Méthode de remplissage train oléopneumatique

Méthode de remplissage train oléopneumatique
L’opération n’est pas compliquée mais longue à décrire,
Le matériel : le remplissage se fait par aspiration (mais reste aléatoire) ou par poussée à basse pression du
fluide (100g)
Il est donc facile à faire un petit appareil pour réussir à 100% cette opération et pas cher, pour cela il faut :
1 pulvérisateur à pression permanente ( 5 à 6 € chez carrefour)
60 cm de tuyau souple transparent 5 à 6mm int + 2 colliers
1 raccord de valve à visser (chez tous les marchands de pneus ou grossiste auto ) attention à visser
uniquement
1 obus court de préférence à 2 joints (chez tous les marchands de pneus ou grossiste auto )
1 rallonge de gonflage métal ou plastique (chez tous les marchands de pneus ou grossiste auto )
Raccorder le raccord à la pompe à l’aide du tuyau
Mettre l’avion sur chandelle du coté à faire ou à l’avant, ouvrir la valve pour dégazer, l’enlever, brancher un
petit tuyau transparent sur la sortie de valve soudée sur la jambe afin de récupérer l’huile.
Nettoyer la tige chromée afin de ne pas abimer les joints lors de la remontée de la jambe
Remonter doucement la jambe afin de faire sortir l’huile avec un petit cric rouleur pour être régulier, une fois
en haut redescendre et recommencer cette opération 4 à 5 fois (indispensable pour chasser toute l’huile et
l’air qui est sous les coupelles) à la fin la jambe doit remonter facilement à la main
Maintenir la jambe en haut avec le cric, mettre de huile dans le pulvé, faire un repère de niveau d’huile au
feutre sur le pulvé, mettre en pression légèrement , 5 à 6 coups de pompe, faire sortir un peu d’huile pour
remplir le tuyau et le brancher sur la jambe
Appuyer sur la gâchette pour faire sortir l’huile et remplir la jambe tout en baissant le cric, il faut faire le
remplissage doucement ainsi que la descente du cric car le débit de valve est petit
Une fois que la jambe est pleine et en bas, vérifier le niveau de votre pulvé, le liquide a dû baisser d’un cm
environ, cela dépend du diamètre de votre pulvé, débrancher le tuyau, remonter le cric d’environ 5 mm pour
faire ressortir un peu d’huile, redescendre le cric.
Pour une jambe avec la valve sur le dessus (Piel ou certains Jodel) remonter de 4cm environ la jambe de train
pour faire un vide d’huile et une réserve d’air
Remonter l’obus, court et à 2 joints de préférence, sans trop serrer car il casse facilement
Pour faciliter le gonflage mettre la rallonge sur la valve de la jambe afin d’adapter plus facilement l’embout du
gonfleur, la pression doit être de 3 à 4 kg maximum mais cette opération est la plus délicate car elle doit être
très rapide, 3 à 4 secondes seulement pour éviter le retour d’huile dans le gonfleur.
Donc brancher le gonfleur, appuyer sur la poignée environ 2 secondes et débrancher dans la seconde suivante
le gonfleur de la jambe.
Si vous appuyez trop longtemps ou vous tardez à débrancher le gonfleur, l’huile remonte dans le gonfleur dû
à la différence des fluides et vous risquez d’avoir une différence de hauteur pour les trains principaux et donc
une aile plus haute que l’autre.
ATTENTION ne jamais regonfler un train la roue posée au sol, toujours lever l’avion.
Remettre un bouchon, de préférence métallique avec joint.
C’est parti pour une multitude d’atterrissages.
PR