Entre performances et bruit, les échappements sont

TEST
LES POTS
À L’ÉTUDE
Entre performances et bruit, les échappements sont
plus que jamais au centre des débats. Pour avancer
sur ce thème, on a expertisé onze lignes complètes
pour Honda 250 CR-F et KTM 250 SX-F 2010. Relevé
sonomètre, test dynamique sur le terrain, on vous dit
tout sur les pots adaptables.
Par Yann Guédard. Photos Laurent Reviron et Frank Paul
32
HONDA CR-F
:
onomètre
Contrôle s
crD « GPX-RaCE » - 799 €
Le CRD très complet est la bonne surprise de ce test. En plus d’un rab de puissance à tous les étages
et d’un look soigné, il apporte une certaine facilité d’utilisation qui a séduit les essayeurs. Un bon choix.
11 6 dB
ec
(114 dB aavnce)
r
la tolé
facilité
+ d’utilisation
allonge pas
- flagrante
La ligne CRD est esthétiquement réussie. La surface du silencieux est gommée,
certainement pour le protéger des éraflures, en tout cas les colliers tiennent.
Les notes Moto Verte sur 5
Souplesse: .....................................................................................................4
Coffre: .................................................................................................................4
Allonge: ..............................................................................................................4
Bruit: ......................................................................................................................4
Mis à part l’embout
carbone, le silencieux
CRD est réalisé
intégralement en titane
avec une enveloppe
extérieure mate au
toucher unique qui
............................................................................
assure un excellent
maintien des deux colliers à monter. Ils se fixent sur une patte
aluminium vissée au filetage d’origine de l’arrière de cadre. Le
collecteur et le tube de raccordement sont en inox et trois ressorts
à enveloppe caoutchouc terminent l’assemblage. Même en trois
morceaux, le montage est facile. La chambre de résonance du
collecteur est située en bas. On trouve sur la notice un dessin éclaté
et une courbe de passage au banc. Le GPX-Race s’utilise avec une
Total sur 20:
36
16
Vos pantalons peuvent remercier CRD d’avoir pensé à fournir
avec le collecteur cette jolie protection carbone.
carburation standard. Comme à chaque fois, le son est plus rauque
et découpé que l’origine, mais pas plus fort (116 dBA comme l’origine
et sans réducteur, 112 dBA avec). En action, ce n’est pas désagréable
et l’on distingue plus nettement le régime utilisé. Et ça va plutôt bien.
Il y a de l’énergie à revendre quand on y va franco en sortie de virage.
C’est plus agressif que d’origine mais moins que sur l’Akra presque
trop bien loti à ce niveau. Ça continue ensuite à envoyer fort et tout
en étant très solide, la montée en régime est aussi agréable et facile
d’accès. Pas d’à-coups violents, mais une puissance permanente idéale
sur une majorité de secteurs. De la reprise en sous régime sans l’aide
de l’embrayage au coup de gâchette rageur dans la terre meuble, la
CR-F est en progrès. L’allonge n’est pas en reste. Bloqué en quatre sur
la longue ligne droite de départ, il est dans la lignée de l’origine mais
passé un cap, il semble disposer d’un peu plus de force, bref, il se
montre complet partout ! A 799 euros, il est aussi placé niveau tarif.