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Ce pack Exclusive Collection 27 est livrées "Multi service" ni "En voyage ".
consacré aux locomotives CC6500
La livrée TEE (rouge arzens) a été d'abord
d'Alsthom.
dessinée sur un corps gris argenté ou "inox"
Ces locomotives ont été créées entre 1969 avant que d'être remplacée par un fond gris
et 1975 en trois sous séries reconnaissables béton, la livrée TEE inox se révélant plus
à la forme des persiennes latérales.
fragile aux intempéries.
D'une puissance de 5700kW, toutes ces Ces machines ont été remodélisées et
machines sont alimentées par deux texturées, les bogies refaites par rapport aux
pantographes sous 1500 Volts.
anciennes machines développées pour les
anciennes versions de Trainz et retirées de
Nous avons représenté ici les 3 séries dans
notre gamme depuis la sortie de TS2009.
diverses livrées et sigles SNCF et deux
locomotives supportent une plaque express Les feux de fin de convois sont gérés dans ce
modifiable dans les propriétés de pack et sont fonctionnels avec la règle
Concepteur. Les machines apparaissant sans d'éclairage LLCR disponible sur le site
matricules peuvent être numérotées par la gratuitement.
fenêtre propriété dans Concepteur.
Une cabine 3D est aussi dans ce pack.
Les CC6500 ayant été retirées du Parc SNCF
Lisez les instructions qui suivent pour en
en 2007, ces machines n'ont jamais porté les
profiter pleinement.
La France en Trains - Exclusive Collection 25
Liste des régions et nom concepteur des matériels.
Appellations Concepteur :
Nous avons préfixés notre matériel avec "loc CC6500" suivie de la série concernée, S1, S2
ou S3.
Chaque machine a ensuite un suffixe correspondant à sa livrée :
l
Maurienne pour Maurienne
l
TEE inox ou TEE seul (pour TEE beton) pour les livrées Trans Europ Express
l
Beton pour livrée béton
Les deux machines avec plaques express ont leur nom suivi de "plaq"
Contenu du Pack Exclusive Collection 27
Locomotives CC6500
Description
livrée Maurienne ancien logo
livrée Maurienne logo nouille
Série 1 Trans europ inox numérotable
idem avec plaque express éditable
Série 1 Trans europ beton numérotable
Série 2 Trans europ inox numérotable
idem avec plaque express éditable
Série 1 Trans europ beton numérotable
Série 2 Trans europ beton numérotable
Série 3 Trans europ beton numérotable
Série 1 livrée beton numérotable
Série 2 livrée beton numérotable
Série 3 livrée beton numérotable
Série 1 livrée FRET
Série 2 livrée FRET
Série 3 livrée FRET
Dépendances
Bogies 6500, cabine 3d, textures plaques
lanternes fin de convois
Nom concepteur
loc CC6500 Maurienne1
loc CC6500 Maurienne2
loc CC6500 S1 TEEinox
loc CC6500 S1 TEEinox plaq
loc CC6500 S1 TEE
loc CC6500 S2 TEEinox
loc CC6500 S2 TEEinox plaq
loc CC6500 S1 TEE
loc CC6500 S2 TEE
loc CC6500 S3 TEE
loc CC6500 S1 beton
loc CC6500 S2 beton
loc CC6500 S3 beton
loc CC6500 S1 FRET
loc CC6500 S2 FRET
loc CC6500 S3 FRET
La France en Trains - Exclusive Collection 27
Conduite en cabine :
Si vous décidez de conduire le matériel en mode cabine, certaines précisions vous seront nécessaires. La
cabine est reproduite à l'image des originales avec
toutefois certaines libertés prises quant au placement de certains commutateurs, pour des
contraintes de jouabilité ou de faisabilité dues à
Trainz.
Les trois cabines étant dotées de deux pupitres, les
commandes de cesdeux postessont toutes synchronisées. En changeant de poste (touche ] du clavier) ,
on retrouve les positions des leviers du poste précédent en cours.
A ces commandes s'ajoutent des commutateurs ou
"switches" regroupés le plus souvent à un même
endroit du pupitre appelé "boîte à leviers" (voir à
droite du pupitre, les autres switches en face sous le
pupitre sont décoratifs). Ces switches sont
reproduits à l'identique et certains, bien que mobiles,
n'ont pas réellement de fonction : ils sont là pour la
reproduction fidèle du poste de conduite.
Les commutateurs fonctionnels sont :
l
Le commutateur des fanaux ou feux pour l'éclairage avant de la motrice.
l
Le commutateur de veille ou VACMA.
l
Le commutateur de l’essuie glace..
Les machines sont dotées des deux leviers de freinage conventionnels: frein direct et frein de la rame.
Les commandes essentielles sont :
1. L'inverseur
de
marche,
permettant
la marche avant ou arrière, la position neutre.
2. Le volant de traction engageant la puissance du moteur
3. Les leviers de freins (indépendant ou du train)
4. Le levier de klaxon ou avertisseur.
La France en Trains - Exclusive Collection 27
REGLES GENERALES
Les commandes peuvent être activées par les raccourcis clavier de Trainz Simulator ou à la souris.
Pour les commutateurs, maintenir le bouton gauche
de la souris appuyé SUR lle commutateur et glisser
vers vous ou loin de vous selon le sens voulu, relachez le bouton (glisser toujours dans le sens du commutateur : haut/bas ou proche/loin).
Les leviers sont activés de même en poussant ou tirant le levier.
Dans le simulateur, le fonctionnement est identique,
après mise en route de la Vacma, une lampe s'allume
sur le pupitre vous signalant son fonctionnement.
VOUS DEVREZ appuyer alors toutes les 30 secondes
environ sur la touche ESPACE du clavier. Si ce n'est
pas le cas, une alarme retentira: il vous faudra alors
appuyer immédiatement sur la barre d'espace sinon
l'alarme continue, la traction passe à zéro et le freinage d'urgence est enclenché. Vous ne pourrez alors
qu'attendre l'arrêt du train.
NOTEZ que ce délai ne court que lorsque la locomoPour activer certaines fonctions, le véhicule doit être tive roule et non pas lors d'arrêt en gare par exemple.
à zéro en cran de traction : l'inverseur de marche, la
Pour vous laisser le plaisir de voir le paysage, nous
mise en oeuvre ou l'arrêt de la VACMA par exemple.
avons toutefois aménagé ce fonctionnement : si
Pour démarrer une locomotive, il faut :
vous décidez de repasser EN VUE EXTERIEURE pour
regarder votre train rouler, le délai est alors remis à
l Choisir marche avant ou arrière sur l'inverseur
zéro et vous aurez alors 30 secondes de plus dès
l Engager petit à petit un ou deux crans de tracque vous repasserez en vue cabine.
tion, accélérer si les conditions le permettent !
AUTRES FONCTIONS
LA VACMA
La Vacma est un système réellement utilisé à la SNCF
pour prévenir tout malaise ou incident entrainant
l'absence de conducteur au poste de conduite alors
que le train roule (Veille Automatique de Contrôle
de Maintien d'Appui).
Nos cabines sont dotées de plusieurs vues internes:
appuyez sur la touche ] de votre clavier (touche supérieure du clavier combinée avec altGr). Cette
touche permet de passer d'un pupitre à un autre
pour changer de sens de marche, par exemple.
NOTE ADDITIVE SUR LA CONDUITE
Compte tenu des contraintes, nous la laissons ici en
option pour le joueur : c'est donc à vous de décider Au démarrage, passez les crans progressivement. Si
de la mettre en marche ou non avec le commutateur vous avez une vitesse à respecter agissez comme
ad hoc. Sa mise en oeuvre ou son arrêt ne peut se suit :
faire que la locomotive A L'ARRET.
l Montez graduellement à la vitesse voulue, au besoin agissez sur le frein pour rester dans un preEn marche, une lumière rouge est allumée à droite
mier temps au plus près en dessous de la vitesse
du volant de traction.
désirée.
En réalité le conducteur doit agir sur une commande
toutes les 40 secondes... Si ce n'est pas le cas, une l Gardez ensuite "la main" sur le volant de traction,
poussez ou descendez d'un à plusieurs crans sans
alarme retentit dans la cabine. Si une pression n'a
à coup pour obliger la rame à rester dans la vipas lieu dans les deux secondes suivant l'alarme,
tesse.
celle-ci retentit jusqu'à l'arrêt du train qui est AUTOMATIQUE.
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