Adaptative 4x4 : adhérence sur demande

Eclairage
Adaptative 4x4 : adhérence sur demande
Deux puissants moteurs essence suralimentés sous le capot de l’Insignia peuvent être
livrés avec le système le système de transmission permanente Opel de dernière
génération. La transmission permanente active s’appelle Adaptive 4x4 et améliore la
tenue de route et la stabilité en toutes circonstances. Offrant une adhérence maximale,
elle a été conçue pour que l’Insignia se comporte de manière encore plus dynamique. Le
Adaptative 4x4 réunit le meilleur des systèmes de transmissions permanentes
mécaniques conventionnels et des systèmes hydrauliques.
Voici les principaux éléments de la transmission permanente Adaptive 4x4 de l’Insignia :
• Suspension arrière indépendante avec bras en H supplémentaire
• Module d’entrainement arrière RDM (Rear Drive Module) avec boîte de transfert TTD
(Torque Transfer Device) et différentiel arrière électronique à glissement limité eLSD
(electronic Limited Slip Differential) optionnel
• Arbre de transmission en trois parties sur deux paliers
• Unité de démarrage PTU (Power Take-off Unit)
L’embrayage multidisque à bain d’huile de la boîte de transfert est capable d’envoyer
entre zéro et 100% de couple sur les essieux avant et arrière. Le couple de transmission
peut atteindre 2.700 Nm sur l’essieu arrière.
Le Adaptive 4x4 a toujours un temps d’avance. Par exemple, il est déjà en fonction dès
que la première vitesse est engagée, même si la voiture est à l’arrêt. Sitôt que le
conducteur relâche la pédale d’embrayage, la puissance est transmise aux quatre roues.
Contrairement à la plupart des systèmes classiques de transmission permanente, il n’est
pas nécessaire que le système détecter un patinage des roues avant pour envoyer de la
puissance aux roues arrière.
General Motors Belgium S.A.
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General Motors Corporation
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La gestion du Adaptive 4x4 est totalement intégrée en réseau aux autres systèmes de
contrôle de l’Insignia, comme l’ESP et l’ABS. Elle traite les signaux émanant des capteurs
de la voiture – rotation des roue, taux de lacet, angle du volant, position de la pédale
d’accélérateur, régime et couple du moteur – pour adapter la répartition de puissance
aux situations de conduite rencontrées. Le temps pris pour calculer et décider une
nouvelle répartition du couple n’excède jamais 80 millisecondes.
Le conducteur peut aussi influencer la répartition du couple entre l’avant et arrière avec
l’aide du système FlexRide. En appuyant sur une touche qui sélectionne le mode Sport du
châssis, il disposera de plus de puissance sur les roues arrière, ce qui augmentera la
vivacité du comportement de la voiture.
La transmission permanente Adaptive 4x4 ne se contente pas d’améliorer la stabilité et
l’adhérence de l’Insignia ; elle lui donne un comportement plus ludique et hausse encore
la sécurité du comportement. En effet, la voiture se montre plus facile à maitriser. Quand
elle approche les limites d’adhérence, l’Insignia quatre roues motrices est d’abord
stabilisée par l’intervention du système Adaptive 4x4 avant que l’ESP n’intervienne.
Même dans les variations brusques d’accélération, comme lorsque le conducteur relâche
brutalement l’accélérateur pour effectuer une manœuvre d’évitement, le système
Adaptive 4x4 permet de stabiliser l’Insignia en contrôlant le couple résistant qui affecte
chaque roue.
Sur la version Sport, le Adaptive 4X4 est couplé au eLSD électronique – un différentiel à
glissement limité électronique – monté sur l’essieu arrière. Il s’agit d’un autre embrayage
multidisque à bain d’huile qui complète le système de quatre roues motrices. L’eLSD peut
transférer un couple de transmission atteignant 1.200 Nm entre chacune des roues
arrière pour privilégier celle qui a le plus d’adhérence. Avec cette possibilité de répartir
électroniquement le couple non seulement entre avant et arrière mais aussi entre gauche
et droite, l’Insignia offre un comportement superbe de stabilité tout en étant
formidablement ludique. Il suffit pour s’en convaincre d’enchainer des slaloms rapides, où
l’Insignia atteint l’efficacité d’une sportive.
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Torque Transfer Device (TTD)
Rear Drive Module (RDM)
Electronic Limited Slip Differential (eLSD)
Transmission and Power Take-off Unit (PTU)