Honda Goldwing F6C CHF

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Communiqué de presse Honda Gold Wing F6C 2014
HONDA GOLD WING F6C 2014
Pour publication le : 20 novembre 2013
L’essentiel : Sur la base du 6 cylindres à plat et du châssis exemplaire de la
mythique GL1800 Gold Wing, une machine qui injecte une dose massive
d’adrénaline dans la catégorie des GT premium.
Sommaire :
1. Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Accessoires
5. Caractéristiques techniques
1. Introduction
Un style intemporel et une mécanique exceptionnelle… deux paramètres qui
transforment une simple moto en un engin très spécial. Pas simplement une moto
pour être vu, mais aussi une moto pour être compris. Avec des formes qui stimulent
l’imagination…
En 1975, la toute première GL1000 Gold Wing avait ouvert la voie avec son 4
cylindres à plat et sa vocation de routière au long cours. Un mélange qui est
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rapidement devenu la référence absolue en matière de tourisme, notamment grâce à
sa force tranquille et sa capacité à avaler les kilomètres en toute facilité.
En 1987, le passage au 6 cylindres à plat de 1500 cm3 va définitivement conforter la
Gold Wing dans son statut de maître-étalon. Une décennie plus tard (1996), la
version F6C revient aux sources en s’affranchissant de son carénage, avant qu’en
2000 la GL1800 ne remplace la GL1500. Aujourd’hui, l’Histoire reprend sa marche
en avant avec le lancement de la nouvelle Gold Wing F6C, une machine que son
dessin, ses performances et sa présence font entrer de plain pied dans le
XXIe siècle.
2. Caractéristiques générales
Construite autour du 6 cylindres à plat et du châssis de la GL1800 Gold Wing, la F6C
injecte une dose massive d’adrénaline et de caractère dans la gamme des GT
Honda.
Plus légère de 70 kg que GL1800, mais propulsée par le même 6 cylindres à plat de
1 832 cm3 ultra-généreux en couple et en sensations sonores, la F6C constitue une
sorte de passerelle entre la nouvelle CTX1300 et les références que sont les Gold
Wing et F6B. Une moto qui sait être dynamique lorsque le besoin s’en fait sentir et
confortable le reste du temps grâce à des suspensions de haute qualité, des étriers
de frein à 4 pistons à l’avant et une position de conduite redéfinie.
Quand à sa personnalité esthétique, elle est tout simplement unique. Longue, basse
et ramassée autour de son impressionnant cadre double poutre en aluminium, de
ses bancs de cylindres et de son habillage, la nouvelle F6C est une machine qu’il est
impossible d’ignorer.
3. Caractéristiques détaillées
3.1 Partie cycle
La partie cycle de la F6C fait appel au minimum nécessaire pour autoriser la
conduite. Assemblé à partir de longerons carrés en aluminium, le cadre double
poutre profite du centre de gravité ultra-bas du moteur (lequel participe à la rigidité
du châssis) pour générer un comportement d’une neutralité exemplaire, quelle que
soit la vitesse adoptée.
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Une nouvelle boucle en aluminium permet d’abaisser encore l’arrière de la F6C, ce
qui permet à la très confortable selle de ne culminer qu’à 734 mm. Il est donc
d’autant plus facile - et rassurant- de poser les pieds au sol avec une selle qui ne
mesure pas plus de 300 mm dans sa partie la plus large…
La fourche télescopique de ø 45 mm est associée à un mono-amortisseur Honda
Multi-Action System (HMAS), manuellement réglable en pré-charge et installé sur un
mono-bras oscillant, grâce au système de démultiplication variable Pro-Link. À
l’avant comme à l’arrière, la raideur des ressorts a été adaptée à la réduction de
poids subie par la F6C ainsi qu’à sa vocation plus urbaine.
Comparée à son inspiratrice, la géométrie de direction de la F6C est plus ouverte :
l’angle de chasse est fixé à 29°50’ et la traînée à 114 mm, le tout déterminant un
empattement de 1 707 mm et des dimensions générales de 2 473 x 942 x 1 154 mm,
pour un poids total en charge de 341 kg.
Pour favoriser la stabilité en l’absence de carénage et favoriser le ressenti en faveur
du pilote, la répartition des masses a été très précisément fixée à 49,9/50,1 et la
rigidité des supports moteur soigneusement ajustée (ils sont plus “souples”). Au
chapitre de l’ergonomie, le large guidon monté sur silentblocs et tourné vers l’arrière
offre le bras de levier nécessaire pour un contrôle parfait de l’ensemble.
Pour assurer le meilleur niveau d’adhérence possible tout en conservant une
neutralité exemplaire, les jantes coulées en aluminium de 19 pouces à l’avant et de
17 pouces à l’arrière reçoivent de larges enveloppes de 130/70 R19 et 180/55R17.
Le freinage est assuré à l’avant par deux disques de ø 310 mm pincés par des
étriers 4 pistons alors qu’à l’arrière, le disque de ø 316 mm est coiffé par un étrier 3
pistons. L’ensemble est associé à un système antiblocage efficace et rassurant,
surtout par mauvais temps.
Les formes de la F6C sont pures et ciselées. Partant d’un avant massif, elles glissent
le long du cadre et du moteur vers les deux silencieux d’échappement qui soulignent
la partie arrière. À l’avant comme à l’arrière, l’éclairage est assuré par des éléments
à diodes, synonymes de visibilité renforcée et de signature unique alors que
l’instrumentation intègre un écran à cristaux liquides.
Deux coloris sont proposés pour la F6C :
 Rouge métallique Bordeaux
 Noir Graphite
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3.2 Motorisation
En se penchant sur le moteur de la F6C, l’objectif des motoristes était clairement de
privilégier les accélérations, notamment au départ arrêté. Le moteur devait
également se distinguer par sa souplesse à basse vitesse ainsi que par une douceur
extrême lors de la remise des gaz sur toute la plage des régimes.
De ce point de vue, le 6 cylindres à plat et simple arbre à cames , 12 soupapes de
1 832 cm3 s’est avéré particulièrement bien né. Alimenté par une injection
électronique PGM-FI Keihin installée dans deux conduits d’admission de ø 40 mm, il
fait également appel à une boîte à air spécifique de 6,6 litres ainsi qu’à un filtre plat.
Les valeurs d’alésage et de course sont établies à 74 x 71 mm et le rapport
volumétrique s’affiche à 9,8 : 1. La puissance de 85 kW est obtenue à 5 500 t/min.
tandis que le couple maximal de 167 Nm est atteint à 4 000 t/min.
Sachant qu’ils ne pouvaient être montés en position frontale, la disposition des
radiateurs a constitué un challenge pour les motoristes. Finalement, c’est la solution
du montage latéral qui a été retenue, la gestion des flux d’air étant optimisée par la
forme des caches latéraux.
La boîte 5 rapports (dont le 5e s’apparente à une surmultipliée) transmet la puissance
à la roue arrière grâce à un arbre à joints de cardan. La démultiplication du levier de
l’embrayage hydraulique a été modifiée pour plus d’onctuosité, l’action sur le levier
ne nécessitant qu’un effort de 60 N.
Plus de 10 prototypes de systèmes d’échappement ont été testés durant le
développement, sans parler d’un nombre incalculable d’embouts et de chicanes
internes. D’ailleurs, le silencieux gauche est légèrement plus grand que celui de
droite (3,8 litres contre 3,3 litres), les motoristes ayant cherché à obtenir la sonorité
parfaite, celle qui traduirait la double personnalité du moteur de la F6C: grondement
guttural à bas régime et sifflement de turbine à haut régime. Et de l’aveu même des
ingénieurs, le résultat est plutôt satisfaisant.
Le moteur de la F6C est conforme aux normes Euro III. Pour optimiser ses
performances environnementales, en plus de l’installation d’un système d’injection
d’air secondaire, le système Honda Evolution Catalysing System 3 (HECS3) fait
appel à un catalyseur à 3 voies qui fait largement descendre les taux d’oxydes
d'azote, de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures imbrûlés.
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4. Accessoires
La F6C peut être équipée d’une large gamme d’accessoires et équipements
développés par Honda Genuine Accessories :
 Phare anti-brouillard à diodes
 Bulle haute
 Béquille latérale chromée
 Habillage de la béquille latérale
 Porte-bagages
 Sacoches latérales cuir
 Déflecteurs
 …
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5. Caractéristiques techniques
Honda Gold Wing F6C 2014 (ED-Type)
MOTEUR
Type
Cylindrée
Alésage x Course
Rapport volumétrique
Puissance maxi.
Couple maxi.
Capacité d’huile
ALIMENTATION
Carburation
6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple
ACT et 12 soupapes, refroidi par eau
1 832 cm3
74 x 71 mm
9,8 : 1
85 kW à 5 500 t/min. (95/1/EC)
167 Nm à 4 000 t/min. (95/1/EC)
4,7 litres
Capacité de carburant
Injection électronique PGM-FI avec starter
automatique
23,2 litres
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Allumage
Démarrage
Batterie
Digital transistorisé avec avance électronique
Électrique
12 V/20 Ah
TRANSMISSION
Embrayage
Commande
Boîte
Réduction finale
Transmission finale
Multidisque à bain d’huile
Hydraulique
5 rapports (dont une 5e surmultipliée)
2.750 (33/12)
Arbre et cardans
CADRE
Type
Double poutre en aluminium, type Diamant
PARTIE CYCLE
Dimensions
(L x l x H)
Empattement
Angle de chasse
Traînée
Angle de braquage
Hauteur de selle
Garde au sol
2 473 x 942 x 1 154 mm
1 707 mm
29° 50
114 mm
3,7 m
734 mm
125 mm
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Poids en charge
SUSPENSIONS
Type
341 kg
Avant
Arrière
ROUES
Type
Jantes
Pneumatiques
FREINS
Type
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Fourche télescopique à assistance
pneumatique, ø 45 mm
Mono-bras Pro-Arm avec Pro-Link réglable
en pré-charge
Jantes en aluminium à 10 branches
19 x MT3.50
17 x MT5.50
130/60-R19 M/C (63H)
180/55-R17 M/C (73H)
Double disque hydraulique flottant ø 310 x
4,5 mm avec étriers à 4 pistons, ABS et
plaquettes en métal fritté.
Simple disque hydraulique ventilé
ø 316 x 11 mm avec étrier à 3 pistons, ABS
et plaquettes en métal fritté.
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’evoluer sans
préavis.
Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des
normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route
ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel
supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de
pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques,
l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle
d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres
paramètres.
Pour plus d'informations, consultez www.hondamoto.ch ou les agents Honda.
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Simon Haltiner, PR Motorcycles & Events, [email protected], Tel. +41 79 787 28 14
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