Airbus A 330-200 - Entrevoisins.org

A330-200
Fiche avion
L’Airbus A330-200
L’Airbus A330-200 présente la particularité de pouvoir être propulsé
par trois types de moteurs différents:
le CF6-80E1 de General Electric, le
PW 4000 de Pratt & Whitney et le
Trent 700 de Rolls Royce. Même si
cela complique un peu le processus
de certification de l’avion, cette offre
satisfait le client qui peut ainsi se prononcer pour le motoriste de son
choix en même temps qu’il achète
l’avion. Incidemment, une saine
concurrence entre motoristes n’est
pas pour déplaire à l’avionneur toujours à la recherche de meilleures
performances...
Par Frédéric Lert.
Conçu pour concurrencer le Boeing
767-300ER, qui était alors sans équivalent dans la gamme Airbus, le programme
A330 est formellement lancé par le
conseil d’administration d’Airbus
Industries en janvier 1986. Air Inter est
la première compagnie à commander le
biréacteur gros porteur en 1989 et elle
effectue le premier vol commercial le
17 janvier 1994, entre Paris et Marseille.
Près de dix ans après le lancement de la
version de base, Airbus décide la création d’un A330 à long rayon d’action : ce
sera l’A330-200. Pour accroître l’autonomie de l’avion, qui doit atteindre
12 000 kilomètres, les ingénieurs toulousains raccourcissent le fuselage de
cinq mètres, réduisent le nombre de
passagers transportés et dans le même
temps installent de nouveaux réservoirs
de carburant dans le fuselage.
Conformément à la politique d’Airbus,
l’A330-200 possède des commandes de
vol et un poste de pilotage similaires à
ceux des autres appareils de la gamme,
ce qui facilite l’entraînement des équipages. Le biréacteur hérite également de
l’empennage et de la section de fuselage
des Airbus A300/310. L’aile, qui est celle
d’un Airbus A340, est équipée sur toute
sa longueur de dispositifs hypersustentateurs qui donnent à l’avion de
meilleures qualités de vol au décollage
et à l’atterrissage, mais aussi une grâce à
nulle autre pareille...
L’A330-200 est spécifiquement conçu
pour les lignes moyen et long courrier,
en remplacement d’avions de la génération précédente comme les DC-10,
MD-11 ou TriStar. Sa très grande autonomie, sa taille raisonnable et de très
faibles coûts d’exploitation le destinent
également aux lignes à faible densité,
reliant par des vols directs des villes
secondaires, loin des encombrements
des grands aéroports.
Le projet A330-200 est officiellement
lancé en novembre 1995 et le nouvel
avion effectue son premier vol le
13 août 1997. Il entre en service com-
mercial moins d’un an plus tard sous les
couleurs de la compagnie charter canadienne Canada 3000.
À ce jour, 467 Airbus A330 (toutes versions confondues) ont été commandés.
La balle est aujourd’hui dans le camp de
Boeing qui se prépare à lancer un nouveau bimoteur sur ce créneau...
Caractéristiques techniques de l’A330
4
4
4
4
Envergure : 60,3 m
Hauteur : 17,9 m
Longueur : 59 m
Nombre de sièges : 381 en haute densité,
253 en configuration deux classes
4 Masse à vide : 120 t
4 Masse maxi au décollage : 230 t
4 Capacité en carburant : 139 100 l
4 Autonomie maximale : environ 11 900 km
4 Vitesse de croisière économique :
mach 0,82
4 Motorisation : au choix (voir encadré),
tous les moteurs se plaçant dans
la gamme des 68 000 à 72 000 livres
de poussée
4 Classement et performance acoustique :
chapitre III OACI, avec de 13,43
à 19,03 EPNdB de gain par rapport à la
réglementation suivant la motorisation.
59 m
60,3 m
F.LERT
Le client est roi.
DASSAULT
Très autonome, économique et élégant,
l’A330-200 est un peu la réponse
du berger (de Toulouse) à la bergère
(de Seattle)...
AIRBUS
Le plus gros
bimoteur
européen