Nouvelle Clio renforce son potentiel de conquête.

COMMUNIQUE DE PRESSE
Urdorf, le 7 décembre 2001
Avec l’introduction de nouveautés majeures,
Nouvelle Clio renforce son potentiel de conquête.
Saluée, lors de son lancement en juin 2001, pour son nouveau design et sa riche dotation
en équipements de confort et de sécurité inédits, Nouvelle Clio voit sa gamme complétée
avec le lancement d’innovations majeures.
Nouvelle Clio inaugure notamment en Suisse un nouveau diesel turbo 1.5 dCi de 80 ch. Dotée
d’un échangeur et de développements adaptés à son niveau de puissance, cette motorisation
procure un agrément de conduite hors du commun et se distingue par une consommation (4,2
l/100 km) et des émissions de CO2 (110 g/km) en baisse de près de 20 % par rapport à l’ancien
turbodiesel 1.9 dTi.
Déjà reconnue pour l’efficacité de ses liaisons au sol, Nouvelle Clio élève encore son niveau de
sécurité active avec l’adoption du contrôle dynamique de conduite ESP. Rare dans le segment
des petites voitures, cet équipement sera disponible en série sur la Renault Sport 2.0 16V et en
option avec les motorisations essence 1.4 16V / 1.6 16V et diesel turbo 1.5 dCi.
Autres innovations majeures, un régulateur-limiteur de vitesse fait son apparition, tandis que
l’offre de boîtes de vitesses automatisées s’enrichit. Nouvelle Clio reçoit la boîte de vitesses
robotisée Quickshift 5 associée au moteur 1.2 16V. De plus, le moteur 1.6 16V est compatible
avec la boîte de vitesses Proactive (en complément du 1.4 16V déjà disponible en
automatique).
Enfin, avec la version Initiale de Nouvelle Clio, Renault renouvelle sa tradition de finition haut
gamme dans le segment des petites voitures, en associant luxe et équipements
technologiques.
Entre son lancement commercial en juin 2001 et le mois d’octobre, Nouvelle Clio a été
immatriculée à près de 215 000 exemplaires en Europe occidentale, ce qui représente une
hausse de 14 % par rapport à la même période de l’année 2000. Depuis août 2001, elle est
passée de la 4ème à la 2ème place de son segment, devançant la Fiat Punto et l’Opel Corsa. Sa
part de marché moyenne représente 10,8 % du segment.
Nouveau diesel turbo 1.5 dCi de 80 ch/185 Nm
Avec le 1.5 dCi 80 ch, qui succède au 1.5 dCi 65 ch déjà commercialisé sur d’autres marchés
depuis juin 2001, Renault a développé une famille de turbodiesels common rail inédite (K9K).
Afin d’obtenir un bon équilibre performances/consommation et une grande compacité sous
capot, le choix de Renault s’est porté sur le développement d’un moteur Diesel de petite
cylindrée (1461 cm3) pour diminuer les frictions et la consommation. Ce moteur suralimenté (1,2
bar) par turbocompresseur BorgWarner à très faible inertie (temps de réponse réduit) est
équipé d’un échangeur air-air. Il privilégie l’agrément de conduite, tout en affichant les
consommations (4,2 l/100 km) et les émissions (110 g de CO2/km) les plus basses du marché.
Le système d’injection Common Rail de seconde génération a été développé en partenariat
avec Delphi Automotive Systems. Il se distingue par une mise sous pression de la quantité de
gazole strictement nécessaire et dispose également d’une calibration dédiée à chaque
injecteur, ainsi que d’une fonction de contrôle permanent et d’autocalibration (Accelerometer
Pilot Control). Le débit de pré-injection est toujours parfaitement maîtrisé tout au long de la vie
du moteur, au bénéfice des performances, de la dépollution et du silence de marche.
Le moteur 1.5 dCi 80 ch autorise des reprises vigoureuses, 90% du couple maxi de 185 Nm
étant disponibles dès les plus bas régimes. En outre, il consomme 1,0 l/100 km de moins que
l’ancienne motorisation 1.9 dTi 80 ch en cycle mixte. On note aussi une amélioration générale
du niveau acoustique (-4 dB à vitesse stabilisée). La dépollution répond aux normes Euro 3
(Euro 2000).
Nouvelle Clio 1.5 dCi 80 ch. sera disponible au début de l’année 2002. Tout d’abord en série
limitée Extrême, puis en versions Expression et Privilège (supplément de prix de Fr. 500.- par
rapport au moteur essence 1.4 16V).
Nouvelle Clio adopte l’ESP
Le contrôle dynamique de conduite (ESP) fait son apparition sur Nouvelle Clio. Cet équipement
de sécurité active est rare dans le segment des voitures compactes. L’ESP complète l’ABS
avec répartiteur électronique et l’assistance au freinage d’urgence. Il est associé à un antipatinage et à un anti-calage.
L’ESP sera disponible sur nouvelle Clio à partir du printemps 2002, de série sur la Renault
Sport 2.0 16V et en option avec les motorisations 1.4 16V (BVM et BVA), 1.6 16V (BVM et
BVA) et 1.5 dCi 80 ch au prix de Fr. 750.-. Ultérieurement, au cours de l’année 2002, cet
équipement sera également disponible en option avec le moteur 1.2 16V (Fr. 750.-).
Rappelons que le contrôle dynamique de conduite ESP aide le conducteur, sans se substituer à
lui, à conserver la maîtrise de son véhicule dans le cas d’une perte brutale d’adhérence
générée par une manoeuvre d’urgence. Dès détection d’un écart, par exemple dans des cas de
survirage, de sous-virage ou d’embardée du véhicule, l’ESP produit un effet inverse par le
freinage d’une roue, parfois accompagné d’une réduction du couple moteur, afin de ramener le
véhicule sur la bonne trajectoire.
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A la différence de l’assistance au freinage d’urgence, le contrôle dynamique de conduite ESP
est déconnectable, ce qui permet de satisfaire les conducteurs les plus sportifs souhaitant
utiliser leur véhicule dans des conditions extrêmes.
Le régulateur-limiteur de vitesse
Déjà dotée d’équipements de confort rares dans ce segment, comme le capteur de pluie et de
luminosité ou les phares au xénon, Nouvelle Clio pourra être dotée d’un régulateur de vitesse,
équipement réservé autrefois aux véhicules haut de gamme. Ce régulateur est en outre associé
à une fonction de limitation de vitesse. Une avancée rendue possible par la nouvelle génération
d’accélérateur électronique en remplacement du traditionnel câble.
Le limiteur de vitesse permet au conducteur de choisir lui-même une vitesse maximale qu’il ne
souhaite pas dépasser, notamment pour une utilisation sur autoroute. Il sera disponible courant
2002, dans un premier temps en série sur la version Renault Sport 2.0 16V, puis en option (Fr.
350.-) pour les motorisations 1.6 16V (BVM et BVA) et 1.5 dCi 80 ch avec les niveaux
d’équipements Privilège, Dynamique et Initiale. L’offre sera ensuite progressivement étendue
(en option) aux autres motorisations de la gamme.
La boîte robotisée Quickshift 5
Nouvelle Clio adopte la boîte de vitesses robotisée Quickshift 5 en association avec la récente
motorisation 1.2 16V. Dérivée de celle de Twingo, cette version a été optimisée par un
développement et une mise au point spécifiques, avec notamment le recours à 2 nouveaux
calculateurs, pour le moteur et la boîte.
La boîte robotisée Quickshift 5 a réussi une entrée remarquée sur le marché transmissions
automatisées avec près de 10% du mix Twingo en Europe sur les 7 derniers mois de 2001. Sur
Nouvelle Clio, elle est associée à la motorisation 1.2 16V (D4F) et au niveau Expression.
La boîte de vitesses robotisée Quickshift 5 a la particularité de combiner les avantages d'une
boîte manuelle, comme le plaisir de conduite, et ceux d'une boîte automatique, comme la
facilité d'usage. Elle laisse ainsi au conducteur la liberté de choisir entre deux types de
conduite :
• un mode manuel impulsionnel où le conducteur commande lui-même le changement de
rapport,
• et un mode automatique, qui ne requiert aucune intervention de l'utilisateur, (principe
identique à celui d’une boîte automatique auto-adaptative).
Quel que soit le mode choisi, la manœuvre débrayage/embrayage est complètement
supprimée.
Il est important de noter que la boîte robotisée Renault n'est pas séquentielle, mais bien
impulsionnelle, ce qui permet de sauter des rapports sans passer par les rapports
intermédiaires.
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La boîte Quickshift 5 dispose également d'un autre avantage non négligeable pour le client,
celui de l'économie d'usage. Le mode automatique, pourvu des lois auto-adaptatives à logique
floue, permet une réduction de la consommation de 0,1 l/100 km en cycle mixte par rapport à la
version à boîte manuelle classique.
Extension de la boîte automatique Proactive
Après l’introduction, en septembre sur Nouvelle Clio, de la boîte de vitesses automatique
Proactive « DP0 » avec le moteur 1.4 16V, l’offre Proactive s’étend à la motorisation 1.6 16V
(110 ch à 5750 tr/min et 148 Nm à 3750 tr/min). Cette version bénéficie de performances de
premier plan et d’une consommation en cycle mixte n’excédant pas 7,4 l/100 km. Nouvelle Clio
1.6 16V Proactive est disponible avec les niveaux de finition Privilège et Initiale.
Nouvelle Clio Initiale
Renault lance la version haut de gamme de sa berline compacte, baptisée Initiale. Nouvelle Clio
Initiale est un véhicule d’exception, à même de séduire une clientèle exigeante, à la recherche
d’un véhicule offrant une personnalité affirmée et un véritable plaisir de conduite.
Pour davantage de confort et d’agrément, Nouvelle
équipements et innovations apparus dans la gamme
assistée électrique à assistance variable, le capteur
athermique, la climatisation régulée, les phares au
régulateur-limiteur de vitesse, etc.
Clio Initiale dispose de l’ensemble des
Nouvelle Clio, en particulier la direction
de pluie et de luminosité, le pare brise
xénon avec lave projecteurs, l’ESP, le
Nouvelle Clio Initiale est d’ores et déjà disponible en versions 3 et 5 portes, avec les
motorisations 1.6 16V BVM et 1.6 16V BVA Proactive (Prix version BVM à partir de Fr. 25'500.et version BVA à partir de Fr. 26'850.-).
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