Quelle Energie pour l`automobile ?

Quelle Energie pour l'automobile ?
Dans les terrains, les C.U. discutent souvent de l'adéquation de leurs véhicules par rapport à leurs
besoins, mais peu de fois le sujet se porte sur le carburant. Je me souviens sur SAVINES d'une discussion lors
d'une Assemblée de Campeurs à propos du stationnement des véhicules dans la partie basse du terrain : le code
de la route impose, à juste titre, de quitter une place de parking en marche avant, donc de se garer bien
souvent en marche arrière. Difficulté à SAVINES, lors de ces manœuvres, des emplacements se trouvent dans
le champ des «émissions » des pots d'échappement. Or, avant d'imaginer des solutions diverses plus ou moins
coûteuses, plus ou moins appropriées, je me suis dit que c'était le moment de rappeler qu'il existe aujourd'hui
des carburants plus ou moins polluants et plus ou moins coûteux.
D'autant plus que l'on lit ou que l'on voit ici ou là des solutions miracles pour nos véhicules (véhicule
« électrique », moteur à air comprimé, .....). Ayant déjà bâti un dossier à ce sujet et disponible sur Internet
(http://tlecerf.free.fr/ , rubrique « Les dossiers – CarburantsAutos), je me propose dans les colonnes du
« Plein air et culture » d'en extraire des éléments, et de vous les communiquer en deux parties: la première sur
les carburants existant aujourd'hui, et une deuxième partie de projection sur l'avenir. Je n'oublie pas
l'interactivité grâce aux Nouvelles Technologies de l'Information et de la Communication, les N.T.I.C., et vous
trouverez en fin d'article les coordonnées Internet pour toute question/discussion.
Cet exposé se compose de deux parties. La première aborde le problème de l'énergie pour
l'automobile aujourd'hui , et au delà; la deuxième partie est une prospective sur demain. Il faut toutefois
préciser qu'en matière de prospective énergétique, il convient d'être prudent car le développement de
nouvelles énergies s'échelonne sur des dizaines d'années.
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1ère Partie : les carburants d'aujourd'hui
Tout d'abord, commençons par donner des informations sur les gaz polluants émis par les véhicules,
et vous pourrez ensuite comparer plus loin les émissions polluantes des différents carburants étudiés dans cet
article :
Sigle
CO
NOx
HC
Définition
Effets
(Oxyde de Carbonne) résulte de la combustion
incomplète et rapide du carburant, notamment
lors des embouteillages.
anoxie, troubles cardiovasculaires,migraine,vertiges,
troubles de la vision
(Oxydes d'Azote) résulte de la réaction de
l'oxygène et de l'azote sous l'effet de la
température du moteur.
irritations,diminution des
défenses immunitaires et
altération des fonctions
pulmonaires
(hydrocarbures) : résultent d'une combustion
incomplète du carburant et de l'huile moteur.
irritations oculaires,toux,actions
cancérigènes
Particules
présentes surtout avec les moteurs Diesel, elles transportent les polluants HC
sont composées de carbone, d'HC, de composés dans les poumons, attaquent les
soufrés et de composés minéraux variés.
muqueuses nasales.
Pb
composés de plomb, proviennent d'additifs en
intoxications,anémies ,troubles
plomb contenus dans certaines essences, ils sont de la croissance, insuffisance
en décroissance rapide.
rénale.
SO2
0
3
(dioxyde de souffre) émis par les moteurs
Diesel,devrait décroître rapidement,la teneur en altération des fonctions
souffre du gazole étant limitée à 0,05% au lieu pulmonaires.
de 2 % depuis le 01/10/1996.
(ozone troposphérique) : résulte de la réaction migraine, irritation
de certains des polluants ci-dessus sous l'effet oculaire,altération des fonctions
du rayonnement solaire.
pulmonaires, toux
Nous avons aujourd'hui 3 carburants plus ou moins répandus (essence, gazole et GPL) et 2 sources
d'accès réduit (électricité et GNV). Les constructeurs automobiles explorent d'autres pistes et leurs études
sont plus ou moins avancées : TOYOTA vend un véhicule à motorisation hybride (moteur thermique et moteur
électrique), PEUGEOT et RENAULT étudient la Pile A Combustible et vont lancer des véhicules « électriques ».
Commençons par Les 3 carburants "grand public" que sont le gazole, l'essence et le Gaz de Pétrole
Liquéfié. Sur le plan des rejets atmosphériques, le moteur diesel ayant un rendement optimisé par rapport à
son homologue à essence pourrait être meilleur, oui mais voilà, les carburants utilisés ne sont pas comparables.
Le gazole est à l'origine un déchet inutilisé, donc à bas prix, d'où la mise au point d'un moteur
capable de le brûler, à partir de l'invention d'un ingénieur allemand (Rudolph DIESEL en 1897) d'un moteur
fonctionnant "à la compression". Ce carburant "déchet" rejette moins de CO et CO2 du fait d'un rendement
supérieur à l'essence, mais émet par contre des particules fortement cancérigènes et rejette de l'oxyde
d'azote qui agresse terriblement notre couche d'ozone.
De plus, il faut tenir compte de la pollution en amont, c'est à dire à la production. Etant donné qu'il
faut raffiner de manière plus précise le gazole, son processus de fabrication est plus coûteux et émet plus de
polluants. Son coût de revient est plus élevé que l'essence et si son prix au litre est inférieur, c'est uniquement
parce qu'il est moins taxé. Cet aspect est très singulier : plus dangereux et moins taxé que l'essence. Ajoutons
à celà que les raffineurs achètent le pétrole le moins cher et donc, le plus chargé en souffre : les riverains
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disent merci.
Les moteurs à essence Sans Plomb comme le nom l'indique ne rejettent plus de plomb, sont
performants en toute condition mais rejettent encore beaucoup de CO-CO2.
Pour le GPL, les rejets atmosphériques en CO et CO2 sont très inférieurs en mode GPL. N'oublions
pas que les véhicules GPL sont des bi-carburants fonctionnant aussi bien à l'essence qu'au GPL.
Continuons avec quelques comparaisons entre ces 3 carburants, et tout d'abord au niveau de la
"rentabilité" avec des données "constructeur" puis avec les rejets atmosphériques. Je possède actuellement
une Twingo Expression GPL qui consomme environ 7,6 l/100 dans toutes les conditions (chargée/vide,
routes/autoroutes [ex: je vais en SAVOIE avec 3 adultes et bagages] alors que la précédente Twingo essence
consommait 7,2 l/100). Ceci pour expliquer que les données "constructeur" ne reflètent pas la réalité et que la
consommation fournie est à prendre avec des "pincettes".
1) Quelques coûts pour une Scénic [Décembre 2009]
M o d è le
P rix /litre R é s e rv o ir co n s o L/100
1 ,5 Dci
1 ,6 1 6 V GPL
1 ,6 1 6 V
1 ,00 €
0,63 €
1 ,30 €
60 L
48 L
60 L
5,5
9,9
7,5
P le in
Au to n o m ie
60,00 €
30,24 €
78,00 €
1 091 Km
485 Km
800 Km
co û t a u 100
km
5,50 €
6,24 €
9,75 €
2) Coût d'achat d'une Scénic (BVM) en Euro
Les chiffres qui suivent sont de juillet 2008 car c'est l'année dont je possède les données chiffrées
complètes : prix de véhicules neufs avec « monte d'origine », coût du carburant, défiscalisation,.......
Modèle
SCENIC Authentique 1,5 Dci FAP
SCENIC Authentique 1,6V GPL
SCENIC Authentique 1,6V
Prix d'achat
22 700,00 €
21 700,00 €
20 100,00 €
Bonus /
Malus
200,00 €
0,00 €
0,00 €
Total
22 500,00 €
21 700,00 €
20 100,00 €
* Noter qu'il y a eu jusqu'en 2007 un crédit d'impôts de 2 000 € pour l'achat d'un GPL et
qu'aujourd'hui, avec la règle du bonus/malus, il est possible d'obtenir un Bonus de 2 000 € si le véhicule émet
moins de 130 g/km de CO 2. (DACIA Logan, DACIA Sandéro, CHEVROLET Avéo, RENAULT Clio Campus,....). La
vignette est également à tarif réduit. A ce bonus, s'ajoute l'éventuelle mise à la « casse ». A titre indicatif,
j'ai acheté une SCENIC GPL en 2006 et elle m'est revenue à 14 300 € avec le crédit d'impôt et autres
réductions constructeur.
A ces chiffres bruts il faut ajouter que les moteurs au GPL ont une longévité supérieure.
Dans notre monde de campeurs et de caravaniers, nous achetons assez souvent des voitures ayant un
maximum de puissance et de confort pour tracter ou charger nos affaires. Aussi, après un tableau d'ordre
général sur les émissions des moteurs, je mets des tableaux comparatifs plus ciblés
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