.TAS Nm mm Zylinderanzahl Drehzahlbereich n: Leerlauf nmin. Betr. 1/min. nmax. Betr. 1/min. Massenträgheitsmoment JA oder Schwungmoment GD2A für Schwungrad JA kgm2 oder GD2A kp m2 Triebwerk kgm2 oder GD2A kp m2 JA Abtriebsseite Hydraulikpumpe Kolbenkompressor PV-Getriebe Generator Zylinderanzahl Zylinderanordnung Schraubenverdichter Tangentialkraftdiagramm Hersteller/Type Nenndrehmoment TLN Massenträgheitsmoment JL 22 Spitzendrehmoment Nm kgm2 oder Schwungmoment GD 2L Nm kpm2 BoWex® / MONOLASTIC® Flanschkupplungen für Verbrennungsmotoren weitere Informationen Einsatz PC mit SpezialSoftware für Kupplungsberechnung Antriebsfall: 3-Zyl.-DieselmotorSchraubenkompressor Einsatz: BoWex-ELASTIC® 42 HE - 50 Shore A Berechnung: Startvorgang von 300 min-1 auf 2700 min-1 Für den fortschrittlichen Antrieb. KTR benutzt spezielle Simulations-Berechnungsprogramme für die Kupplungsbestimmung sowie die drehschwingungstechnische Abstimmung des Antriebssystems. Somit ist ein resonanzfreier Betrieb der Anlage gewährleistet, verbunden mit einem sicheren, dauerhaften Einsatz der Antriebskomponenten. Dieses ist alltäglicher KTR-Standard-Service. Einsatz CAD u. FEM für Entwicklung und Konstruktion Das KTR-Konstruktionsteam entwickelt neben generellen Neuprodukten kundenspezifische Antriebslösungen, die exakt Ihrem Antriebsfall angepasst werden. F&E Zentrum Prüfstände KTR-Kupplungsprüfstände im eigenen F+E-Prüfzentrum mit servohydraulischer Antriebsund elektronischer Steuerung sowie Datenerfassung über PC. Die für KTR entwickelte Spezial-Software gewährleistet eine schnelle, exakte Auswertung. Daher setzen wir modernste 3D-CAD- und FEM-Arbeitsplätze ein, die einen optimalen und schnellen Service garantieren. Insgesamt sind im F+E-Prüfzentrum zehn leistungsgestaffelte Prüfstände in statisch sowie dynamisch umlaufender Bauweise installiert. Diese Prüfstände sind hinsichtlich Funktionstüchtigkeit, Verschleißfestigkeit usw. von KTR-Antriebskomponenten im Einsatz. Außerdem erfolgen serienbegleitende Prüfungen für einen gleichbleibenden Qualitätsstandard der KTR-Produkte. 23 KTR Kupplungstechnik GmbH Postfach 17 63 D-48407 Rheine Tel.: +49 5971 798-0 Fax: +49 5971 798-698 Internet: www.ktr.com E-Mail: [email protected] KTR weltweit Belgien/Luxemburg KTR Benelux B. V. (Bureau/Belgien) Blancefloerlaan 167/22 B-2050 Antwerpen Tel.: + 32 3 2110567 Fax: + 32 3 2110568 E-M@il: [email protected] Brasilien KTR do Brasil Ltda. Rua Henrique Coelho Neto 381 Barracao I Nucleo C. Pinhais CEP: 83321-030, Pinhais, PR, Brazil Tel.: + 55 41 36 68 99 26 Fax: + 55 41 36 53 62 90 E-M@il: [email protected] China KTR Power Transmission Technology (Shanghai) Co.Ltd. Floor 1, Bldg. 30 No. 351 Jin Zang Road Jin Qiao, Pudong Shanghai 201206, China Tel.: + 86 21 50 32 08 80 Fax: + 86 21 50 32 06 00 E-M@il: [email protected] Finnland KTR Finland OY Tiistinniityntie 2 SF-02230 Espoo PL 23 SF-02231 Espoo Tel.: + 3 58 2 07 41 46 10 Fax: + 3 58 2 07 41 46 19 E-M@il: [email protected] Frankreich KTR France S.A.R.L. Parc d'activités de Limonest 1 rue des Vergers F-69760 Limonest Tel.: +33 478 64 54 66 Fax: +33 478 64 54 31 E-M@il: [email protected] Großbritannien KTR Couplings Ltd. Robert House, Unit 7, Acorn Business Park Woodseats Close, Sheffield England S8 0TB Tel.: + 44 11 42 58 77 57 Fax: + 44 11 42 58 77 40 E-M@il: [email protected] Indien KTR Couplings (India) Pvt. Ltd. C-20, MIDC Chinchwad Pune 411 018 India Tel.: + 91 20 27 45 81 43 Fax: + 91 20 27 45 81 44 E-M@il: [email protected] Italien KTR Kupplungstechnik GmbH Sede senza rappresentanza stabile sul Territorio Nazionale Via Fermi, 25 I-40033 Casalecchio di Reno (BO) Tel.: + 39 05 16 13 32 32 Fax: + 39 02 70 03 75 70 E-M@il: [email protected] Japan KTR Japan Co., Ltd. 3-1-23 Daikaidori Hyogo-ku, Kobe-shi 652-0803 Japan Tel.: +81 7 85 74 03 13 Fax: +81 7 85 74 03 10 E-M@il: [email protected] Japan KTR Japan Co., Ltd. 1-11-6, Taito-Ku, Ueno Tokyo Takeno-building, 4F, Room B, Tokyo Japan Tel.: + 81 3 58 18 32 07 Fax: + 81 3 58 18 32 08 Korea KTR Korea Ltd. # 101, 978-10, Topyung-Dong Guri-City, Gyeonggi-Do 471-060 Korea Tel.: + 82 3 15 69 45 10 Fax: + 82 3 15 69 45 25 E-M@il: [email protected] Niederlande KTR Benelux B.V. Postbus 87 7550 AB Hengelo Adam Smithstraat 37 7559 SW Hengelo Tel.: + 31 74 2505526 Fax: + 31 74 2502466 E-M@il: [email protected] Norwegen KTR Kupplungstechnik Norge AS Industrieveien 21 N-2020 Skedsmokorset Tel.: + 47 64 83 54 90 Fax: + 47 64 83 54 95 E-M@il: [email protected] Polen KTR Polska SP. Z. O. O. ul. Kolejowa 1 PL-46040 Ozimek Tel.: + 48 1 22 67 28 83 Fax: + 48 1 22 67 07 66 E-M@il: [email protected] Russland <KTR Privodnaya technika> Sverdlovskaya Naberezhnaya 60, Office 112 195027 St. Petersburg, Russia Tel.: + 7 81 24 95 62 72 Fax: + 7 81 24 95 62 73 E-M@il: [email protected] Internet: www.ktr.ru Schweden KTR Sverige AB Box 742 S-191 27 Sollentuna Tel.: + 46 86 25 02 90 Fax: + 46 86 25 02 99 E-M@il: [email protected] [email protected] Schweiz KTR Kupplungstechnik AG Albisriederstraße 232 Postfach 375 CH-8047 Zürich Tel.: + 41 4 33 11 15 55 Fax: + 41 4 33 11 15 56 E-M@il: [email protected] Spanien KTR Kupplungstechnik Paseo Landabarri, 4 (Esc. 2) 4° - Dpto. 3° E-48940 Leioa (Vizcaya) Tel.: + 34 9 44 80 39 09 Fax: + 39 9 44 31 68 07 E-M@il: [email protected] Tschechische Republik KTR CR, spol. s. r. o. Krivánkova 102 CZ-569 43 Jevícko Tel.: + 4 20 4 61 32 51 62 Fax: + 4 20 4 61 32 51 62 E-M@il: [email protected] USA KTR Corporation P.O. 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