Concession Aéroportuaire - Aéroport Roland Garros de la Réunion

Chambre de Commerce
et d’Industrie de La Réunion
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2
2
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0
0
2
Concession
Aéroportuaire
Airport Concession
s o m m a i r e
2
Le s f a i t s m a rq u a n t s 2 0 0 2
O u t s t a n d i n g Eve n t s i n 2 0 0 2
9
L a c o n c e s s i o n e n c h i f f re s
A i r p o r t i n F i g u re s
16
Le s i n ve s t i s s e m e n t s
I n ve s t m e n t s
01
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
Stagnation
SLACK PASSENGER TRAFFIC
et no
L’année 2002 reste marquée par
une conjoncture défavorable dans
le secteur du transport aérien
après les attentats de septembre
2001. Le trafic sur La Réunion,
moins affecté que d’autres
destinations, est resté stable
en 2002, avec une évolution
du nombre de passagers locaux
de + 0,9 % par rapport à 2001.
Celle-ci demeure néanmoins
insuffisante pour retrouver
le niveau de trafic atteint en 2000,
qui s’établissait à 1 492 196
IN 2002
THE AIR TRANSPORT SECTOR
REMAINED MARKED BY ADVERSE CONDITIONS
SEPTEMBER 2001 ATTACKS.
RÉUNION ISLAND PASSENGER
FOLLOWING THE
THOUGH
THE
TRAFFIC WAS LESS AFFECTED THAN IN OTHER
DESTINATIONS AND REMAINED STABLE IN
2002 (THE NUMBER OF LOCAL PASSENGERS
ROSE 0.9% OVER 2001), IT WAS STILL
BELOW THE 2000 TOTAL MARK OF
1,492,196.
passagers au total.
Trafic passagers
PASSENGER TRAFFIC
Sur l’axe Réunion-Métropole, l’évolution de la situation
d’Air Lib, la cessation d’activité de la compagnie
Aérolyon (qui a interrompu ses liaisons en avril 2002),
ainsi que les effets inflationnistes de la crise générale
du transport aérien sur le prix des billets, ont constitué
autant de freins à la reprise. Le nombre de passagers
a toutefois renoué avec la croissance
au dernier trimestre (+ 2 %).
ON THE RÉUNION – MAINLAND FRANCE ROUTE,
THE UPS AND DOWNS OF AIR LIB, THE DISCONTINUATION
OF SERVICES BY AÉROLYON (WHICH CLOSED BUSINESS
IN APRIL 2002) AS WELL AS THE INFLATIONARY EFFECT
Sur la desserte régionale, les événements politiques
à Madagascar ont entraîné une chute du trafic
avec la Grande Ile (- 13,4 %).
Le trafic avec l’île Maurice au départ de Roland-Garros
s’est inscrit en légère baisse (- 0,6 %) tandis que
les échanges avec Mayotte ont encore progressé
de 8,3 %, notamment grâce au trafic en
correspondance avec la Métropole.
Globalement, ces différentes évolutions se sont
soldées par un recul de 0,8 % sur le trafic
dans la zone océan Indien et Afrique Australe.
02
OF THE WORLDWIDE AIR TRANSPORT CRISIS ON TICKET
PRICES, HAVE HAMPERED GROWTH RECOVERY.
HOWEVER THE NUMBER OF PASSENGERS WAS
ON THE RISE AGAIN DURING THE LAST QUARTER (2%).
AS FOR REGIONAL SERVICES, POLITICAL TURMOIL IN
MADAGASCAR RESULTED IN TRAFFIC DROP ON THE
RÉUNION-MADAGASCAR ROUTE (-13.4%). MAURITIUS
TRAFFIC FROM ROLAND GARROS AIRPORT WAS SLIGHTLY
DOWN (-0.6%) WHILE TRAFFIC WITH MAYOTTE WAS
ON THE RISE AGAIN (+8.3%), IN PARTICULAR
DUE TO TRANSIT PASSENGERS TO AND FROM FRANCE.
OVERALL INDIAN OCEAN AND SOUTHERN AFRICA TRAFFIC
WAS DOWN 0.8%.
Le s f a i t s m a rq u a n t s 2 0 0 2 / O u t s t a n d i n g
Eve n t s i n 2 0 0 2
du trafic
uvelle concession
AND NEW CONCESSION
03
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
Fret : chute de l’export, progression de l’import
L’activité fret à l’import, moins directement perturbée
que celle du trafic passagers par ces aléas de la desserte,
a connu en 2002 une progression de 5,2 % par rapport
à 2001. En revanche, l’essor de l’activité export s’est heurté
en 2002 aux conséquences du passage du cyclone tropical
Dina, qui a anéanti la campagne fruitière de janvier-février.
Par ailleurs, la réduction des fréquences sur le programme
d’Air Lib en fin d’année a encore diminué les capacités
d’emport sur La Réunion sur la période de pointe.
Ce courant enregistre une baisse de près de 9 % par rapport
à l’année précédente. L’ouverture par la compagnie Cargolux
d’une nouvelle liaison hebdomadaire régulière tout cargo,
à compter d’octobre 2003, est à signaler. Cette liaison ouvre
de nouvelles perspectives pour le trafic export et concourt
à l'émergence de nouveaux marchés européens
pour l'exportation.
12 ème aéroport français
Dans ce contexte de morosité mondiale, l’aéroport
de La Réunion Roland Garros se situe au 12ème rang
derrière l’aéroport de Montpellier, et gagne une place
dans le classement des aéroports français et d’outre-mer
sur l’aéroport de Tahiti. La Réunion se hisse ainsi au 3ème
rang des aéroports des DOM, derrière les Antilles.
Concernant l’activité fret, Roland Garros se maintient
au 5ème rang national et au 1er rang des aéroports des DOM.
FREIGHT : EXPORT DOWN, IMPORT UP
IMPORT FREIGHT ACTIVITY WAS LESS DIRECTLY AFFECTED BY THE PROBLEMS OF PASSENGER TRAFFIC, POSTING A 5.2% RISE OVER 2001.
HOWEVER, EXPORT FREIGHT WAS HIT BY THE CONSEQUENCES OF CYCLONE DINA WHICH DESTROYED THE JANUARY-FEBRUARY FRUIT CROPS.
IN ADDITION, THE REDUCTION OF AIR LIB SERVICES IN LATE 2002 STILL REDUCED LA RÉUNION’S OUTGOING TRAFFIC CAPACITY DURING THE
SOUTHERN HEMISPHERE SUMMER PEAK SEASON. IMPORT FREIGHT TRAFFIC WAS DOWN NEARLY 9% OVER 2001.
A NEW ALL-CARGO REGULAR WEEKLY SERVICE WILL BE OPENED BY THE AIRLINE CARGOLUX IN OCTOBER 2003.
THIS BROADENS PERSPECTIVES FOR EXPORT TRAFFIC BY GIVING ACCESS TO NEW EUROPEAN MARKETS.
12HT FRENCH AIRPORT
IN THIS CONTEXT OF WORLDWIDE MOROSENESS,
LA RÉUNION – ROLAND GARROS AIRPORT RANKS
12TH AMONG FRENCH AIRPORTS AFTER
MONTPELLIER, STEPPING ONE NOTCH UP AMONG
MAINLAND AND OVERSEAS FRENCH AIRPORTS BEFORE
TAHITI. LA RÉUNION NOW RANKS 3RD AMONG
FRENCH OVERSEAS AIRPORTS BEHIND MARTINIQUE
AND GUADELOUPE. ROLAND-GARROS STILL RANKS
5TH AMONG FRENCH AIRPORTS AND 1ST AMONG
FRENCH OVERSEAS AIRPORTS FOR FREIGHT ACTIVITY.
04
Le s f a i t s m a rq u a n t s 2 0 0 2 / O u t s t a n d i n g
Eve n t s i n 2 0 0 2
La concession renouvelée pour 7 ans
Les négociations menées avec les services de la Direction Générale
de l’Aviation Civile ont abouti fin 2001 à fixer le cadre de la nouvelle
concession accordée à la CCI de la Réunion. Celle-ci a été
officiellement publiée et prend effet le 15 novembre 2002.
A l’instar de la plupart des aéroports français, ce nouveau contrat de
concession est établi pour une durée relativement courte (7 ans)
et s’inscrit dans un nouveau cahier des charges, lequel prévoie
une restriction des garanties financières de l’Etat à l’échéance
de la concession, engageant la CCI de La Réunion dans une gestion
des équipements aéroportuaires à ses «risques et périls».
Parallèlement, ce cahier des charges constitue un élargissement
du champ des missions confiées au concessionnaire, notamment
aux domaines de la sûreté et de la sécurité. Il faut souligner que
le programme d’investissements et le cadre financier qui ont été
posés pour les 7 ans à venir, lors de la préparation
de ce renouvellement, intégraient un certain nombre de paramètres
et d’hypothèses, notamment en matière d’évolution du trafic
sur la période. Pour l’heure, le contexte général se révèle nettement
inférieur aux prévisions du modèle, ce qui aura vraisemblablement
comme conséquence la suspension d’un certain nombre
d’investissements.
CONCESSION RENEWED FOR 7 YEARS
IN LATE 2001 THE NEW FRAMEWORK OF THE AIRPORT CONCESSION GRANTED TO LA RÉUNION CCI WAS DETERMINED THROUGH NEGOTIATIONS WITH
CIVIL AVIATION AUTHORITY SERVICES (DGAC). THE NEW AGREEMENT WAS OFFICIALLY MADE PUBLIC AND TOOK EFFECT AS OF 15 NOVEMBER 2002.
AS FOR MOST FRENCH AIRPORTS, THIS NEW AGREEMENT IS SET FOR A RELATIVELY SHORT TERM (7 YEARS) AND HAS NEW SPECIFICATIONS, INCLUDING
RESTRICTED GOVERNMENT FINANCIAL GUARANTEES AT CONTRACT’S END. THIS MEANS THAT LA RÉUNION CCI WILL HAVE TO MANAGE AIRPORT
FACILITIES “AT ITS OWN RISK.”
AT THE SAME TIME, THE NEW SPECIFICATIONS BROADEN THE SCOPE OF THE CONCESSION HOLDER’S DUTIES, ESPECIALLY IN THE FIELDS OF SAFETY AND
SECURITY. IT MUST BE STRESSED THAT THE INVESTMENT PROGRAMME AND THE FINANCIAL FRAMEWORK SET FOR THE 7 COMING YEARS DURING THE
PREPARATION OF THE NEW AGREEMENT INCLUDED A NUMBER OF PRE-11/9 PARAMETERS AND ASSUMPTIONS, ESPECIALLY IN TERMS OF TRAFFIC
GROWTH OVER THE SAID PERIOD. FOR THE MOMENT, THE GLOBAL SITUATION IS A FAR CRY FROM THE MODEL’S PREVISIONS.
THIS WILL VERY PROBABLY RESULT IN THE SUSPENSION OF A NUMBER OF INVESTMENTS.
05
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
Renforcement de la sûreté aéroportuaire
Depuis les attentats du 11 septembre 2001, la sûreté aéroportuaire est un
domaine extrêmement sensible. Les pouvoirs publics ont renforcé les
mesures préconisées et accéléré les programmes sur l’ensemble des platesformes. Tandis que le dispositif légal se met en place, les gestionnaires,
chargés de la mise en œuvre de la sûreté depuis la promulgation du cahier
des charges de 1997, doivent faire face une accélération et à un
renforcement
des exigences en matière de sûreté.
A Roland Garros, l’adaptation et le déploiement de ces dispositifs se
traduisent en 2002 par la mise en œuvre en septembre d’un contrôle
systématique de tous les bagages de soute, réalisé avant l’enregistrement.
Ce dispositif provisoire a permis de se conformer aux directives dans
l’attente de la livraison du dispositif automatisé de contrôle après
l’enregistrement, dont les travaux ont débuté cette année et qui sera
opérationnel au début de second trimestre 2003.
Les coûts de la sûreté, relatifs à l’inspection filtrage des passagers et de
leurs bagages à main, aux contrôles des bagages de soute ainsi qu’aux
dispositifs de contrôle des accès de la zone réservée, ont ainsi été
multipliés par trois, passant de 1,2 million d’euros en 2001 à plus de 3,5
millions en 2002. Ce dispositif sera encore renforcé en 2003 par l’inspection
filtrage et le contrôle par rayon X de l’ensemble du personnel et des
véhicules intervenant en zone réservée, ce qui devrait encore représenter
un surcoût de 2 millions d’euros.
Mise en service
de la nouvelle aérogare fret
La mise en service de la nouvelle aérogare de
fret, en juin 2002, marque un tournant pour le
secteur du fret aérien à La Réunion. Doté d’un
Poste d'Inspection Frontalier (PIF) qui confère
aux marchandises un label leur permettant de
circuler sur le marché européen, la nouvelle
aérogare se positionne désormais comme
un partenaire logistique de premier ordre dans la
chaîne du transport aérien et comme la porte
d’entrée de l’Europe dans l’océan Indien.
Cette nouvelle aérogare, édifiée à l’est de
l’aérogare passagers à proximité de la zone
industrialo-aéroportuaire, compte 8 500 m2
d’entrepôts de traitement physique du fret
réparti entre les activités import et export
06
de la CCI Réunion et l'export de la compagnie
Air France Cargo. A ces surfaces s'ajoutent
celles de la station animalière réalisée selon
les normes européennes.
S’agissant de locaux administratif, 5 000 m2
ont été livrés pour héberger les services
du gestionnaire (CCIR), les agences
des transitaires et des compagnies aériennes,
ainsi que les services de l'Etat. Gérée par la CCI
Réunion, cette aérogare de fret concilie les
modes opératoires qui doivent à la fois satisfaire
les critères de productivité d'un entrepôt
logistique, ainsi que les dispositions
réglementaires en matière de sûreté, de mesures
sanitaires et de procédures douanières.
Le s f a i t s m a rq u a n t s 2 0 0 2 / O u t s t a n d i n g
Eve n t s i n 2 0 0 2
REINFORCED AIRPORT SECURITY
AIRPORT SECURITY HAS BECOME AN EXTREMELY SENSITIVE ISSUE
SINCE THE 11 SEPTEMBER 2001 ATTACKS. PUBLIC AUTHORITIES HAVE
REINFORCED RECOMMENDED SECURITY MEASURES AND SPEED UP THE
INSTALLATION OF SECURITY EQUIPMENT IN ALL TERMINALS.
WHILE THE LEGAL FRAMEWORK IS BEING IMPLEMENTED, THE
MANAGERS IN CHARGE OF ORGANISING SECURITY SINCE THE
SPECIFICATIONS WERE PROMULGATED IN 1997 MUST FACE UP TO
MORE AND MORE NUMEROUS AND DRASTIC SECURITY REQUIREMENTS.
AT ROLAND GARROS AIRPORT, UPGRADING OF SECURITY SYSTEMS
INVOLVED THE INSTALLATION OF A SYSTEMATIC HOLD LUGGAGE
SCREENING FACILITY BEFORE CHECK-IN IN SEPTEMBER 2002.
THIS TEMPORARY EQUIPMENT ENSURED COMPLIANCE WITH SECURITY
DIRECTIVES PENDING THE DELIVERY OF THE AUTOMATED POST-CHECKIN LUGGAGE CONTROL EQUIPMENT, WHICH IS CURRENTLY BEING
INSTALLED AND WILL START OPERATING IN THE SECOND QUARTER
OF 2003.
SECURITY COSTS FOR PASSENGER AND HAND LUGGAGE INSPECTION,
HOLD LUGGAGE SCREENING AND RESTRICTED AREA ACCESS CONTROL
SYSTEMS HAVE INCREASED THREEFOLD, FROM €1.2 MILLION IN 2001
TO MORE THAN € 3.5 MILLION IN 2002. THE SYSTEM IS TO BE
FURTHER REINFORCED IN 2003 WITH INSPECTION, SCREENING
AND X-RAY CONTROL OF ALL STAFF AND VEHICLES ENTERING
THE RESTRICTED AREA, AT AN EXTRA COST OF € 2 MILLION.
NEW AIR FREIGHT TERMINAL COMMISSIONING
THE OPENING OF THE NEW AIR FREIGHT TERMINAL IN JUNE 2002
IS A TURNING POINT FOR THE AIR FREIGHT SECTOR IN LA RÉUNION.
WITH ITS BORDER CHECKPOINT (PIF) DELIVERING A QUALITY SEAL FOR GOODS
THAT ENSURES ACCESS TO AND FREE CIRCULATION IN THE EUROPEAN MARKET,
THE NEW TERMINAL CAN NOW CLAIM A PRIME POSITION AS
A CUTTING-EDGE LOGISTICAL PARTNER IN THE AIR TRANSPORT CHAIN
AND AS THE ENTRY GATE TO EUROPE IN THE INDIAN OCEAN.
THE NEW TERMINAL BUILT EAST OF THE PASSENGER TERMINAL,
NEAR THE AIRPORT BUSINESS PARK, BOASTS 8,500 SQ M WAREHOUSE SPACE
FOR PHYSICAL FREIGHT PROCESSING DISTRIBUTED BETWEEN CCIR’S IMPORT AND EXPORT
ACTIVITIES AND AIR FRANCE CARGO EXPORT FACILITIES.
THE EUROPEAN STANDARD-COMPLIANT ANIMAL STATION COMES IN ADDITION TO
THE WAREHOUSE SPACE. 5,000 SQ M OF OFFICE SPACE HAVE ALSO BEEN BUILT TO
ACCOMMODATE THE CONCESSION HOLDER’S (CCIR) SERVICES AS WELL AS OFFICES
FOR FREIGHT COMPANIES, AIRLINES AND GOVERNMENT SERVICES.
THE OPERATING MODE OF THE FREIGHT TERMINAL MANAGED BY CCIR MUST RECONCILE
A NUMBER OF CONSTRAINTS, ENSURING THAT PRODUCTIVITY CRITERIA OF A LOGISTICAL
WAREHOUSE ARE MET ON THE ONE HAND, WHILE SAFETY, SECURITY,
HEALTH AND CUSTOMS REGULATIONS ARE COMPLIED WITH ON THE OTHER.
07
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
OPENING OF THE SHOPPING MALL
TO THE PUBLIC
THE FUNCTIONAL PLAN OF THE ENLARGED AND REFITTED
PASSENGER TERMINAL PROVIDED FOR THE RELOCATION OF
SHOP AND LOUNGE AREAS AT LEVEL 2. AS THE CURRENT
LEVEL 1 HALL WAS THE ONLY SECTION OF THE TERMINAL
WHICH HAD NOT BEEN ENLARGED, IT WAS NECESSARY TO
Ouverture au public
de la galerie commerciale
Le schéma fonctionnel de la nouvelle aérogare passagers
agrandie et réaménagée prévoyait le déplacement
au niveau 2 des espaces commerciaux et d’attente
pour le public. En effet, l’actuel hall du niveau 1
demeurant la seule partie de l’aérogare qui n’ait pas été
agrandie, l’importance des flux nécessitait
de désengorger cet espace.
Ainsi, au niveau 2 de l’aérogare, en complément du bar,
de la cafétéria et de la terrasse publique déjà existants,
un espace d’agrément a été ouvert au public en 2002 :
cet espace comprend une galerie commerciale et une salle
climatisée de 500 m2, dotée de 200 places assises
et d’une aire de jeux pour enfants, offrant une vue
sur la salle arrivée en contrebas et sur le panorama de
Saint-Denis et des avions en finale. La galerie commerciale
permet l’implantation de sept boutiques sur 400 m2,
soit une surface globalement quatre fois supérieure
aux anciennes surfaces du hall public.
A l’ouverture, le 24 juillet 2002, cinq des sept commerces
étaient attribués, les consultations se poursuivront
pour l’attribution des espaces restants.
08
RELIEVE THAT SPACE AS MUCH AS POSSIBLE TO MAKE
ROOM FOR ARRIVING AND DEPARTING PASSENGER FLOWS.
SO, IN ADDITION TO THE ALREADY EXISTING BAR,
CAFETERIA AND PUBLIC TERRACE, A RECREATION SPACE
WAS OPENED TO THE PUBLIC ON LEVEL 2 IN 2002. THE
FACILITY INCLUDES A SHOPPING MALL, A 500 SQ M AIRCONDITIONED ROOM SEATING 200 AND A CHILDREN’S
PLAY AREA. IT OVERLOOKS THE ARRIVAL HALL AND OFFERS
A PANORAMIC VIEW OVER THE CITY OF SAINT-DENIS AND
PLANES IN THEIR FINAL APPROACH AND LANDING PHASE.
THE SHOPPING MALL TOTALLING 400 SQ M HAS A
CAPACITY FOR 7 SHOPS; IT IS FOUR TIMES AS LARGE AS
THE FORMER PUBLIC HALL SHOP AREA. ON OPENING DAY
(24 JULY 2002), 5 OF THE 7 SHOPS HAD BEEN
ALLOCATED. DISCUSSIONS ARE UNDER WAY FOR THE
ALLOCATION OF THE REMAINING SPACE.
L a c o n c e s s i o n e n c h i f f re s / A i r p o r t
i n F i g u re s
RÉPARTITION des mouvements commerciaux
par type d’avion en 2002
RÉPARTITION du tonnage atteri/décollé
par type d’avion en 2002
Regular Flight DISTRIBUTION by Plane Type in 2002
Landed-Taken-Off Tonnage DISTRIBUTION by Plane Type in 2002
Boeing 737
29%
A.T.R. 42
20%
Boeing 747
14%
A.T.R. 72
19%
Boeing 747
43%
A.T.R. 42
3%
A.T.R. 72
4%
A340
23%
Autres
Others 11%
A340
10%
Boeing 737
16%
Autres
Others
RÉPARTITION des mouvements d’avion commerciaux
par compagnie en 2002
RÉPARTITION du tonnage atteri/décollé
par compagnie en 2002
Regular Flight DISTRIBUTION by Airline in 2002
Landed-Taken-Off Tonnage DISTRIBUTION by Airline in 2002
Air Mad
3%
Air Mad 2%
Air France
11%
Air Mauritius
14%
Air Austral
40%
Air France
35%
Air Lib
19%
Air Mauritius
33%
Corsair
13%
Air Lib
8%
Air Austral
17%
Corsair
5%
EVOLUTION du nombre de mouvements aériens
Plane movement VARIATION
MOUVEMENT d’aviation commerciale et générale
Regular and Non Regular Flight
1998
COMMERCIAUX
2000
2001
2002
Evolution
Taux moyen/an
Variation
Average Annual Rate
2002/2001
1998/2002
REGULAR
NON COMMERCIAUX
dont :
1999
12 577
11 787
12 465
12 718
12 237
- 3,8 %
- 0,7%
36 027
38 505
30 296
28 950
26 823
- 7,3 %
- 7,1%
60
3 706
2 270
26 721
3 270
-
40
3 197
1 489
30 462
3 317
-
38
3 126
1 350
22 490
3 292
-
42
3 171
2 047
20 559
3 015
116
31
2 841
3 505
17 455
2 956
35
- 26,2 %
- 10,4 %
+ 71,2 %
- 15,1 %
- 2,0 %
-
- 15,2 %
- 6,4 %
+ 11,5 %
- 10,1 %
- 2,5 %
-
48 604
50 292
42 761
41 668
39 060
- 6,3 %
- 5,3 %
NON REGULAR
Cotam Government
Militaires Military
Privés Private
Aéroclubs Flying Clubs
Travail aérien Plane & Copter Work
Autres Other
TOTAL
09
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
EVOLUTION par compagnie du tonnage atterri et décollé (trafic commercial) (en tonnes)
Landed-Taken-off Tonnage Variation by Airline (regular flights) (tons)
COMPAGNIES
Airline
dont :
Air France
Air Austral
Air Lib
Corsair
Air Mauritius
Air Liberté
Air Madagascar
Aerolyon
TTAM
Cargolux
Divers non réguliers
Various non regular
Evolution
2002/2001
Taux moyen/an
1998/2002
Variation
Average Annual Rate
1998
1999
2000
2001
2002
651 120
247 271
203 980
139 960
156 214
87 382
21 608
27 198
6 970
4 608
483 138
236 663
207 238
153 266
138 490
90 272
25 242
34 190
7 310
4 158
496 296
236 131
211 094
178 220
165 058
103 536
70 736
42 378
799
1 924
494 726
238 648
287 971
177 150
177 814
74 530
9 444
1 386
500 846
239 841
277 794
184 092
194 902
27 658
8894
10 322
-
+ 1,2 %
+ 0,5 %
- 3,5 %
+ 3,9 %
+ 9,6 %
- 62,9 %
- 5,8 %
- 100,0 %
- 6,3 %
- 0,8 %
+ 8,0 %
+ 7,1 %
+ 5,7 %
+ 6,4 %
- 24,4 %
- 100,0 %
1 541 703
1 375 809
1 504 248
1 460 283
1 444 349
- 1,1 %
- 1,6 %
TOTAL
(*) Chiffres cumulés AOM + AIR LIBERTÉ + AIR LIB en 2001
Total figure AOM + AIR LIBERTÉ + AIR LIB in 2001
EVOLUTION mensuelle du trafic passagers en 2002
EVOLUTION générale du trafic
2002 Monthly Passenger VARIATION
Overall Traffic VARIATION
Tonnage atteri + décollé Landed-Taken Off Tonnage
Unités de trafic Traffic Unit
100000
2000000
Unités de trafic :
1 passager ou 100 Kg de fret ou 100 Kg de poste
Traffic Unit : 1 Passenger or 100 kg Freight or 100 kg Post
80000
60000
TAD
LTOD
Nombre de mouvements
Number of Movements
1500000
15000
40000
Arrivée Arriving
Départ Departing
Transit Transit
Mvts
Mov
12500
20000
0
1000000
JAN
FEV MAR AVR MAI JUN
JIL
AOU SEP OCT NOV DEC
1999
2000
2001
2002
2003
10000
EVOLUTION du nombre de passagers commerciaux
COMMERCIAL Passenger Number Variation
Arrivée Arriving
Départ Departing
Transit (compté 1 fois) (counted one)
Evolution
Taux moyen/an
Variation
Average Annual Rate
2002/2001
1998/2002
1998
1999
2000
2001
2002
677 487
674 651
111 411
687 973
680 514
22 563
734 321
730 754
27 121
714 310
710 848
27 970
720 542
717 145
12 658
+ 0,9 %
+ 0,9 %
- 54,7 %
+ 1,6 %
+ 1,5 %
- 41,9 %
1 463 549
1 391 050
1 492 196
1 453 128
1 450 345
- 0,2 %
- 0,2 %
1 352 138
1 368 487
1 465 075
1 425 158
1 437 687
+ 0,9 %
+ 1,5 %
386 600
301 373
424 600
309 721
419 000
295 310
420 500
300 042
+ 0,4 %
+ 1,6 %
+ 1,9 %
+ 1,1 %
TOTAL
TOTAL locaux TOTAL local
RÉPARTITION du trafic arrivées (base INSEE-CTR)
Arriving Traffic DISTRIBUTION
Touristes Tourist
Autres Other
10
390 000
287 487
L a c o n c e s s i o n e n c h i f f re s / A i r p o r t
i n F i g u re s
TRAFIC passagers sur la France métropolitaine
Passenger TRAFFIC to and from Mainland France
Aérolyon 1%
Aérolyon 1%
Corsair 25%
Corsair 26%
Air France 47%
Air France 46%
Air Lib 27%
Air Lib 27%
Année 2002
Year 2002
Année 2001
Year 2001
EVOLUTION du nombre de passagers
Passenger number EVOLUTION
REPARTITION des passagers locaux par
région de provenance ou destination en 2002
1500000
Local Passenger DISTRIBUTION
by Origin or Destination in 2002
1200000
Mayotte 7%
900000
600000
Autres Others 2%
Maurice
Mauritius
25%
France
62%
300000
Madagascar
4%
0
1998
1999
2000
2001
Passagers en transit
Passagers locaux (arrivées + départ)
Transit Passengers
Local Passengers (Arriving & Departing)
2002
Total
Total
REPARTITION des passagers locaux par région de provenance/destination
Local Passenger DISTRIBUTION by origin/destination
REGIONS de provenance/destination
Origin or Destination
Evolution
Taux moyen/an
Variation
Average Annual Rate
2002/2001
1998/2002
1998
1999
2000
2001
2002
France métropolitaine Mainland France
787 548
829 314
911 212
860 379
877 192
+ 2,0 %
+ 2,7 %
dont :
695 279
40 157
34 686
17 426
-
731 944
38 542
33 214
22 132
2 941
541
809 174
33 215
31 452
30 629
6 323
419
816 579
19 441
20 090
4 271
-
838 959
19 281
18 371
581
+ 2,7 %
- 0,8 %
- 8,6 %
- 100,0 %
-
+ 4,8 %
- 16,8 %
- 14,7 %
- 100,0 %
-
Australe et autres Southern and Other
564 590
539 173
553 863
564 779
560 495
- 0,8 %
- 0,2 %
dont :
395 152
79 012
63 930
6 188
1 393
10 559
6 361
1 789
206
357 480
83 408
69 741
7 916
1 454
10 461
6 336
2 359
18
368 544
74 790
80 080
8 371
714
9 224
6 908
863
4 225
144
367 359
73 024
95 283
8 062
144
9 414
7 023
4 137
333
365 156
63 254
103 177
7 045
76
11 038
9 879
784
86
- 0,6 %
- 13,4 %
+ 8,3 %
- 12,6 %
- 47,2 %
+ 17,3 %
+ 40,7 %
- 74,2 %
- 2,0 %
- 5,4 %
+ 12,7 %
+ 3,3 %
- 51,7 %
+ 1,1 %
+ 11,6 %
- 19,6 %
of which
Paris
Marseille
Lyon
Toulouse
Nantes
Reste France Rest of France
Ile Maurice Mauritius
Madagascar
Mayotte
Seychelles
Kenya
Afrique du Sud South Africa
Comores Comoros
Zimbabwe
Singapour Singapore
Autres Other
11
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
REPARTITION par compagnie des passagers locaux (arrivées + départs)
Local Passenger DISTRIBUTION by Airline (Arriving and Departing Passengers)
COMPAGNIES
Airline
Air France
Air Austral
Air Lib*
Corsair
Air Mauritius
Air Madagascar
Aerolyon
Air Seychelles
Interair
Divers non réguliers Various Non Regular
Air Liberté
TTAM
TOTAL
Evolution
2002/2001
Taux moyen/an
1998/2002
Variation
Average Annual Rate
1998
1999
2000
2001
2002
354 297
314 195
200 000
131 759
196 871
25 859
30 559
315
594
83 918
13 771
370 166
312 249
195 259
145 892
175 047
29 205
35 857
175
94
90 356
14 187
392 034
313 246
194 725
188 286
190 932
38 349
46 051
622
369
128
99 041
1 292
409 211
337 088
233 310
216 394
180 499
36 739
11 196
675
46
-
403 927
344 217
239 477
232 719
175 438
30 155
10 762
854
103
35
-
- 1,3 %
+ 2,1 %
+ 2,6 %
+ 7,5 %
- 2,8 %
- 17,9 %
- 3,9 %
+ 26,5 %
+ 123,9 %
-
+ 3,3 %
+ 2,3 %
+ 4,6 %
+ 15,3 %
- 2,8 %
+ 3,9 %
- 23,0 %
- 24,4 %
-
1 352 138
1 368 487
1 465 075
1 425 158
1 437 687
+ 0,9 %
+ 1,5 %
(*) Chiffres cumulés AOM + AIR LIBERTÉ + AIR LIB avant 2002 Total figure AOM + AIR LIBERTÉ + AIR LIB before 2002
EVOLUTION mensuelle du trafic passagers en 2002
Local Passenger DISTRIBUTION per Airline
REPARTITION des passagers locaux
par compagnie
100000
Local Passenger DISTRIBUTION per Airline
Air Mad 2%
Air Mauritius
12%
80000
60000
Air France
29%
Air Lib
17%
40000
Arrivée Arriving
Départ Departing
Transit Transit
Air Austral
24%
Corsair
16%
20000
0
JAN
FEV MAR AVR MAI JUN
JIL
AOU SEP OCT NOV DEC
REPARTITION mensuelle du trafic passagers
Monthly Passenger Traffic DISTRIBUTION
Arrivée
Jan
Fevr
Mars
Avril
Mai
Juin
Juil
Août
Sept
Oct
Nov
Dec
Jan
Feb
Mar
Apr
May
Jun
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
Dec
71 659
44 172
55 507
50 933
57 328
48 541
71 182
80 013
55 732
65 547
59 529
59 859
720 542
65 201
40 437
57 405
52 890
62 637
46 231
74 498
71 336
57 111
60 812
55 638
72 949
717 145
1 548
1 477
957
702
602
330
2 260
1 399
777
811
929
866
12 658
138 408
86 626
113 869
104 525
120 567
95 102
147 940
152 748
113 620
127 170
116 096
Total
Arriving
Départ
Departing
Transit
TOTAL
12
133 674 1 450 345
L a c o n c e s s i o n e n c h i f f re s / A i r p o r t
i n F i g u re s
EVOLUTION du fret aérien (tonnes)
Air freight variation (tons)
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
1998
Export
1999
2000
Import
Total
2001
2002
TRAFIC fret (tonnes)
Freight TRAFFIC (tons)
1998
dont :
of which
Fret débarqué Freight in
Fret embarqué Freight out
1999
2000
2001
2002
Evolution
2002/2001
Taux moyen/an
1998/2002
Variation
Average Annual Rate
15 060
7 270
15 629
7 665
17 333
9 009
17 957
8 882
18 897
8 103
+ 5,2 %
- 8,8%
+ 5,8 %
+ 2,7 %
22 330
23 294
26 342
26 839
27 000
+ 0,6 %
+ 4,9 %
TOTAL
13
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
2002
REPARTITION du fret export
par région de provenance en 2002
REPARTITION du fret import
par région de provenance en 2002
Export Freight DISTRIBUTION by Origin in 2002
Import Freight DISTRIBUTION by Origin in 2002
Kenya 2,9%
Mayotte
9,3%
Luxembourg 0,5%
Autres Others 2,2%
Kenya 0,9%
Mayotte 1,1%
Maurice
Mauritius
7,9%
Autres Others 1,4%
Luxembourg 1,4%
Maurice
Mauritius
19,9%
Madagascar
11,6%
Madagascar
1,3%
France
65,6%
France
73,9%
RÉPARTITION du fret aérien par provenance et par destination
Air Freight DISTRIBUTION by Origin and Destination
1998
1999
2000
2001
2002
Evolution
2002/2001
Taux moyen/an
1998/2002
Variation
Average Annual Rate
11 983
5 982
13 436
6 511
13 405
6 143
14 236
5 398
+ 6,2 %
- 12,1 %
+ 4,7 %
- 0,5 %
France + Europe
Import
Export
11 831
5 512
Ile Maurice
Import
Export
2 606
302
2 937
367
3 108
564
3 614
608
3 766
637
+ 4,2 %
+ 4,8 %
+ 9,6 %
+ 20,5 %
Madagascar
Import
Export
287
750
264
553
198
1043
239
901
244
939
+ 2,1 %
+ 4,2 %
- 4,0 %
+ 5,8 %
Mayotte
Import
Export
81
507
93
652
122
595
100
766
201
751
+ 101,0 %
- 2,0 %
+ 25,5 %
+ 10,3 %
Afrique du Sud
Import
Export
70
18
72
15
92
3
88
6
80
16
- 9,1 %
+ 166,7 %
+ 3,4 %
- 2,9 %
Import
Export
185
181
280
96
377
293
512
457
370
362
- 27,7 %
- 20,8 %
+ 18,9 %
+ 18,9 %
Import
Export
15 060
7 270
15 629
7665
17 333
9 009
17 958
8 881
18 897
8 103
+ 5,2 %
- 8,8 %
+ 5,8 %
+ 2,7 %
Mauritius
South Africa
Autres
Other
TOTAL
14
L a c o n c e s s i o n e n c h i f f re s / A i r p o r t
i n F i g u re s
REPARTITION du fret aérien par compagnie en 2002
Air freight by airline VARIATION in 2002
Air Mad 1%
Air Mauritius
12%
Air Lib
48%
Corsair
5%
Air France
48%
Air Austral
9%
EVOLUTION du fret aérien par Compagnie
(Import + Export + Transbordement) (tonnes)
Air Freight VARIATION by Airline (Import + Export + Transhipment)
COMPAGNIES
Airline
dont :
of which
Air France
Air Lib(*)
Air Mauritius
Corsair
Air Liberté
Air Austral
Air Madagascar
Aerolyon
Cargolux
Autres Other
1998
1999
2000
2001
2002
Evolution
2002/2001
Taux moyen/an
1998/2002
Variation
Average Annual Rate
10 449
4 203
1 623
1 526
1 731
2 410
204
45
139
10 498
4 120
2 075
1 956
1 744
2 431
194
76
200
13 130
3 656
2 535
1 943
1 698
2 486
390
374
130
12 555
6 469
2 507
1 719
3 115
399
75
-
12 619
6 602
3 239
1 400
2 449
165
68
457
1
+ 0,5 %
+ 2,1 %
+ 29,2 %
- 18,6 %
- 21,4 %
- 58,6 %
- 9,3 %
-
+ 4,8 %
+ 12,0 %
+ 18,9 %
- 2,1 %
- 100,0%
+ 0,4 %
- 5,2 %
+ 10,9 %
-
22 330
23 294
26 342
26 839
27 000
+ 0,6 %
+ 4,9 %
TOTAL
(*) Chiffres cumulés AOM + AIR LIBERTÉ + AIR LIB avant 2002
Total figure AOM + AIR LIBERTÉ + AIR LIB before 2001
EVOLUTION du fret poste (tonnes)
Postal Traffic VARIATION
4500
4000
3500
Arrivée
3000
2500
Départ
2000
1500
Total
1000
500
0
1998
1999
2000
2001
2002
EVOLUTION du trafic poste (tonnes)
Air freight Variation (tons)
1998
dont :
Arrivée
Départ
1999
2000
2001
2002
Evolution
2002/2001
Taux moyen/an
1998/2002
Variation
Average Annual Rate
2 941
1 112
2 959
1 189
2 698
1 036
3 480
894
3 315
744
- 4,7%
- 16,8%
+ 3,0 %
- 9,6%
4 053
4 148
3 734
4 374
4 059
- 7,2 %
+ 0,0 %
TOTAL
15
C o n c e s s i o n a é ro p o r t u a i re
AIRPORT CONCESSION
R A P P O RT D ’ AC T I V I T É
M A N AG E M E N T R E P O RT
En 2002, les dépenses d’investissements consacrées
aux aménagements aéroportuaires ont globalement
représenté près de 6,2 millions d’euros hors taxe,
contre 22 millions en 2001. Cette année marque la fin
de l’important programme d’investissements dans lequel
était engagée la CCI Réunion sur l’aéroport ces 8 dernières
années, dont les étapes majeures concernaient l’extension
et l’adaptation des installations du terminal passagers et la
construction d’une nouvelle aérogare de fret.
La finalisation de ces chantiers en 2002 concernent
essentiellement les aménagements des espaces
administratifs des niveaux 3 & 4 de l’aérogare passagers,
qui ont été livrés début 2003, le convoyeur à bagages
intégrant le dispositif de contrôle des bagages
de soute et la construction d’un parking avion gros porteur
en fronton des nouvelles installations fret ainsi
que son raccordement à l’oléoréseau.
IN 2002, TOTAL CAPITAL EXPENDITURE
INVESTMENTS
LES
INVESTISSEMENTS
2002
FOR AIRPORT FACILITIES AMOUNTED TO NEARLY
6.2 MILLION (EXCL. TAX), COMPARED
WITH 22 MILLION IN 2001. 2002 MARKED
THE END OF THE LARGE-SCALE INVESTMENT
PROGRAMME IMPLEMENTED BY LA RÉUNION CCI
OVER THE LAST 8 YEARS. THE MOST IMPORTANT
STEPS OF THIS PROGRAMME WERE
THE PASSENGER TERMINAL EXTENSION
AND REFITTING WORKS AND THE BUILDING
OF THE NEW FREIGHT TERMINAL.
THE FINAL WORK CARRIED OUT IN 2002
MAINLY CONCERNED OFFICE SPACE
Les COMPTES de la concession 2002
FITTING ON PASSENGER TERMINAL LEVELS
3
4 (SCHEDULED FOR COMPLETION IN EARLY
2003), THE LUGGAGE CONVEYOR INCLUDING
THE HOLD LUGGAGE CONTROL SYSTEM,
Airport 2002 ACCOUNTS
AND
Achats Purchases 8%
Autres Others 2%
Contribution siège
Head Office
Contribution 4%
Services extérieurs
External Services
27%
AND THE CONSTRUCTION OF A JUMBO JET PARKING
ZONE IN FRONT OF THE NEW FREIGHT TERMINAL,
Financières
Financial 9%
WITH A CONNECTION TO THE JET FUEL PIPELINE
NETWORK.
Impôts et taxes
Taxes and Duties
8%
Personnel
Payroll
42%
Charges d'exploitation : 23,5 millions d'euros
Operating Costs €23,5 million
Investissements et Financements en 2002
Redevances
commerciales
Commercial Dues
9,6%
Autres produits
Other Revenue 2,7%
Redevances
& taxes aéroport
Airport Duties
and Taxes
60%
Redevances
domaniales
Government Dues
6,5%
Assistance fret
Freight Assistance
8,4%
Produits d'exploitation : 26,4 millions d'euros
Operating Revenue €26,4 million
16
C.A.F.
Cash-Flow
Emplois
Applications
Autres prestations & ventes
Other Services & Sales
12,6%
Ressources
Sources
Investments & Loans in 2002
0 K€
Emprunts*
Loans*
Investissements
Investments
Remboursement
Loan
Repayment
Subventions*
Subsidies*
Autres dépenses
en capital
Other Capital
Expenses
2000 K€ 4000 K€ 6000 K€ 8000 K€ 10000 K€ 12000 K€
* Emprunts et subventions sur programme d'investissement 2001 & 2002
* Loans and subsidies as per 2001 & 2002 investment programme
R
A
A
N
P
N
P
O
U
R
A
T
L
A
R
N
E
N
P
CONCESSION AÉROPORTUAIRE
Airport Concession
Aéroport de La Réunion Roland-Garros
Gillot - 97438 Sainte-Marie
Tél. : 02 62 48 80 00 - Fax : 02 62 48 80 46
Tel.: +262 (0) 262 48 80 00 - Fax: +262 (0) 262 48 80 46
e-mail : [email protected]
Site internet : www.reunion.aeroport.fr
U
O
E
R
L
T
2
2
0
0
2
0
0
2