Le mot du Director Flash infos saison 2009 Information pratique

« Le free chapter qui clame haut son indépendance »
N°15 / 3 ème trimestre 2008
Le mot du Director
Le Testa Mora montre ses couleurs !
Après le Free Meeting en Belgique, il
était présent à la Blue Beach Biker’s
à Châteauneuf-les-Martigues (C’est
un mini Daytona au gout d’huile
d’olive et au bruit des cigales) ou nos
insulaires ont rencontrés nos
métropolitains. En tout, 13 couleurs
et 11 motos. >Ğ ƐƉĞĐƚĂĐůĞ ǀĂůĂŝƚ ůĞ
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Sur l’Ile, les sorties mensuelles
estivales ont attirées de nombreux
membres depuis le traditionnel BBQ
de Palavesa, en passant par les
Gorges de l’Asco, l’hommage à Eric
et Brigitte du Roazhon et le piquenique à Bavella, la découverte de la
Castagniccia organisée par André
Valery, de retour au pays.
Ride and have fun.
Thierry
* en italique, le commentaire de l’éditor.
Vos contacts
Director : Thierry 06.17.99.23.03
Secretary : René 06.10.78.28.63
Treasurer : René 06.07.95.42.15
Flash infos saison 2009
7 au 10 mai 2009
22 au 24 mai 2009
25 au 28 juin 2009
Euro Festival à Grimaud
Free meeting en Corse
Rally HOG Européen à
Jurmala en Lettonie.
Information pratique
En prévision de l’organisation du Free
meeting 2009, le bureau organisera une
réunion de travail ou sera mis en place un
comité d’organisation et plusieurs groupes de
travail.
Chaque groupe aura une fonction bien
définie : organisation des soirées musicales,
restauration du midi en dehors de la demipension sur le site, organisation des ballades et
visites, animation sur le site, sécurité du site,
sécurité des ballades, assistance technique,
gestion de la buvette et des boissons, recherche
de sponsors et de subventions,
scenario de secours en cas de mauvais temps,
etc., etc.
Chacun, en fonctions de ses compétences, sa
sensibilité, ses relations s’inscrira et œuvrera
dans un des groupes. Les groupes seront
restreints
pour
avoir
un
maximum
d’efficacité. L’animation et le suivi régulier de
l’activité du groupe sera réaliser par le comité
d’organisation.
Tous ensembles nous contribuerons à la
réussite de l’organisation du Free meeting.
Les bottes de cowboy
Les bottes étaient faites spécialement pour des hommes qui
montaient à cheval toute la journée et qui pourchassaient le bétail
d'un bout à l'autre du pays. Les bouts pointus étaient conçus pour
s'enfiler rapidement dans les étriers ; les talons biseautés pour se
planter dans le sol quand une bête se trouvât prise au lasso ; les
renforts de semelle en aciers étudiés pour résister à la pression de
l'animal qui tire pour se libérer et à la force inversement
proportionnelle du cowboy qui force de son coté pour arrêter la
vache.
Quand aux tiges, elles protégeaient les jambes du cavalier contre le
frottement de la selle ou les morsures des serpents à sonnette.
Une véritable botte Western se fabrique
généralement avec huit modèles différents de
pointes et huit sortes de talons sans compter les
demi-tailles en longueur.
Il y a aussi un minimum de trois largeurs pour
une même taille. Ces normes sont aussi acceptées
par la American Podiatric Medical Association".
Contrairement à ce que pensent les néophytes, la
véritable botte de cowboy est hyper confortable ;
quand elle est bien faite et choisie avec soin, chez
un spécialiste. Les nombreux podologues sont tous unanimes : une botte de cowboy est
une "chaussure sure", beaucoup moins dangereuse pour les pieds et les voûtes
plantaires que certains modèles qui compriment le pied.
La botte Western est la seule au monde
ayant trois semelles différentes: la
semelle extérieure (d'usure) en cuir, la
semelle de montage remplie de bourre
(sorte d'aggloméré en liège destiné à
rendre la botte plus confortable et à caler
parfaitement le cambrion en acier qui
empêche la botte de s'effondrer) et enfin,
une semelle intérieure en cuir. La
véritable "cowboy boot" est un must !
Avant la révolution mexicaine, notre
empereur Napoléon
III
afficha
gouvernement ses ambitions sur le
Mexique. Il souhaitait y fonder au un
empire latin, catholique, qui pourrait
contrebalancer l'influence des ÉtatsCoupe et détails d'une botte mexicaine
Unis. Il désigna Maximilien d’Autriche,
Empereur, qui pris possession du trône en 1864. La guerre avec les Mexicains avaient
déjà commencé, elle allait encore durer trois ans. Mais les Français, détournés des
affaires mexicaines par la menace prussienne (Bismarck) se retirèrent du pays et
abandonnèrent Maximilien, qui finalement est vaincu et fusillé par Benito Juarez.
La république fut rétablie en 1867. Les
troupes napoléoniennes possédaient déjà des
bottes venues de France. Et comme les
mexicains étaient des experts pour travailler
le cuir, il ne leur fallu pas longtemps pour
adapter cette botte au travail des haciendas ou des ranch. La botte des cow-boys venait
de prendre jour.
Aujourd'hui les bikers et les rockers de tout âge ont
adopté ce style western qui correspond bien au look
de dur à cuire. Les films de John Wayne ou de Gary
Cooper ont perpétué la légende de la santiag à tout
jamais comme une mode à part entière qui existe
depuis 200 ans car les bottes, comme pour les Harley,
se customisent et sont faite pour rêver.
Comme pour le « Stetson », le « Wrangler » ou une
« Tom Taylor » (boucle), la santiag de « Justin »
sera une icône américaine.
Quelques autres marques prestigieuses comme
Nocona, Lucchese, Durango, Dan Post continuent la
tradition. Mais deux grandes marques dominent
l’univers des bottes Américaine, c'est Justin et Tony
Lama.
l'on traîne aux pieds.
Les bottes sont ornées de motifs mauresques.
Carrées ou pointues du bout. Noires ou
brunes, parfois pies comme un mustang ou
damassées comme un échiquier. Parmi les
dessins, les as de jeux de cartes sont très en
faveur, ils rappellent au cowboy qu'il se
pourrait bien qu'il perde ses bottes au poker.
Multicolores, rouges, vertes, bleues, ornées de
papillons, de croissants de lune et
d'arabesques, les bottes sont un bouquet que
Les éperons sont la gloire du cowboy. C’est
l’alliance qui l'unit à sa monture. Incrustées
d'argent et d'or, s'ils sont longs, c'est que les
étriers sont loin du flanc de la bête ; si la molette
figure une immense étoile, c'est qu'ils sont moins
coupants et servent seulement à rouler plus
facilement sur le flanc. Ils sont un trait par lequel
le cavalier souligne un ordre. Il est rare que le
poil d'une bête porte la marque des éperons;
l'homme évite toujours de le blesser.
Nouveautés Harley-Davidson 2009
Harley-Davidson fait évoluer ses 5 modèles Touring en les dotant d’un nouveau châssis,
retravaillé pour une meilleure tenue de route, une amélioration de la capacité de chargement
et un confort améliorés. L'ABS autrefois en option est désormais installé d'origine.
Le Dyna® Street Bob® et l’Heritage Softail® Classic, bénéficient d’une refonte importante
de leurs lignes en 2009.
La nouvelle XR 1200™ est le roadster inspirée de la XR750™ née en 1970 sur la piste de
Flat Track. C'est aujourd'hui la première Harley-Davidson construite spécialement pour les
routes européennes.
Aperçu des caractéristiques clés de la gamme Harley-Davidson 2009 :
• Un nouveau châssis doté d’un cadre inédit sur les cinq modèles Touring, bras oscillant,
roues et pneus, et d’un échappement et support de moteur retravaillés améliorant la tenue de
route, et offrant une plus grande capacité de chargement, un siège passager plus spacieux,
une protection améliorée de la chaleur et des pneus plus résistants.
• Le V-Rod Muscle installe l’énergie urbaine dans la plateforme des Power-Cruiser
VRSC. Un système d’échappement double grande capacité, un arrière taillé et épuré, et une
silhouette carrée soulignée par des prises d’air protubérantes complètent parfaitement la
puissance du moteur Revolution® V-Twin 1250.
• Avec un style inspiré de la légendaire Harley-Davidson XR 750 de course de Flat
Track, la XR 1200 possède un guidon large pour une prise de contrôle optimale et une
conduite intuitive. Les repose-pieds sont reculés pour une meilleure prise d’angle dans les
virages. Elle possède également une suspension Showa® sportive dotée d’une fourche avant
inversée de 43 mm, de puissants freins avant double disques Nissin® avec étriers 4 pistons,
injection séquentielle et des roues à 3 rayons en aluminium avec finition noire inspirées du
Flat Track.
• Avec un nouveau garde-boue arrière taillé, un moteur noirci et un feu arrière qui
rappelle les anciens « Garage Custom », le Dyna Street Bob reçoit une nouvelle dose
d’attitude Bobber rétro.
• Les stylistes d’Harley-Davidson ont travaillé afin de moderniser l’Heritage Softail
Classic. Un guidon plus haut et une console « Cat’s Eye » ne sont que deux exemples des
nouvelles caractéristiques de cette machine de Touring légendaire.
Le Custom Vehicle Operations (CVO) a imaginé sur deux nouveaux modèles édition
limitée en 2009 - le CVO Fat Bob® et le CVO Road Glide® - tous les deux propulsés par le
moteur Screamin’ Eagle® Twin Cam 110™. Les CVO Ultra Classic™ Electra Glide® et
CVO Softail® Springer® refont leur apparition en 2009.
• Tous les Sportster® sont dotés d’une suspension ré-étalonnée et d’un amortisseur
amélioré pour un confort de conduite amélioré.
• Tous les modèles Sportster et FX sont dotés d’un nouveau garde-boue avant plus
adapté au rayon du pneu avant, afin de réduire l’espace entre le garde-boue et le pneu et
d’obtenir une silhouette plus épurée.
Les modèles Touring
• Tous les modèles Touring sont désormais équipés du moteur Twin Cam 96 V-Twin
1600 cc, monté sur silent blocs, doté de l’injection séquentielle ESPFI (Electronic Sequential
Port Fuel Injection), associé 1 à la transmission Cruise Drive à 6 vitesses et au système actif
d’admission et d’échappement ainsi que d’amortisseurs arrière pneumatiques.