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DÉPÊCHE
MULTIMODALE
HEBDOMADAIRE - N° 7 • 23ème année • 16 FEVRIER 2012
politique Un récent rapport du Government Accountability Office (GAO) américain fait
apparaître que l'incertitude concernant l'avenir du scanning à 100% des containers
maritimes est loin d'être levée. Le rapport est à mettre en rapport avec des déclarations
de Stephen L. Caldwell, directeur Homeland Security and Justice. En 2011, 10,7 millions de
containers sont arrivés dans les ports américains, a déclaré Caldwell. Pour limiter les risques
d'utilisation de ce flux de containers à des fins d'actes terroristes, le ministère de la Sécurité
intérieure (DHS) a pris toute une série de mesures.
En octobre 2009, le GAO avait recommandé que les autorités douanières (CBP) testent
elles-mêmes la faisabilité du scanning à 100% et, si le résultat était négatif, qu'elles proposent des alternatives acceptables. Cela n'a pas été le cas jusqu'à présent. Le DHS a entretemps concédé qu'il ne serait pas prêt pour l'échéance de juillet 2012 pour l'implémentation
de ce scanning à 100%. L'échéance a dès lors été reportée à juillet 2014.
logistique Vos Logistics a commencé la construction d'un centre de distribution sur le zoning Ma-
joppenveld de Roosendaal. Akzo Nobel sera un grand client de ce centre de distribution.
Vos va distribuer notamment des peintures décoratives de la marque Sikkens depuis Roosendaal, ainsi que des enduits de rebouchage comme l'Alabastine. Le nouvel entrepôt, qui
répond à la norme de durabilité BREEAM et à la norme de sécurité TPA, couvrira une superficie de 13.000 m² pour 26.000 emplacements de palettes et douze portes de chargement.
Le revêtement du sol sera imperméable.
L'Institut flamand pour la Logistique (VIL) a présenté les résultats du projet de surveillance en temps réel des marchandises conditionnées. Le VIL a aussi étudié les possibilités technologiques. La réglementation de plus en plus sévère fait en sorte qu'il est de
plus en plus nécessaire de pouvoir garantir que les conditions dans lesquelles se trouvent
les marchandises critiques tout au long de la chaîne logistique sont suivies minutieusement.
Cela exige un suivi continu à travers toutes les étapes de la chaîne. Le suivi en temps
réel crée davantage de clarté et de transparence et fait en sorte qu'on peut agir de manière
pro-active pour éviter des pertes commerciales. Sept entreprises ont participé au projet:
Sentipharm, Specail Fruit, Colruyt, Agfa Gevaert, AstraZeneca, Groep H. Essers et CEFA
Logistics.
route La taxe sur les transports par camion sur les "Bundesstrassen" allemandes à quatre voies
sera introduite le 1er août de cette année. Le report est la conséquence du désaccord en
matière de responsabilité entre le ministère des Transports et Toll Collect, le consortium qui
exploite le système de Maut. L'exploitant ne veut pas être tenu responsable en cas de panne
complète du système. Le ministère des Transports et Toll Collect sont entre-temps arrivés à
une solution pour résoudre le conflit. Toll Collect a encore besoin d'environ six mois pour
que le système soit complètement prêt pour percevoir les taxes sur les Bundesstrassen.
Dachser agrandit son siège néerlandais de Zevenaar. Lorsque les travaux seront terminés, ce sera la plus grande plate-forme européenne de l'entreprise logistique allemande.
On construit au total 30.000 m² sur un terrain de 83.000 m². L'extension se fait en plusieurs phases. Pour la première, on construit un hall de crossdocking de 7.200 m²avec 82
portes et un complexe de bureaux de 3.000 m². Si les circonstances atmosphériques sont
favorables, les extensions devraient être prêtes d'ici l'été. Dans une deuxième phase, il y
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aura un deuxième entrepôt de crossdocking supplémentaire de 3.300 m². Dans une troisième phase, il y aura un hangar de stockage de 16.000 m². Ils devraient être construits
tous les deux en 2013. En Belgique, Dachser cherche un nouveau site à proximité du site
existant de Willebroek. Deux sites sont encore mis en concurrence et aucune décision
n'est tombée.
Dachser augmente ses activités de tansport routiers vers la Turquie. Sous le nom de
Cargo+, on propose davantage de départs et de destinations pour des clients de ce service.
Cargo+ est un service pour des cargaisons complètes de gros clients européens et pour des
cargaisons de groupage en Europe, en Afrique du Nord et dans la Communauté des Etats
indépendants. Le service de groupage est maintenant étendu à la Turquie. Cargo+ était déjà
actif en Allemagne, en France, aux Pays-Bas, au Portugal, en Suède, en Autriche et en République tchèque. Il est entre-temps aussi disponible pour les clients belges.
rail Les travaux de rehaussement des ponts ferroviaires sur le canal Albert, la Merksemsestraat
et l'IJzerlaan à Anvers ont commencé. Les travaux entrent dans le cadre du Masterplan
2020. Les ponts sont situés sur les lignes 12 (Anvers-Essen) et 27A (Anvers-Nord/Port et
bifurcation Liersesteenweg à Mortsel). Pour que la circulation des trains soit toujours garantie, on démolira d'abord les ponts de la ligne 27A. Les trains seront déviés via les ponts
de la ligne 12. Dès que les nouveaux ponts de la ligne 27A seront prêts, ils seront empruntés
par les trains et les ponts de la ligne 12 seront démolis. Il y aura ainsi toujours une ligne pour
la circulation des trains.
Selon les prévisions de l'association allemande des entreprises de transport Verband
Deutscher Verkehrsunternehmen VDV, les coûts du transport ferroviaire de
marchandises vont augmenter de 27% d'ici 2015. Ces fortes hausses sont dues à différents
facteurs, comme la hausse des coûts de l'énergie et d'infrastructure. C'est ainsi que depuis
2003, le prix du courant a augmenté de plus de 40% par train-km. Le VDV et les opérateurs
ferroviaires marchandises allemands rappellent aux responsables politiques fédéraux et régionaux leurs déclarations en faveur d'un transfert modal du transport de marchandises
vers le rail, et leur demandent de concrétiser leurs déclarations.
La navette ferroviaire containérisée entre Zeebrugge et Dourges a été officiellement
lancée. Ce service est assuré trois fois par semaine et par sens. La navette est une initiative
de PortConnect (filiale de la MBZ), d'APM Terminals Zeebrugge, PSA Zeebrugge, Interferryboats et Naviland Cargo. Les deux derniers sont en charge du transport ferroviaire. A
Zeebrugge, le train charge et décharge chez Container Handling Zeebrugge, APM Terminals et P&O ferries. On vise tant les containers deepsea que shortsea. Le service proposé est
multi-clients et est donc ouvert à tous les acteurs.
fret aérien La Belgique n'a toujours pas de politique aéroportuaire. On a régulièrement entendu
cette réflexion lors d'un débat organisé par l'association des expéditeurs de fret aérien belges
BAFI. C'est Arnaud Feist lui-même, CEO de The Brussels Airport Company, qui n'a pas
manqué d'envier les Pays-Bas et Schiphol qui bénéficie d'un très grand intérêt de la part
des autorités. C'est ce qui appert notamment dans le nouveau raccordement ferroviaire de
l'aéroport en direction du nord.
Ce qui préoccupe beaucoup le secteur du fret aérien, c'est la réglementation en matière
de sûreté qui risque de freiner tout le déroulement de la chaîne. Ce qui constitue aussi un
autre gros problème est le nombre réduit de chargeurs qui sont accrédités comme 'expéditeur connu' (ou encore "known consignor" dans le jargon international) selon les nouvelles
dispositions.
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Airports Council International (ACI) signale que le tonnage fret a baissé de 0,7% en
2011. Pour peu que le commerce mondial reprenne, la situation sera meilleure en 2012,
déclare le directeur Economie Rafael Echevarne. Le rapport annuel d'ACI World est rédigé
sur base de données fournies par toute une série d'aéroports. Le début de 2011 fut bon en
matière de fret aérien, mais dès le mois de mai, les taux de croissance ont baissé. Et il y a
aussi de grandes différences selon les régions. Du point de vue d'ACI World, une baisse de
près de 2% a été notée dans le trafic de fret en Asie-Pacifique et en Amérique du Nord. Au
Moyen-Orient, la baisse a été de 1%. Les données des aéroports européens montrent une
hausse de 2%. Les aéroports africains rapportent même une hausse de 10,6%, tandis que la
région Amérique latine/Caraïbes fait état d'une hausse de 5,4%.
Les compagnies aériennes asiatiques ont augmenté en janvier leurs tarifs de 4,6% pour
les envois au départ de l'Asie, affirme le Drewry Air Freight Index. La capacité offerte a
en effet diminué. La hausse dont question est la première depuis les quinze derniers mois
sur base annuelle. Par rapport à décembre 2010, le Drewry Index augmente aussi, et même
de 8,4%, ce qui semble montrer que la demande reste solide après la période des vacances
de la fin 2011. C'est aussi une conséquence du fait que les compagnies maritimes limitent
leur capacité.
deepsea Les chargeurs qui achètent de la capacité en containers pour le mois d'avril via le
Shanghai Shipping Exchange semblent disposer à payer davantage. Le 1er mars, tous les
importants transporteurs augmentent leurs tarifs depuis l'Extrême-Orient vers l'Europe et
l'Amérique du Nord, avec des montants qui varient entre 400 et 800 dollars par TEU. Pour
la plupart des transporteurs, cela revient à un doublement des tarifs maritimes actuels vers
l'Europe. Des quelques transactions sur le Shanghai Shipping Freight Exchange, il ressort
que certains chargeurs s'attendent à ce qu'ils devront payer davantage, mais pas autant que
ce que voudraient bien les armements. Ils se couvrent a un tarif moyen de près de 1.100
dollars par TEU en avril pour les transports vers l'Europe du Nord.
Jusqu'à présent, le nombre de transactions à Shanghai a atteint un plancher absolu ce
mois. Selon le consultant français Alphaliner, cela montre l'énorme incertitude du marché
concernant les chances de succès des hausses tarifaires prévues. Pour le gros des chargeurs,
cela peut donc aller dans tous les sens.
L'armement suisse MSC reprend Rotterdam comme escale supplémentaire de son
service transatlantique. Les cargaisons polonaises en transshipment y seront aussi traitées.
MSC aligne entre l'Europe du Nord et l'Amérique du Nord cinq navires d'une capacité variant entre 4.396 et 5.060 TEU. A partie de la semaine 12, leur nouvelle rotation européenne
sera la suivante: Bremerhaven, Felixstowe, Rotterdam, Anvers et Le Havre. Ils y chargent
pour New York, Boston, Philadelphie, Baltimore et Norfolk. Avec le North Atlantic Service,
le quatrième loop feeder balte va également faire une escale directe à Rotterdam. Ce service
relie actuellement Anvers et Bremerhaven avec Gdynia et Klaipeda. C'est le plus grands
de tous les loops baltes de MSC; on n'y aligne pas d'unités typiques de feedering, mais de
grands navires deepsea.
Le trafic de containers a connu une croissance l'an dernier sur toutes les routes
importantes entre l'Europe et les autres continents. Le marché qui a connu la croissance
la plus rapide a été celui entre l'Europe et l'Afrique (+16,44%). Les tarifs de fret pour le
transport maritime sont à un niveau déplorable sur de nombreuses routes. 2011 n'a toutefois pas été une mauvaise année pour la navigation de ligne de et vers l'Europe, ainsi qu'il
ressort des statistiques de Container Trade Statistics - CTS (l'ancien ELAA). Les volumes
ont augmenté sur quasi tous les marchés par rapport à 2010, tant à l'import qu'à l'export,
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entre l'Europe et les autres continents, et aussi dans la navigation intra-européenne. Le trafic
avec l'Afrique (qui a représenté 2,43 millions de TEU) est arrivé en tête avec une croissance
de 16,44%, surtout grâce à la croissance des importations en Europe (+21%).
Entre l'Asie et l'Europe, le volume de containers a crû de 4,3% en 2011. Le segment westbound le plus important n'a augmenté que de 3,3%, tandis que les volumes eastbound ont
augmenté de 7,48%. L'an dernier, 19,97 millions de TEU ont été transportés au total entre
l'Asie et l'Europe. Sur l'Atlantique Nord, les volumes ont augmenté de 6,08% à 6,23 millions de TEU, surtout grâce aux exportations européennes. Le marché entre l'Europe et le
Moyen-Orient/sous-continent indien a concerné 4,93 millions de TEU avec une croissance
raisonnable tant dans le sens des exportations européennes (+8,06%) que des importations
(+9,40%). Le marché de l'Amérique du Sud a concerné 3,14 millions de TEU; tant les importations que les exportations ont grimpé de plus de 9%.
CEC A partir de juillet, DPD transportera tous ses paquets sans supplément pour les clients
neutres CO2. Les émissions restantes sont compensées via un partenariat avec la société
française CDC Climat. Le principe 'Total Zéro' est valable pour le Benelux, l'Allemagne et
la France. Selon l'administrateur-délégué Marc Morioux, DPD se distingue de ses collègues-concurrents par le fait que ce service est offert gratuitement aux clients. Le projet de
limiter ou compenser 500.000 tonnes de CO2 par an coûte au groupe La Poste cinq millions
d'euros par an. Ce montant est en effet consacré à des projets de compensation, gérés par
CDC Climat. L'objectif est de diminuer ce montant chaque année au fur et à mesure que les
émissions de CO2 diminuent.
carnet Marc Huybrechts est le nouveau Business Unit Manager d'Atlantic NV, le pôle expédition
de la Wijngaardnatie. Huybrechts a une longue carrière dans le secteur de l'expédition. Il
a notamment été le fondateur d'ART, qu'il a revendu au groupe Gosselin. L'an dernier, il
a quitté l'entreprise qui a été entre-temps rebaptisée Gosselin Forwarding Services. Marc
Huybrechts est aussi président de l'Union des Expéditeurs d'Anvers (VEA) et de la fédération européenne Clecat.
Steven Polmans est maintenant le responsable fret de la Business Unit Cargo de The
Brussels Airport Company. Il succède à Piet Demunter qui est devenu responsable pour
le département "Airport Development and Regulation". Tant Polmans que Demunter ont
connu les tout débuts de la BU Cargo en octobre 2010. Polmans était jusqu'ici Manager
Cargo Marketing. Piet Demunter dirigeait la BU en tant que Manager Cargo Business Unit.
C'est cette fonction qui est reprise par Polmans sous une nouvelle appellation.
Jacques Etienne (cdH), jusqu'ici bourgmestre de Namur, a donné sa démission. Il devient administrateur à la SNCB Holding et président de la Sowaer, la société des aéroports
wallons. Chez SNCB Holding, il remplace Melchior Wathelet senior, qui était aussi président du conseil d'administration de SNCB Logistics. Il a démissionné de ces deux postes
pour aller à la Cour européenne de Justice et parce que sa présence n'était déontologiquement plus admissible puisque son fils est devenu secrétaire d'Etat à la Mobilité.
antistress Les plus beaux jours du printemps sont ceux que nous y ajoutons. (Jan Vercammen)
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