«Veiligheidsproblemen ivm kruisende banen

«Veiligheidsproblemen ivm
kruisende banen»
« Problèmes de sécurité en
rapport avec l’usage de pistes
croisées »
Overlegcommissie
Luchthaven Zaventem
25 Maart 2009
F. Petit
Birds from wood
Electromagnetic waves
from railway
BeCA
Position paper Feb. 2006
« The combined use of RWY 20 for take-off
and 25R for landing and secondary take
off does not meet ICAO standards and
recommendations and must not be
implemented».
(Confirmed by AAC safety case June 2003)
L’Echo 24/07/2008
« Croiser des avions qui décollent et qui
atterrissent est la pire solution »
Christophe Verleye Vice Voorzitter BeCA
Gérard Meunier (RTBF 21/01/09)
« La piste 02/20 est plus courte que les deux 25 et
a le désavantage de croiser ces 2 autres pistes
et donc nous y voyons un inconvénient pour la
sécurité: c’est qu’il y a toujours un risque de
collision ».
« Les routes de départ sont définies par
Belgocontrol qui reçoit ses instructions du
Ministre »
Guy Viselé (RTBF 21/01/09)
« Nous respectons le plan de dispersion bien sûr
parce qu’il a été décidé par les autorités de
tutelle »
« Nous allons dévier du plan et nous devrons le
justifier lorsque la sécurité est mise en cause »
« Pour nous et pour nos contrôleurs la priorité
reste la sécurité »
Jean Pierre Ghosez (RTBF 21/01/09)
« Si vous voulez des ennuis sur un aérodrome,
vous croisez les avions avec des pistes qui se
croisent »
« On est obligé de s’arrêter pour voir passer un
avion qui décolle »
« Plus vous allez faire cela, plus vous avez de
chances qu’il arrive quelque chose »
Jean Pierre Ghosez (RTBF 21/01/09)
« En utilisant la 02/20 , il n’y a pas de marge qui
permette de couvrir des choses qui ne sont
spécialement prévues … éclatement des pneus,
problème de frein…. »
« La piste 02/20 était utilisée quand les vents
étaient à ce point forts que l’on ne savait pas
faire autrement »
Peter Vermeiren (RTBF 21/01/09)
« De quel droit va-t-on à Bruxelles élargir la marge
et permettre de prendre des risques inutiles »
« On refuse d’utiliser l’aéroport en utilisant les
pistes adéquates »
« Avoir une marge et ne pas l’utiliser peut être une
attitude dangereuse »
« Est il possible d’obtenir un changement de piste ?
Non ce n’est pas facile »
Peter Vermeiren (RTBF 21/01/09)
« Les pistes sont attribuées en fonction du plan de
dispersion et les pilotes se trouvent
régulièrement confrontés à une piste qui n’est
pas optimale. C’est une pression inacceptable
sur le Commandant de bord ».
« Lorqu’on analyse les causes d’un accident on se
rend compte qu’il y a toujours des pressions
extérieures »
Etienne Schouppe
Staatssecretaris voor Mobiliteit
Commissie voor de Infrastructuur - 16 maart 2009
« En l'occurrence, un mauvais choix (de piste) a
été opéré par le contrôleur »
« L'erreur n'a pas été constatée directement »
« Belgocontrol a procédé rapidement à une
enquête interne dont il ressort qu'il s'agit d'une
erreur humaine »
« Selon Belgocontrol, cette erreur n'a pas eu
d'impact sur la sécurité du trafic aérien »
02/20: « Quand vous prenez
tous les bouquins , cela
fonctionne » JP Ghosez
Causes of Fatal Accidents by Decade (percentage)
Cause
1950s 1960s 1970s 1980s 1990s 2000s
All
Pilot Error
40
32
24
25
27
25
29
Pilot Error (weather related)
11
18
14
17
21
17
16
Pilot Error (mechanical related)
7
5
4
2
4
3
4
Total Pilot Error
58
57
42
44
53
45
50
Other Human Error
0
8
9
6
8
9
7
Weather
16
10
13
15
9
8
12
Mechanical Failure
21
20
23
21
21
28
22
Sabotage
5
5
11
13
10
9
9
Other Cause
0
2
2
1
0
1
1