association de défense du site du réaltor et de son

ASSOCIATION DE DÉFENSE DU SITE DU RÉALTOR
ET DE SON ENVIRONNEMENT
11 allée des Platanes Domaine du Lac Bleu
Site: http://www.adsr.asso.fr
13480 CABRIÈS
E-mail: [email protected]
Association agréée par arrêté n° 95-193 et 95-194 du 03 août 1995 au titre des articles L 121-8 et L 160-1 du code de l’Urbanisme
AMÉNAGEMENT DE LA RD9
RÉPONSES AUX AFFIRMATIONS DU CONSEIL GÉNÉRAL
Sur son site, le Conseil Général s’efforce de répondre aux questions qui lui ont été posées, ou qu’il
s’est posé à lui-même. Il tente ainsi de fustiger le tracé NORD 2 VERT, proposé par l’ADSR et
soutenu par la municipalité de Cabriès. Mais faute de pouvoir avouer la vérité, le Conseil Général se
cache derrière des arguments fumeux, ou faux.
Les affirmations citées en gras et entre guillemets ont été reprises dans les « Questions/Réponses »
relatives à l’aménagement de la RD9 (Site CG13>Développement>Routes>Les projets
d’aménagement)
PREMIÈRE AFFIRMATION
« Le bilan comparé de l’ensemble des 8 variantes étudiées (5 au nord et 3 au sud) et les avis
formulés par les services de l’Etat ont conduit le Conseil Général à choisir la solution sud la plus
éloignée des zones d’habitat et à rejeter les solutions nord qui présentent un bilan global négatif,
en particulier sur le plan de la préservation de l’environnement et de la gestion durable de
l’espace. »
La vraie réponse est que le Conseil Général continue de présenter un tracé au sud du lac du Réaltor par
entêtement.
Il est exact que, lors de la comparaison initiale portant sur cinq varia
ntes au nord (définis par le
Conseil Général et pas par l’ADSR) et trois au sud, les services de l’État ont rejeté l’ensemble des
tracés nord sans justifier ce rejet.
Pour être complet, il aurait fallu préciser que les mêmes services de l’état ont émis des réserves très
fermes sur les tracés sud empiétant sur le bassin du Réaltor. Ce point semble avoir été oublié par le
Conseil Général.
Le Conseil Général face à l’opposition véhémente des populations concernées a éloigné son tracé SUD
des riverains et mordu d’une manière importante sur les berges sud du Réaltor. Il est vrai que les
oiseaux dont la protection est l’un des objectifs fixés à la zone Natura 2000, qui y nidifient ou y font
escale dans leur migration, ne votent pas dans les Bouches-du-Rhône.
DEUXIÈME AFFIRMATION
« Par ailleurs, en traversant la zone naturelle du plateau de l’Arbois, ce tracé (ndlr : tracé NORD
2 VERT) tend à repousser vers le nord la limite de l’occupation humaine de l’espace aujourd’hui
circonscrite à la RD9 actuelle. »
Sur le plan de la protection de l’environnement, le Conseil Général continue d’évoquer ce risque pour
s’opposer au tracé NORD 2 VERT.
Notons tout d’abord qu’à l’extérieur de la zone Natura 2000 il existe déjà une occupation humaine au
nord de la RD9 actuelle.
Notons ensuite que la création d’une voie nouvelle (fer ou route) n’attire d’implantations qu’autour de
ses points d’échanges (gares, échangeurs, etc..). Aucun point d’échange nouveau n’est prévu sur le
tracé NORD 2 VERT entre le rond-point de Lagremeuse et la gare Aix-TGV.
Notons enfin qu’une implantation humaine autour du tracé NORD 2 VERT dans la zone protégée ne
serait possible qu’avec l’autorisation des pouvoirs publics et des collectivités territoriales. Devonsnous comprendre qu’elles doutent de leur capacité à faire respecter les règles qu’elles ont-elles-mêmes
édictées ?
TROISIÈME AFFIRMATION
« L’adaptation porte sur le franchissement du site Natura 2000 par un tunnel aménagé dans sa
partie la plus étroite. Sur le plan de la protection de l’environnement, le passage en tunnel ne
répond pas de manière satisfaisante à la nécessité d’assurer la protection des oiseaux sauvages. »
Le Conseil Général se garde bien d’expliquer que son tracé SUD, par une emprise de plus de 2
hectares sur le lac du Réaltor, partie intégrante de la Zone de Protection Spéciale (ZPS) Natura 2000
« Oiseaux », perturberait considérablement la faune pendant et après l’aménagement.
L’ADSR a de son côté travaillé sur son tracé au nord pour éviter tout impact sur des zones sensibles
du point de vue de l’environnement. Le tracé NORD 2 VERT est le résultat de ces efforts.
Notre association propose une solution originale : un tunnel pour la traversée du lit du Grand Torrent
qui permettra de redonner vie en aval du Réaltor. Par ailleurs, l’impact du tracé NORD 2 VERT est
extrêmement limité sur l’environnement du fait de sa traversée réduite en ZPS.
QUATRIÈME AFFIRMATION
« Par ailleurs, cette variante (ndlr : tracé NORD 2 VERT) dégrade fortement la qualité routière
du tracé en augmentant les pentes à 6 %, ce qui nécessite l’élargissement à 3 voies de la plateforme routière. »
Des pentes à 6 % existent ailleurs sur la RD9 notamment dans la montée de Vitrolles. Celle-ci
comporte aussi un élargissement de la voie routière à trois voies. Pourquoi pas dans la traversée du
Grand Torrent ?
CINQUIÈME AFFIRMATION
« La solution retenue par le Conseil général est la plus courte et la moins couteuse. » « Le coût
de la construction du tunnel et les difficultés de son exploitation rendent cette solution (ndlr : le
tracé NORD 2 VERT) très couteuse. »
Le coût du tracé NORD 2 VERT a été estimé avec précision sur la base des prix unitaires retenus par
le Conseil Général pour l’estimation de sa solution SUD, et là où ces références n’existent pas (tunnel
– pont LGV), les calculs ont été réalisés sur la base du coût réel de travaux récents de même nature.
Ainsi, le coût du tracé NORD 2 VERT est estimé être 8,8 % plus élevé que celui du tracé SUD. Mais il
faut noter que ce coût intègre des installations indispensables comme la desserte et le drainage de la
ZAC de la gare, ainsi que la desserte du CET (Centre d’Enfouissement Technique). Notons que ces
réalisations ne sont pas incluses dans le projet SUD du Conseil Général.
Le tracé SUD, plus court à construire, est beaucoup plus cher au km. Il cumule des difficultés
coûteuses qui lui sont propres : expropriations de propriétés bâties, interférence du chantier avec le
trafic, ouvrages antibruit, remblais dans l’eau…
SIXIÈME AFFIRMATION
« Le bassin du Réaltor est un réservoir de 7 à 800 000 m3 constituant un plan d’eau de 70
hectares. Le tracé retenu par le Conseil Général empiète sur les berges sud du bassin en
réduisant sa capacité de 35 000 m3 et sa surface de 2 hectares, ce qui reste compatible avec sa
fonction hydraulique. »
Le tracé SUD aggraverait la pollution des eaux du lac du Réaltor, qui est une réserve d’eau
potabilisable de l’agglomération de Marseille.
Par son emprise de 2 hectares (chiffre très probablement sous-estimé) sur le lac, le tracé réduirait le
volume du bassin par un comblement presque total de ses anses. Cette réduction augmenterait
inévitablement la concentration des polluants dans les eaux du lac.
En l’absence de mesure efficace de protection, lors de fortes pluies, les polluants qui seraient générés
par l’intense trafic des véhicules sur la voie express se concentreraient dans les eaux du lac.
Aucune barrière de protection performante ne peut être mise en place pour les camions circulant en
surplomb direct du lac. Le risque majeur de pollution des eaux en cas de chutes de véhicules chargés
de carburants ou de produits dangereux dans le bassin serait inévitable.
SEPTIÈME AFFIRMATION
« La circulation sur la RD9 sera maintenue pendant la construction de la nouvelle RD9 à 2x2
voies et les travaux à réaliser sur la RD9 actuelle ne débuteront qu’après le basculement de la
circulation sur la 2x2 voies. Dans ces conditions, les perturbations de la circulation resteront
mineures. »
Le Conseil Général affirme que l’aménagement de son tracé SUD se fera non pas sur place mais à côté
de l’actuelle RD9.
Nous savons tous que la foi soulève des montagnes. Il en faudra beaucoup aux usagers de la RD9 pour
supporter les perturbations majeures que la réalisation du projet SUD du Conseil Général générerait
pendant plusieurs années, comme cela a été le cas pour les autres tronçons de la RD9 déjà portés à
quatre voies.
Le tracé NORD 2 VERT n’engendre pendant toute la durée de sa réalisation aucune perturbation pour
la circulation sur l’actuelle RD9.