Troisième mise à jour sur les progrès

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Préparé par le Comité conjoint gouvernement-industrie du Protocole d’entente
sur les gaz à effet de serre (GES).
Cette publication a été produite en collaboration avec :
l'Association canadienne
des constructeurs de véhicules
Canadian Vehicle Manufacturers' Association
www.cvma.ca
L'Association des fabricants
internationaux d'automobiles du Canada
Association of International Automobile
Manufacturers of Canada
www.aiamc.com
Also available in English under the title:
Third Progress Update: Memorandum of Understanding Respecting
Automobile Greenhouse Gas Emissions – October 2007
Pour obtenir des exemplaires supplémentaires de cette publication,
composez le 1-800-O-Canada (1-800-622-6232),
ATME 1-800-926-9105 ou visitez le site Web
oee.rncan.gc.ca/transports/ges-protocole/index.cfm.
No de cat. M4-50/3-2007F (Imprimé)
ISBN 978-0-662-07248-5
No de cat. M4-50/3-2007F-PDF (En ligne)
ISBN 978-0-662-07249-2
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Papier
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© Sa Majesté la Reine du chef du Canada, 2007
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Table des matières
1. Introduction……………………………………………………………………………3
2. Réalisations et progrès à ce jour ………………………………………………...4
2.1 Activités du Comité conjoint gouvernement-industrie
du Protocole d’entente sur les GES………………………………………..……4
2.2 Introduction de technologies de pointe…………………………………….. 5
2.3 Activités de sensibilisation…………………………………………………... 6
3. Prochaines étapes…………………………………………………………………...7
Annexe A – Introduction de technologies de pointe
par l’industrie de l’automobile……………………………………………………… 8
2
1. Introduction
provisoire de 2007 sera le premier rapport
stipulé en vertu du PE.
Le 5 avril 2005, le gouvernement du Canada
et l’industrie de l’automobile en sont venus à
une entente volontaire historique visant à
réduire de 5,3 mégatonnes (Mt) d’ici 2010 les
émissions annuelles de gaz à effet de serre
(GES) produites par le parc automobile
canadien. Le Protocole d’entente (PE) énonce
une stratégie globale de réduction des
émissions de GES. Il est fondé sur un
ensemble de principes clés qui y sont décrits.
Le Premier bilan des progrès réalisés de juin
2006 fournit les détails sur le Protocole
d’entente, son approche et ses avantages et
sur l’objectif de réduction de 5,3 Mt, ainsi
que sur le mandat du Comité conjoint
gouvernement-industrie. Le Deuxième bilan
des progrès réalisés, publié en avril 2007,
fournit des renseignements sur les activités
du Comité conjoint gouvernement-industrie du
PE sur les GES, y compris l’information sur
les aspects techniques et le cadre analytique
permettant de mesurer les progrès au regard
du PE, ainsi qu’une mise à jour sur le Plan
opérationnel et les principales réalisations
attendues et l’introduction des dernières
technologies de pointe en matière
d’automobile. Le Premier bilan et le Deuxième
bilan des progrès réalisés sont disponibles sur
les sites Web suivants : www.cvma.ca,
www.aiamc.com/fr/index.html et
www.oee.rncan.gc.ca/transports/gesProtocole/index.cfm.
Le PE engage l’industrie canadienne de
l’automobile, de son propre chef, à parvenir
en 2010 à une réduction de 5,3 Mt en
émissions de GES provenant des voitures et
des camions légers, relativement au scénario
de référence. Il énonce clairement les
objectifs provisoires de réduction des
émissions de GES que l’industrie canadienne
de l’automobile s’est engagée à atteindre.
Les objectifs provisoires de réduction sont
de 2,4 Mt en 2007, de 3,0 Mt en 2008
et de 3,9 Mt en 2009. Aux fins de la
responsabilisation, il prévoit la formation
d’un comité conjoint de l’industrie et du
gouvernement qui sera chargé de surveiller
les progrès accomplis et le rendement de
l’industrie en fonction d’objectifs provisoires
de réduction des GES.
Le gouvernement et l’industrie de l’automobile
demeurent résolus à respecter le PE et à
atteindre son objectif de réduire les GES.
En octobre 2006, le gouvernement a annoncé
son intention de réglementer la consommation
d'essence des véhicules après l’expiration de
ce PE. Le gouvernement a indiqué que cette
réglementation touchant l’industrie de
l’automobile prendra effet pour les modèles
de l’année 2011. Dans son Cadre réglementaire sur les émissions atmosphériques
de mai 2007, le gouvernement a indiqué que
la norme sera conçue pour permettre au
Canada d’optimiser les avantages économiques et environnementaux et sera mesurée
par rapport à une norme nord-américaine
rigoureuse et dominante. Entre-temps, le
Comité poursuivra ses travaux visant à
produire les résultats décrits dans le PE.
Il s’agit du Troisième bilan des progrès
réalisés concernant le PE. Il fournit des
renseignements sur les activités et les
progrès réalisés dans le cadre du PE au cours
du deuxième trimestre de l’année 2007.
Le Comité conjoint gouvernementindustrie sur le PE en matière de GES
(le « Comité ») reconnaît l’importance de
continuellement rendre compte de ses
activités. Des bilans périodiques, comme le
présent rapport, ne sont pas obligatoires en
vertu du PE et dépassent en réalité les
exigences en la matière. Le rapport sur les
progrès réalisés au regard de l’objectif
3
2. Réalisations et progrès à ce jour
facteurs qui contribuent aux réductions des
émissions.
2.1 Activités du Comité conjoint
gouvernement-industrie du Protocole
d’entente sur les GES
Afin de mesurer le rendement en vertu du PE,
le modèle de suivi doit calculer les émissions
du scénario de référence et les comparer
avec niveaux réels. Ainsi, le modèle calculera
chaque année les émissions de GES selon un
scénario de référence et selon le scénario réel
de rendement, et la différence entre deux
scénarios indiquera le rendement en fonction
de l’objectif de l’année en question.
Le Comité fait fonction de mécanisme de
responsabilisation à l'égard du PE et ses
travaux sont de nature principalement
technique. Depuis le dernier bilan des progrès
réalisés, le Comité a poursuivi son travail sur
les considérations liées aux données et sur le
cadre analytique afin de suivre les objectifs du
PE.
Afin d’assurer une méthodologie conforme à
l’approche adoptée par la Table des
transports de 1999, le modèle de suivi
intégrera les mêmes facteurs que ceux
compris dans le modèle d’origine – comme la
consommation de carburant des véhicules
indiquée par les fabricants dans le cadre du
programme volontaire de consommation des
véhicules, le stock de véhicules ainsi que le
nombre de kilomètres parcourus par véhicule,
par âge et par catégorie de voitures de
tourisme et de camions – ainsi que divers
coefficients correcteurs pour convertir les
valeurs de consommation de carburant en
laboratoire en rendement routier.
Le Deuxième bilan des progrès réalisés décrit
brièvement le raffinement du cadre ou modèle
analytique que le Comité a entrepris. Le
raffinement a été entrepris étant donné que
l’objectif de réduction de 5,3 Mt est fondé sur
la mise à jour des travaux achevés en 1999
par la Table des transports dans le processus
fédéral sur les changements climatiques et
ses prévisions d’émissions de GES des
véhicules, de même que sur le document
Perspectives des émissions du Canada : une
mise à jour de Ressources naturelles Canada,
publié en décembre 1999. La cible de 5,3 Mt
est mesurée par rapport au niveau
d’émissions d’un « scénario de référence ».
Des mises à jour des facteurs hors du
contrôle de l’industrie (facteurs exogènes)
seront effectuées et le scénario de référence
sera ajusté pour garantir que l’impact calculé
pour atteindre la cible de réduction des
émissions reflète les efforts de l’industrie de
manière équitable. Normalement, il n’y aura
pas de mises à jour du scénario de référence
concernant les facteurs directement sous le
contrôle de l’industrie (facteurs endogènes).
Toute amélioration du rendement réel par
rapport à ces facteurs durant le PE sera le
moyen permettant à l’industrie de réaliser des
progrès relativement à la cible en matière
d’émissions.
Étant donné que le modèle créé et utilisé par
la Table des transports en 1999 (modèle
« Champagne ») a été conçu pour prédire les
émissions de GES produites par le secteur
des transports à intervalle de cinq ans, le
Comité a élaboré un cadre analytique modifié
qui permettra de suivre les émissions de GES
réelles sur une base annuelle tout en maintenant la cohérence et la corrélation avec le
modèle mentionné dans le PE. Le suivi des
émissions réelles demande également de
déterminer des sources de données
appropriées pour ce modèle (mentionné
comme le modèle de suivi) et pour tous les
4
Améliorations apportées au moteur
• désactivation de cylindres;
• distribution à programme variable.
Ce travail a été au centre des activités du
Comité depuis le dernier bilan des progrès
réalisés. Le Comité met actuellement la
touche finale à ce raffinement et aux
exigences de données associées au modèle,
afin que le cadre analytique nécessaire soit
en place avant le premier rapport provisoire
requis en vertu du PE. Lorsque toutes les
données seront reçues en 2008, le Comité
utilisera le modèle pour évaluer les progrès
par rapport à la première cible d’émissions
(2,4 Mt) pour 2007.
Autres améliorations apportées aux
véhicules
• matériaux légers (aluminium,
magnésium);
• systèmes de surveillance de la
pression des pneus;
• pneus à faible résistance au
roulement;
• nouvelles technologies pour les
moteurs, utilisant divers carburants –
éthanol, diesel, biodiesel, etc.
2.2 Introduction de technologies
de pointe
Véhicules à technologie de pointe
• véhicules hybrides électriques;
• véhicules à moteur diesel
perfectionné.
Depuis la signature du PE, l’industrie continue
de lancer nombre de nouveaux modèles
dotés de technologies qui peuvent réduire les
GES. L’annexe A fournit une liste détaillée
des modèles ou des technologies qui ont été
lancées.
Les technologies susmentionnées ont pénétré
le marché. Les illustrations suivantes
soulignent certaines d’entre elles.
Cette liste n’est pas exhaustive. Elle a pour
but de montrer que de nouveaux modèles
intègrent nombre de progrès à la technologie
automobile. Seules les plus récentes
nouveautés sont indiquées à l’annexe A, étant
donné que le Deuxième bilan des progrès
réalisés fournissait des renseignements très
détaillés sur les nouveautés technologiques
en 2007 et en 2008. L’annexe de ce rapport
complète l’information contenue dans le
Deuxième bilan des progrès réalisés.
Technologie : Transmission à 6 rapports
Les technologies offertes sur le marché
canadien pour les modèles de l’année 2008
comprennent les éléments suivants :
Améliorations apportées à la transmission
• transmissions à 6 rapports;
• transmissions à variation continue.
5
Technologie : Système Valvetronic
(distribution à programme variable et calage
variable des soupapes)
Technologie : Hybride
2.3 Activités de sensibilisation
Technologie : Hybride
Depuis la signature du PE, le gouvernement
et l'industrie ont pris part à des activités de
sensibilisation afin de diffuser et de discuter
de l’information sur le PE et son objectif. Le
plus récent exemple de ces activités est la
publication du Deuxième bilan des progrès
réalisés en avril 2007.
Le Deuxième bilan des progrès réalisés a
été distribué auprès des organismes
gouvernementaux et industriels, des
organisations non gouvernementales, des
milieux universitaires et du grand public.
Comme dans le cas du Premier bilan des
progrès réalisés du Comité, le Deuxième bilan
des progrès réalisés se trouve sur les sites
Web du gouvernement et de l’industrie :
www.oee.rncan.gc.ca/transports/gesProtocole/index.cfm, www.cvma.ca et
www.aiamc.com/fr/index.html.
6
3. Prochaines étapes
Des progrès ont été réalisés concernant la
consolidation du cadre du modèle de suivi et
le travail est en cours afin de déterminer les
sources de données appropriées pour
alimenter le modèle tandis que le Comité
prépare son premier rapport obligatoire en
vertu du PE.
De nouvelles technologies et de nouveaux
modèles d’automobile continuent d’être mis
sur le marché et certaines entreprises de
l’industrie de l’automobile augmentent le
nombre de véhicules de leur parc qui
contribueront aux réductions globales de GES
pendant la période couverte par l’entente.
Le Comité est résolu à communiquer
l’information sur ses activités et continuera
à s’acquitter de ses responsabilités
conformément à la définition et à la durée du
PE. Le Comité rendra compte de ses progrès
et de l’objectif provisoire 2007 à l’automne
2008.
7
Annexe A – Introduction de technologies de pointe par l’industrie de l’automobile
BMW Canada Inc.
•
Année de fabrication 2008 – modèles
535i, 535xi Sedan, Touring et 550i :
introduction du régulateur actif de vitesse
avec fonction arrêt-départ.
•
Année de fabrication 2008 – modèles
535i, 535xi Sedan et Touring :
introduction du nouveau moteur double
turbo de 3 litres (L) intégrant l’injection
directe de carburant de haute précision.
•
Année de fabrication 2008 – série 5 :
ajout d’un système de surveillance de la
pression des pneus offert de série.
•
Année de fabrication 2008 – modèle
323i : ajout d’un régulateur de vitesse de
série.
•
Année de fabrication 2008 – modèles
328i et 335i : ajout d’un différentiel à
glissement limité électronique.
•
•
Année de fabrication 2008 – modèle M3 :
intègre la technologie suivante de
construction légère :
- Tout nouveau moteur V8 fait
d’alliage d’aluminium-silicone.
- Tuyaux d’échappement en acier
inoxydable sans soudure.
- Toit de plastique renforcé de fibre
de carbone.
- Presque tous les éléments avant
et arrière de la suspension sont
faits d’aluminium.
- Capot d’aluminium.
Chrysler Canada Inc.
Année de fabrication 2008 – série 1 :
nouvelles variantes de modèles intégrant
la technologie suivante :
- Technologie Valvetronic sur le
modèle 128i – intègre la
distribution à programme variable
et le calage variable des
soupapes.
- Transmission manuelle à
6 vitesses et transmission
automatique à 6 rapports.
- Carters de moteur en
magnésium-aluminium pour
réduire le poids.
- Variante du modèle 135i avec
moteur double turbo de 3 L
intégrant l’injection directe de
haute précision.
8
•
Année de fabrication 2008 – les nouveaux
Dodge Grand Caravan / Chrysler Town &
Country utilisent une nouvelle
transmission automatique à 6 rapports
avec moteur de 3,8 L ou de 4 L.
•
Année de fabrication 2008 – le nouveau
Dodge Grand Caravan FFV (véhicule
polycarburant éthanol-E85) est
maintenant offert de série avec le moteur
de 3,3 L.
•
Le nouveau moteur de 8,4 L de la
Viper SRT10 respire par de nouvelles
culasses équipées de chambres de
combustion usinées par contrôle
numérique par ordinateur (CNC), de plus
grandes soupapes et la distribution à
programme variable. La distribution à
programme variable effectue des
ajustements électroniques lorsque les
soupapes d’échappement sont ouvertes
et fermées selon la vitesse du moteur et
la charge, permettant au moteur de
« respirer » plus proprement et plus
efficacement.
•
Année de fabrication 2008 – les Chrysler
300C, Dodge Charger, et Dodge Magnum
®
à motorisation HEMI de 5,7 L avec MDS
(système multi-cylindrée) offrent
maintenant un affichage « mode
économie de carburant », compris dans le
Centre d’information électronique du
véhicule (Electronic Vehicle Information
Centre [EVIC]) qui indique au conducteur
que le moteur est en mode 4 cylindres et
lui permet de modifier ses habitudes de
conduite et d’obtenir une meilleure
efficacité énergétique.
•
Navigator, Expedition, Escape, Explorer,
Ranger 2008 : meilleurs lubrifiants pour
réduire les pertes parasitiques au moteur.
•
Expedition, Explorer, série F 2008 :
réduction des pertes parasitiques au
moteur grâce à des moteurs
d’entraînement des accessoires
améliorés.
•
Année de fabrication 2008 : système de
surveillance de la pression des pneus de
série sur les modèles Edge, MKX,
Ranger, Escape, Escape hybride,
Sport-Trac, Explorer, F-150, Mark LT,
Expedition, Navigator, Mustang et Focus.
Ford du Canada Limitée
•
Explorer Sport-Trac de 4,6 L de l’année
de fabrication 2008 : transmission
automatique à 6 rapports.
•
Ford Edge et Lincoln MKX de 3,5 L de
l'année de fabrication 2008 : transmission
automatique à 6 rapports et calage
variable des soupapes.
•
Expedition de 5,4 L de l’année de
fabrication 2008 : transmission
automatique à 6 rapports.
•
Année de fabrication 2008 : Ford offrira
l’option véhicule polycarburant (FFV) à
l’éthanol (E85) dans les camionnettes de
la série F, la Crown Victoria, la Grand
Marquis et la Town Car.
•
Focus, Explorer, Navigator 2008 :
convertisseurs de couple plus efficaces
pour les transmissions automatiques.
•
Focus, série F, certains Explorer 2008 :
pneus à faible résistance au roulement.
General Motors du Canada Limitée
9
•
Le système Active Fuel Management
(AFM) désactive en douceur 3 ou
4 cylindres à faible charge pour
économiser le carburant dans une large
gamme d’applications sur moteurs V6 ou
V8 : Trailblazer, Envoy 2008, Saab 9-7X
2008, Tahoe, Suburban 2008, Yukon,
Yukon XL 2008, Grand Prix GXP 2008,
Impala SS 2008, Impala LTZ 2008,
Avalanche, Silverado et Sierra 2008.
•
Carburant à mélange d’éthanol (E85)
disponible en option ou de série sur
la Chevrolet Impala V6 2008, les
camionnettes et VUS pleine grandeur
GMC et Chevrolet 2008, y compris les
modèles Tahoe, Suburban, Avalanche,
Silverado, Yukon, Yukon XL et Sierra
2008, de même que les Chevrolet
Uplander, Pontiac Montana SV6,
Chevrolet Express et GMC Savana 2008.
•
L’accroissement de la puissance par
compression ou turbocompression facilite
l’utilisation de moteurs de plus petite
cylindrée : Chevrolet Cobalt SS 2008,
Saab 9-3, Saab 9-5, Pontiac Solstice et
Saturn Sky 2008.
•
Les moteurs à essence à système Spark
Ignition Direct Injection (SIDI) dans les
modèles Pontiac Solstice et Saturn Sky,
Chevrolet Cobalt SS et HHR SS, Cadillac
CTS, et STS 2008 fournissent plus de
puissance tout en consommant moins de
carburant.
•
•
•
•
Transmission automatique à 6 rapports de
série Allison 1000, économe en carburant,
appliquée à certaines camionnettes –
Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2008.
Honda Canada Inc.
Modèles hybrides Saturn Vue, Aura
Green Line et Malibu 2008 – la
combinaison du prix et des avantages
d'une consommation de carburant réduite
a pour but de faire de ces systèmes les
systèmes hybrides offrant la meilleure
valeur sur le marché.
Hybride à deux modes Tahoe/Yukon
2008 : tire parti du leadership de GM dans
les transmissions automatiques et les
contrôles électroniques avec des moteurs
électriques intégrés, puissants et
compacts pour fournir une capacité et une
efficacité énergétique hybrides complètes
de même qu’une accélération supérieure
et une puissance continue.
Transmissions automatiques à 6 rapports
économes en carburant offertes sur les
Cadillac CTS, STS, SRX, XLR, et
Escalade, Chevrolet Corvette, Malibu,
Equinox et Tahoe, Pontiac G6 et Torrent,
Saturn Aura, Vue et Outlook, Saab 9-3,
Buick Enclave, GMC Acadia, Yukon,
Yukon Denali et Sierra Denali 2008.
10
•
Mode de gestion variable des cylindres
3/6 cylindres : Odyssey (EX-L et versions
supérieures), Pilot (2RM) 2008.
•
Système hybride d’assistance motrice
intégrée Honda (IMA) de quatrième
génération avec gestion variable des
cylindres : Civic hybride 2008.
•
Nouveau mode révolutionnaire de gestion
variable des cylindres 3/4/6 cylindres :
Accord V6 AT 2008.
•
allumage à deux bougies (DSI) : Civic
hybride 2008.
•
Transmission à variation continue (CVT) :
Civic hybride 2008.
•
Pneus à faible résistance au roulement :
Civic hybride 2008, certaines Civic.
•
Système de climatisation hybride : Civic
hybride 2008.
•
Conduite par fil (DBW) : tous les modèles
2008.
•
Système de surveillance de la pression
des pneus (TPMS) – de série : Acura
CSX, TSX, TL, RL, RDX, MDX, Honda
2008 : Pilot, Ridgeline, Odyssey, Element,
CR-V, Accord 2008.
•
•
Moteur 4 cylindres turbocompressé à haut
rendement (au lieu de 6 cylindres) : Acura
RDX 2008.
Se reporter au Deuxième bilan des progrès
réalisés pour consulter une liste des
technologies récemment introduites.
Système variateur de couple « 4RM sur
demande » (VTM-4) – de série : Acura
RDX 2008 (avec Super Handling), Acura
MDX (avec Super Handling), Acura RL
(avec Super Handling) et Honda Ridgeline
2008. Optionnel sur la Honda Pilot.
•
4RM en temps réel (« 4RM sur
demande ») – optionnel : Honda CR-V et
Honda Element 2008.
•
« Climatisation intelligente » : MDX 2008
(le système de climatisation peut
surveiller les conditions dans l’habitacle,
fermer le compresseur de climatisation et
activer le mode de recirculation partielle
afin de réduire la charge sur le moteur et
d’améliorer la consommation d’essence
lorsque le système de chauffage,
ventilation et climatisation [CVC] est en
mode AUTO).
•
Hyundai Auto Canada
Kia Canada Inc.
Distribution à programme variable
intelligente et calage électronique des
soupapes + contrôle variable de la
distribution (i-VTEC + VTC) : Honda Civic,
Acura RDX, Acura CSX, Acura TSX,
Honda Accord (4 cylindres) et Honda
CR-V 2008.
•
Distribution à programme variable
intelligente et calage électronique des
soupapes + gestion variable des cylindres
(i-VTEC + VCM) : Honda Odyssey, Honda
Accord V6 AT et Honda Pilot 2RM 2008.
•
VTEC : Acura TL, Acura RL, Acura MDX,
Honda Pilot, Honda S2000 et Honda
Ridgeline 2008.
11
•
Distribution variable continue (CVVT) :
améliore l’économie de carburant et
réduit les émissions en contrôlant le
chevauchement des soupapes : tous les
modèles 2008 (sauf le Sportage V6).
•
Solénoïde à force variable (VFS) :
améliore l’économie de carburant en
éliminant les fortes charges inutiles sur la
transmission automatique en vitesse de
croisière : Spectra, Magentis, Rondo,
Amanti et Sedona 2008.
•
Contrôle électronique de l'accélérateur
(ETC) : améliore l’économie de carburant
et réduit les émissions en contrôlant
électroniquement l’angle du volet
d’accélérateur : Rondo, Magentis, Amanti,
Sorento et Rondo 2008.
•
Système d’admission variable (VIS) :
augmente le couple et la puissance à
vitesses basses, moyennes et élevées :
tous les moteurs V6 2008.
•
Chemises de piston enduites de graphite :
améliorent l’économie de carburant en
réduisant la friction et réduit le bruit, les
vibrations et la rudesse au démarrage :
Rio, Magentis, Rondo, Amanti, Sorento et
Sedona 2008.
•
•
•
Contrôle de ventilateur de refroidissement
moteur à modulateur d'impulsions en
durée pour réduire le prélèvement de
courant et améliorer le contrôle de la
température du moteur : Sedona 2008.
Pompe à l’huile à deux étages : offre les
avantages de la lubrification d’une pompe
à l’huile à haut volume à bas régime du
moteur, mais passe à une pompe à l’huile
à faible frottement à régime moyen du
moteur pour éliminer le frottement inutile
et ainsi améliorer l’économie de
carburant : Magentis 2008.
Transmissions automatiques à 5 rapports,
économes en carburant : Rondo,
Magentis, Amanti, Sorento et Sedona
2008.
•
Réductions de poids – blocs moteurs et
culasses en aluminium : Rio, Spectra,
Magentis, Rondo, Amanti, Sorento et
Sedona 2008.
•
Réductions de poids – éléments de
châssis en aluminium : Amanti 2008.
•
Réductions de poids – châssis de siège
en magnésium : Amanti 2008.
Mazda Canada Inc.
•
La Mazda5 2008 passe à une
transmission automatique à 5 rapports.
•
Transmission automatique à 6 rapports :
CX-9, RX-8, Mazda6 (3,0 L), CX-7 et
MX-5 2008.
•
Transmission manuelle à 6 rapports :
RX-8, Mazdaspeed3 (DISI : 2,3 L) et
MX-5 2008.
Mercedes Benz Canada Inc.
Compresseur de climatisation variable :
améliore la consommation de carburant et
réduit la perte parasitique de puissance
en contrôlant l’angle du plateau incliné :
Rio, Magentis, Amanti et Spectra 2008.
•
•
Moteur à essence à injection directe et
allumage par étincelle : Mazdaspeed3,
et CX-7 2008.
12
•
Prochaine génération de Smart Fortwo
2008.
•
Alternateur avec génération d’électricité
sur demande.
•
Moteurs V6 et V8 avec thermostat de
refroidissement électrique à deux disques;
le moteur atteint rapidement la
température de fonctionnement.
•
Classe C 2008 – nouveau système
d’entraînement à 4 roues motrices pour
réduire le poids et améliorer l’économie
de carburant.
•
Classe C 2008 – nouvelle transmission
électronique à 7 rapports.
•
C300 2008 FFV (flexible fuel vehicle).
•
Classe C 2008 – réduction de la friction
des différentiels et lubrification.
•
Classe C 2008 – utilisation accrue d’acier
à haute résistance pour réduire le poids.
•
Classe C 2008 – nouveau système
d’alimentation en carburant avec
alimentation en carburant sur demande.
Ventes de véhicules Mitsubishi du
Canada Inc.
•
•
Système de surveillance de la pression
des pneus (TPMS) de série sur tous les
modèles Lancer 2008.
Lancer 2008 – équipée de la technologie
de distribution à programme variable et
contrôle électronique de levée des
soupapes Mitsubishi (MIVEC), éléments
du moteur de poids réduit pour améliorer
l’économie de carburant.
•
Lancer 2008 – disponible avec la
transmission CVT économe en carburant
(remplace la transmission automatique à
4 rapports).
•
Outlander 2008 – disponible avec la
nouvelle technologie MIVEC de 2,4 L,
équipé du moteur 4 cylindres avec
éléments du moteur de poids réduit pour
améliorer la consommation de carburant
et l’efficacité.
•
-
de 8 à 10 % d’amélioration de
l’économie de carburant par rapport
aux transmissions automatiques à
4 rapports.
-
Plus de 65 % des véhicules de la
gamme de Nissan Canada Inc.
seront offerts avec une alternative
CVT d’ici la fin de l’année civile
2007.
Voitures Porsche Canada Limitée
Outlander 2008 – moteur 4 cylindres de
2,4 L avec transmission CVT pour
améliorer l’économie de carburant.
•
2008 : tous les modèles Cayenne sont
équipés de la technologie des moteurs à
injection directe de carburant (DFI).
•
2008 : tous les modèles Cayenne sont
cotés pour un carburant à mélange
nominal maximal de 25 % d'éthanol
(E25).
•
2008 : tous les modèles Cayenne V8 sont
équipés de la distribution à programme
variable et à calage variable des
soupapes (VarioCam Plus).
•
Porsche prépare un véhicule hybride
électrique conjointement avec
Volkswagen Canada Inc.
Nissan Canada Inc.
•
Subaru Canada, Inc.
Extension de la transmission à variation
continue (CVT) au sedan Versa, au coupé
Altima et au Rogue (petit VUS
multisegment) de l’année de fabrication
2008.
•
13
Le Partial Zero Emissions
Vehicle/véhicule à émissions zéro
partielles (PZEV) pénètre le marché
canadien des parcs automobiles.
•
•
•
•
2008 – tous les modèles Outback
6 cylindres sont équipés du système
de gestion du moteur SI-Drive (Subaru
Intelligent Drive) permettant 3 niveaux de
performance; Intelligent, Sport et Sport
Sharp (économie, normal, haute
performance).
2008 – introduction du moteur 6 cylindres
opposés horizontalement de 3,6 L (H6),
équilibré harmonieusement, dans le
Tribeca redessiné.
2008 – le nouveau moteur de 3,6 L du
Tribeca introduit un système de
refroidissement du moteur en parallèle qui
rend le refroidissement plus efficace tout
en permettant d’utiliser de l’essence
ordinaire (indice d’octane 87) et ainsi de
réduire les frais d’utilisation.
Suzuki Canada Inc.
Tous les modèles 2008 : accélérateur
électrique, efficacité de la combustion
améliorée.
•
XL-7 2008 : leviers doubles à galets,
friction réduite des soupapes.
•
XL-7 2008 : calage variable des soupapes
d’admission et d’échappement, efficacité
de la combustion améliorée.
XL-7 2008 : ressorts de soupape de type
« ruche », friction réduite/assise et
étanchéité améliorée des soupapes.
•
XL-7 2008 : passages d’admission
accordés, efficacité de la combustion
améliorée à vitesse constante à mirégime.
Toyota Canada Inc.
2008 – Dual AVCS (Active Valve Control
System/Système actif de contrôle des
soupapes) introduit dans le Tribeca,
offrant la distribution à programme
variable sur l’admission et l’échappement
afin d’assurer une meilleure maniabilité,
l’efficacité énergétique et des émissions
réduites.
•
•
14
•
Véhicules hybrides (Toyota Hybrid
Synergy Drive – Système fonctionnant
entièrement en série ou en parallèle) :
Prius, Camry hybride, Highlander hybride,
Lexus RX 400h, GS 450h hybride, LS
600h L 2008.
•
VVT-i sur tous les modèles 2007 :
distribution à programme optimal réglée
pour convenir aux conditions du moteur à
diverses vitesses.
•
VVT-i double : en plus des soupapes
d’admission du VVT-i, le nouveau
mécanisme contrôle également les
soupapes d’échappement. Selon le
régime moteur et l’ouverture de
l’accélérateur, l’ordinateur ajuste
continuellement le programme d’ouverture
des soupapes d’admission et
d’échappement pour optimiser le mélange
air-essence : Avalon, Camry, Lexus IS
250/350, ES 350, LS 460 et GS 350/430
2008; certains camions de service léger
(LDT) (RAV4, RX350, Tundra 5,7 L,
Sequoia 5,7 L 2008).
•
•
•
Moteur à essence à injection directe –
injection du carburant à haute pression
directement dans les cylindres, assurant
un contrôle complet du programme
d’injection d’essence, du mélange airessence, de la position de la soupape
d’accélérateur, etc., de manière à
accroître l’efficacité : Lexus IS 250/350,
GS 350, SC 430, LS 460, GS 450h 2008.
•
ECT-i sur tous les modèles 2008 : facilite
un changement de vitesses en douceur
en plus de permettre une meilleure
réaction, ce qui a aussi pour effet
d’améliorer la consommation de
carburant.
•
Super ECT-i : 2008 Yaris berline et à
hayon, RAV4, FJ Cruiser, 4Runner,
Tacoma 4RM, Tundra, Sequoia, Avalon,
Lexus IS 250/350, ES 350, GS 350/430,
SC 430, LS 460, RX 350 et LX 570 2008.
•
Réductions de poids – blocs moteurs en
aluminium : toutes les applications à 4 et
à 6 cylindres 2008.
•
Réductions de poids – panneaux de
carrosserie en aluminium : Prius et Lexus
SC 430 2008.
•
Contrôle électronique de l’accélérateur
sur tous les modèles Toyota et Lexus
2008 : les systèmes électroniques du
véhicule peuvent contrôler tout le
fonctionnement du moteur à l’exception
de l’admission d’air. L’utilisation de
l’activation de l’accélérateur garantit que
le moteur ne recevra que la bonne
quantité de l’ouverture de l’accélérateur
dans toutes les situations.
•
Système de surveillance de la pression
des pneus : certaines voitures Toyota,
tous les camions et tous les produits
Lexus 2008.
Transmissions automatiques à
5 rapports : Camry 4 cylindres 2008;
toutes les applications V6/V8.
Transmissions automatiques à
6 rapports : Camry V6, Avalon, Tundra,
Sequoia, Lexus IS 250/350, ES 350,
SC 430, LS 430, GS 350/430, LX 570
2008.
•
Transmissions automatiques à
8 rapports : LS 460; GS 460 RWD 2008.
•
Direction assistée électrique : Prius, Yaris
berline / à hayon, Camry HV, RAV4,
Highlander, Highlander HV, Lexus
IS 250/350, GS 350/430, RX 400h,
LS 460 2008.
•
Convertisseurs de couple à verrouillage
Flex sur tous les modèles Toyota et Lexus
2008 : pour obtenir une meilleure
efficacité, les convertisseurs de couple à
verrouillage Flex contiennent un
mécanisme supplémentaire semblable à
un embrayage de verrouillage mécanique
des portions pompe et moteur. Les
segments sont verrouillés lorsque les
éléments informatiques de la transmission
déterminent que le véhicule circule à
vitesse presque constante.
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Volkswagen Canada Inc.
•
2008 : produits d’entrée de gamme Jetta
City et Golf City avec transmission
automatique à 6 rapports.
•
2008 : introduction du système de
soupapes Audi Valve System (AVS);
puissance accrue avec consommation de
carburant diminuée.
•
Moteurs à injection directe d’essence :
offerts sur toutes les gammes de produits
VW et Audi 2008.
•
Injection directe d’essence combinée à la
turbocompression : certains modèles
2008.
•
Diesel disponible : Jetta 2009.
•
2008 : utilisation accrue des
transmissions manuelles à changement
de vitesse automatique à 6 rapports
(technologie DSG).
•
2008 : réduction de poids grâce à une
conception de châssis tubulaire en
aluminium/acier.
•
2008 : utilisation intensive de matériaux
en aluminium et renforcés de carbone.
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