Communiqué de presse Honda Civic Hybrid

Civic Hybrid
La nouvelle Civic Hybrid fait ses débuts mondiaux au Salon automobile de Francfort.
Son design dynamique et caractéristique confère à ce modèle du segment C
totalement revisité une allure moderne et distinctive abritant les technologies
correspondantes. Il est équipé du nouveau système hybride Honda, nettement plus
compact et plus efficace que le précédent, composé d'un moteur i-VTEC de 1,3 litre
de cylindrée et d'une assistance IMA (Integrated Motor Assist).
Le nouveau système hybride Honda exploite des fonctions intelligentes de réglage
moteur et un système IMA plus efficace, qui accroissent d'environ 20 % la puissance
du système par rapport à l'actuel. Il délivre une puissance équivalente à un moteur
de 1,8 litre, tout en réduisant la consommation de carburant, la taille du système de 5
% et le niveau d'émissions à des taux record.
Le moteur i-VTEC utilise trois voies hydrauliques pour coupler et débrayer des
assemblages à cinq culbuteurs. Il offre ainsi trois calages de soupapes en fonction
des conditions de conduite, afin d'obtenir un équilibre entre conduite réactive et
consommation de carburant maîtrisée. En décélération, lorsque les cylindres se
déplacent par inertie uniquement, la combustion dans les quatre cylindres est
interrompue et ces derniers sont hermétiquement fermés. Ainsi les pertes par
pompage causées par l'aspiration du moteur sont réduites, tout en améliorant de 10
% la récupération d'énergie au freinage par rapport au système IMA de la Civic
actuelle. Tout a été fait pour réduire les frottements, notamment des pistons moulés
en aluminium, dont la faible dilatation thermique réduit les frottements à haute
température, des segments traités par placage ionique et un pierrage maximal des
parois de cylindre pour obtenir une surface plus lisse.
Le moteur électrique développé exclusivement par Honda utilise des bobinages à
enroulement haute densité et des aimants à hautes performances pour atteindre une
puissance 1,5 fois supérieure à celle du modèle actuel pour un même
encombrement. L'onduleur utilisé pour la régulation de la vitesse du moteur,
également développé et fabriqué de manière indépendante par Honda, est intégré au
module de commande du moteur pour une régulation plus précise, qui contribue à un
rendement encore supérieur du moteur et à des économies de carburant.
Les valeurs de tension de sortie des batteries ont été augmentées d'environ 30 %
par rapport au modèle actuel ; plus compact, le coffret sur mesure de rangement des
batteries améliore le refroidissement et la résistance aux vibrations, assurant une
qualité à long terme encore supérieure.
En outre, un système de freinage dynamique commande de manière hydraulique les
freins en fonction de la quantité de régénération de freinage. Ceci permet une
régénération maximale du freinage, accompagnée d'une décélération progressive qui
s’adapte à la pression sur la pédale de frein.
Le climatiseur est équipé d'un compresseur hybride alimenté à la fois par le moteur à
combustion et le moteur électrique. Lorsque le moteur à combustion tourne au
ralenti, le compresseur est alimenté par le moteur électrique ; si un refroidissement
rapide est nécessaire, il est alimenté par le moteur électrique et le moteur à
combustion. Lorsque la température est stable, il fonctionne seulement avec le
moteur électrique afin d'améliorer encore le confort et les économies de carburant.
Modes de fonctionnement du nouveau système hybride Honda
・ Véhicule immobile
Le moteur à combustion est arrêté et la consommation de carburant est nulle.
・ Démarrage et accélération
Le moteur fonctionne en mode de calage de soupapes à faible vitesse, avec
l'assistance du moteur électrique.
・Accélération rapide
Le moteur fonctionne en mode de calage de soupapes à grande vitesse, avec
l'assistance du moteur électrique.
・ Vitesse constante faible
Les soupapes des quatre cylindres du moteur sont fermées et la combustion
interrompue. Seul le moteur électrique propulse le véhicule.
・ Accélération douce et vitesse constante élevée
Le moteur à combustion propulse le véhicule en mode de calage de soupapes à
faible vitesse.
・ Décélération
Les soupapes des quatre cylindres du moteur sont fermées et la combustion
interrompue. Le moteur électrique récupère la quantité maximale d'énergie libérée
pendant la décélération et la stocke dans la batterie.
Spécifications du nouveau système hybride Honda
Source de
propulsion
Moteur à
combustio
n
Moteur
électrique
Performances
Moteur à
combustio
n
Moteur
électrique
Système
total
Type de moteur et
nombre de
cylindres
Cylindrée (cm3)
Alésage x course
(mm)
Type de moteur
Tension nominale
(V)
Puissance max.
(kW [ch] / tr/min)
Couple max.
(Nm [kgm] / tr/min)
Puissance max.
(kW [ch] / tr/min)
Couple max.
(Nm [kgm] / tr/min)
Puissance max.
(kW [ch] / tr/min)
Couple max.
(Nm [kgm] / tr/min)
*Valeurs établies d'après des calculs Honda en interne
4 cylindres en ligne à refroidissement
liquide
1 339
73,0 x 80,0
Entraînement AC synchrone (moteur
ultra-mince à CC sans balai)
158
70 [95] / 6000
123 [12,5] / 4500
15 [20] / 2000
103 [10,5] / 0~1160
85 [115] / 6000
170 [17,3] / 2500