Clio inaugure une nouvelle motorisation 2.0 essence

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
LE 17 NOVEMBRE 2006
Clio inaugure une nouvelle motorisation 2.0 essence
Brio et couple dès les bas régimes, entrain à haut régime, acoustique feutrée sur
l’ensemble de la plage d’utilisation : le nouveau 2.0 essence (M4R) offre un agrément de
conduite remarquable. Ce nouveau 2.0 essence 16 soupapes de 100 kW (136 ch) fait son
apparition sous le capot de Clio associé à une transmission manuelle à 6 rapports (TL4).
Cette mécanique dynamique et onctueuse révèle tout le potentiel de grande routière de
Clio qui se positionne avec ce moteur comme la référence en termes d’agrément de
conduite et de prestations acoustiques sur le segment B. Ce moteur ainsi que la boîte de
vitesses manuelle 6 rapports sont issus d’un co-développement par Renault et par
Nissan dans le cadre de l’Alliance.
L’essence du plaisir
Le nouveau moteur 2.0 16v procure le plaisir de conduite d’un moteur de cylindrée plus élevée
avec une réserve de couple et de puissance dès les bas régimes et un entrain à haut régime. Il
développe 100 kW (136 ch) à 6000 tr/mn et un couple de 194 Nm à 3750 tr/mn. L’agrément de
conduite est favorisé par une distribution régulière du couple sur l’ensemble de la plage
d’utilisation. Avec 85% du couple maximum disponible dès 2000 tr/mm, les reprises sont
franches dès les bas régimes. Avec des bielles, pistons et soupapes allégés, ce moteur
apprécie également les régimes élevés et offre un véritable brio de 3750 tr/min jusqu’au régime
maxi de 6400 tr/min.
L’onctuosité de fonctionnement et la vivacité sur l’ensemble de la plage d’utilisation sont deux
autres points forts de ce nouveau moteur. Grâce à la qualité de sa combustion, la régularité de
fonctionnement à tous les régimes est remarquable. Le décaleur d’arbre à cames à l’admission
est continûment variable. Il favorise le brio quelques soit le régime moteur, et une réduction de
la consommation avec un remplissage optimal du moteur.
Afin de minimiser la consommation, ce moteur est léger et bénéficie de frottements réduits.
Grâce à un carter cylindre en aluminium et des pièces en composite, le poids de ce moteur 2,0
litres est identique à celui d’un 1,6 litre. La réduction des frottements est assurée par la montée
rapide en température du moteur via un double circuit de refroidissement. Ce système appelé
« Split Cooling » permet de limiter le débit d’eau dans le carter cylindre en phase froide et
jusqu’à 95° afin de favoriser l’élévation de la température de l’huile et des chemises, minimisant
ainsi les pertes par frottement. L’usinage du carter moteur avec une fausse culasse pour obtenir
une géométrie optimale des cylindres ainsi que la finition dite « miroir » avec un polissage fin
sur les pièces tournantes (paliers arbre à cames, manetons et tournillons de vilebrequin)
contribuent au rendement élevé de ce moteur.
L’adoption d’une chaîne de distribution illustre également le niveau de qualité de ce moteur afin
d’offrir une fiabilité et une durabilité à vie et de limiter ainsi les coûts d’entretien.
Un confort acoustique au meilleur niveau
Pour offrir des prestations acoustiques de qualité, ce moteur est doté de deux arbres
d’équilibrage. Les vibrations propres à l’architecture 4 cylindres sont annihilées par la rotation
en sens inverse des arbres d’équilibrage. Le phénomène de bourdonnement est ainsi supprimé
sur l’ensemble des régimes d’utilisation. Le carter cylindre, le carter d’huile et la face accessoire
ont été dessinés pour offrir une excellente rigidité transversale et supprimer toute remontée
vibratoire. La chaîne de distribution par sa conception et son système de tension automatique
via
deux
patins
généreusement
dimensionnés
contribue
également
au
silence
de
fonctionnement.
Sur la version équipée de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (TL4), le moteur 2.0
bénéficie d’un double volant amortisseur. Cet élément filtre les acyclismes du moteur et
supprime toute transmission de vibrations aux pignons de la boîte de vitesses au bénéfice du
confort acoustique.
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Clio 2.0 16v : plaisir de conduire en toutes circonstances
Référence de son segment dans le domaine des prestations dynamiques pour la qualité de son
compromis confort/comportement, Clio reçoit un développement de son train avant afin
d’exploiter tout le potentiel de ce nouveau moteur. Des portes fusées spécifiques ont été
adoptées pour implanter des disques de freins avant ventilés de 280 mm et de 24 mm
d’épaisseur (contre 260 et 22 mm avec les autres motorisations) logés dans des jantes de 6,5’’
(contre 5,5 ou 6’’ sur le reste de la gamme). Clio 2.0 16v est disponible uniquement avec des
jantes de 16’’ associées à des pneumatiques de 195/50.
A l’occasion du lancement de ce nouveau moteur, la direction assistée électrique de Clio
bénéficie d’un nouveau calculateur et d’un software plus performant. Le paramétrage des lois
d’assistance procure :
-
un ressenti plus fin et naturel lors du début du braquage et une réduction de l’effort
nécessaire pour sortir du point milieu,
-
une montée en effort plus linéaire et plus informative lors de la prise de trajectoire, et
stable lorsque le véhicule est inscrit en courbe,
-
et un rappel plus marqué lors du retour au point milieu.
Avec ce nouveau moteur et les évolutions associées, Clio révèlent toutes ses qualités de
grande routière et offre un agrément de conduite et le niveau de prestation acoustique dignes
du segment supérieur. Le moteur 2.0 16v se fait oublier et distille une sonorité agréable en
accélération. Il est également totalement exempt de vibrations.
Clio 2.0 16v BVM6 : dynamisme et sensations
Clio 2.0 16v est proposée avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (TL4). Les
performances sont mises en avant avec un développement de la boîte de vitesses utilisant un
premier rapport court et un étagement des rapports intermédiaires favorisant les reprises.
L’acoustique feutrée propre à ce moteur sera préservée sur les longs trajets avec l’apport de la
6ème vitesse plus long qui contribue également à la maîtrise de la consommation. Clio 2.0 16v
sera dans ce domaine au meilleur niveau de la catégorie avec 7,3 l/100 km en cycle mixte.
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Fruit de l’Alliance Renault - Nissan
Le moteur 2.0 16v est le résultat d’un co-développement entre Renault et Nissan dans le cadre
de l’Alliance avec une répartition à parts égales des frais de développement. Il est ainsi le
premier moteur essence issu d’un co-développement au sein de l’Alliance Renault - Nissan et
utilisé par Renault. Ce moteur 2.0 16v a été co-développé sur la base d’un cahier des charges
commun en deux déclinaisons afin de satisfaire à la fois aux profils d’utilisation Asie/Amérique
et Europe. Associé à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (TL4), également fruit d’un codéveloppement entre Renault et Nissan, cet ensemble moteur 2.0 16v (M4R) et boîte de
vitesses 6 rapports (TL4) constitue le premier groupe moto-propulseur intégralement issu de
l’Alliance.
Clio 2.0 16v est disponible en 3 ou 5 portes associées au niveau de finition Pack GT.
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