Renault Clio évolution III

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Autos-Motos
mercredi 2 novembre 2005
Renault Clio évolution III
Les échos
La petite Renault Clio affirmait avoir tout d'une grande. Avec la troisième
évolution qui vient d'être lancée sur le marché, c'est encore plus vrai.
Renault Clio
1.5dCi 85
Puissance : 86 chevaux
(63 kW) à 3 750 tours/min
Cylindrée : 1 461 cc
Vitesse de pointe : 174 km/h
Accélération de 0 à 100
km/h : 12,7 secondes
Consommation en cycle
mixte : 4,4 litres/100 km
Consommation lors
de l'essai : 6,2 litres/100 km
Émissions de CO2 : 117 g/km
(norme Euro 4)
Volume du coffre : 288 litres
(1 038 litres banquettes
repliées)
Prix du modèle essayé :
16 700 euros (finition privilège
5 portes)
Photo: alain kleeblatt
Du simple au double
Respectant la nouvelle signature optique de Renault, la nouvelle Clio fait aussi un joli clin d'œil à la jeunesse.
Avec près de neuf millions
de véhicules construits depuis
1990, la Clio participe
largement au succès de
Renault, marque largement en
tête sur le marché
luxembourgeois. Ce n'est donc
pas par hasard que la nouvelle
Clio a été accueillie avec un feu
d'artifice.
«Elle a tout d'une grande», affirmait un Chinois dans une publicité pour la Clio. Un spot qui n'a pas
laissé insensible l'équipe d'ingénieurs de chez Renault qui, en
28 mois, a développé la troisième
évolution d'un modèle né en 1990.
Par rapport à la Clio II, la nouvelle a bien grandi! De 17 centimètres en longueur, tout en restant un
petit centimètre sous la barre des
quatre mètres. Des petits centimètres qui ont permis d'allonger l'empattement (de 10 cm) et de gagner
en habitabilité, notamment au niveau des places arrière.
La petite encore plus grande a été
confiée au Quotidien pour un essai,
cela dans une configuration qui
pourrait plaire au plus grand nombre, à savoir la finition privilège
équipée du moteur diesel 1.5 dCi
85.
On se sent immédiatement à
l'aise derrière le petit volant gainé
de cuir, réglable en hauteur tout
comme d'ailleurs le siège du conducteur. Toutes les commandes
sont à la bonne place et intuitives,
le démarrage sur cette version se
fait avec la clé traditionnelle.
Le diesel se met en route, et le fait
savoir plus par de fines vibrations
que par sa signature acoustique :
l'habitacle parfaitement isolé permet ainsi de profiter pleinement de
la radio bien intégrée au véhicule
avec commandes au volant.
Une fois sur la route, la Clio fait
preuve d'une tenue également digne des plus grandes. Jamais durant l'essai la tenue de route ne s'est
laissé prendre en défaut, preuve
qu'elle peut encaisser beaucoup
plus que les 85 chevaux du diesel
équipant la voiture d'essai.
17 centimètres de plus
La citadine a fait ses preuves en
ville, où malgré ses 17 centimètres
de plus, mais avec une direction
assistée «intelligente», elle se gare
dans un mouchoir de poche. Dommage que l'aide au stationnement
soit seulement proposée en option
à 380 euros.
La Clio 1.5 dCi 85 se défend
encore très honorablement sur les
routes et autoroutes luxembourgeoises dans le trafic quotidien. Il
n'y a que lors d'une escapade sur
l'«Autobahn» que le moteur s'est
montré un peu juste, mais ce n'est
pas là sa vocation première. La Clio
par contre est très à l'aise sur le
parking des supermarchés. Les
17 centimètres de plus ont permis
de la doter d'un coffre de 288 litres,
de quoi faire tenir facilement le
contenu de tout un chariot rempli
à ras bord! Et si besoin est, sauf
dans les versions d'entrée de
gamme, elle propose une banquette repliable 1/3 - 2/3, sans
toutefois proposer un plancher
plat.
En gagnant quelques centimètres, la troisième évolution de la
Clio reprend les qualités de sa devancière en y ajoutant plus d'habitabilité, plus de coffre, plus de sécurité passive (5 étoiles Euro NCAP)
et, de l'avis général, une plus jolie
«gueule». Reste le prix qui, avec un
niveau d'équipement honorable,
approche aussi celui des grandes.
Alain Kleeblatt
En vedette américaine Hyundai au château
De 65 à 112 chevaux
D'emblée la Clio III est proposée
avec un choix de sept motorisations. Les versions essence se déclinent en 1,2 litre de 65 et de 75 chevaux, 1,4 litre de 98 chevaux et
1,6 litre de 112 chevaux. Le moteur diesel de 1,6 litre est proposé
en versions de 68, 86 et 106 chevaux. Seul le moteur essence 1,6 est
disponible avec une boîte automatique.
Pack GT
Les jeunes, l'une des clientèles
préférées de la Clio, pourraient
privilégier l'option Pack GT avec
ailes élargies, jantes alu 15 pouces
et sièges design sport en série.
Aprilia SXV/RXV
Le constructeur utilise
le V2 pour l'enduro.
Getz et Grandeur ont été présentées à Bourglinster.
Plusieurs dirigeants de Hyundai
Belux s'étaient déplacés au château de Bourscheid pour présenter
deux nouveaux modèles. La populaire Getz a subi une sérieuse cure
La large diffusion de la Clio et
une bonne maîtrise de la logistique
permet à Renault d'offrir en quelque sorte des versions personnalisées. La Clio est disponible en 3 et
5 portes dans pas moins de 7 finitions, de la Générique à l'Initiale
sans oublier la Dynamique et Pack
GT qui intéressera surtout les jeunes. La gamme de prix débute à
10 834 euros (1,2 litre, trois portes)
pour s'arrêter - hors options - à
19 958 euros (Diesel 105 chevaux
en finition Initiale).
de jouvence, la Grandeur vient
briguer sa place dans le segment
des berlines de luxe. Le Quotidien
présentera les deux modèles dans
le cadre d'un essai plus poussé.
L'Aprilia SXV supermotard.
Il est vrai que la dernière création de Renault a été accueillie
au Grand-Duché en vedette
américaine, qu'elle fut présentée en lever de rideau d'un concert de Gérald de Palmas,
«l'homme sans racines». L'arrivée de la Clio fut encore saluée
par un magnifique feu d'artifices.
Photo: alain kleeblatt
La présentation de la nouvelle
Renault Clio s'est déroulée avec
fanfares et trompettes, ou plutôt
avec guitares et batteries. Pour la
première fois, une entreprise
avait loué la Rockhal d'Esch-Belval pour une grande fête d'entreprise, et pas moins de
3 800 visiteurs avaient répondu
présent au lancement de la nouvelle Clio.
(photo : zineb wilhelm)
Marco Graas et Bernard Decraemere, derrière la Hyundai Grandeur.
Le constructeur italien Aprilia
vient de présenter une moto enduro
RXV (tout chemin) et une supermotard SXV équipée d'un moteur bicylindre en V destinées au grand public. Le pas est franchi alors que
cette même configuration était déjà
utilisée en compétition. Le moteur,
avec un angle de 72 degrés et des
cylindres intégrés dans le carter, est
particulièrement léger et fait appel à
un arbre à cames en titane.