Novembre 2000 - 43 Ko

GALIA
tribune
Lettre d'information de l'Association
N° 21
Novembre 2000
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La conférence Odette
Traçabilité
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EFI
PME-PMI
Conférence Odette 2000
14 & 15
novembre
Le mot du Président
Après Versailles en 1997, la
Conférence Odette 2000 revient
en France.
Elle aura lieu les 14 & 15 novembre prochains à Lyon, dont
la renommée internationale
n’est plus à faire. Ce sera, nous
n’en doutons pas, un très grand
succès compte tenu de la qualité des intervenants et des sociétés exposantes.
Les conférenciers, d’origine très
variée, dresseront un large éventail des problématiques liées à
l’amélioration des échanges
dans l‘industrie automobile
mondiale et traceront les perspectives pour les prochaines
années.
Lyon
GALIA sur le web :
http://www.galia.com
Directeur de publication : Gérard Graufogel
Ont participé à ce numéro :
Gérard Graufogel
Bernard Jeanneau
Olivier Hermon
Jean-Pierre Le Bot
___________________________
GALIA tribune : 01 41 31 68 68
e-mail : [email protected]
Copyright © GALIA - Paris 2000
GALIA/ODETTE
Les trois domaines d’intervention d’Odette International et
de Galia: la Logistique, l’Ingénierie et le Commerce électronique, seront amplement couverts.
Toutes les questions qui touchent à ces domaines et dont les
réponses affectent directement
et profondément les entreprises
du secteur automobile, seront
largement traitées. Les témoignages seront à
la fois pratiques
et prospectifs.
Nous vivons en effet une période de grande transformation
dans les domaines qui nous concernent. Les nouvelles technologies de l’information (
Internet, ENX, etc.) et la mondialisation des échanges ( Market Places) bouleversent le paysage et nous devons y faire face.
Mieux, nous devons y participer.
Pour répondre à cette évolution
très rapide, Odette International s’est engagé depuis un an
dans une profonde transformation. La Conférence 2000 est
l’occasion choisie pour présenter à la communauté automobile " The new Odette ".
Gérard Graufogel
Président d’Odette International
Groupement pour l'Amélioration des Liaisons dans l'Industrie Automobile
GALIA est membre d'ODETTE( Organisation de Données Echangées par Télé-Transmission en Europe )
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N° 21 - Novembre 2000
Traçabilité
Depuis 18 mois les médias nous
rapportent des problèmes liés à la
traçabilité dans l’agro-alimentaire.
L’automobile est-elle à l’abri ?
Tout d’abord; de quoi s’agit-il ?
La norme ISO 8402 nous donne la
définition de la traçabilité :
" Aptitude à retrouver l’historique, l’utilisation ou la localisation
d’article(s) ou d’activités
semblable(s) au moyen d’une identification enregistrée. "
Le terme " article " est ambigu ;
nous lui préfèrerons celui d’entité
qui désignera tout ce qui doit être
tracé.
Retrouver, mais pour quoi faire ?
Pour répondre rapidement et d’une
manière fiable à toute question,
logistique ou qualitative, relative
à une entité que l’on doit tracer.
De plus la traçabilité est une exigence normative de la section 4.8
de la norme ISO 9002:
" Lorsque cela est approprié, le
fournisseur doit établir et tenir à
jour des procédures d'identification du produit (...) au cours de
toutes les phases de la production,
de la livraison et de l'installation.
Lorsque la traçabilité est une exigence spécifiée et dans les limites
de cette exigence, le produit isolé
ou les lots doivent avoir une identification unique. Cette identification doit être enregistrée. "
Les Constructeurs et tous leurs
fournisseurs sont sous ISO 9002 ;
alors ?
Alors il faut la mettre en place !
Cela nécessite l’organisation d’un
système de traçabilité chaîné dont
la robustesse sera égale à celle du
plus faible maillon - et l’on sait
d’avance qu’une opération manuelle est l’endroit où il se produira de préférence un problème et la création d’une cellule de crise
dûment entraînée (organiser, c’est
prévoir…).
Toutes les étapes du processus industriel et administratif sont
concernées : conception, transactions commerciales et comptables,
logistique, fabrication
Les informations, tout d’abord,
doivent être chaînées. L’utilisation de messages électroniques
(EDI par ex.) directement intégrés
dans les applicatifs évitera toute
saisie manuelle génératrice d’erreurs : expression de besoin, appel
de livraison, avis d’expédition,
facture, transport et manutentions,
inventaires, ...
On n’attendra pas de recevoir une
question pour rassembler les informations propres à y répondre
(tracing) : on s’y préparera à tout
moment (tracking) de manière à
être rapide.
Pour éviter les erreurs de saisie
manuelle au cours de l’identification des entités au moment de leur
réception ou à tout autre moment
du processus de fabrication et de
transport, on utilisera un système
d’identification automatique : codes barres, étiquette radio-fréquence, carte magnétique.
Bien sûr il existe plusieurs sortes
de systèmes : afin d’assurer l’inter-opérabilité entre ceux-ci on
utilisera de préférence des outils
standardisés (par ODETTEGALIA par ex.), ou mieux norma-
Flux des informations :
outil électronique
Etiquette
codes barres
Licence Plate
Flux physique :
identification automatique
Licence Plate
Etiquette
radio-fréquence
Licence Plate
Etiquette
magnétique
Licence Plate
Etiquette
codes barres
Licence Plate
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N° 21 - Novembre 2000
Traçabilité
lisés (AFNOR, CEN, ISO). Outre
que ces organismes garantissent la
pérennité, la qualité et la maintenance de leurs documents, leur
mise en œuvre est gratuite !
Dans le texte de l’ISO 9002 rappelé ci-dessus, le lecteur se sera
peut-être interrogé sur la signification des termes identification
unique. Là encore de quoi s’agitil ?
Dès la sortie de la norme en 1989,
toutes les organisations professionnelles, dont l’automobile, se sont
fortement impliquées dans les travaux de normalisation relatifs à
cet identifiant unique.
Et notre numéro de série de l’étiquette alors ?
Ce numéro, tout seul, n’est pas
unique : une chaîne de 9 caractères
numériques n’est pas appropriée
pour répondre à la question et
aujourd’hui de nombreux doublons
sont détectés dans les systèmes
d’information ou en production.
Un exemple significatif : en 1997
un industriel important avait livré
à une usine d’un Constructeur
français, une entité numérotée
123456789. Malheureusement
pour lui, le fournisseur ayant remis ses compteurs à zéro au début
de 1998, il a livré une autre entité
n° 123456789 - comble de malchance dans une spécification voisine - au même destinataire, lequel
ne s’en est pas aperçu tout de suite.
Le litige qui s’en est suivi a porté
sur … 400 KF. C’est énorme pour
un " bête " doublon !
Où faut-il alors que cet identifiant
soit unique ? À l’intérieur de l’en-
treprise qui l’émet, ce n’est pas
suffisant ; à l’intérieur du pays de
l’émetteur, pas suffisant, à l’intérieur d’une zone géographique
étendue (Europe), pas encore suffisant. Le monde est maintenant le
champ d’action des entreprises !
En conclusion de ces travaux de
normalisation initiés par la France,
la norme EN 1572 puis l’ISO
15459 donnent la règle de construction d’un identifiant unique
dans le monde, communément
appelé Licence Plate, géré par les
industriels et qui n’est autre que du
bon sens :
- le numéro de série est au moins
unique chez celui qui l’émet : identifions-le par un code ;
- cet identifiant d’usine ou de société, selon la taille de l’entreprise, n’est pas unique dans le
monde : identifions par un code
l’organisme chargé de l’attribuer ;
- plusieurs organismes sont habilités à le faire : la norme charge un
institut de normalisation mondialement reconnu, de leur attribuer
un code.
Pour une entité dont le numéro de
série est aujourd’hui 123456789,
son Licence Plate sera demain :
ODX123123456789
Dans lequel on a de droite à gauche, le numéro de série attribué
par son émetteur, le code d’identification X123 de celui-ci, et OD
qui identifie l’organisme habilité
par la norme à attribuer des
identifiants d’émetteurs de ce type.
Ce numéro ne doit pas être utilisé
pour rechercher l’identé d’une société et le mettre dans un applicatif
; on aurait des chances de se trom-
per ! En effet il s’agit seulement de
l’identifiant de l’émetteur du numéro de série qui n’est donc pas
forcément celui du fabricant ni du
fournisseur : cela peut être celui
d’un centre répartiteur ou d’un
stockiste qui aura éclaté plusieurs
entités chacune identifiée par son
Licence Plate, puis constitué une
nouvelle entité qu’il aura identifiée par un nouveau Licence Plate.
Dans ce cas, le système de
traçabilité de chaque intervenant
devra prendre en compte le Licence Plate des entités reçues et
les chaîner avec les Licence Plates
des nouvelles entités. Simple,
non ? Efficace en tous cas, et c’est
l’objectif recherché de la
traçabilité !
Toutes les industries sont en train
de mettre en place leurs Licence
Plates selon la même règle et voici
(voir page suivante) pour un même
numéro de série d’entité, l’exemple qui montre l’inter-opérabilité
de ces identifiants uniques dans le
monde, sans risque de doublon
(les éléments constitutifs sont à
dessein séparés les uns des autres
afin d’en permettre la comparaison).
A quoi tout cela nous mène-t-il ?
Si le Licence Plate n’est pas encore utilisé dans l’automobile européenne, GM USA l’impose à tous
ses fournisseurs depuis mars 2000
et les filiales européennes des
Constructeurs américains se préparent à l’utiliser et à l’imposer à
leurs fournisseurs.
Nous devons tous nous y préparer
pour 2001 car ce Licence Plate
figurera dans la future étiquette "
globale " de l’automobile mon-
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N° 21 - Novembre 2000
L'actualité GALIA/ODETTE
Compatibilité des Licence Plates
Automobile européenne (ODETTE)
Automobile US (AIAG) *
Sidérurgie européenne (EUROFER)
Industrie européenne du papier (CEPI)
Grande Distribution mondiale (EAN)
OD
UN
ST
PA
3
X123
1234567789
X12
9876
5412345
123456789
123456789
123456789
123456789
123456789 0 **
* l’AIAG a fait le choix d’utiliser le système international de numérotation de DUN &
Bradstreet (le DUNs) codifié UN par la norme, qui est particulièrement long.
** le dernier chiffre est un élément " technique " : le caractère de contrôle de la donnée.
diale (en cours de développement
entre les organisations européenne,
américaine et japonaise de l’automobile) dont les spécifications
seront publiées pour l’été 2001
(voir l’article en dernière page du
Galia Tribune n° 20 de juillet
2000).
Bien sûr, passer de 9 caractères
numériques à 20 alpha-numériques, pour un Licence Plate
AIAG, n’est certes pas sans implications pour les systèmes d’information : il faut adapter la longueur
et la structure de la donnée et l’on
sera prudent en la mettant à 35
alpha-numériques, longueur maxi
autorisée par l’ISO.
Pour vous y préparer, demandeznous votre identifiant ODETTEGALIA : il est gratuit !
Quant à de plus amples explications, nous sommes là pour y répondre.
Bernard Jeanneau
Le projet EFI
Le projet EFI est entré en phase
pilote à la fin du mois d’août avec
trois sociétés donneurs d’ordres:
Faurecia, Trèves et Valeo. Les
fin février 2001 ( ou plus tôt si cela
est possible !) à un cahier des charges commun couvrant les principales fonctions logistiques et
comptables ( expression de besoins, expédition / transport, facturation). D'autres fonctionnalités
suivront, en phase 2 du projet.
fournisseurs concernés par ce projet pilote sont respectivement Ideca
pour Faurecia, DHI et Manuplast
pour Trèves , Tecnomec et
Annibale Viterie pour Valeo. La
particularité du projet pilote Valeo
est qu’il concerne le site de Mondovi en Italie et deux fournisseurs
également italiens.
Forum PME-PMI
Les premiers échanges, à partir de
messages EDI réels, ont eu lieu
comme prévu fin septembre et la
mise en production complète pour
les sociétés engagées dans le pilote pourra intervenir prochainement.
L‘assistance ne fut pas tout à fait
aussi nombreuse que nous l’espérions, mais la qualité de l’organisation, des témoignages d’entreprises et des présentations des SSII
partenaires, ont fait de cette manifestation une réussite.
Depuis le début septembre, la version de démonstration de l’application eCar, que nous avons choisi
de mettre en œuvre en premier, est
disponible sur le site http://
www.galia.com. Nous vous invitons vivement à venir la découvrir.
Le prochain forum aura lieu le 12
octobre à Caen , pour la région
Normandie. Le Centre des Techniques Nouvelles (CTN) de Caen
et l’Agence Régionale de Développement (ARD) de Haute Normandie sont nos partenaires dans
cette opération.
Parallèlement au projet EFI Galia,
le projet " eForms " européen a
démarré. Deux réunions ont eu
lieu en juin et septembre, à
Francfort et Paris. L’Espagne, la
Grande-Bretagne et la Suède participent au projet, mais n’ont pas
élaboré, comme l’Allemagne et la
France, leurs propres spécifications. Nous espérons aussi la participation active de l'Italie. L’objectif affiché est de parvenir d’ici
Le dernier forum PME-PMI s’est
tenu à Montbéliard le 12 septembre 2000, sous l’égide de l’association PerfoEst et de la Communauté urbaine de Montbéliard.
La Normandie est une grande région d’activités pour l’automobile : gageons que nous saurons
répondre aux attentes des PMEPMI de cette région.