Power Booster Assembly

Power Booster Assembly
Quel est le danger de remplacer son "Power Booster assembly" sans une grande connaissance !
En effet, de nos jours beaucoup de revendeurs de pièces us vous proposent des kits spécifiques prêts à
installer et bien adaptés à vos autos, l'opération semble facile et attrayante car on vous dit que c'est
monté d'usine et garanti 1, 2 ou 3 ans ou tant de kilomètres …
de plus dans la majorité des cas l'ensemble "Booster/Maitre Cylindre" vous est joliment présenté avec
un répartiteur neuf, adjoint à cet ensemble, très facile d'accès, plus rien à voir avec l'ancien montage,
c'est il faut l'avouer bien étudié !
avant d'aller plus loin, je crois qu'il faut déjà ouvrir le Booster voir les deux raccordements de près,
inutile de comprendre le fonctionnement, il faut uniquement remarquer l'assemblage des 2 côtés.
Ici donc vous voyez du côté droit la pédale qui vient se fixer sur une tige appelée"Valve Rod", elle y est
fixée généralement avec un excentrique pour le réglage de la course, l'accès est assez difficile, sous le
tableau de bord, il faut être très souple.
Du côté gauche le Maître Cylindre vient s'emboîter sur une autre tige appelée "Hydraulic Push Rod" et
il est fixé sur le Booster avec lequel il fera corps.
L'ensemble que vous venez d'acheter est déjà assemblé mais ATTENTION, rien n'est réglé !
Et il y a bien sûr 2 réglages à contrôler :
- celui de la pédale, Valve Rod, est très simple même s'il est difficilement accessible
- par contre celui côté Maître Cylindre est bien souvent oublié car le tout est déjà assemblé et
invisible à vos yeux…
c'est le réglage le plus minutieux à faire, et s'il est oublié c'est le plus grave de conséquences !
1) le manque de freins en cas d'urgence, votre pédale ira jusqu'au plancher et vous n'arriverez pas à
arrêter votre auto.
2) Le blocage des tambours ou étriers avant, avec surchauffe suivie de l'incendie du véhicule,
quand on s'en rend compte il est déjà trop tard, pourtant il y a un petit signe avant coureur, une
pédale sans course au bout de 2 ou 3 freinages pour arriver à une pédale bloquée
Où ce réglage se complique c'est qu'il existe des Boosters avec réglage par vis à ce niveau (Corvette
C3), et d'autres sans aucun réglage, il faut utiliser une disqueuse ou une lamelle abrasive pour
raccourcir cette tige, attention de ne pas le faire de trop, vous arriveriez au cas numéro 1
En fait lorsque l'on assemble le Maître Cylindre au Booster, le "Hydraulic Valve Rod" doit juste venir
en appui contre le piston du Maître Cylindre sans le pousser en avant.
Que se passe-t-il si les pistons sont poussés en avant lors du montage ?..
C'est très simple, comme la course du premier piston (celui des freins avant) est plus juste, ce dernier
ne reviendra pas assez pour laisser le liquide de freins remonter dans son bocal, et à chaque petit coup
de pédale, la pression montera dans le circuit avant, pour au final arriver à ne plus laisser de course à ce
piston et coller les mâchoires ou plaquettes sur les tambours ou disques de freins.
Conséquences prévisibles :
Echauffement jusqu'à incendie par la fonte de la graisse des roulements de roues.
Pour vous faire comprendre ce réglage important, rien de tel qu'un petit schéma qui vous montrera que
le joint du piston avant doit rester en arrière du trou de passage du DOT afin que ce dernier puisse
remonter dans le bocal quand vous relâchez la pédale des freins
On appuie le liquide baisse, on relâche le liquide remonte, simple comme bonjour !
alors quand vous vous lancerez dans cette opération, n'oubliez pas ces réglages et le contrôle visuel du
déplacement du liquide de freins dans le bocal.
Notez que le principe est le même pour un simple piston.
Yvon LE SAOUT