Contrôler jeu train avant - vag

Contrôler jeu train avant
Il est important de comprendre que définir un jeux est assez difficile,
le faite qu'une pièce soit légèrement mobile ne veut pas dire
que c'est HS.
Un silentbloc par exemple a pour rôle d'amortir les chocs il est fait en caoutchouc
et de ce faite les pièces autour son mobile.
Une rotule de direction est plus ferme mais a pour but de transmettre un mouvement
sans pour autant en gêner la mobilité d'autre pièce, donc comme
son nom l'indique c'est une pièce qui peut être en rotation.
Donc comment définir un jeu ......... hé bien je ne saurait trop comment
vous expliquer cela se ressent, on sens un petit coup sec .
alors pour commencer après avoir lever la voiture et sécuriser sur chandelle
Etape 1 : on va contrôler rapidement si il y a du jeu a la rotule de direction
ou au roulement , il suffit simplement de forcer une main a droite et une a
gauche , main a 9h15 , comme sur l’image suivante
passon a l'etape suivante
etape 2 :tout comme au dessus mais les mains a 12h30 ,
alors
-si l'on ressent du jeu a l'étape 1 mais pas a la 2 il y a de
grande chance que le problème vienne de la rotule de direction ( C15 ) .
-si l'on ressent du jeu aux deux étapes il est fort probable que se
soit un roulement ( A4 )
-si l'on ressent uniquement du jeu dans l'étape 2 la on va se diriger
vers la rotule inferieur ( A6)
Parfois le jeu peut être assez dure et contrôler juste a la main peut s'avérer
difficile alors nous allons nous équiper d'un démonte pneu ou d'une bonne
barre de fer
On va donc contrôler la rotule de direction ( C15 ) celle-ci ne doit avoir
aucun mouvement vers le bas.
en posant la main sur la rotule on peut plus facilement détecter un
jeu , le sens tactile est bien plus fiable que le sens visuel dans ce cas la.
si il y a bien un jeu dans le système de direction comme on aurait pu le
sentir a l'étape 1 plus haut mais pas a la rotule de direction on peut mètre
en cause la biellette de direction ( C13 ) ou bien plus rare la crémaillère
( C100 )
on va maintenant contrôler la biellette de barre stabilisatrice ( B4 ), comme
toute biellette elle ne doit pas avoir de jeu , on contrôle celle d'en haut
puis celle du bas
puis a la main , je ne sentait pas le jeu avec ma barre , mais a la main
j'ai bien sentis que sa bougeais la dedans ;)
Passons aux silentblocs de palier de barre stabilisatrice ( B2 ), problème courant
en cas de ploc , ploc , sur route en mauvais état et au silentblocs arrière
de triangle ( schéma A pièce C et D )
sur cette photo nous voyons très bien l'état du silentbloc de palier
de barre stabilisatrice ( A ) et l'emplacement du silentbloc arrière de triangle
(B)
Ensuite on contrôle le silentbloc avant de triangle
On va contrôler maintenant la rotule inferieur de triangle ( A6 ) en prenant
appuyer sur l'étrier , et avec une main poser sur la rotule de façon a bien sentir
un jeu éventuel.
on va aussi contrôler un jeu éventuel au cardan, tout en maintenant le disque
on va exercer une force en rotation sur le cardan, il peut y avoir un
petit jeu mais vraiment faible
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Source : http://www.techniconnexion.com/t29649-tous-modeles-controler-jeu-train-avanttuto?highlight=tuto
Un grand MERCI à diaboloetsatanas
Comment diagnostiquer ?
On ne voit pas vieillir sa mécanique. Et pourtant, chaque tour de roue la rapproche d'une fin
inéluctable. Et une chose est certaine, c'est le conducteur qui s'en aperçoit le moins. On s'habitue à sa
voiture, et on pallie ses déficiences, tout comme on ne voit aucune différence chaque matin dans le
miroir de la salle de bains! De temps en temps, il faudrait la diagnostiquer comme s'il s'agissait de la
voiture d'un inconnu que l'on envisagerait d'acheter d'occasion. Attention, il ne s'agit pas de tout
démonter pour vérifier le moindre boulon. Non, c'est bien plus simple ! On va se contenter de faire un
tour en notant bien les différents bruits et les comportements inhabituels pour les rapprocher de
pannes connues, le plus souvent liées à l'usure. Rien ne vous empêche de confier ce petit exercice à
un ami qui ne connaît pas votre voiture. Lui ne sera pas tenté de passer ses impressions sous silence.
Car une personne extérieure, même sans grandes connaissances mécaniques est tout à fait capable
de déceler une anomalie, ou tout du moins d'attirer votre attention sur un phénomène douteux auquel
vous vous êtes habitué petit à petit. Ce genre de check-up ne s'impose que pour les véhicules d'un
certain âge, ayant parcouru un nombre respectable de kilomètres. Disons 6 ou 7 ans et environ cent
mille bornes.