Remplacement des silentblocs des bras de suspension AV

ACTIVACLUB de FRANCE
Remplacement des silentblocs des bras de suspension AV
mars 2015, par Julio
Il y a peu, j’ai dû changer les silentblocs des bras de suspension AV sur mon Activa. Je les avais changés l’an dernier, mais
les pièces utilisées n’ont pas tenu le temps : ceux d’origine avaient 17 ans, et pourtant les neufs sont morts en moins d’un
an. Au moins, ils m’avaient coûté 20€ tous les 4 ; mais l’économie d’achat ne compense pas le travail dupliqué. Vous allez
voir pourquoi.
Cette fois-ci j’ai monté des TRW, dont j’espère une durée « un peu » plus longue, surtout parce qu’ils coûtent assez plus
chers. Voilà une petite résumée des phases de l’opération :
D’abord, voiture bien haute de l’AV, sur chandelles. Après démontage de la roue et du pare-boue en plastique, et avoir
dépressurisé totalement la suspension, on enlève les écrous et vis qui fixent le gros silentbloc et la barre antiroulis.
C’est le bon moment pour démonter le guide et la biellette SC-CAR.
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Puis on enlève l’écrou du petit silentbloc, ce qui va en horizontal, et on desserre l’écrou de la rotule du pivot jusqu’au bout
du filetage.
En appuyant l’écrou sur le cric, un coup sec sur le bras vers le bas libère le cône de la rotule ; ensuite, on utilise le cric pour
lever le pivot, on dépose la vis du petit silentbloc et hop, le bras est libéré.
Maintenant, nous pouvons retirer le bras, pas sans contrainte ; la barre anti-dévers est tellement encombrante qu’on a
envie de la découper (déconseillé !). Il faut dégager le bout supérieur de la biellette qui relie ladite barre au cylindre de
suspension droit, pour qu’elle puisse tourner librement (le cylindre SC-CAR est sans pression, rappelez). Faites attention a
ne pas extraire l’arbre de transmission de la sortie de boîte pendant la lutte.
Une fois le bras sur le banc, la meuleuse munie d’un disque à découper va bien pour retirer le grand silentbloc, au prix de
faire un petit sillon sur l’épie (sans aucune importance).
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Ce morceau, libéré de la bague interne et du caoutchouc, va servir pour extraire le petit silentbloc, à l’aide d’une douille de
27 mm et d’un étau XXXXL (il vaut mieux une presse, mais à défaut, ça peut servir).
Et maintenant on peut monter les neufs. Le grand rentre « doucement » grâce au marteau de Thor, faisant attention de
aligner l’oreille grande avec la couture ou plan central du bras. C'est une bonne idée de marquer sa position avant
démontage.
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Le petit va en place avec un morceau de tube du bon diamètre (il faut rechercher par le garage ou jardin) et notre ami
l’étau.
Y a plus qu’à reposer le bras (eh oui, c’est aussi difficile que la dépose), monter écrous et vis en ordre inverse du
démontage, et les serrer comme il faut :
- Les vis des silentblocs à 85 Nm, n’oubliant pas que le petit doit être serré avec le bras en position normal de route, non
avec le bras penchant. (On peut lever le bras avec le cric jusqu’à sa position, laquelle est mesuré par rapport au plan
inférieur du berceau… mais il vaut mieux voir le dessin et les côtes sur LEA, RTA, etc. Sinon, il faudra attendre d'avoir la
voiture en position de route, puis serrer l’écrou, puis monter le pare-boue.)
- L’écrou de la rotule du pivot à 45 Nm.
Pour finir, reposer le guide et la biellette SC-CAR (rappeler la rotule) et rebrancher le tirant de la barre anti-dévers au
cylindre de suspension droit.
Et… n’oubliez pas remonter la roue, c’est important !
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