honda civic - SwissJDM.ch

EPSIC
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20.07.2011
Etro7-8/Denis
Mémoire 2003
The CIVIC Génération
EPSIC - ECG
honda civic
7 générations en 30 ans
DENIS
Sébastien
Electronicien
2002/03
20.07.11 23:07
C:\Users\Froggy\civic.doc
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The CIVIC Génération
Sommaire
1
PRÉFACE ................................................................................................................................................ 3
2
INTRODUCTION .................................................................................................................................... 3
2.1
2.2
3
NAISSANCE D’UN MYTHE .................................................................................................................. 3
APPELLATIONS.................................................................................................................................. 3
HISTORIQUE .......................................................................................................................................... 4
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4
SOÏCHIRO HONDA ............................................................................................................................. 4
15 MILLIONS D’UNITÉS ...................................................................................................................... 4
ÈME
30 ANNIVERSAIRE......................................................................................................................... 5
AVANCÉES TECHNOLOGIQUES ......................................................................................................... 5
LOGOS .............................................................................................................................................. 6
MODÈLES AUXILIAIRES ..................................................................................................................... 6
INTERVIEWS .......................................................................................................................................... 7
4.1
4.2
RENON PATRICK ............................................................................................................................ 7
SIEBER JÉRÔME ............................................................................................................................. 9
5
LES SLOGANS .................................................................................................................................... 10
6
LES MODÈLES .................................................................................................................................... 11
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
7
CIVIC ............................................................................................................................................. 11
CIVIC DEUXIÈME GÉNÉRATION........................................................................................................ 12
CIVIC TROISIÈME GÉNÉRATION ....................................................................................................... 13
CIVIC 4TH GÉNÉRATION.................................................................................................................. 14
CIVIC CINQUIÈME GÉNÉRATION ...................................................................................................... 15
CIVIC SIXIÈME GÉNÉRATION ........................................................................................................... 15
LA SEPTIÈME GÉNÉRATION CIVIC ................................................................................................... 17
LA MYTHIQUE CRX ......................................................................................................................... 18
TYPE R, POURQUOI CETTE APPELLATION ? ............................................................................ 19
7.1
7.2
8
ÈME
CIVIC 6 GÉNÉRATION TYPE R .................................................................................................... 19
ÈME
CIVIC 7 GÉNÉRATION TYPE R .................................................................................................... 19
TECHNOLOGIE.................................................................................................................................... 20
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
9
CTDI ............................................................................................................................................... 20
CVCC ............................................................................................................................................. 20
HONDAMATIC .................................................................................................................................. 20
VTEC ............................................................................................................................................. 21
I-VTEC ........................................................................................................................................... 23
VTEC-E ......................................................................................................................................... 26
TORSEN ....................................................................................................................................... 26
BILAN PERSONNEL ........................................................................................................................... 27
10
BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................. 27
11
RÉFÉRENCES ................................................................................................................................. 27
11.1
11.2
SITES WEB ...................................................................................................................................... 27
IMAGES ........................................................................................................................................... 27
12
LEXIQUE ........................................................................................................................................... 29
13
ANNEXES ......................................................................................................................................... 29
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1 Préface
J’ai choisi de faire ce travail personnel sur le thème de la
Civic car c’est une passion que j’ai. Elle m’est venue à
l’aube de mon permis. A 17 ans, j’ai acheté ma première
épave de Civic que j’ai peu à peu retapée. Pour en finir,
elle a été expertisée et je l’ai vendue. J’en ai acheté une
autre et c’est devenu un mode de vie pour moi. Ma Civic
actuelle va être vendue bientôt elle aussi. J’ai dans ma ligne de mire une autre Civic…
plus récente, plus puissante, technologiquement plus avancée… C’est un cercle vicieux,
mais qui me plait !
Mon mémoire avance a grand pas mais mes visions aussi, ma Civic
étant morte pendant les vacances, j’ai du me trouver une autre voiture. Amoureux de la marque que je suis, j’ai opté pour une Civic
CRX
En faisant ce dossier, c’est pour
de réunir un grand nombre de
et de données sur les Civic depuis
jusqu'à aujourd’hui. C’est un peu
de la Civic.
moi un moyen
connaissances
leur créations
l’encyclopédie
2 Introduction
2.1 Naissance d’un mythe
En Juin 1972, à Suzuka, voit
le jour la petite dernière de
chez Honda, la Civic. En
trente ans, sept générations
du modèle se sont succédées, et 15 millions de modèles se sont écoulés dans
le monde. Les marchés se
sont petit à petit agrandis. La
Civic a su combler tous les
styles de clientèles, des jeunes de la « GTI Généra-
tion » avec les
Civic CRX
(Coupé), au père de famille,
avec des Civic Aerodeck
(Break). Et tout les modèles
sont pour la plupart en plusieurs déclinaisons (3, 4 ou
5 portes) et plusieurs motorisations. Le même modèle
peut avoir un certain nombre
de différences en fonctions
des pays.
2.2 Appellations
Dans ce mémoire il y a beaucoup de code, no de châssis, ou de moteur pour reconnaître
les modèles entre eux, pour vous aider voici les types d’un permis de circulation de Civic.
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Type de châssis (ex. EE9, EK4, ED6…)
Type de moteur (ex. B16A1, B18C6…)
3 Historique
3.1 Soïchiro Honda
Passionné de mécanique, M. Soïchiro va faire naître de ses
connaissances, La « Honda Motor Co. ». Il ne rêve que
d’inventions géniales, se régale de bruits de moteurs, et passe
ses journées dans son garage à s’enivrer d’odeur d’huile de
ricin. La forge familiale, plus tard transformée en atelier de vélo,
a été son unique école.
Même élève médiocre, il était créatif, il passe la plus par de son
temps au milieu de morceaux de ferrailles. A 10 ans, construire,
ou rendre plus performante une bicyclette, un vrai jeu d’enfant !
A 16 ans, il dépose son premier brevet, à 22, il ouvre un petit atelier mécanique. Quelque
temps après, il se lancera dans la course automobile. Son rêve : construire un moteur capable de supporter des haut régimes, mais il est freiné par des problèmes théoriques. Il est
cependant conscient de son manque de connaissance technique, il en profite alors pour
suivre des cours à l’université technologique de Hamamatsu.
Plus âgé que ses camarades de classe, souvent habillé d’un bleu de mécanicien, le nouvel
étudiant ne s’attire que le mépris de ses professeurs, et au bout de quelques mois, il est
simplement renvoyé. Qu’importe, ce surdoué a acquis des connaissances théoriques suffisantes pour lui permettre de discuter plus tard avec les meilleurs techniciens.
3.2 15 millions d’unités
1972-2002, 30 ans de production de Civic. La « Honda Motor
Co. » annonce le 31 mars 2003 que la production de Civic a atteint le nombre de 15 millions d’unités dans le monde. La Civic
est donc un succès commercial ininterrompu.
En 1972, Honda lance pour la première fois une voiture à l’échelle mondiale sous le nom
de Civic, produite dans les usines de Suzuka dès le mois de juin.
Elle a progressivement étendu sa production dans le monde entier, en continuant par
l’Indonésie en 1975. A l’heure actuelle, 600'000 Civic sont produites par an, dans onze
pays au total, entre autres les trois plus grands marchés, Japon (JDM), Europe (EDM),
Etats-Unis (USDM).
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3.3 30ème anniversaire
2002, Sept générations, trente ans après, Honda fait un digne anniversaire à sa Civic en
sortant un modèle 30th Anniversary de son actuel modèle, La Civic Type R. Cette version
dispose de vitres teintées d’origine, et de sièges spéciaux, elle est, comme toutes les Type
R, numérotées.
Il y a également la Civic 1.6L 110ch qui a vu le jour en 30th Anniversary: avec bas de caisses, ajouts de par chocs, volant de Type-R fond de compteur blancs, mais plus d’alarme
périmétrique et climatisation manuelle au lieu d’automatique.
3.4 Avantechnoques
cées
logi-
Né en juillet 1972, la Civic est l’un des modèles les plus réputés de la marque. Sa
consommation faible, ses performances, et son avancée technologique font que sept générations plus tard, elle est encore produite dans plus de 160 pays. Elle attendra cependant
les années 80 pour connaître le succès en Europe, ou les quatrièmes générations marqueront les « années GTI ».
Comme la VW Golf, la Toyota Corolla, qui n’ont conservé de leur modèle d’origine que le
patronyme, la Civic a su tirer profit de l’avancée technologique de chaque modèle.
Chaque génération a un peu construit la renommée du modèle en apportant chaque fois de
nouvelles innovations. Parmi celles-ci, on retrouve le moteur CVCC (Compound Vortex
Controlled Combustion) qui fut en 1972, le premier moteur à être en règle avec les normes
anti-pollution aux Etats-Unis qui sont les plus sévères dans ce domaine. Le système de
commande variable de soupapes V-Tec apporte une plus grande efficacité aux moteurs à
combustion interne. La boite Hondamatic fut pendant longtemps une référence en matière
de boîte automatique confortable et facile d’utilisation.
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3.5 Logos
Toutes ses générations voient défiler à chaque nouveau
modèle un nouveau logo, voici ceux des sept générations passées, on peut voir l’évolution de l’écriture et du
design de ces trente dernières années.
1st generation: July 1972 - July 1979
2nd generation: July 1979 - September 1983
3rd generation: September 1983 - September 1987
4th generation: September 1987 - September 1991
5th generation: September 1991 - September 1995
6th generation: September 1995 - September 2000
7th generation: September 2000
3.6 Modèles auxiliaires
En 1998, Honda sort la Civic GX, qui est la déclinaison de son modèle fonctionnant au gaz
naturel. La présentation de la novatrice et hybride (électrique/essence) Civic Insight
(USDM) se fait en 1999. Cette Civic hybride est connue comme IMA ici dans le marché
EDM. C’est même très récent, elle devrait sortir sous peu.
Le secret ? Comme l'Insight dont elle reprend et améliore le schéma d'hybridation.
La Civic IMA (pour Assistance Moteur Intégrée) intercale un
moteur électrique de 57 Nm entre sa boîte de vitesse et son
bloc essence (le stator est solidaire du bloc ; le rotor solidaire du volant moteur).
L'idée première est d'obtenir des économies de carburant sans dégrader les performances,
en exploitant les caractéristiques opposées (mais complémentaires) de ces deux types de
moteurs. Un moteur électrique délivre son couple maximum dès les premiers tours, à l'inverse d'un moteur thermique. A fortiori, lorsqu'il s'agit d'un 4 cylindres Honda traditionnellement conçu avec une courbe de puissance haut perché.
Raffinement inconnu sur l'Insight, la gestion moteur Vtec coupe automatiquement trois cylindres
lors des décélérations. Objectif : réduire l'effet de
frein moteur et transférer le maximum de charge
sur le moteur électrique (freinage dit "régénérateur
de batteries").
Moteur essence avant et accus à l’arrière
Au final, Honda estime que le freinage régénérateur, le système
d'arrêt au ralenti et celui de fermeture des cylindres contribuent à
une amélioration de 25% de l'économie de carburant en cycle urbain. La combustion plus efficace, les accessoires aérodynamiques, les pneus à faible résistance au roulement et la direction
assistée électrique permettent une économie supplémentaire de
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4 Interviews
4.1 RENON Patrick
Nom :
Prénom :
Age :
Profession :
Hobby :
Renon
Patrick
40
Mécanicien automo
automobile
Karting,
Karting, F1
Nous allons déjà le situer, il est mécanicien automobile avec Maîtrise fédérale au Garage du Centre à Fully, concessionnaire Honda. J’ai appris aussi que tu as été élu
3ème Europeen Technician Honda en 1997.
1. Pourquoi as-tu choisis d’avoir un Garage pour la marque Honda?
R : Alors en fait à l’époque, il y a 25 ans maintenant, j’ai du, avec mon père choisir une
marque, une marque pas représentée dans la région. Un jour un agent Honda est passé, c’est vrai qu’il y a 25 ans, Honda étais peu présent en Suisse, que depuis 2 ans.
Cela a fait, ajouté aux avancées technologique de la marque déjà à l’époque, que j’ai
opté pour cette marque.
2. Je crois savoir que les mécaniques Honda sont plus précises que la plupart des
concurrents ?
R : Actuellement c’est au micromètre, et vu que c’est immesurable avec les moyens de
bord, les cotes sont frappées sur les pièces moteur. C’est en gros ce qui fait la fiabilité.
3. Que penses-tu des dernières générations de Civic au niveau technologique ?
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R : C’est comme toujours, Honda est à la pointe de la technologie, il n’y a que deux
marque qui sont capable de faire des moteurs Hybride, Toyota (Prius) et Honda. C’est
toujours à la pointe mais en gardant des prix corrects.
4. As-tu déjà possédé une Civic ?
OUI > Quel modèle
NON > Pourquoi ?
R : Oui, en 1983, j’ai reçu un déplient avec les modèles 84, dessus figurait la nouvelles
Civic coupé CRX 1.5L 100ch, exceptionnel pour l’époque. Alors j’ai économisé et
l’année suivante à sa sortie je l’ai achetée. Elle a ensuite été vendue au profil d’une
Berlinetta la Civic 3ème génération avec le moteur 100ch de la Coupé CRX.
5. Depuis quelle année as-tu ton garage Honda ?
R : Le garage depuis fin 1978, et c’est devenu Honda courant 1979.
6. Selon toi, sur quelles classes sociales se situe Honda et plus particulièrement la Civic ?
R : C’est un peu la voiture du peuple, leur première voiture si ils en ont deux, une voiture de classe moyenne, de monsieur tout le monde un peut comme la VW Golf.
7. Et pour terminer, la Civic IMA en Suisse ?
R : Elle est officiellement lancée, c’est un des choix que j’ai comme véhicule de démonstration pour le garage, proposée 31’000Frs ou avec un leasing à 0% jusqu'à fin
mars 03. La pub dans les journaux et autres tests sont d’ailleurs d’actualité
Un grand merci à toi pour toute l’aide apportée pour m’aider à la réalisation de se sujet
DENIS Sébastien
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4.2 SIEBER Jérôme
Nom :
Prénom :
Age :
Profession :
Hobby :
Sieber
Sieber
Jérôme
26
Maçon
Course automo
automobile
Il participe cette année à sa première saison de slalom en Suisse au volant d’une Civic 1.6i
VT EE9 4th génération de 1991.
1. Pourquoi as-tu choisis ce véhicule plutôt qu’un autre?
R : Je cherchais un véhicule d’occasion pour faire des courses, pas spécialement Honda, je voulais une Suzuki Swift au début pour être précis.
2. Tu as obtenu de bon résultats semble t’il cette année ?
R : Oui, relativement bonne saison, j’ai fait 6 courses, ce qui donne :
08
mai
15 - 16 mai
05 - 06 juin
12 - 13 juin
26 - 27 juin
03 - 04 juillet
Slalom de Saanen
1er
Slalom de Moudon
6ème
Slalom sprint de Bière
Éliminé
er
Slalom en côte Massongex-Vérossaz 1
Slalom en côte Les Paccots
1er
Slalom de clôture de Romont
5ème
OUI > Pourquoi ?
3. Si le choix de ton véhicule était à refaire, encore une Civic ?
NON > Pourquoi ?
R : Oui, parce que je la connais par cœur !
4. Tu possédais également une Accord Type R, un amour pour Honda ?
R : Je n’aime pas spécialement l’Accord, c’est trop luxueux, pas assez sportif.
5. As-tu des ennuis mécanique suite à des courses ou des utilisations quotidienne ?
R : Non, rien eu de spécial, tout va niquel !
6. Je crois savoir que tu possèdes également une Civic-CRX 1.6L de 86, content ?
R : OUI ! Ça c’est le top pour massacrer et aller faire le con, c’est un vrai petit karting…
Un grand merci à toi pour toute l’aide apportée pour m’aider à la réalisation de se sujet
DENIS Sébastien
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5 Les slogans
Trente ans de Civic en 2002, 50 ans de la multinationale Honda en
1998, ont vu passer des slogans.
Le principe de Soichiro Honda à considérer les crises comme des
chances de développements et d‘appliquer les besoins des humains
comme moteur de recherche pour ses inventions, offrira au monde
industriel quantités d‘innovations qui mèneront Honda Motor Co.
Ltd. aux rangs des plus grands.
C‘est ici que l‘on retrouve les origines du slogan‚ ‘‘First Man then Machine‘‘
Cet esprit orienté vers les besoins du client restera la ligne de conduite et le dogme
d’Honda Motor Co. Ltd.
Honda s'efforce d'offrir la meilleure qualité de produits à un prix raisonnable pour suivre son
désir fondamental d'apporter de la joie aux gens dans le monde entier. En cherchant à atteindre et dépasser les attentes de leurs clients, ils reconnaissent l'importance de fournir
des produits, des technologies, des services au profit de la société toute entière, comme
dans les domaines de la préservation de l'environnement ou de la sécurité. En assumant la
responsabilité de Honda dans les enjeux majeurs de notre monde, nous construisons le
chemin de notre avenir.
‘‘The Power of Dreams ‘‘
« La réalisation de rêves est le moteur spirituel de Honda »
Hiroyuki Yoshino, President & C.E.O. En tête à tête avec ASIMO
ASIMO est le fruit d’années de recherche HONDA, c’est un robot
autonome qui apprend et qui marche tout seul.
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6 Les modèles
6.1 CIVIC
En juillet 1972, la première Civic est présentée au Japon. Elle est importée peu de temps
après en Europe. La Civic est probablement l‘automobile Honda la plus connue de part le
monde.
Chaque génération fut, depuis son introduction en 1972, un succès.
La Civic préfigurait avant la VW Golf, le concept de la voiture compacte à moteur transversal et traction avant.
La première Civic était équipée d’un moteur à 4 cylindres de 1.2 l en aluminium à refroidissement liquide délivrant 54 Ch.
La transmission était assurée par une boîte manuelle à 4 rapports ou au travers d’une
transmission à 2 rapports Multimatic sur les roues avant.
En 1973, le moteur CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) fut introduit sur la Civic. Il remplissait les exigences du Clean Air Act imposé aux USA.
En 1974 les versions à 4 portes et break viennent compléter la gamme. En 1976, la production de la Civic atteint le chiffre magique du million d’unité.
1st generation: Juillet 1972 - Juillet 1979
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6.2 Civic deuxième génération
La 2ème génération prend avec succès la relève. Elle était disponible dès le départ en trois
versions différentes :
Une Civic 3 portes avec 45 ou 60 Ch une 5 portes Hatchback de 60 Ch. et un break de 60
Ch. Ses moteurs 4 cylindres entièrement réalisés en aluminium étaient tous dérivés d’un
même concept de base.
Les différences de performances étaient réalisées simplement en remplaçant l’arbre à cames et le carburateur.
Une transmission à 2 rapports HONDAMATIC était proposée en option, en alternative à la
transmission manuelle.
Dès le modèle '81, la transmission à 2 rapports fut remplacée par une variante à 3 rapports.
Le châssis était suspendu à l’arrière comme à l’avant par un concept économique de type
McPherson.
Monsieur McPherson ingénieur chez Ford donna son nom à ce nouveau type de suspension en 1949, le principe reste inchangé encore aujourd’hui.
Le freinage de ces Civic était assuré par des freins à 2 disques à l’avant et des freins à
tambours à rattrapage d’usure automatique sur l’essieu arrière.
En 1982 près de 3 millions de Civic de tous types on été produites et commercialisées.
2nd generation: Juillet 1979 - Septembre 1983
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6.3 Civic troisième génération
Trois modèles étaient proposés :
Une 3 portes avec les moteurs de 1.2l avec 55 Ch, de
1.3l 71Ch ou de 1.5l de 85Ch. La Civic GT ou Berlinetta
le même moteur 100ch que la CRX.
La Civic Coupé CRX avec un 1.5l 12v délivrant 100 Ch.
La limousine Civic Shuttle avec un moteur 1.5l de 85Ch.
avec
100cv pour 870 kg, donc les performances sont déjà très bonnes, souvent appréciées des
jeunes. De plus ce sont des petits moteurs, c'est un des « moulins » Honda les plus costauds.
Cette génération de Civic était exclusivement équipée d’un moteur en aluminium à 12 soupapes.
En 1985, la Civic Shuttle était offerte avec une transmission intégrale à enclenchement
manuel.
En 1986, la transmission intégrale devient permanente avec l’adoption d’un visco-coupleur.
Toujours en 1986, la Civic Coupé CRX, sort un moteur 1.6l 16 soupapes de 124Ch !
Même remarque que pour le 1.5 100Ch. Ici en 1.6l 16v, 124Ch pour 870 kg !
3rd generation: Septembre 1983 - Septembre 1987
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6.4 Civic 4th génération
Elle est déclinée en versions 3 portes
(hatchback), limousine et Shuttle.
La plage de puissance des différentes
sations proposées s‘étalait de 75 à 130Ch.
ri-
En 1989, la production total des Civic atteindra
5‘362‘598 d‘unités.
A partir de 1990, le Shuttle fut offert avec une nouvelle variante de transmission intégrale à
visco-coupleur combinée avec l ’ABS (RT4WD x ALB).
Dès 1990, l’ensemble des moteurs passe à la technique à quatre soupapes par cylindre.
Une Civic trois portes, équipée du moteur 1.6l DOHC Vtec développant 150Ch, apparaît au
côté de la CRX.
La suspension de ces Civic reprend à l’avant comme à l’arrière la technique à double triangles superposés équipant les Accord et les Prélude.
4th generation: Septembre 1987 - Septembre 1991
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6.5 Civic cinquième génération
Proposée en 3 portes et Limousine,
Les puissances moteurs allaient de 75 à 160Ch .
Cette génération de Civic introduit deux nouveaux moteurs équipés du système VTEC.
Un moteur SOHC VTEC ainsi qu’un moteur VTEC-E plus orienté sur l’économie de carburant.
En 1994, une Civic 3 portes équipée du moteur VTEC-E Economy sort victorieuse du
concours 'Eco Tour of Europe 1994' organisé par l‘association automobile allemande
ADAC, en atteignant une consommation moyenne sensationnelle et à ce jour non égalée
pour un moteur essence de 4,97 l/100 km.
La suspension de toutes les Civic reprend à l’avant comme à l’arrière la technique à doubles triangles superposés garante d’une très bonne stabilité.
L’ABS vient également en série, tout d'abord sur les modèles Vti, de même que la sécurité
active des occupants par l’adoption de l’Euro-Airbag (SRS 2) en série.
La Civic 5 portes
En janvier 1995, la famille Civic est complétée par une
variante à 5 portes produite en Angleterre à Swindon. Ce
modèle est basé sur la plate-forme châssis de la Civic à 4
portes. La carrosserie et l’habitacle ont toutefois été entièrement redessinés. Le design a été spécialement adapté aux standards du marché européen. Les Civic 5 portes existe en 66 kW (90 Ch) à 93 kW (126 Ch). Mais a également vu
apparaître le 1.8l VTi de 180 Ch, moteur dérivé du B18 d’Integra.
5th generation: Septembre 1991 - Septembre 1995
6.6 C
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ivic sixième génération
Peu de temps après que la production des Civic atteigne en Mai 1995 les 10 millions
d’unités, est présentée la 6ème génération de Civic en versions 3 portes, Limousine et Coupé. La version trois portes était devenue avec ses 4,19 m un peu plus longue que les versions précédentes, elle attirait les regards grâce à ses grands phares en verre translucide
de même que par sa ligne sportive.
La gamme disposait de quatre motorisations et de trois variantes de transmissions, les
puissances s’étalaient de 75 à 160 Ch.
En parallèle à leurs performances sportives, les Civic inscrivaient une nouvelle référence
en matière de sécurité active et passive, avec un confort et un comportement de conduite
exemplaires dans ce segment.
La Civic ES offre pour particularité d’être équipée de la transmission à variation continue
C.V.T.
La combinaison entre le moteur 1,6l Vtec et la transmission continue démontra qu‘une
conduite sportive pouvait se conjuguer avec consommation modérée.
Les variantes moteurs sportives VTi disposaient d’un différentiel de type Torsen à glissement limité (LSD), permettant un blocage en fonction du couple transmis de près de 20%
sur l’essieu avant moteur
La Civic Aerodeck
En 1998, la série Civic s’enrichi du modèle
Civic Aero-Deck produit en Angleterre.
Les motorisations iront de 1.4 l avec 90 PS au 1.8 l
développant 169 Ch.
6th generation: Septembre 1995 - Septembre 2000
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6.7 La septième génération Civic
Ses particularités sont le plancher plat, le volume intérieur spacieux grâce à la disposition
particulière du levier de vitesse ainsi que les airbags latéraux installés en série. Les technologies de protections de piétons introduites avec le HR-V ont été encore développées sur
les Civic. Pour des raisons de coûts et d’encombrements, une suspension de type McPherson prend place sur l’essieu avant.
Deux variantes moteurs essence sont disponibles sur les versions 3 et 5 portes :
Un moteur 1,4 litres de 90 Ch et moteur de 1,6 litres de 110 Ch.
La transmission sur les roues avant s’effectue au
choix avec une transmission à 5 rapports manuelle
ou une transmission à 4 rapports automatique
Le couronnement de la gamme Civic est bien sûr le
modèle Civic Type R, équipée du nouveau moteur
2,0 litre i-VTEC développant 200 Ch et disposant
d‘une transmission manuelle à 6 rapports !
7th generation: Septembre 2000 - ?
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6.8 La mythique CRX
Honda a développé pas mal de variantes autour de la Civic. On se
souvient de l’intéressant Shuttle qui a eu certainement tort d’avoir
raison trop tôt en naissant avant la mode des monospaces à vocation
familiale. Vous rappelez-vous du coupé CRX ? Un coupé hyper compact à vocation sportive qui a rencontré un grand succès commercial
tout au long de sa carrière que beaucoup ont jugée trop brève. Née
en 1984, la première version de ce coupé était animée par un 1500
cm3 12 soupapes de 100 Ch qui lui permettait de filer a 190km/h. des
performances élevées pour l’époque, que beaucoup jugèrent insuffisantes. En effet, l’efficacité de cette petite bombe la fit souvent comparer aux Alfa, première marque à proposer des coupés a connotation sportive. Deux ans
plus tard pour répondre à la demande de la clientèle, Honda en extrapola une version plus
méchante dont la mécanique désormais a 16 soupapes délivrais 125 Ch, puissance autorisant une vitesse de pointe de 200 km/h. La quatrième génération de la Civic vit apparaître
une nouvelle version de la CRX aux formes plus douces et plus volumineuses reconnaissable à sa fameuse poupe verticale équipée de l’original deuxième lunette arrière pour
améliorer la visibilité en manœuvre. Sous le capot plongeant, le 1600 cm3 délivrait cette
fois 130 Ch et même 150 dans le cas de la version Vtec qui apparut en 1990 et jusqu’à 160
pour les ultimes versions. En 1992, il laissait la place à une version coupé-cabriolet proposée en 125 ou 160 Ch. Hélas, certainement par son concept trop avant-gardiste il y a 10
ans (notamment son fameux toit électrique s’escamotant automatiquement dans le coffre et
ses lignes plus fluides, moins tonique), celui-ci ne remporta pas le succès du modèle précédent, surtout la version 88-92 qui reste aujourd’hui encore une voiture très recherchée.
De nombreux propriétaires de CRX refusent de vendre la leur. Une petite annonce de CRX
provoque généralement une pluie d’appels qui autorisent les prix d’une belle CRX Vtec à
atteindre des sommets inespérés. Si vous en possédez une, un conseil : Gardez-la !
Maintenant pourquoi Honda à arrêté la CRX, bonne question, mais c’est vraiment dommage, car il y en a des passionnés !
Honda Civic CRX First génération
De 1.5l 12 soupapes 100ch
À 1.6l 16 soupapes 124ch
Honda CRX Second génération
De 1.6l 16 soupapes 130ch
À 1.6l 16 soupapes Vtec 150ch
Honda Civic CRX Third génération
De 1.6l 16 soupapes 125ch
À 1.6l 16 soupapes Vtec 160ch
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7 Type R, pourquoi cette appellation ?
Dérivé de «Racing Type ». Deux modèles de Civic ont porté
l’appellation Type R, qui représente la gamme très sportive de Honda.
Ces modèles ont un rapport puissance/cylindrée dépassant les 100ch
/1L. 115.625ch/L pour la 6ème, et 100ch/L pour la 7ème.
Avec le modèle S2000 (120Ch/L), Honda fabrique le plus puissant
moteur atmosphérique de série au monde !
Des Honda autres que le Civic ont reçu également cette appellation
« Type R ». Toutes les Type R de Honda sont numérotées selon la
pla
quette ci-dessous.
7.1 Civic 6ème génération Type R
Type :
Moteur :
Cylindrée :
Soupapes :
Puissance :
EK9
4 cylindres en ligne
1600cm3
16v
185ch
Sortie seulement au Japon, avec un moteur B16B l’Europe n’as pas connu ce modèle, il y a eu cependant un modèle sportif
de la Civic 1996-2000, (la VTi 1.6 160ch),
mais pas aussi puissant que la Type R.
7.2 Civic 7ème génération Type R
Type :
Moteur :
Cylindrée :
Soupapes :
Puissance :
EP3
4 cylindres en ligne
2000cm3
16v
200ch
Contrairement au modèle 1996-2000,
L’Europe connait cette Civic Type R avec
un moteur K20A. Le nouveau système IVtec est né avec ce modèle. Sortie en
2001, elle a donc encore quelques belles
années devant elle!
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8 Technologie
Honda est un des seuls constructeurs à fabriquer ses moteurs au millième de mètre, alors
que ses principaux rivalaux travaillent au centième. Voir interview de Renon
8.1 CTDi
Honda n’a jusqu'à maintenant pas eu l’habitude d’utiliser des moteurs diesel sur ses automobiles. Du moins pas avant la 7ème génération de Civic.
Pour la première fois en Suisse, une variante Turbo Diesel est proposée
sur les modèles Civic 3/5 portes,
Ce moteur à 4 soupapes, disposant de la dernière technologie CommonRail à injection directe, turbocompresseur à géométrie variable est fourni
par ISUZU, et retravaillé intégralement par Honda.
L‘injection directe et la gestion électronique du moteur sont des technologies Bosch.
Ce moteur de 1,7 litre développe 100 CV à 4‘400 tours/min. et délivre un couple maximum
de 220 Nm à 2‘200 tours/ min.
8.2 CVCC
(Compound Vortex Controlled Combustion engine)
CVCC signifie moteur à "combustion contrôlée double chambre".
En 1973, ce fut le premier moteur à satisfaire les contrôles, lorsque
l'industrie automobile fut touchée par une réglementation très stricte
sur les émissions polluantes Clean Air Act de 1975.
En matière de réduction de rejets nocifs, il fixa des normes pour longtemps et contribua largement à conforter mondialement l’image de
motoriste innovateur de Honda.
8.3 Hondamatic
Cela a beaucoup plus à la sortie de la Civic en 1972, la version automatique des boites
Honda (Hondamatic). Constituée d'un convertisseur de couple et d'une boite épicycloïdale
à trois rapports plus la marche arrière (une particularité intéressante : l'enclenchement des
rapports contrôlés électroniquement
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8.4 VTEC
Tout d’abord, VTEC signifie « Variable valve Timing
and lift Electronic Control ».
Honda est le premier constructeur automobile à introduire la
distribution variable en série. C'est en 1989 que le système
VTEC fait son apparition (au Japon sur la Civic et Crx SiR, en
Europe sur la Civic et Crx VT).
Le VTEC permet de faire varier la distribution et la levée des
soupapes. On retrouve cette technologie sur les moteurs DOHC (double arbres à cames en
tête) et SOHC (simple arbre à cames en tête).
Le système VTEC procure beaucoup de puissance à haut régime tout en conservant la
puissance et le couple à bas régime. Sur le moteur VTEC 1.6 (B16A2) développant 160 ch
et 150 Nm de couple, 90 % de ce couple (soit 135 Nm) sont disponibles dès 2100 tr/min et
ce jusqu'à 8000 tr/min. Cela permet d'avoir une conduite quotidienne très agréable.
Le système VTEC fait varier la distribution et la levée des 4 soupapes (par cylindre) à l'aide
d'arbres à cames présentant des profils différents. Le moteur DOHC VTEC comprend 3
cames par couple de soupapes (2 admissions et 2 échappements).
Arbre à cames Civic Vti
A bas et moyen régime, le moteur fonctionne sur les cames extérieures alors qu'à haut régime il fonctionne sur la came intermédiaire (milieu). Celle-ci est dite plus "pointue" car le
temps d'ouverture et la levée sont plus importants. La levée des cames se fait par l'intermédiaire de basculeurs.
L'enclenchement du VTEC dépend de 4 facteurs :
le régime
la charge du moteur
la vitesse du véhicule
la température du liquide de refroidissement.
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Bas régime
Haut régime
Un coulisseau d'arrêt en deux parties se trouve dans les basculeurs. Un ressort et une butée maintiennent le coulisseau au repos. Dans cette position, les 3 basculeurs sont libres.
En dessous de 5300 tr/min, les soupapes ne fonctionnent qu'avec leurs cames respectives
alors que la troisième suit le mouvement.
Entre 5300 et 6000 tr/min (suivant la charge), et si les facteurs concordent, un signal électrique commande l'électrovanne, ce qui permet à la pression d'huile d'actionner le coulisseau. La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les 3
basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu.
Si une défaillance venait à se produire au niveau de l'un des composants du système
VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures.
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8.5 I-VTEC
Le système DOHC i-VTEC, introduit pour la première fois sur le modèle Honda Stream, fait
maintenant partie intégrante de la gamme de motorisations Honda.
Les définitions du cahier des charges de cette nouvelle génération de moteurs ont été, entre autres, un couple moteur élevé disponible dès les faibles et moyens régimes moteur,
une puissance maximale élevée, des émissions polluantes et une consommation réduite.
Pour atteindre ces exigences parfois opposées, le système VTEC bien connu a été combiné à un dispositif hydraulique de variation de phases de l‘arbre à cames d‘admission
Economie de carburant, couple important,
émissions polluantes en baisse
Le i-VTEC fournit tout cela proportionnellement à la charge du moteur.
Le DOHC i-VTEC utilise l'habile technologie
du contrôle des soupapes.
Le système i-VTEC utilise les propriétés du VTEC Honda et ajoute le VTC (Variable
Timing Control) qui permet en dynamique et continu le calage de l'admission et le
contrôle de l'ouverture des soupapes.
Les contraintes de l'économie de carburant, du couple important et des émissions
polluantes en baisse peuvent toutes être contrôlées et fournies à un niveau élevé
avec le VTEC (calage variable de l'admission et contrôle de la levée) et le VTC
(contrôle de l'ouverture des soupapes) combinés.
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VTC (Variable Timing Control mechanism)
L'actionneur du VTC, installé sur l'arbre à came d'admission, est contrôlé par la
pression d'huile pour permettre en dynamique et continu le calage afin de s'adapter
à la charge du moteur.
En plus la longueur du collecteur d'admission peut être ajustée.
Combiné avec le DOHC i-VTEC, afin d'obtenir un maximum de couple à bas et
moyen régimes et une puissance élevée à haut régime, une soupape rotatoire est
utilisée à l'intérieur du conduit du collecteur.
Pendant les bas et moyens régimes, la soupape est fermée puis elle s'ouvre pendant les hauts régimes. En variant la longueur de passage en fonction du régime
moteur, un couple important est gagné à tous les régimes. En outre, le design de la
soupape rotatoire est mieux étudié que celui d'une soupape papillon (clapet) ce qui
permet de réduire la résistance au passage de l'air.
Représentation de la
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mise en oeuvre du i24/29
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VTEC
Résultant du EGR : En renvoyant une partie des gaz d'échappement dans la
chambre de combustion, la température de combustion est a baissée et le taux de
NOx diminué
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8.6 VTEC-E
En 1993, Honda sort un nouveau moteur SOHC VTEC : le VTEC-E, E pour économie.
Ce moteur fonctionne avec un mélange très pauvre. Cela ne l'empêche pas d'avoir une
puissance honorable pour la cylindrée (90 Ch pour 1.5l).
En dessous de 2500 tr/min, le mélange est très pauvre, beaucoup plus que pour un autre
moteur (environ 1.6 fois plus). C'est seulement à partir de 2500 tr/min que le mélange redevient "normal". Le mélange air/essence est optimisé par la gestion en fonction du régime
moteur, de la position du papillon des gaz, de la température de l'eau et d'autres paramètres.
1 soupape d'admission sur les 2 est quasiment au repos en-dessous des 2500 tr/min (soupape secondaire). Elle est actionnée par une came plate. La soupape primaire fonctionne
normalement avec une levée 12 fois supérieure à celle de la soupape secondaire.
De plus, la chambre de combustion a été soigneusement étudiée afin d'optimiser la combustion.
Autre particularité du moteur VTEC-E, les culbuteurs sont équipés d'un roulement à aiguilles du côté des cames. Ils permettent de diminuer, voire d'annuler, les frottements, ce qui
améliore encore le rendement.
Comme le SOHC VTEC, le VTEC ne fonctionne qu'à l'admission. Lorsque celui s'enclenche, les 2 culbuteurs se solidarisent et les 2 soupapes d'admission ont alors la même levée.
Le couple atteint 90 % de sa valeur maximale dès 1000 tr/min et ce jusqu'à 5700 tr/min.
Cette technologie permet d'obtenir des consommations inférieures à celles de diesels ayant
la même puissance : 5.9l/100 km en mixte.
Une fois de plus, Honda a réussi à faire ce que beaucoup avaient toujours voulu faire :
puissance et économie sur un moteur essence.
8.7 TORSEN
Ce n’est pas une technologie inventée par Honda mais reprise sur les modèles sportifs tel
Civic Type R ou Integra Rype R.
TORque SENsor.
Marque déposée de Zexel-Torsen Inc, Rochester, USA.
Différentiel autobloquant utilisant le principe de la vis sans
fin.
Le moteur entraîne les deux roues sans leur donner une
possibilité de glissement. Les roues peuvent par contre se
répartir la vitesse de rotation, par exemple pour un virage.
C'est la forte inclinaison des dents des pignons intérieurs
qui font que seules les roues peuvent se renvoyer des vitesses de rotation différentes.
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9 Bilan personnel
Pour toutes les recherches d’informations, les technologies
actuelles sont les plus détaillées, car j’ai eu quelques peines à
réunir des informations, schémas et autres sur les innovations
de 1972. J’ai tenté de combler ce manque par des informations
théoriques obtenues auprès de Honda Automobile (Suisse).
Honda Automobi-
le (Suisse) Genève
Maintenant que ce mémoire touche à sa fin, je tiens à remercier tout particulièrement le
Garage du Centre (Honda) à Fully, plus particulièrement Patrick Renon, car c’est de la que
je détiens et que j’ai acquis la majeur partie de mes informations, également Jérôme Sieber
pour son interview, et toutes les personnes qui m’ont aider et soutenu, tant au niveau de
l’orthographe, que des tournures de phrases. Je pense aussi à raphmalph du forum JPcar.
Merci également à Honda Automobiles (Suisse) S.A, qui ma été d’une aide inimaginable
tant en informations, qu’en images, et je les en remercie !
J’ai appris grâce à ce travail, à faire des recherches efficaces et à trier les documents trouvés pour en sortir que le nécessaire.
10 Bibliographie
Manuel Honda du garage, 1984-2003, Genève, Honda Motor Corp., 300p.
L’année automobile, 1988-89, Nîmes, Edition du palmier, 244p.
L’année automobile, 1990-91, Nîmes, Edition du palmier, 279p.
VERGES Patrice, 2002, La Civic a 30 ans, Marne la Vallée, ETAI, 11p.
11 Références
11.1 Sites web
http://www.anakhonda.fr.fm
http://www.jpcar.net
http://hondacar.free.fr
http://esprit.vtec.free.fr
http://www.civic4g.com
http://www.honda.ch
http://www.honda.fr
11.2 Images
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Honda Automobiles (Suisse) S.A
Honda Motor Europe
Denis Sébastien (Photos personnelles)
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12 Lexique
CVCC
VTEC
DOHC
SOHC
EDM
USDM
JDM
SiR
IMA
TORSEN
Compound Vortex Controlled Combustion engine
Variable valve Timing and lift Electronic Control
Dual On Head Camshaft
Single On Head Camshaft
European Domestic Market
United States Domestic Market
Japanese Domestic Market
Sport injected Racing
Integrated Motor Assist
TORque SENsor
13 Annexes
Essai de pages de titres
Lettres officielles
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