Jama May/99 FR

Japan
Automobile
Manufacturers
Association, Inc.
Newsfrom
Edition Européenne
VOLUME 9 N°5
MAI 1999
Dernière Minute
Dernière Minute
Participer et Collaborer
Participer et Collaborer
en Europe
en Europe
Dossier
JAMA encourage le dialogue
Faire des Affaires
à Amsterdam
Nouvelles en bref
Les Associations
Automobiles Européenne
et Japonaise se
Rencontrent à Bruxelles
Essai
de Peter Nunn
Les Nouvelles Voitures
de Sport Japonaises
L
’une des politiques principales de JAMA est de promouvoir la
coopération internationale et le dialogue, en tant que contrepartie
à l’intensification de la concurrence internationale et de la
globalisation de l’industrie automobile. Dans cette optique, JAMA
a tenu sa première réunion formelle avec les équipes de l’ACEA, l’association
représentant les constructeurs européens, et a organisé, avec succès, la
quatrième conférence JAMA-CLEPA à Amsterdam. Sa réception annuelle a
également eu lieu à Bruxelles.
Contribuer à la vitalité industrielle de l’Europe
Lors de la réception annuelle, M. Shigeru Sasaki, Directeur Général de JAMA
Europe, a déclaré “pour la première fois, nos membres ont produit plus d’un
million de voitures en Europe. Il s’agit là du fruit de leurs investissements
et de leur engagement en Europe. Leurs sites de production et leurs
établissements de recherche s’étendent dans neuf pays européens. Tous
contribuent à la vitalité industrielle de l’Europe”.
suite page 2
E
Mensuel édité par l’industrie
des constructeurs automobiles
japonais
Imprimé sur papier 50% recyclé/50% sans chlore
E Suite de la page de couverture
Il a ajouté “l’engagement de notre
industrie envers des partenaires fiables
et notre contribution à l’Europe sont
constants”.
“L’engagement de notre
industrie envers des
partenaires fiables et notre
contribution à l’Europe sont
constants.”
Le même jour, JAMA Europe a
rendu publique sa nouvelle brochure
d’information sur ses activités en Europe.
Elle procure des informations sur les
183 000 emplois créés par les
constructeurs japonais en Europe; sur les
sites de production et les établissements de
recherche; et sur les futurs projets
d’investissement de l’industrie japonaise
qui poursuit son action de développement
et d’industrialisation en Europe, au profit
des Européens. Des projets d’augmenter
les investissements existent en GrandeBretagne, en Espagne, en Italie, et aux
La réception annuelle de JAMA à Bruxelles
Pays-Bas, et de nouveaux projets
d’investissements existent en France, en
Pologne, et en Hongrie.
Des partenaires fiables
M. Tsutomu Kagawa, Managing Director
de JAMA, qui participait à la réception
de JAMA a également souligné les
objectifs de la politique de JAMA, “plus
que jamais, il est important d’améliorer
notre dialogue avec les agences
gouvernementales européennes et
les associations représentatives de
l’industrie automobile, particulièrement
dans le cadre de l’évolution vers la
globalisation et des changements
rapides de l’environnement commercial
de l’industrie automobile”. ■
Dossier
Faire des Affaires à Amsterdam
La quatrième conférence JAMA/CLEPA
“
L
es marchés sans frontières
obligent les sociétés à offrir des
produits globalement compétitifs
sur tous les marchés. Les
sociétés doivent parcourir le monde à
la recherche des meilleures nouvelles
technologies” a déclaré M. Tadaaki
Jagawa, chef de la délégation de JAMA,
lors de la cérémonie d’ouverture de la
quatrième conférence JAMA /CLEPA le
19 avril à Amsterdam. Cette conférence
organisée afin de répondre à cette
nécessité a rassemblé 665 représentants
des fournisseurs européens et 150 de
leurs homologues japonais représentant
les constructeurs.
seulement un événement rassemblant
l’Europe et le Japon, mais également un
événement à l’échelle du Bénélux. JAMA
La conférence avait également le soutien
des gouvernements hollandais et belge,
de la Commission européenne et du
gouvernement japonais, dont les
représentants ont considéré l’événement
comme un exercice d’importance dans la
coopération internationale.
Un événement commercial
Un événement
à l’échelle du Bénélux
La conférence organisée par JAMA et le
CLEPA, l’association représentant les
équipementiers européens, n’était pas
équipementiers automobiles, pour avoir
conjointement organisé la conférence.
souhaite adresser ses remerciements à
RAI et FABRIMETAL, les associations
néerlandaises et belges représentants les
Les contacts directs sont cruciaux pour
établir une relation commerciale
fructueuse avec des clients japonais. La
conférence a été organisée afin de
maximiser les occasions de contact. Des
rencontres, en face à face, entre les
acheteurs des 11 constructeurs japonais
et les 70 fournisseurs européens
présélectionnés étaient au coeur de la
conférence. 280 réunions de ce type ont
Nouvelles
eu lieu, sur une période de trois jours. La
sélection fut difficile, dans la mesure où
200 sociétés s’étaient portées candidates.
L’accent avait été mis sur une sélection
de fournisseurs originaires d’un grand
nombre de pays et plus particulièrement
sur les PME.
E N
L’importance d’un face à face
La nouveauté de la conférence
d’Amsterdam résidait dans son ouverture
à une centaine de sociétés européennes.
Celles-ci avaient la possibilité d’exposer
leurs produits, ce qui fut apprécié par les
acheteurs japonais qui pouvaient voir
concrètement des exemples de produits
européens. La zone d’exposition avait été
conçue afin qu’un plus grand nombre de
petites et moyennes entreprises puissent
participer à l’événement.
Développer les relations
La conférence d’Amsterdam était
également l’occasion pour les dirigeants
des grandes sociétés européennes et
japonaises de se rencontrer et ainsi de
mieux se connaître. Lors de la réunion, les
dirigeants ont abordé la question de la
coopération et ont décidé d’organiser
une cinquième conférence JAMA /CLEPA,
probablement à l’automne 2000. Les
conférences précédentes se sont tenues à
Paris (1995), Berlin (1996) et Londres
(1997).
Parmi les autres sujets abordés, on peut
notamment citer l’état des marchés
européens et japonais et les nouveautés,
comme l’introduction de l’Euro; l’évolution
des techniques de production comme la
modularisation et la systématisation chez
La zone d’exposition des équipementiers
européens
les fournisseurs, qui permettent la
fourniture de modules et de systèmes
complets par les fournisseurs aux lignes de
production des constructeurs.
La coopération
internationale en action
Les conférences JAMA /CLEPA sont des
exemples uniques de la coopération
internationale en action. Elles reflètent
le besoin des membres des deux
associations, dans le cadre de la
globalisation, d’être compétitifs et de
créer de nouveaux produits pour leurs
clients qu’ils soient acheteurs ou
constructeurs de voitures.
Comme l’a fait remarquer M. Trevor C.
Bonner, chef de la délégation du CLEPA,
“bien qu’il soit toujours difficile d’en
mesurer l’impact exact, il est clair que les
conférences précédentes ont contribué
substantiellement au développement des
relations commerciales, tant en terme de
volume qu’en terme d’accords conclus
entre fournisseurs basés dans l’Union
européenne et les constructeurs
japonais”. ■
B R E F
LES ASSOCIATIONS
AUTOMOBILES
EUROPÉENNE ET JAPONAISE
SE RENCONTRENT
À BRUXELLES
A la mi-avril, les équipes dirigeantes
de l’ACEA, représentant les constructeurs européens, et de JAMA se
sont rencontrées à Bruxelles. Cette
première réunion formelle avait pour
but d’assurer le suivi de la rencontre
entre les présidents de JAMA et de
l’ACEA qui s’était tenue à Munich
l’année dernière.
L’objectif de la réunion était
d’encourager les contacts entre les
deux associations en identifiant les
sujets communs sur lesquels elles
pourraient dialoguer et coopérer à
l’avenir. Elles collaborent déjà dans le
contexte international des ateliers sur
le recyclage, et au sein des rencontres
trilatérales sur l’harmonisation des
standards internationaux avec
“l’alliance” aux Etats-Unis.
Les deux associations représentent des
membres farouchement concurrents,
mais certains sujets comme les défis
environnementaux, les questions de
sécurité et les standards internationaux,
peuvent être abordés en commun
grâce à la coopération et au dialogue.
M. Tadaaki Jagawa, chef de la délégation de JAMA et Senior Managing Director
de Toyota, et le Président du CLEPA, M. Trevor C. Bonner, Président de la
division automobile de GKN
Les deux associations ont exprimé
leur satisfaction sur cette première
réunion et ont prévu de se revoir. Il est
possible qu’une nouvelle rencontre au
niveau des Présidents soit organisée,
probablement à l’occasion du Tokyo
Motor Show à l’automne. ■
Essai
de Peter NUNN
Les Nouvelles Voitures de Sport Japonaises
Voitures de sport japonaises
L
es choses changent vite au Japon.
Jusque récemment, le véhicule de
loisirs était l’objet de convoitise,
qu’il soit 4x4-sport-utilitaire ou
mini van. Le marché avait presque des
difficultés à suivre la demande. Mais
aujourd’hui, la mode a changé. Le marché
des voitures de sport est en plein boum
alors que le marché des véhicules de loisirs
tend à diminuer. Et pour ceux qui aiment
conduire, c’est la meilleure nouvelle depuis
bien des années.
Oui, le Japon a redécouvert les
performances et les sensations que seule
une bonne voiture à propulsion bien
préparée peut offrir. La Toyota Altezza
(Lexus IS 200), la nouvelle Honda S2000
et le Coupé Nissan Silvia répondent toutes
les trois à ces critères. Mazda, avec les
nouvelles versions de son Coupé RX-7 et
du Roadster MX-5, est également connue
de longue date pour ses voitures à
propulsion. Ce n’est pas une coïncidence si
ces voitures sont toutes nouvelles sur le
marché et ont été redéfinies au cours de ces
derniers mois alors que la mode de la
propulsion revenait au goût du jour.
Les Japonais se mettent également à la
fabrication des FR (front engine-rear
drive/moteur à l’avant mais propulsion)
et les font revivre comme la prochaine
grande mode. Ils sont aidés par le fait
que les voitures FR peuvent être, et
sont souvent, plus sportives et plus
intéressantes que les tractions avant.
Beaucoup de voitures d’exception
produites par les Japonais dans le passé
étaient également des propulsions. Donc
quand les jeunes Japonais en ont fini avec
leur voiture de loisirs, que choisissent-ils?
Les constructeurs espèrent en tout cas les
attirer vers les nouvelles FR; des voitures
qu’ils souhaiteraient utiliser afin de
remuer le marché actuel.
sportives, la nouvelle vague des voitures
de sport japonaises fait fureur.
Alors on s’amuse déjà? Bien entendu! ■
Pour tout renseignement complémentaire à propos des activités de
JAMA, veuillez contacter Darcy Nicolle, JAMA Europe au +32 2 63914-30 ou lui adresser un message électronique: [email protected]
Japan Automobile Manufacturers Association, Inc
JAMA Europe
European Office
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Telephone: (02) 639-14-30 - Facsimile: (02) 647-57-54
JAMA Tokyo (Head Office)
Ce retour de la voiture de sport ne se
limite pas aux FR. Le Japon produit
également quelques fantastiques sportives
à 4 roues motrices, comme la Nissan
Skyline GT-R, la Mitsubishi Lancer GSR
Evo et la Subaru Impreza WRX qui
tiennent, sans conteste, le haut du panier.
Qu’il s’agisse de 4x4 avec leur traction,
leur vitesse et leur adhérence à la route
dans les virages serrés, ou des FR qui
donnent une sensation plus directe
d’engagement, de contrôle du volant et
qui permettent de s’initier aux joies des
tête à queue, ou même des tractions avant
Ohtemachi Bldg.,6-1, Ohtemachi 1 - chome Chiyoda-ku, Tokyo 100 - Japan
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