Plaquette de présentation Unimog 4000

L’Unimog.
U 4000/U 5000.
Le concept Unimog.
Quand d’autres renoncent, il va jusqu’au bout.
Sommaire
Là où même les camions à transmission intégrale atteignent leurs limites et où les
tracteurs abandonnent, seul un tout autre type d’engin de travail et de traction se pose
en maître : l’Unimog. Cet utilitaire redéfinit les performances et la polyvalence sur
quatre roues. Le Mercedes-Benz Unimog constitue une catégorie de véhicules à lui tout
seul. Il ouvre des possibilités qu’aucun autre véhicule au monde n’est en mesure d’offrir.
Beaucoup plus flexible que nombre de ses homologues, l’Unimog propose des emplacements de montage et de fixation à l’avant, au centre et à l’arrière. Il affiche des aptitudes
tout-terrain supérieures à ses concurrents et une rapidité de déplacement qui lui permet
d’avancer à vive allure lors de ses missions de transport sur route. L’Unimog est un
professionnel qui ne fait aucune concession, destiné aux acteurs du terrain qui ont choisi
de s’affranchir des compromis. Il révèle sa supériorité en toute situation et sur tous les sols.
La gamme U 4000/U 5000
4–5
Concept de train de roulement
6–9
Qualités tout-terrain
10 – 13
Emplacements de montage et de fixation14 – 15
Confort d’utilisation et ergonomie
16 – 19
Rentabilité et environnement 20 – 21
SAV et financement 22 – 23
Perspectives 24 – 25
2
3
Il réussit là où d’autres échouent.
Les qualités tout-terrain uniques de l’Unimog U 4000/U 5000 font pâlir
d’envie tous les concurrents de son segment – aux quatre coins du monde.
Les courbes caractéristiques du véhicule sont plus que convaincantes. Son
cadre très polyvalent garantit une stabilité élevée sur la route et une capacité
de vrillage considérable en tout-terrain. Le concept de transmission intégrale
avec blocages de différentiel aux deux essieux ainsi que les ponts portiques
assurent quant à eux une garde au sol élevée.
La gamme U 4000/U 5000
5
Concept de train de roulement.
Quand d’autres patinent, lui continue tranquillement son chemin.
Ponts portiques, transmission intégrale enclenchable, réduction
tout-terrain : l’Unimog U 4000/U 5000 est à l’aise sur tout type
de terrain. Il est prêt à relever pour vous tous les défis.
6
1. Réducteur de roue
2. Milieu de la roue
1
3. Centre de l’essieu
2
Extrêmement résistant et flexible : le cadre coudé avec traverses tubulaires soudées garantit une excellente résistance à la torsion et l’élasticité requise
3
Excellente garde au sol grâce aux ponts portiques avec réducteur de roue
Concept de cadre flexible : il s’assouplit là où il faut.
L’Unimog U 4000/U 5000 doit ses qualités irréprochables en tout-terrain à un cadre flexible avec traverses
tubulaires. Ce dernier assure la stabilité nécessaire à la
circulation sur route et des possibilités de torsion remarquables sur le terrain grâce à la suspension trois points
de la cabine, du moteur et de la boîte de vitesses, ainsi
qu’à des emplacements de montage et de fixation définis.
Ainsi, même des valeurs de vrillage de 30° sont possibles.
•Cadre coudé extrêmement résistant, pour un centre
de gravité bas et une stabilité maximale en tout-terrain
•Porte-à-faux courts pour des angles d’attaque
importants
•Conduite sûre et contrôlée dans chaque situation
8
Suspension d’essieu avec ressorts hélicoïdaux et tubes de poussée – garante de très longues courses de suspension et de déformations maximales des
essieux
pour les interventions en terrain difficile
Ponts portiques : toujours à l’aise hors des sentiers battus.
Les ponts portiques confèrent à l’Unimog U 4000/U 5000
une excellente garde au sol. Ce dernier peut ainsi évoluer
sur des terrains très difficiles et franchir des obstacles
jusqu’à 50 cm de hauteur. Grâce à la démultiplication au
réducteur de roue, le couple est transmis intégralement au
sol – pour une motricité accrue sur sol difficile.
•Excellente garde au sol et centre de gravité bas
•Tube d’essieu et différentiel nettement plus petits
que sur un camion, implantés au-dessus du centre
de la roue
•Logés hors du centre de l’essieu, les différentiels
garantissent une garde au sol élevée, en particulier
en tout-terrain
Suspension d’essieu : un véhicule bien campé sur ses
quatre roues. La suspension d’essieu avec tube de poussée,
bras oscillant transversal et ressorts hélicoïdaux est un
atout précieux hors des chemins. Ce type de suspension
inhabituel sur un véhicule industriel autorise de longues
courses de suspension et un vrillage important. Les stabilisateurs avant et arrière favorisent la stabilité dans les
virages et augmentent la sécurité de conduite.
•Les quatre roues sont toujours en contact avec le sol,
même sur un terrain extrêmement inégal
•Caractéristique de suspension progressive pour une
stabilité élevée quelle que soit la charge
•Sécurité de conduite élevée, même avec des
superstructures dont le centre de gravité est élevé
Technique à tube de poussée : pour un vrillage diagonal
maximal. La conception spéciale à tube de poussée permet
d’atteindre des courses de suspension extrêmes et des
valeurs de vrillage jusqu’à 30°. L’arbre de transmission
étant entouré par le tube de poussée, celui-ci est protégé
de la saleté et des dommages.
•Courses de suspension très importantes
•Vrillage diagonal maximum
•Protection de l’arbre de transmission, même sur terrain
boueux et rocailleux
•Suspension d’essieu sans usure et sans entretien
Transmission intégrale enclenchable : la puissance sur le
terrain et sur la route. Avec la propulsion pour la route et
la transmission intégrale enclenchable sur le terrain, vous
disposez en toute situation d’une motricité maximale. Et si
le terrain devient très difficile, les blocages de différentiel
des deux essieux assurent la pleine transmission de la force.
Ainsi, l’Unimog vient à bout de pentes atteignant 100 %.
•Au choix, transmission arrière ou intégrale
•Les blocages de différentiel avant et arrière peuvent
être activés ou désactivés pendant la conduite au
moyen d’un interrupteur rotatif
•Aucune interruption de la force de traction pendant
l’embrayage
•Synchronisation des quatre roues par un effet de
blocage à 100 % sur les deux essieux
Même sur terrain extrême, l’Unimog Mercedes-Benz reste solidement
campé sur ses quatre roues
Concept de train de roulement
9
Qualités tout-terrain.
Les qualités tout-terrain de l’Unimog U 4000/U 5000 demeurent
inégalées. Pistes couvertes d’une épaisse couche de neige, chaussées
inondées, zones marécageuses ou éboulis : l’Unimog transporte
toujours les hommes et le matériel à bon port, même chargé de
lourds outils. L’Unimog est la solution idéale pour les opérations de
sauvetage ou humanitaires. En tant que véhicule d’expédition, il
travaille toujours en première ligne.
10
Angle de rampe
44°
38°
51°
Angle d’attaque
45°
Aptitude en côte
38°
1,20 m
44°
Angle de basculement
Capacité de passage à gué
La sécurité sur chaque type de terrain : les angles d’attaque et de fuite importants à l’avant et à l’arrière, une aptitude en côte jusqu’à 100 % et la capacité
Même dans l’eau, les organes et les équipements électriques restent au sec
de passage à gué jusqu’à une profondeur de 1,20 m permettent à l’Unimog de se rendre sur chaque lieu d’intervention
Porte-à-faux courts : idéal pour venir à bout des terrains
difficiles. Grâce aux ressorts hélicoïdaux et à leur course
importante (à la place des ressorts à lames qui équipent
normalement les camions), l’Unimog U 4000/U 5000
présente des porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière. Il
vient ainsi facilement à bout de rampes et de talus pentus.
Son centre de gravité bas et son aptitude extrême à la déformation procurent une sécurité supplémentaire lorsque
les angles d’attaque et de basculement sont importants.
•Franchissement aisé d’obstacles, de sommets,
de pentes ou de talus
Passage à gué : l’eau ne lui fait pas peur ! Les cours d’eau
ou les surfaces inondées ne sont pas un obstacle pour
l’Unimog. Grâce à la technique du tube de poussée, à la
cheminée d’aspiration à hauteur de toit de la cabine et à
la protection des organes contre l’eau, la profondeur
guéable atteint déjà 80 cm pour la version de série. Avec
l’équipement optionnel de franchissement de gués, la
profondeur d’eau peut même atteindre 1,20 m. Les interventions se déroulent en toute sécurité et au sec, sans
avoir à redouter des dommages causés par la pénétration
d’eau ou de sable fin.
•Passage à gué jusqu’à 1,20 m de profondeur
•Des mesures d’étanchéification particulières
empêchent la pénétration d’eau, d’humidité ou
de salissures dans les organes importants
12
Monte simple : la polyvalence en toute simplicité.
Contrairement aux camions 4 x 4 conventionnels avec
monte jumelée à l’essieu arrière, l’Unimog bénéficie
d’une monte simple aux quatre roues. Les roues arrière
s’engagent dans les traces stabilisées des roues avant et
offrent ainsi une motricité élevée pour une faible résistance au roulement. Grâce à un large éventail de pneus
dans de multiples dimensions et versions, l’Unimog peut
être équipé de façon ciblée pour les conditions d’utilisation les plus diverses.
•Large éventail de pneumatiques – depuis les pneus
basse pression MPT de grand volume jusqu’aux pneus
spéciaux pour le sable et la traction
•Des chaînes adaptées aux dimensions des pneus
peuvent être montées par temps de neige ou pour
progresser en terrain difficile
La monte simple accroît la stabilité de trajectoire et la motricité pour une
Le système Tire-Control permet d’adapter au quart de tour la pression de
faible résistance au roulement
gonflage des pneus aux conditions du terrain pendant la marche
Dispositif de régulation de la pression des pneus
Tire-Control : un gonflage toujours adapté à la situation.
Pour les terrains difficiles ou détrempés, le dispositif
optionnel de régulation de la pression des pneus TireControl permet d’adapter rapidement la pression de
gonflage au terrain. Un sélecteur dans la cabine permet
d’abaisser la pression de gonflage, d’accroître la surface
de contact des pneus, d’empêcher l’enfoncement du
véhicule dans un sol meuble et de renforcer sa motricité.
Freinage double circuit avec ABS et ALB : sécurité maximale en toute situation ! Le système de freins à disque
à double circuit avec assistance à air comprimé stoppe
l’Unimog de façon fiable, même après de longues descentes à pleine charge, hiver comme été, y compris après
avoir circulé dans la boue et l’eau. Le système antiblocage
de roues (ABS) désactivable offre une sécurité et une stabilité de marche additionnelles. Les roues peuvent se bloquer en tout-terrain et la distance de freinage se réduire
par la formation d’une cale de terre devant les roues.
•Motricité accrue, bon autonettoyage et traces réduites
en tout-terrain
•Adaptation flexible de la pression des pneus à l’état du
terrain et de la chaussée pendant la marche
•Durée de vie plus élevée des pneus car la pression de
gonflage est toujours optimale
•La faible pression des pneus limite le compactage des
sols et la dégradation de l’environnement
•Frein de stationnement à accumulateur pour
une force de maintien importante et un effort de
commande minimal
•Freinage ABS sur chaque roue
•Correcteur de freinage automatique asservi à
la charge (ALB)
Les freins à disque et le système ABS désactivable sur les quatre roues sont
des gages de sécurité sur le terrain – même avec des superstructures lourdes
Qualités tout-terrain
13
Emplacements de montage
et de fixation.
2
1. Palier fixe sur traverse
3
tubulaire
2.Paliers libres à l’avant et
1
Un seul véhicule pour s’acquitter de pratiquement toutes
les tâches : l’Unimog U 4000/U 5000 offre deux emplacements de fixation et un emplacement de montage, ce qui
constitue une plate-forme unique, parfaitement adaptée aux
missions tout-terrains de toutes sortes hors des sentiers
battus. Le tout additionné d’une rentabilité particulièrement
avantageuse pour une utilisation tout au long de l’année.
Une prise de mouvement normalisée sur la boîte de vitesses mécanique
3.Faux-châssis
permet d’utiliser des pompes hydrauliques usuelles, par ex. pour une grue
La double suspension trois points permet un montage sans torsion ni contrainte des organes et des superstructures
Double suspension trois points : des aptitudes toutterrain élevées, même avec les superstructures. En plus
de la suspension trois points de la cabine, du moteur et
de la boîte de vitesses, le cadre hautement résistant dispose d’une double suspension trois points pour le montage sans torsion ni contrainte de superstructures à des
emplacements prédéfinis, étudiés pour une transmission
optimale des forces de poussée, de traction et de poids.
La suspension trois points permet de découpler la cabine
de la superstructure et préserve les aptitudes à la déformation des essieux. L’Unimog reste opérationnel sur les
terrains les plus périlleux.
•Cadre avec double suspension trois points pour les
superstructures
•Option : disponible départ usine, faux-châssis avec
double suspension trois points et points de fixation
intégrés pour le montage simple de superstructures
14
à l’arrière
Emplacements de montage et de fixation : coopération
étroite avec les carrossiers et les équipementiers.
L’Unimog de Mercedes-Benz est partout chez lui sur
terrain difficile, là où l’homme et la technique sont mis à
rude épreuve. Il est aussi polyvalent et individuel que la
mission l’exige. C’est pourquoi les superstructures et les
outils sont harmonisés depuis des dizaines d’années en
étroite collaboration avec les carrossiers et les fabricants
d’outils. Vous pouvez être certain d’obtenir une solution
optimale et durable pour votre véhicule ou votre mission
spéciale.
•Emplacement de montage avant : support pour le
montage d’un treuil avant
•Emplacement de fixation central au-dessus des pièces
de fixation ou du faux-châssis : contraintes minimales,
grande longévité du véhicule et de l’outil
Prises de mouvement : toutes les variantes de puissance
à votre service ! L’Unimog U 4000/U 5000 est doté d’une
prise de mouvement permettant l’emploi de pompes hydrauliques courantes pour des grues ou des excavateurs
et d’une prise de mouvement rapide pour le raccordement
de pompes à incendie et d’organes similaires. Les prises
sont manœuvrées à l’arrêt.
•Commande par interrupteur à tirette sur la console
centrale
•Commande de pompes hydrauliques ou de pompes
d’incendie par le biais d’un module spécial paramé trable relié au bus CAN
Installation hydraulique : raccordement simple, utilisation
aisée. La puissante installation hydraulique affiche une
pression de travail pouvant atteindre 240 bars et autorise ainsi l’emploi d’un moteur hydraulique ou d’une
commande externe. Elle se prête aussi bien à l’emploi
de consommateurs permanents qu’à des mouvements
d’actionnement par le biais des vannes des outils.
•Deux raccords hydrauliques respectivement à l’avant et
à l’arrière (pression et retour) pour treuil, grue, etc.
Emplacements de montage et de fixation
15
120
mm
Confort d’utilisation
et ergonomie.
120 mm
Les cabines de l’Unimog U 4000/U 5000 sont dotées de
tous les équipements indispensables permettant d’offrir
au chauffeur un maximum d’ergonomie et de sécurité.
L’habitacle insonorisé est équipé de sièges confort ; il
offre des rangements généreux et une garde au toit importante, même avec un casque. Le plancher entièrement
plan facilite le passage d’un côté à l’autre de la cabine
tandis que le climatiseur intégré et le chauffage d’appoint
assurent un climat de bord agréable en toute situation.
Comparaison directe : la cabine grand format optionnelle (à gauche) et la cabine de série (à droite)
Cabine semi-avancée : spacieuse, climatisée et ergonomique. Implantée à l’arrière du moteur, la cabine bénéficie d’une suspension à trois points sur des éléments en
caoutchouc afin d’amortir les vibrations et les chocs, ce
qui contribue à un climat de travail détendu – y compris
en cas d’intervention longue durée. Des sièges confort
optionnels avec soutien lombaire et chauffage de siège
permettent de travailler dans des conditions agréables.
La cabine semi-avancée offre une visibilité et des qualités
routières qui constituent des atouts indéniables, en particulier en tout-terrain.
16
•Cabine : suspension à trois points limitant les
vibrations
•En option : trou d’homme à couvercle pivotant
•Trappe de toit carrée relevable sur quatre côtés
•Accès aisé derrière l’essieu avant
•Implantation derrière l’essieu avant au profit de
l’ergonomie, de la visibilité et du comportement
routier en tout-terrain
Compact. Doté de la cabine de série de faible hauteur,
l’Unimog se faufile partout. Il trouve sa place sans
problème dans les centres de sapeurs-pompiers et les
hangars à véhicules de faibles dimensions.
Plus d’espace. Une cabine de plus grandes dimensions,
rallongée de 120 mm, est disponible en option. Elle propose davantage de rangements et une plus grande liberté
de mouvement, des réglages plus personnalisés des sièges
et un plancher entièrement plan qui facilite le passage
d’un côté à l’autre de la cabine.
Confort d’utilisation et ergonomie
17
Rapports to
ut-terrain
Rapports ro
ute
30
Cabine double spacieuse offrant jusqu’à 7 places, ou avec quatre sièges individuels à suspension pneumatique en option
20
10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Les instruments de bord : bien disposés et lisibles, avec le système
Avec sa plage de vitesse finement étagée et ses rapports tout-terrain pleinement sollicitables, l’Unimog U 4000/U 5000 est parfaitement équipé pour les
L’inverseur de marche synchronisé Electronic Quick Reverse facilite les
d’information du conducteur facile d’emploi, des cadrans rétroéclairés et
interventions les plus diverses
manœuvres de stationnement et de dégagement sur terrain non stabilisé
deux affichages multifonctions à cristaux liquides.
Ergonomie : un concept clair et simple à utiliser. Le
système d’information du conducteur (FIS) avec ses
affichages d’état, ses signalisations d’événements et le
diagnostic en ligne guidé par menu garantit un contrôle
rapide de toutes les fonctions importantes. L’interrupteur combiné sur le côté droit de la colonne de direction
commande le régulateur de vitesse Tempomat de série, le
Temposet, l’accélérateur manuel-électronique et le frein
moteur à deux niveaux. Des signaux d’avertissement
visuels et sonores aident à réagir plus vite en cas de
besoin. L’autoradio et lecteur de CD combiné avec interface Bluetooth et dispositif mains libres renforce la
sécurité au volant.
Cabine double : idéale pour les équipes de travail et
d’intervention. L’Unimog U 4000/U 5000 en exécution
spéciale avec cabine double peut accueillir jusqu’à sept
personnes en leur offrant beaucoup d’espace au niveau
des jambes et une garde au toit importante. Quatre sièges
individuels à suspension pneumatique sont proposés en
option. Les trois grands casiers aménagés sous la banquette arrière rabattable offrent un espace de rangement
généreux, sécurisé et à portée de main pour l’outillage, le
matériel et les affaires personnelles. D’autres vide-poches
sont disponibles sur la console centrale et dans les portes
avant. Des portes à large ouverture, à l’arrière du compartiment passagers, facilitent les montées/descentes. Autre
petit plus : la seconde trappe de toit à l’arrière.
•Option (départ usine) : cabine double intégrée au concept
véhicule avec toit surélevé, 4 portes et 7 sièges maximum
•Grand rangement sous la banquette arrière rabattable
•Option : quatre sièges à suspension pneumatique
•Tempomat pour réguler la vitesse sans utiliser la pédale
•Temposet pour limiter la vitesse en utilisant la pédale
•Accélérateur manuel pour régler avec précision le
régime moteur
Commande de boîte Telligent® : elle passe les rapports
en moins de temps qu’il n’en faut pour réfléchir. Sur
simple impulsion du pommeau du levier de vitesses vers
l’avant ou l’arrière, la commande calcule, en fonction du
régime, le couple et le rapport adéquats. Celui-ci s’affiche
alors sur le visuel. Si vous êtes d’accord avec cette proposition, il vous suffit de débrayer et d’embrayer. D’autre
part, vous pouvez sélectionner manuellement le rapport
souhaité.
AutomaticShift : passez les rapports à votre guise. Ce
principe autorise une réduction notable de la charge de
travail pendant les interventions et les missions de transport. Avec AutomaticShift, vous choisissez, par simple
pression d’un commutateur, entre un mode de passage
manuel (M) et automatique (A) et ce, sans jamais avoir
à embrayer. Autre plus : même en mode automatique,
il est possible d’intervenir via le levier de vitesses et
d’effectuer un changement de rapport manuel.
•Ménage le moteur, l’embrayage et la boîte de vitesses
•Conduite détendue et concentrée dans une plage de
consommation favorable
•Usure réduite de l’embrayage
•Consommation réduite
•Au choix : changement de vitesse automatique (par
ex. sur route, de façon à pouvoir se concentrer
pleinement sur le trafic) ou manuel (par ex. en tout terrain, pour une maîtrise parfaite du véhicule)
Boîte de vitesses : un programme à la carte. La boîte de
vitesses électropneumatique entièrement synchronisée
(Telligent®), avec huit rapports de marche avant et six
rapports de marche arrière, se distingue par une
régularité de fonctionnement exemplaire, une longévité
exceptionnelle et un rendement élevé. L’inverseur de
marche synchronisé EQR (Electronic Quick Reverse)
facilite les changements rapides de direction, notamment
pour se désembourber en tout-terrain. La gamme spécialement conçue pour le tout-terrain, avec respectivement 8
rapports avant et arrière, garantit une motricité maximale
dans la plage de vitesse de 1 à 15 km/h.
•Le rapport optimal en toute situation, pour une
conduite efficace et rentable
•Changement de rapport direct et rapide, idéal
pour se désembourber en tout-terrain
Espace de rangement généreux pour l’outillage et l’équipement personnel
sous la banquette arrière rabattable
18
Confort d’utilisation et ergonomie
19
Rentabilité et
environnement.
L’Unimog U 4000/U 5000 est non seulement paré pour
affronter tous les terrains et toutes les situations, mais il
vous garantit aussi de longues années de service et une
excellente rentabilité. Fiabilité, longévité, rentabilité et
respect de l’environnement sont autant de qualités qui
viennent compléter le concept unique de ce porte-outils
tourné vers l’avenir et qui ne connaît actuellement aucun
équivalent sur le marché.
Moteurs Mercedes-Benz : conçus pour des performances
maximales en toutes circonstances. Les moteurs quatre
cylindres Mercedes-Benz à faible entretien sont à tous
égards à la pointe du progrès technique. Ils sont également parfaitement adaptés aux profils d’utilisation les
plus divers : de l’injection directe à la technologie à trois
soupapes, en passant par le turbocompresseur, l’interrefroidissement, la forte élévation du couple, les larges
plages de puissance constante et les réserves de puissance
élevées. L’air de combustion est admis à hauteur du toit de
la cabine, à l’abri de la poussière. Le système de refroidissement a été spécialement développé pour satisfaire les
exigences de l’Unimog U 4000/U 5000. L’interrefroidisseur et le radiateur à eau sont implantés côte à côte, loin
au-dessus du sol, et disposent chacun d’un ventilateur à
visco-coupleur. Ces particularités assurent non seulement
de meilleures performances de refroidissement, mais elles
réduisent aussi le risque d’encrassement et garantissent
une sûreté de fonctionnement maximale dans les passages
de gué. Même en tout-terrain avec de fortes variations de
température ou dans les zones poussiéreuses à l’extrême,
vous pouvez toujours compter sur l’Unimog.
•De 130 kW (177 ch) à 160 kW (218 ch)
•Dépollués, économiques et silencieux
•Excellentes reprises et déploiement harmonieux du
couple
BlueTec® : propreté, sécurité, économie. BlueTec® abaisse
de manière radicale les émissions d’oxydes d’azote et de
particules et optimise la consommation de carburant, sans
diminuer la puissance du moteur diesel ni recourir à un
filtre à particules supplémentaire. Un catalyseur réduit
les oxydes d’azote grâce à l’additif AdBlue, une solution
aqueuse d’urée chimiquement inoffensive, qui provient
d’un réservoir séparé. L’Unimog répond ainsi aux sévères
20
Des moteurs résolument propres à la norme Euro 5.
Oxydes d’azote (NO2)
Monoxyde de carbone (CO)
Hydrocarbures (HC)
Particules
normes de l’Union européenne en matière de réduction
des émissions polluantes. Il offre par ailleurs un système
sans usure et sans entretien, un moteur plus musclé selon
la variante choisie et par là-même une solution d’avenir.
Dans les pays où le respect de la norme Euro 5 n’est pas
obligatoire, l’Unimog reste disponible en version Euro 3,
conforme à un standard élevé de limitation des émissions
polluantes.
Mode conduite ou mode travail : une gestion moteur à
la carte. Selon le profil d’utilisation, les caractéristiques
moteur peuvent être adaptées individuellement par
simple pression sur une touche. En mode conduite, vous
profitez de l’élasticité du régime lors des trajets sur route
et des missions de transport. Le mode travail garantit des
variations de régime minimales, par exemple pour les
interventions tout-terrain, même en cas de sollicitations
irrégulières.
•Respect de la norme Euro 5 sans filtre à particules
•Disponible, selon les normes en vigueur au niveau
national, en version Euro 3 ou Euro 5
Rentabilité et environnement
21
SAV.
Services financiers.
Où que vous soyez, vous pouvez compter sur nous. Des solutions sur mesure adaptées à vos besoins.
Avec un Unimog, aucun endroit n’est inaccessible – c’est
pourquoi nous restons constamment à vos côtés. Dans
plus de 650 points de service Unimog agréés de par le
monde, nous nous occupons immédiatement de votre
Unimog lorsque cela s’avère nécessaire. Avec le même
soin, la même expérience et les mêmes compétences
techniques avec lesquelles nous l’avons construit. Bien
entendu, nous n’utilisons à cette occasion que les pièces
de rechange qui répondent à nos critères stricts en
termes de qualité et de disponibilité.
Vos avantages en un coup d’œil :
Votre succès repose sur un concept de gestion de parc et
de financement professionnel. Votre capital doit rester en
permanence disponible, comme vos véhicules. Le système Unimog et ses services financiers peuvent y contribuer pour une part essentielle. Nous vous proposons des
modèles de financement et de leasing à la fois efficients
et économiques, en parfaite adéquation avec vos besoins
et à des conditions avantageuses.
Vos avantages en un coup d’œil :
Réseau SAV international
Conditions avantageuses
Suivi client personnalisé et flexible
Durées de validité flexibles
Prestation SAV directe du constructeur au client
Intérêts fixes garantis
Suivi du véhicule et de l’outil
Conseil personnalisé
Produits SAV sur mesure
Un seul prestataire : votre partenaire Unimog
Qualité et disponibilité élevées des pièces de
rechange d’origine Mercedes-Benz
Pour en savoir davantage, il vous suffit de remplir et de
renvoyer la carte-réponse par courrier ou par fax au :
+49 (0) 721/15 10-125.
Vous trouverez de plus amples informations, ainsi que le
bulletin d’information Unimog actuel sur le site Internet :
www.mercedes-benz.com
Vous pouvez aussi commander directement le bulletin
d’information Unimog à l’aide de cette carte-réponse.
Inscrivez simplement votre adresse électronique au dos
et vous recevrez toujours les dernières nouvelles.
SAV & services financiers
23
Perspectives.
Envie d’aller plus loin ?
Avec l’Unimog, nous vous offrons plus qu’un véhicule. L’Unimog, c’est toute une philosophie
devenue réalité. L’Unimog le prouve depuis des dizaines d’années déjà : il n’existe aucun domaine
d’activité ni aucune situation qu’il ne sache maîtriser ! Pour répondre à la diversité des missions et
des exigences sur le terrain, nous vous proposons trois gammes Unimog.
Dans cette brochure, vous avez fait connaissance avec
l’Unimog U 4000/U 5000.
L’Unimog U 20 est un porte-outils universel de 7,5 t à 9,3 t
de P.T.A.C. qui répond à la perfection aux besoins des
services communaux. Son coût d’acquisition ne dépasse
pas celui d’un tracteur communal haut de gamme, mais
il possède en plus toutes les qualités d’un camion à transmission intégrale et les réserves de puissance de la
famille Unimog. En bref : voilà un véhicule que vous
pouvez solliciter au maximum tout au long de l’année.
L’Unimog U 300/U 400/U 500 est un porte-outils professionnel de 7,5 t de P.T.A.C. qui offre des performances
absolument exemplaires. Il est tout spécialement destiné
aux professionnels désireux de combiner performances
maximales et rentabilité à chaque mission, toute l’année
durant.
Vous souhaitez nous transmettre vos questions,
remarques ou suggestions au sujet de l’Unimog ? Vous
aimeriez savoir ce que l’Unimog pourrait faire pour vous ?
N’hésitez pas à nous contacter. Nous nous ferons un
plaisir de vous répondre !
Perspectives
25
Professionnel
Non
Non
Non
Adresse e-mail
Je souhaite être informé en avant-première de l’actualité
Unimog en ligne – en recevant automatiquement et régulièrement la lettre d’information électronique.
Oui
Utilisez-vous différents outils/superstructures montés
ou portés ?
Oui
Réalisez-vous des interventions sur terrain difficile ?
Oui
Votre entreprise utilise-t-elle des Unimog ?
Privé
L’Unimog vous intéresse à titre... ? (réponse obligatoire)
Je souhaite recevoir davantage d’informations
sur l’Unimog.
Je souhaite en savoir plus.
Mention légale : nous souhaitons vous envoyer les informations les
plus actuelles possibles et avons de ce fait enregistré les données
que vous nous avez communiquées. Vous pouvez à tout moment vous
opposer à l’utilisation des données vous concernant en vous adressant
à Daimler AG, Werk Wörth, Mercedes-Benz Special Trucks, HPC 185,
­Stichwort Daten­schutz, 76742 Wörth.
Secteur d’activité
Téléphone
Pays
Code postal, ville
Numéro, rue
Fonction
Prénom
Nom
Société
IX170
76153 KARLSRUHE
ALLEMAGNE
Daimler AG
Mercedes-Benz Special Trucks
Postfach 21 03 30
REPONSE PAYEE/WERBEANTWORT
ALLEMAGNE
NICHT FREIMACHEN
NE PAS AFFRANCHIR
www.mercedes-benz.com
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Daimler AG, Mercedes-Benz Special Trucks, 76742 Wörth, Allemagne 6703.B1102-EURO5-03-02/0312 Printed in Germany/Imprimé en Allemagne
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