SAIL THE WORLD association

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Association « Sail-The-World »
Association déclarée - Loi de 1901
Procès‐Verbal de l’Assemblée Générale Ordinaire du 23 septembre 2012 A 14h30 oOo Sont Présents, représentés ou excusés :
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Alain Richard, Président sortant démissionnaire, Membre fondateur,
Sylvie Dussarrat, Trésorier sortant démissionnaire,
Philippe Kerrault, Secrétaire sortant démissionnaire, Membre Fondateur, est excusé
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Pierre-Jean Jannin, Directeur de la Commission Nature et Océans
Jean-Yves Chauve, Administrateur sortant, Directeur de la Commission Médicale, Membre
fondateur, est représenté par Laurent Marion.
Ariel DAHAN, Administrateur sortant, Directeur de la Commission Juridique, Membre
fondateur
Claude Rivard, Directeur de la Commission Livres de Mer démissionnaire,
André Fichoux, Directeur de la Commission Rédaction,
Francis Giniaux, Directeur de la Commission Mouillages & Marinas,
Jean –Luc Gourmelen, Directeur de la Commission Blogs,
Xavier Desmarest membre de la Commission Nature et Océans,
Bernard de Ravignan, membre de la Commission Formation,
Daniel Conversat, Directeur de la Commission Piraterie dans le monde,
Daniel Beaumont, membre de Commission Nature et Océans,
Philippe Boyer, Directeur de la Commission Assurance,
Laurent Marion, Directeur de la Commission Formation,
Baptiste Berthelot
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oOo Désignation du Président et du Secrétaire de séance.
Il est procédé à la désignation du président ainsi que du secrétaire de séance.
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Alain Richard est nommé président de séance
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Ariel Dahan est nommé secrétaire de séance
Sail The World Association (STW)
Port des Minimes – Centre d’Affaires Nautiques – Galerie des Minimes (ancien aquarium)
Avenue du Lazaret - 17000 LA ROCHELLE - France
Tél. : ++ 33 5 46 07 12 66 – [email protected] – www.stw.fr
Signature de la feuille de présence, par apposition sur tablette graphique, de tous les participants. Alain Richard Sylvie Dussarrat Jean‐Yves Chauve Représenté par Laurent Marion Ariel Dahan Philippe Kerrault Claude Rivard Francis Giniaux Jean‐Luc Gourmelen Xavier Desmarest Daniel Conversat Philippe Boyer Laurent Marion Baptiste Berthelot Pierre‐Jean Jannin André Fichoux Bernard de Ravignan Daniel Beaumont oOo Lecture de l’ODJ
Le président de séance donne lecture de l’ordre du jour :
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Rapport Moral du Président
Approbation des comptes 2010 et 2011
Approbation du rapport du trésorier et situation de trésorerie
Quitus de gestion
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Rapport Moral du Président :
Chers Sociétaires,
15 ans déjà !
Depuis sa création en 1997, l’association s’est donné une mission principale : aider les navigateurs
qui le souhaitent à préparer et à vivre au mieux un projet de grande croisière.
En 2012 le terme « grande croisière » est désormais commun à de très nombreux navigateurs.
Mais rappelons-nous ce qu’il en était dans les années 90 ?
L’approche du grand voyage a été considérablement modifiée au cours de ces dernières années.
Auparavant, nous parlions tous de « tour du monde » pour « classifier » les chanceux ou les
courageux diront certains qui partaient pour un tel programme. Quand on donnait la contraction
« TDM », on parlait de navigations lointaines et le plus souvent sans date de retour.
Désormais la donne est différente. Le secteur de la grande croisière a dû s’adapter a certains
nouveaux concepts de vie, de travail et de consommation.
On part maintenant moins longtemps, moins loin. On garde un pied « attaché » à la terre. On
maximise la sécurité à bord. On rajoute de nombreux pieds supplémentaires à son bateau de
voyage. On lui donne souvent une coque supplémentaire. On part en groupe (flottille organisée ou
pas).
Est-ce à dire que cela n’est pas bien ? Je pense juste que c’est différent et que cette nouvelle forme
de grande croisière à également toute sa place.
Les chantiers navals ne s’y sont pas trompés. Regardons en 2012 ce que l’on nous propose comme
bateau avec le label « grand voyage » et rappelons ce qui nous été proposé en 1997.
Les équipementiers sont bien sûr dans la même logique ; du matériel électronique en très grand
nombre (souvent en double..), de l’informatique omniprésente à bord, et de l’accastillage de pointe
typé course.
Devait-on pour autant être nostalgique du concept grande croisière des années 90 ?
Je ne pense pas. Chacun à notre niveau, avons contribué pour faire évoluer et rendre accessible au
plus grand nombre, cette formidable expérience et ce rêve que chaque navigateur a eu au moins
une fois dans sa vie : Partir faire un grand voyage en bateau.
J’aurais juste une réserve à mettre sur ce rêve : Il est devenu désormais de plus en plus difficile de
le concrétiser pour les plus jeunes navigateurs. En effet, les budgets nécessaires pour acquérir et
préparer un bateau de grand voyage version 2012 ont été multiplié par deux, voire trois, sur ces
vingt dernières années.
La crise économique que l’on connait depuis un certain temps y contribue pour partie. Le marché
de l’occasion n’est pas florissant. Les propriétaires de bateau de grande croisière refuse
logiquement de « brader » un bien qu’ils ont acheté neuf souvent très (trop ?) cher quelques
années auparavant et c’est ainsi que la note augmente pour les jeunes prétendants à la grande
croisière.
Ne devrait-on pas conseiller au plus jeunes d’oser faire le pas sur des unités de voyage moins
grande avec un peu moins de technologie à bord sans pour autant évidemment minimiser la
sécurité ?
Leur rappeler que dans « grand voyage en bateau », il y a le mot « voyage » et que le but ultime
d’un voyage, cela reste la destination et la découverte des autres hommes, des coutumes
inconnues sur notre vieux continent, des rencontre qui laissent à jamais un souvenir impérissable,
des cadeaux que l’on fera aux habitants de ce formidable mouillage ou on jettera la pioche …
Les plus anciens (une majorité d’entre nous) devront continuer ce devoir de transmission de savoir
et de compétence. L’association est aussi là pour cela.
Le secteur de la grande croisière devra donc trouver rapidement un compromis technique, financier
et humain s’il veut que la relève soit assurée.
Alors OSONS !
Quand on parle de relève, on doit aussi penser à soi.
Il y a quelques mois, me sont apparus des problèmes de santé importants qui m’ont amené à
réfléchir sur la suite à donner quand à mon implication et ma fonction de Président au sein de
l’association. C’est ainsi qu’après mûres réflexions, et sur conseil médical, j’ai dû me contraindre à
choisir la voie de la sagesse et ne pas solliciter auprès de vous un nouveau mandat de Président
lors de cette assemblée générale.
Quand on a tenu la barre d’un joli bateau pendant 15 ans, on s’inquiète toujours un peu du devenir
de celui-ci quand on devra passer le relai. Depuis plusieurs mois, les membres du conseil
d’administration avec l’aide des directeurs de commission, se sont démenés afin d’envisager
positivement la suite pour poursuivre le travail accompli et donner à l’association un nouvel élan.
A la veille de passer la main, je suis désormais rassuré et je tenais à vous en faire part également.
Une nouvelle équipe a été constituée pour reprendre le bureau et le conseil d’administration.
Avec votre aval lors du vote de cette assemblée générale, celle-ci intégrera à la fois des
« anciens » et des « petits nouveaux ».
J’assurerai en collaboration avec le nouveau Président qui sera nommé lors du prochain CA qui
suivra l’AG et ce, conformément aux statuts de l’association, une période de transition jusqu’à la
fin de cette année 2012 afin d’effectuer un changement de quart dans les meilleures conditions.
Les autres membres du bureau sortant feront de même pour toute la partie secrétariat, gestion,
comptabilité ainsi que pour toutes les très nombreuses taches qui sont assurées au quotidien.
Je tenais à vous dire que j’ai été très fier d’être avec vous tout au long de ces quinze dernières
années. Nous avons avec toute l’équipe STW et grâce à vous tous, pu faire voguer ce joli bateau en
essayant de conserver au mieux le cap que nous nous étions fixé : aider les navigateurs qui le
souhaitent à préparer et à vivre au mieux un projet de grande croisière.
Bon vent ! Vous allez me manquer…
Alain RICHARD
Président STW
Rapport de Gestion du Président à l’Assemblée Générale
Ordinaire du 23 septembre 2012
Analyse de l’action passée et Perspectives futures
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j.
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Site WEB
Localisation des bateaux en mer
Formations et techniques
Assurances
Juridique et aides aux navigateurs
Base de données des marinas et ports de plaisance
Le portail de Blogs
Piraterie and co…
Présence STW sur les Salon Paris et La Rochelle
Les membres des commissions STW
Dons SNSM
Compte rendu du Président sur les années écoulées
et perspectives pour 2012/13
Nous avons en 2010 et 2011 continué à orienter plus la politique générale de l'association vers la
notion de SERVICES et de SECURITÉ aux bateaux et aux navigateurs en grand voyage.

SITE WEB
Historique :
Depuis 15 ans, nous avons fait progresser le site de façon importante. Lors de sa mise en service
et au fur et à mesure des nouvelles versions qui ont été mises en ligne, nous avons développé des
applications sur mesure pour répondre aux demandes qui nous étaient faites.
La technologie web a considérablement évolué ces 3 dernières années et permet désormais de
proposer des webs quasi « clé en main ». Les applications sont développées à l’identique pour tous.
Il est ainsi très facile de retrouver la même application sur de très nombreux site en « changeant
simplement la couleur ».
Nous avions choisi sur STW de faire différemment et de développer à 100% toutes les applications
que l’on met en ligne. Des plus communes désormais comme un forum, au plus complexe comme
celle de la plateforme de formations, de la localisation ou des marinas.
Avantages :
On maitrise à 100% toute la phase de développement et de suivi. On peut personnaliser à
l’extrême l’application en suivant les améliorations qui sont proposées.
Inconvénients :
Manque de réactivité sur le développement car il faut tout écrire plutôt que d’utiliser du code déjà
existant et disponible pour d’autres sites. Moins de bugs sur les applications car celles-ci sont en
ligne sur de nombreux autres sites.
Avec quinze de participation active sur la partie technique du développement des applications STW,
je crois désormais qu’aujourd’hui un compromis entre les 2 solutions doit pouvoir être mis en
place.
Je pense que nous devons absolument conserver l’entièreté du développement sur des applications
spécifique à la grande croisière mais que nous devons profiter des avantages cités ci-dessus, que
procure l’utilisation d’applications en « libre-service » (forum, mailing liste, homepage etc…).
Cela permettra de donner une nouvelle jeunesse technique au site STW tout en lui conservant ses
spécificités techniques qu’on lui connait aujourd’hui.
Vous êtes quelques-uns ces derniers mois à nous faire des remarques sur tels problèmes
techniques rencontrés ou telles améliorations à faire sur des applications existantes.
Étant aux « manettes » pour une très grande partie technique du site, je tenais à vous faire part ici
d’un mea-culpa suite aux problèmes de santé qui sont désormais les miens et sur mon incapacité
physique ces derniers mois à gérer au mieux les attentes légitimes de chacun d’entre vous sur la
partie web.
Comme indiqué en introduction de ce rapport, je ferais de mon mieux pour transmettre au futur
président, les idées techniques nécessaires à mon sens, pour faire évoluer dans de bonnes
conditions le site web de l’association.

LOCALISATION DES BATEAUX EN MER
Trois systèmes de localisation sont actuellement disponibles pour les adhérents
a. Localisation manuelle

C’est avec cette application que l’association a lancée il y a plusieurs années déjà la
plateforme de localisation. Le principe en est très simple. Chaque adhérent met à
jour sa position au travers de son profil et sa nouvelle position apparait
instantanément sur la cartographie. La difficulté étant bien sûr de posséder une
liaison internet pour effectuer cette mise à jour.
b. Localisation via mail

L’association à lancée au tout début de l’année 2012, une application de localisation
en mer via un simple mail.
Sans qu’il soit besoin de posséder une quelconque balise de géolocalisation, la
position du bateau est mise à jour de façon automatisée sur la cartographie dès
réception du mail sur les serveurs de l’association.
Après le debbuging classique des premiers jours et 8 mois de fonctionnement
intensif, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Plus de 500 bateaux utilisent très
régulièrement ce service gratuit. Cela doit nous encourager à aller encore plus loin
en développant une nouvelle version qui permet d’envoyer sa position via un
simple SMS si le bateau se trouve en navigation côtière par exemple. Je ferais cette
proposition à la nouvelle équipe et aux personnes en charge des futurs
développements techniques.
c.
Balises satellite

Depuis plusieurs années déjà, l’association a développé et mise à disposition des
navigateurs une plateforme de localisation qui prend en charge actuellement 2
types de balise satellite. La DMR et la SMARTONE. Ces deux balises de
géolocalisation disponibles respectivement auprès, entre autre, des partenaires
affiliés Advanced Tracking (AT-SAT) et Dolink (Dobox), permettent de suivre les
bateaux
de
façon
automatisée.
Pour la SMARTONE (Dobox) après des débuts un peu difficiles du prestataire pour
coordonner les positions sur la cartographie, nous n’avons pas ou très peu de
retours de la part des adhérents nous indiquant des problèmes de localisation.
Il y a quelques mois Advanced Tracking a informé les adhérents détenteurs de leur
balise DMR (AT-SAT), d’un changement de plateforme les obligeant à stopper la
diffusion des positions via la plateforme de l’association.
Nous avons immédiatement pris contact avec ce prestataire afin de connaitre la
date prévisible de rétablissement du service. Des problèmes techniques
informatiques et internes à leur entreprise ne leur ont pas permis de revenir
positivement vers nous avant juin 2012. Malgré plusieurs tentatives de
rétablissement du service, ce prestataire n’a toujours pas été en mesure à ce jour
de nous fournir un lien valide pour de nouveau garantir l’exactitude des positions
sur la cartographie STW. Depuis fin août, leur service informatique semble avoir
trouvé le PB et nous a adressé ces jours derniers de nouveaux éléments. Ceux-ci
sont en test actuellement. Nous souhaitons vraiment pouvoir enfin rétablir ce
service très rapidement mais je tenais à rappeler que l’association reste dans tous
les cas, « tributaires » de ces professionnels dès lors qu’ils ont un problème
technique.
Sur un plan plus général, nous avions au printemps passé une mise à jour de la dernière version en
ligne. Celle-ci permettait entre autre de pouvoir sélectionner l’affichage des bateaux sur la
cartographie en fonction de leur dernière date de mise à jour.
Vous avez été sur les forums ou en direct par mail à nous faire part d’un bug apparut à la suite de
cette mise à jour. Ce bug n’étant pas présent dans tous les cas de figure et en fonction des
scénarios de navigation sur l’application, nous avons mis quelques temps à le localiser. Après de
très nombreuses recherches, communication avec d’autres développeurs sur la plateforme Google
maps ainsi que des centaines de tests, il ne nous a pas été possible de le solutionner pour l’instant.
Celui-ci est lié à un problème de délais de cache de l’application Google maps qui n’est pas
compatible avec notre nouvelle release. Nous avons donc décidé de remettre en service la dernière
version stable de l’application en attendant de trouver une solution technique fiable et durable dans
le
temps.

FORMATIONS et TECHNIQUES
Avec plus de 8 années d'activités formations au service des adhérents et un nombre de stagiaires
en augmentation chaque année (environ 1000 stagiaires/an sur l’ensemble des formations
proposés), nous pouvons désormais mettre en avant les points forts des stages qui suscitent un
grand intérêt de la part des navigateurs et toujours améliorer les points faibles de ceux qui ont
suscités un peu moins d'intérêt.
L’année 2010 a vu l’activité du centre de formation croitre régulièrement à Nantes et un besoin de
s’affirmer en Méditerranée.
La priorité de l’année a donc été de s’implanter dans le sud. Après une tentative avortée à
Marseille, le site des chantiers navals de la Ciotat a été retenu grâce à nos soutiens locaux.
Quelques sessions se sont déroulées dans des conditions imparfaites, ne pouvant garantir la
tranquillité et une qualité d’accueil suffisante des lieux de formation. Cependant la demande des
adhérents du sud de la France s’est montrée durable et nous a convaincu d’imaginer un lieu
pédagogique dont nous pourrions garder la maitrise.
Il a donc été envisagé qu’un véhicule pédagogique autonome pourrait répondre au cahier des
charges du centre de formation Sud.
La communication des salons concernant la formation se tourne vers une dynamique d’animation
d’ateliers avec échange interactif avec le public. En matière de technique, les demandes de soutien
sont réelles dans les démarches d’achat, d’entretien, de préparation de départ.
Il est envisagé de travailler sur les notions d’accompagnement à l’achat et à la vente des navires
par la création d’un espace sur le site pour l’acquisition et la vente des bateaux de voyage, très
encadré par une grille technique validée par STW.
Globalement, le bon accueil des adhérents autour des questions de formations et techniques nous
encouragent à insuffler l’énergie nécessaire à la construction d’outils pérennes et de qualités pour
l’exercice 2011.
L’année 2011 a permis la concrétisation d’une partie des projets évoqués en 2010. L’autocar
pédagogique a été construit et mis en production dès le printemps, accueilli au chantier Outremer à
la grande Motte.
Après quelques expériences de rodage, l’outil s’avère adapté et les retours des adhérents plutôt
très enthousiastes.
Parallèlement, et afin de répondre à une demande toujours croissante de dates de formations, un
nouveau centre de formation a été aménagé à la Rochelle, sur le port des minimes. Cet
aménagement a également permis le déplacement du siège social de l’association qui ne pouvait
rester dans les locaux précédents suite à la fin du bail.
Le contenu du module de formation météo a été renouvelé avec l’arrivée d’un nouveau formateur,
donnant désormais un vrai succès à cette formation indispensable dans le cursus d’un grand
voyageur.
La formation médicale continue à être plébiscitée par tous et nous envisageons de rajouter des
dates de session dans le sud de la France.
L’organisation du dernier salon nautique a été un succès franc. L’animation d’ateliers de formation
permet des salons dynamiques et un flux permanent de navigateurs sur le stand.
Les différents projets concernant l’accompagnement technique des voyageurs ont été pour le
moment mis en stand-by. Les trois centres sont opérationnels à ce jour et l’année prochaine
pourra être l’occasion de relancer ces projets.
Désormais, il nous parait important de travailler à une communication de qualité autour des
processus d’apprentissage nécessaires au voyageur du grand large.
Les supports de cours doivent être développés et les outils techniques des salles de cours
améliorés.
Certaines formations comme l’informatique embarquée ou la voilerie qui progressent moins vite
que d’autres méritent de voir leur contenu réinterrogé et dynamisé.

ASSURANCES : BATEAU, RC, SANTÉ, RAPATRIEMENT
Assurance bateau
L’année précédente a été très chargée en négociations aussi bien avec GOTHAER qu’avec
GROUPAMA TRANSPORT.
En effet, nous avons été obligés de résilier le Partenariat en cours avec l’assureur GOTHAER et de
trouver un autre Partenaire à même de reprendre aussi bien les contrats GOTHAER en échéance ou
résiliés par eux que les nouvelles demandes.
Voici les raisons de la résiliation GOTHAER.
Suite à la mise en application en 2009 de la Loi Européenne SOLVANCY 2 (SOLVABILITE 2) qui
oblige les assureurs à posséder au moins 30% en fonds propres des montants qu’ils assurent, la
nouvelle Direction Générale de GOTHAER a décidé de recentrer ses activités sur métier d’origine :
les assurances en Allemagne.
Ils ont donc décidé de ne plus assurer à partir du 1er Janvier 2011 ni la couverture cyclones ni les
pavillons étrangers.
STW a rappelé à GOTHAER que nous avions signé un Partenariat de 3 ans à l’échéance du 1er
Décembre 2011. GOTHAER a donc été obligé de continuer l’assurance cyclone mais a refusé de
continuer à proposer couvrir les adhérents étrangers.
Cette négociation a duré 3 mois et a été très difficile.
Nous avons progressivement mis en sommeil les contrats avec Gothaer jusqu’au 05 Juillet 2011,
date du dernier contrat signé.
Puis suite aux recherche entreprises par ANP, nous avons pu négocier un nouveau Partenariat avec
l’assureur Anglais AMLIN, premier assureur plaisance du L’Loyds et qui n’a pas de difficultés de
conformité avec SOLVANCY 2.
Les conditions négociées répondent aux attentes de nos adhérents : tarifs préférentiels et contrat
de qualité.
Le premier contrat a été signé le 08 Juillet 2011.
Pour mémoire, suite à la publication en Janvier 2010 de l’ordonnance Française de mise en
application, GROUPAMA a été obligé de racheter GAN EUROCOURTAGE, riche en fonds propres, afin
de rendre conforme le capital de GROUPAMA TRANSPORT aux exigence de SOLVANCY 2.
Du côté de GROUPAMA TRANSPORT (GT), l’augmentation du coût des sinistres et la réticence de
GT à maintenir nos tarifs associatifs nous a obligé à réfléchir puis proposer des mesures tendant à
responsabiliser le navigateur et à filtrer encore plus attentivement les demandes d’assurance.
En effet, nous pouvons constater que beaucoup trop de voiliers traversent avec un équipage peu
expérimenté et qui en définitive, « suit l’informatique du bord ». Ces navigateurs n’ont aucune
expérience du Grand Large et ont tendance à se reposer sur l’assureur.
Pour mieux préciser cette irresponsabilité, notez que la première cause de sinistres sur STW est
« l’abordage en mer » car l’équipage n’est plus attentif et confie la veille à ses instruments. La
deuxième cause est le talonnage « sur une roche qui n’est pas mentionnée sur la carto
électronique ».
L’année 2012 a mal commencé car GT nous fortement pénalisé suite à l’envolée de la sinistralité
STW qui atteint 112% depuis l’origine du Partenariat en 2005, ce qui veut dire que la compagnie a
remboursé 12% de plus que le montant des primes encaissées.
D’autre part, l’ensemble des assureurs de la branche plaisance France ont décidé d’une forte
augmentation en 2012 (entre 6 et 12%) car les deux dernières années ont été mauvaises à cause
d’une sinistralité en hausse.
Le principe d’une réunion bimensuelle entre la commission STW assurances et le courtier a été
mise en place au troisième trimestre 2010. Le but est de prendre connaissance des nouvelles
dispositions liées aux contrats ou des propositions de modifications proposées par les compagnies.
Sans pour autant que l’association s’ingère dans les dossiers de sinistres subis par les adhérents, il
est néanmoins de notre devoir d’être également au coté des navigateurs et de suivre de façon très
attentive l’évolution des dossiers en cours.
Assurance Santé, RC bateau et famille :
Le contrat RC Famille, unique en Europe, qui couvre la Responsabilité Civile Chef de Famille dès
qu’on a posé le deuxième pied sur le ponton (avant, c’est la RC bateau qui joue), confirme son
intérêt : +77% d’adhérents s’y sont intéressés.
L’ensemble des contrats d’assurance « confort de vie » a notable augmenté : +37%.

JURIDIQUE ET AIDES AUX NAVIGATEURS
D’une année sur l’autre, le taux de questionnement des navigateurs reste stable. Le Forum joue un
rôle d’autorégulation des questions les plus récurrentes, notamment la question du paiement du
DAN. Sinon la Commission Juridique dirigée par Me Ariel DAHAN continue de recevoir des
questionnements juridiques, essentiellement sur la professionnalisation des skippers, la
responsabilité des chantiers ou le droit des assurances.
Ces questions sont généralement traitées dans la journée. Parfois avec un retard de réponse lié à
l’acheminement de l’email et à la disponibilité.
J’insiste sur la
dans son rôle
important, et
responsabilité
avocat conseil
gratuité de la réponse aux questions des navigateurs. La Commission juridique reste
associatif. Elle ne répond qu’à des questions simples. Aussitôt que l’enjeu devient
qu’il faut garantir au destinataire de la réponse une fiabilité de celle-ci ou une
civile professionnelle, la Commission renvoie automatiquement l’adhérent vers son
habituel ou l’avocat conseil de STW.
La Commission juridique a travaillé sur deux thèmes majeurs : la charte du bateau-stoppeur, et le
statut social des marins embarqués en tant qu’équipiers bénévoles.
Sur le statut social des marins, la problématique est que le nouveau droit applicable à la suite
de la refonte du Code du Travail Maritime et son intégration dans le « Code des Transports »
prévoit que toute personne qui est en lien de subordination à bord d’un navire relève
automatiquement du statut de marin. Y compris, donc, sur un navire de plaisance.
Me Dahan a personnellement interrogé les quatre administrations compétentes : Administration
des Gens de Mer, Secrétariat d’État à la Navigation de Plaisance, Ministre du Travail et ENIM. La
question posée était de savoir si le marin embarqué en tant qu’équipier bénévole avait ou non un
statut de marin, et s’il était ou non protégé par le droit du travail maritime.
Aucune des administrations n’a su répondre à sa question, qu’ils ont trouvée très pertinente mais
trop complexe pour eux. Puis les administrations entrant en période pré-électorale près d’un an
avant les élections, 2012 fût « une année pour rien ».
Me Dahan va évidemment reposer ses questions de manière plus insistante à partir de septembre
2012, auprès de la nouvelle administration mise en place par le nouveau gouvernement.
La méthode pourrait être modifiée en présentant à l’administration sociale un statut dérogatoire
spécifique pour l’équipier bénévole.
Sur la charte du bateau-stoppeur, une autre problématique est venue bloquer le rédactionnel
proposé en collaboration avec des adhérents : la définition de l’activité de transporteur bénévole et
l’étendue des risques assumés par le skipper. Les deux notions de transport bénévole et d’équipier
bénévole étant indissociables, il a été proposé de suspendre provisoirement la réflexion, après
avoir proposé un texte jugé trop contraignant et trop rigoureux par le Conseil d’Administration.
La Commission a maintenu ces axes de recherche, et a également travaillé sur la préparation de
contrats pour l’association, contrats qui n’ont pas aboutis en raison d’un revirement de la volonté
des adhérents.
Le projet de contrat « Base de Données » relatif à un accord de distribution à titre gratuit de
la base de données « marinas ». Ce projet a généré trop de remous au sein des adhérents STW et
des administrateurs pour qu’en définitive il soit abandonné à l’issue d’une consultation en ligne des
contributeurs de la base de données. C’est en volume de travail, plus d’un mois de réflexion et de
rédaction, en commun avec le CA et d’autres commissions, qui n’a pas abouti.
Conventions « 6 garçons dans le vent » et « A cœur d’eau »
Ces conventions, dont les termes techniques ont été négociés en amont ont été transmises à la
commission pour mise en forme juridique avant la signature. Je constate avec plaisir que ces
projets portés par STW continuent à produire leurs effets, et à participer à la notoriété ainsi qu’au
renouvellement générationnel de l’association.
Activité de Lobbying :
STW est une association de plaisanciers. Mais c’est également un formidable moyen de pressions.
Nous l’avons vu à propos du contentieux « Dean Catamaran » où la commission juridique a été
sollicitée au tout début du contentieux, et où STW a servi de caisse de résonnance médiatique
exceptionnelle pour la gestion du contentieux au fil de l’eau.
Les avancées amiables proposées par DEAN l’ont été grandement grâce à l’intervention de
l’association via les commissions Assurances et Juridique.
Le sort des 4 navires restant en litige échappe à l’association, chacun des propriétaires ayant pris
un avocat différent. Nous avons suivi avec plaisir les succès du premier d’entre eux.
Mais par ailleurs, l’association reste une force de proposition pour les administrations, tant fiscale
que sociale. Notamment à propos du statut du skipper « semi-professionnel », mais également au
sujet d’autres besoins de la profession de la plaisance, ou des navigateurs. Si les réformes
réglementaires passées ont été efficaces, d’autres sont à initier ou à anticiper, dont
la question des places de port, traitée également par la Commission Marinas
la question des équipements de dépollution (eaux grises et noires, centres de
déconstruction)
L’association se tient à l’écoute des besoins des adhérents, pour en retransmettre l’essence aux
politiques, aux institutionnels et aux professionnels.
-
Gestion des litiges :
Conflits entre adhérents : STW a mis en place depuis 2008 un règlement disciplinaire ainsi
qu’une commission de discipline et une commission d’arbitrage pour gérer les conflits qui peuvent
opposer les adhérents entre eux.
Cette commission a été appelée à statuer à 4 reprises entre 2010 et 2011. À chaque fois, cela a
généré un temps de gestion du conflit très long pour garantir le respect du principe du
contradictoire entre les parties. À chaque fois une solution de conciliation a été trouvée.
Cependant, il faut préciser que les modalités d’intervention de la Commission de Discipline n’ont
pas été respectées à 2 reprises, ce qui a occasionné du temps perdu pour les plaignants ainsi que
pour la Commission. Le formalisme léger qui est imposé (saisir la Commission par un exposé des
griefs, et joindre les pièces justificatives - La commission retransmet à la partie visée, qui a un
mois pour répondre…) reste mal compris des adhérents. IL faut de la pédagogie pour faire avancer
le dossier. C’est la raison pour laquelle je pense qu’il faudrait à l’avenir mieux l’expliquer et mieux
encadrer sa saisie.
Conflits entre adhérents ou membres forum et tiers : l’année 2011 a été marquée par deux
contentieux qui ont accaparé la commission juridique, jusqu’au soir du réveillon 2011. Il s’agissait
notamment d’un conflit opposant un adhérent et son avocat, l’adhérent conspuant son avocat sur
le forum… Cette situation étant par nature inadmissible, tant compte tenu de la nature des
personnes agressées sur le forum, que du risque pénal pris par l’association et plus directement
par son directeur depuis la dernière modification législative.
-
-
D’une part, le comportement consistant à conspuer son prestataire nommément, qu’il soit
avocat, assureur, expert, … est inadmissible en soi. IL s’agit d’un comportement qui n’est
pas compatible avec la charte d’utilisation des forums STW ni avec l’honorabilité minimale
des membres. Un tel comportement devra être sanctionné à l’avenir.
D’autre part, le comportement diffamatoire entraîne un risque pénal qui n’est plus assuré
par le seul auteur des propos litigieux, mais également par le responsable éditorial du
forum, par le conseil d’Administration et par défaut par le président de l’association.
Prospective pour 2012 et 2013 :
La Commission juridique conserve des projets en développement :
1- Réflexions relatives au sort des contrats de leasing et au risque de conflit d’intérêt entre le
bailleur de crédit et le locataire.
2- Lancement d’une campagne de lobbying pour la suppression du Droit Annuel de Navigation
(Taxe de Francisation ou de Passeport) sous l’aspect de la violation du droit
communautaire.
3- Ouverture d’une plateforme de test comparatif des différents produits nautiques (hors
navires) afin de permettre une comparaison sincère et objective des qualités nautiques des
éléments d’accastillage.
Pour le développement interne de l’Association, nous envisageons d’obtenir de l’Administration le
statut d’Association Représentative des Navigateurs Hauturiers et reconnue comme tel au
sein du Conseil Supérieur de la Navigation de Plaisance. Cette reconnaissance nous donnant une
légitimité accrue pour faire des propositions, ou réagir aux nombreux projets de réforme en cours
de développement dans les services du Secrétaire d’Etat à la Mer.

MARINAS ET MOUILLAGES
Administration de la base de données évaluation des marinas dans le monde :
3500 évaluations à fin 2011 et ~4900 à aout 2012.
certainement dépassée d’ici la fin 2012.
La barre des 5000 évaluations sera très
L’idée du directeur de cette commission - Francis Giniaux – démontre qu’elle découlait d’un vrai
besoin pour les navigateurs hauturiers.
La base de données « Évaluation des Marinas dans le monde » a été présentée au congrès des
ports de plaisance de la Baule et a reçu un très bon accueil.
La mise en place technique de cette idée fut complexe car devait s’appuyer sur 3 critères :
a.
Un accès simplifié et graphique
b.
Une notation en 3 clics
c.
Faire cohabiter une application développée spécifiquement en interne avec un applicatif
externe (google maps) dont les règles peuvent changer (et changent !) sans que nous en
ayons « la main ».
Marinas « Label STW » :
Depuis 2 ans, il a été créé une Signalétique des marinas portant le label STW. L’association
diffuse au début de chaque année, un package destinées aux marinas label STW comprenant les
règles de labellisation, deux grands pavillons de l’association et deux stickers STW + millésime.
Cela permet désormais aux adhérents de reconnaitre très facilement lors de leurs croisières, une
marina portant le Label STW et de demander à la marina à bénéficier des avantages spécifiques
réserver à l’association. (sur présentation de sa carte d’adhérent à jour).
Point sur les labels attribués au cours de l’année passée
Retrait de trois labels :
Hurghada (Egypte)
Cercle de la voile de DAKAR (Sénégal)
ASHKELON MARINA (Israel)
-
Attribution de quatre labels :
Vento di Venezia (Italie)
D- marin didim Marina (Turquie)
Leros marina evros Sa (Grèce)
MARINA PARQUE DAS NACOES – Lisbonne (Portugal)
Portage de la base de données « Évaluation des marinas » sur des logiciels de
navigation. Ce portage permettrait le téléchargement de la BD sur le PC du bord ainsi que l’envoi
dans la base de données des évaluations réalisées par les navigateurs. Projet abandonné au
printemps 2012 après consultation en ligne de l’ensemble des auteurs des évaluations.
Rénovation de la base de données mouillages : Conceptualisation d’une nouvelle base de
données mouillages pour son intégration dans la base de données marinas.
Sur un plan technique, il apparait pour l’instant difficile de réaliser cette idée. En effet, la définition
de « zonage » imposé par Google sur sa cartographie oblige si l’on ne veut pas être obligé de
compléter de très nombreux champs de formulaire (pays, ville la plus proche, nom de l’océan etc…)
de référencer un point GPS sur un trait de côte ou du moins à très faible distance. Un mouillage à
l’inverse d’un port ou d’une marina étant par essence non rattaché à la cote, aucune solution
acceptable n’a pu être trouvée à ce jour. Nous continuerons à y réfléchir car il va de soi que
rattacher techniquement la base de mouillages et celle des marinas serait idéale pour chaque
navigateur.
Institutions :
Une action a été entreprise auprès des autorités turques pour la suppression du projet Blue
Card, trop contraignant pour les navigateurs. Cette action a aboutie avec l’aide de la commission
associée à des adhérents naviguant en Turquie ainsi qu’avec la participation d’organisations de
navigateurs basées en Turquie.
Projet sur les quatre principes applicables au projet de mouillages payants. Définition des
principes applicables aux projets de mouillages payants du point de vue de l’association.
Il a été également fait une action auprès du CSNSP concernant un usage élargi des AOT de
mouillages sur corps mort.
Soutien de Sail The World au projet « Grand Port Virtuel » présenté en association avec
l’Union des Plaisanciers Français (UPF) au CSNSP et au directeur des Affaires Maritimes.
Le « Grand Port Virtuel » est une base de données nationale consolidant les demandes de postes
d’amarrage qui permet d’appréhender globalement la demande, de mieux informer les plaisanciers
sur les capacités disponibles et leur localisation, d’aider les professionnels dans la définition d’une
politique de développement des infrastructures et des services associés. Il assure la traçabilité des
demandes. Ce projet serait financé par une cotisation associée à chaque inscription dont une partie
est reversée à la SNSM.
Projet de mise en place d’un partenariat Port de Plaisance de Rochefort/Sail The World.
Le port de plaisance de Rochefort à la volonté de mettre à la disposition des adhérents de
l’association souhaitant préparer un grand voyage à la voile, des moyens logistiques adaptés à des
conditions tarifaires avantageuses. Ce partenariat qui aurait dû voir le jour au printemps 2012 a
été repoussé à un délai ultérieur par le port de plaisance de Rochefort. Nous espérons le finaliser
pour la fin de l’année

LE PORTAIL DES BLOGS
Après 18 mois d’activité, vous êtes de plus en plus nombreux à créer votre blogs STW et à
l’alimenter avec des nouvelles notes très régulièrement.
Nous avons créé entièrement le cahier des charges techniques de ce portail de blogs afin de lui
donner des spécificités liées aux contraintes de grand voyage en bateau. C’est le prestataire
BlogSpirit qui a été retenu pour en effectuer son développement et sa mise en place. Malgré des
coûts très élevés de mise à disposition de la plateforme applicative par ce prestataire, le succès de
cette plateforme de blogs mise gratuitement à disposition des adhérents sans restriction de volume
ou de stockage et surtout sans publicité, nous montre que nous avons eu raison de prendre cette
route.
Afin de donner une visibilité encore plus importante aux notes que chaque adhérent publie dans
son blog, nous faisons remonter en haut de la page d’accueil du portail STW les flux RSS des 5
dernières notes publiées, des 3 blogs les plus consultés ainsi que de la dernière photo publiée dans
une note.
En consultant les statistiques des blogs, je suis ravis de constater que cette augmentation de
visibilité a améliorer de façon importante la consultation de chaque blogs et participe également à
un meilleur référencement de ceux-ci auprès des moteurs de recherche (Google, Bing etc..)
Depuis quelques mois, c’est Jean-Luc Gourmelen qui a pris en charge la gestion de cette
plateforme et qui s’assure de son bon fonctionnement au sein de la commission Blogs de
l’association.

PIRATERIE AND CO…
Depuis fin 2009, a été mise en place la commission STW Piraterie. Sa première mission est
d’assurer une veille attentive du web sur tous les sujets se rapportant à la piraterie maritime et
plus précisément à celle qui touche les bateaux en grand croisière et d’en reporter les éléments sur
le dossier Piraterie du site internet STW.
Elle officie également en Anglais en traduisant l’ensemble des articles pour les adhérents STW ne
maitrisant pas complètement la langue de « Shakespeare »
Sa deuxième mission consiste en une représentation STW au sein des différentes autorités
compétentes dans ce dossier comme le Conseil Supérieur de la Navigation de Plaisance, NAVFOR
(opération ATALANTE), l’UKMTO (UK Maritime Trade Organization, Grande-Bretagne), le MSCHOA
(Maritime Security Centre, Corne de l’Afrique) et l’ISAF.
En traduisant et en publiant les comptes rendus issus des autorités compétentes indiqué plus haut,
la commission Piraterie se fait l’écho officiel auprès des adhérents de toutes les décisions qui
peuvent être prise à ce sujet.
A ce jour, Daniel Conversat qui en charge de cette commission de travail a publié dans la rubrique
Piraterie du site, plus de 100 articles relatant les actes de piraterie dans le cadre de la navigation
de plaisance.

PRÉSENCE DE L’ASSOCIATION SUR LES SALONS NAUTIQUES
Nous avons tous ensemble fêté lors du dernier salon nautique de Paris, la dixième année de
présence de l’association à ce salon.
Ce fut de très loin le meilleur salon que nous avons pu faire. Vous avez été très nombreux à nous
rendre visite sur le stand et tous les membres présents de l’équipe STW, se sont attachés à
répondre au mieux à vos attentes et à vos demandes dans le cadre de leurs commissions de
travail.
Nous avions pu prolonger et améliorer encore l’idée de l’année précédente en organisant sur le
stand des « teasings » de formations. Ce fut vraiment un réel succès et vous avez été très
nombreux à y participer. Que ce soit sur le dépannage d’un moteur diesel, la compréhension des
circuits et des matériels électriques du bord, la sécurité avec des démonstrations de radeaux
percutés sur le stand, des gestes qui ne feront pas de vous un médecin, mais qui pourront parer
aux urgences, de la compréhension et d’une meilleure approche de la météo hauturière, des
subtilités du fonctionnement de toute l’électronique du bord et du meilleur moyen d’assurer une
longue vie à vos voiles et le cas échéant de les réparer.
A l'occasion de ce salon Nautic, STW a renouvelé sur son stand avec ses partenaires pédagogiques,
le jeu-concours "Technicien du bord".
795 navigateurs STW ont participé à ce jeu-concours. Ce fut un vrai succès !
48 stages de formation ont été offerts par l’association. Le montant global a été budgétisé sur une
base de 12960 €.
Vous avez également été très nombreux à venir nous voir « juste pour dire bonjour .. »,
« continuez… » et je peux vous assurer que cela a fait vraiment plaisir à toute l’équipe.
D’autres nous ont fait part de certains problèmes qu’ils rencontraient à différents niveau mais
toujours avec la plus grande amabilité.
Cette année, nous avons déjà réservé depuis plusieurs mois un stand pour le prochain nautic de
Paris. Vous y serez convié comme chaque année.
S’agissant du dernier salon du Grand Pavois et à moins de 3 semaines de l’ouverture du prochain,
je tenais à vous informer que la restructuration de l’implantation des stands, décidée
unilatéralement par la direction de ce salon nous a conduit en septembre à un échec important de
sa fréquentation. Les choses n’ayant pas semblé évoluées pour cette année, le conseil
d’administration de l’association a décidé de ne pas installer de stand pour cette édition.
Nous consacrerons toute notre énergie pour le salon de Paris en décembre prochain.
Néanmoins, les bureaux de l’association étant à quelques mètres de l’entrée du salon du Grand
Pavois (entrée Pro), les membres de l’équipe STW qui pourront être présents pour ce salon,
assureront une permanence les jeudi, vendredi et samedi entre 17h30 et 19h00, les salles étant
indisponibles en dehors de ces horaires pour cause de stages de formations qui se dérouleront en
même temps que le salon du Grand Pavois.
Vous y êtes les bienvenus et comme d’habitude, nous ferons couler le punch à flot…

LES MEMBRES DES COMMISSIONS STW
C’est grâce à ses 12 commissions de travail et aux membres qui les composent, que l’association
avance en vous proposant toujours et encore plus d’informations et de services liés à la grande
croisière.
Bien sûr, nous pourrions aller encore plus loin, encore plus vite, mais soyez persuadés que chaque
participant fait de son mieux en fonction de ses disponibilités pour œuvrer dans la mission qui lui a
été confiée.
En votre nom, je tenais personnellement à les féliciter pour tout le travail accompli et à leur
renouveler ma confiance pour leur fidélité depuis tant d’années. J’ai partagé avec les membres de
l’équipe STW de très bons moments et je sais déjà que chacun d’entre eux continuera sa mission
avec le nouveau conseil d’administration qui sera mis en place.

SOCIÉTÉ NATIONALE DE SAUVETAGE EN MER (SNSM)
Parce que votre association sait combien la sécurité en mer et l'entraide maritime ne sont pas que
de simples mots, à l’occasion de la sélection du lauréat 2011 pour le Prix Albatros du meilleur livre
de mer, j’ai eu le plaisir de remettre en votre nom et au nom de STW, pour la neuvième année
consécutive à la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) représentée par Marc
Cassou Président de la station SNSM de Port-Vendres (Pyrénées Orientales), un chèque de
notre participation à tous pour l'année 2011 représentant la somme de 10200 €.
Un très grand MERCI pour eux et un très grand merci à l’équipe de la station SNSM de PortVendres pour leur accueil chaleureux.
A l’occasion de l’Assemblée Générale Ordinaire, je vous propose d’arrêter les comptes des exercices
2010/2011.
Je vous demande évidemment de voter ces budgets, et les résolutions associées.
Je vous demande également de participer au vote pour élire les futurs membres du Conseil
d’administration
Les rapports des Directeurs de Commissions seront publiés à l’occasion de l’assemblée générale et
du Conseil d’Administration.
Croyez, chers sociétaires, en l’assurance de ma plus sincère considération.
Alain RICHARD.
Président de SAIL THE WORLD

Approbation des comptes 2010 :
Exercice partant du 1er janvier 2010 au 31 décembre 2010.
Les comptes font apparaître :
Recettes = 174.263,17 €
Dépenses = 160.603,31 €
Excédent d’exploitation = 13.659,86 €
Donation SNSM = 10.292,00 €

Approbation des comptes 2011 :
Exercice partant du 1er janvier 2011 au 31 décembre 2011.
Les comptes font apparaître :
Recettes = 182.234,34 €
Dépenses = 170.259,12 €
Excédent d’exploitation = 11.975,22 €
Donation SNSM = 12.000 €

Approbation du rapport du trésorier et situation de trésorerie :
Recettes 2010 :
Le montant des recettes pour l'exercice 2010 est constituée de :

Cotisations pour 104.512,10 euros.

Prestations assurances pour 56.432,88 euros.

Produits STW pour 1.813,49 euros.

Prestations* formations pour 11.504,70 euros.
Un nombre plus important de nouveaux adhérents et une stabilité des renouvellements d’adhésion
permet de constater une forte augmentation des cotisations pour l'année 2010 (+24%/2009).
Celle-ci s’explique très certainement par l’apparition des nouveaux services tels que :
-
Les marinas dans le monde
-
La géolocalisation des adhérents
-
Les blogs, présentés au Nautic 2010.
Les prestations assurances sont elles aussi en augmentation (voir rapport de la Commission
Assurance). Il est à noter que les chiffres donnés ci-dessus, subissent un décalage de reversement
d’un trimestre et représentent donc les versements du 4T2009 au 3T2010.
Les prestations de formations restent stables. Il est à noter que la mise en place du nouveau
Centre de Formations en Méditerranée, très attendue par les adhérents du Sud Est de la France,
rencontre un franc succès lors des cessions.
Dépenses 2010 :
Les postes de dépenses se décomposent ainsi :
1.
Les Salons nautiques (Le Grand Pavois de La Rochelle et Le Salon Nautique de Paris) : les
frais relatifs au coût des stands, les frais d’installations, de location de mobilier, les
diverses manifestations et frais s’y rattachant (pour 30.457,26 euros). Une baisse de 20%
due essentiellement au fait que nous avons décidé de reporter en 2011 les investissements
prévus relatifs au changement intégral des visuels et des matériels nécessaires à
l’organisation des salons.
2.
Le poste informatique : regroupe les hébergements des serveurs, du site internet et de
l’intranet,
la
maintenance
et
le
renouvellement
des
matériels
informatique,
le
développement et la maintenance des applications du site web et de l’intranet, la
téléphonie, l’achat de nouveaux logiciels d’exploitation, les licences serveurs et postes
clients, ainsi que les matériels divers (pour 68.242,83 euros). Une augmentation due
essentiellement à la mise en place des nouvelles applications mises à disposition des
adhérents comme le portail de blogs pour 28.152,00 euros.
3.
L’imprimerie : l’impression des cartes nautiques, le renouvellement des cartes d’adhérents,
toute la documentation distribuée lors des salons nautiques de Paris et La Rochelle,
l’impression des encarts de plaquettes de présentation de l’association, les affiches, les
bulletins d’adhésions (10.134,31 euros).
4.
Les frais de fonctionnement regroupant l’ensemble des budgets alloués aux commissions
de travail, les déplacements, les frais d’organisations divers (20.647,31 euros) restent
stables.
5.
les frais généraux engendrés
par
l’association (30.444,85 euros) en
très légère
augmentation suite au déménagement des locaux administratifs de l’association, du
Sextant au Lazaret en fin d’année 2010 et des investissements matériels et mobiliers qui
en découlent.
Une nouvelle fois, grâce à la participation active de tous les adhérent Sail The World et au nom de
l'association, une donation de 10.292 euros a été réalisée au profit de la SNSM de Port Médoc, soit
une nouvelle hausse de plus de 16 % par rapport à 2009.
Recettes 2011 :
Le montant des recettes pour l'exercice 2011 est constituée de :

Cotisations pour 105.067,16 euros.

Prestations assurances pour 62.728,40 euros.

Produits STW pour 1.682,48 euros.

Prestations* formations pour 12.756,30 euros.
Stabilité des cotisations en 2011. Le flux des adhérents actifs, permet de constater la fidélité des
adhérents envers l’association par la mise à disposition de nombreux services et prestations,
devenus incontournables à la préparation d’un grand voyage.
Les prestations assurances persévèrent dans leur succès en affichant une augmentation de +11%.
Les prestations de formations augmentent elles aussi de façon importante (+10%).
Ces chiffres démontrent bien l’intérêt des adhérents à profiter d’avantage des divers et nombreux
services et prestations proposés par l’association.
Dépenses 2011 :
Les postes de dépenses se décomposent ainsi :
1.
Les Salons nautiques (Le Grand Pavois de La Rochelle et Le Salon Nautique de Paris) : pour
48.545,98 euros. La refonte totale du concept de représentation de stand sur le Salon du
Grand Pavois et du Nautic de Paris explique l’augmentation. Les investissements
initialement prévus en 2010 ayant été repoussés en 2011 pour toute la partie des visuels
de
stands
ainsi
que
des
matériels.
Celle-ci
est
due
également
aux
métrages
supplémentaires pris pour le Nautic 2011.
Une remise en question de notre présence lors du salon du Grand Pavois est à envisager,
au bénéfice du Nautic de Paris, plus représentatif pour l’association.
2.
Le poste informatique : pour 55.247,07 euros. Baisse très importante de 19%, les
investissements ayant été réalisés en 2010.
3.
L’imprimerie : pour 11.163,67 €. Stabilité du coût des diverses impressions liés aux
activités de l’association.
4.
Les frais de fonctionnement : pour 22.511,83 €. + 9%/2010. Légère hausse attribuée à
l’ensemble des postes s’y référant (budgets des commissions, déplacements, frais
d’organisations divers, etc).
5.
les frais généraux : pour 31.936,49 €, sont stables/2010 démontrant une gestion saine de
l’association pour une augmentation de recette de 5%/2010.
L’Association a été très heureuse de reverser à la SNSM de Port Vendre, la somme de 12.000
euros, représentant les donations des adhérents de Sail The World pour l’année 2011, soit une
nouvelle hausse participative de plus de 16 % par rapport à 2010.
La clôture comptable de l’année 2011, permet de constater que malgré une conjoncture très
mauvaise dans tous les secteurs d’activités liés au nautisme, l’association continue à progresser et
réalise sa meilleure année depuis sa création, tant dans son nombre d’adhérents que dans le
volume total des produits représentant les services mis à disposition des adhérents.
Sylvie Dussarrat
Trésorière de l’association Sail The World
*reversement effectué par les prestataires de formation à hauteur de 3 à 10% sur l’ensemble des réservations de l’année civile et correspondant à l’entière gestion des règlements et du suivi des réservations. Sail The World Association (STW)

Quitus de gestion
Budgets 2012 proposés à l’avalisation du Conseil d’Administration pour les Commissions de travail
STW qui en ont fait la demande :








Commission
Commission
Commission
Commission
Commission
Commission
Commission
Commission
Livres de Mer : 2.500 €
Juridique : 1.000 €
Communication et Média : 2.000 €
Assurances : 1.500 € + Avis de recherche 500 €
Télécom à Bord : 500 €
Médicale : 1.000 €
Marinas : 1.500 €
Formations et Conseils Techniques : 1.500 €
Plusieurs questions sont posées sur les différents rapports. Des remarques sont échangées à propos des délibérations. L’assemblée remercie le conseil d’administration sortant pour la qualité et le succès de son action tout au long de son mandat et souhaite au Président sortant un bon et prompt rétablissement. Plus personne ne demandant la parole, il est procédé au vote des résolutions. Le Président dépose sur le bureau l’ensemble des votes exprimés par correspondance, arrêtées à la date du samedi 22 septembre 2012 à minuit. Le résultat des votes est dépouillé à l’Assemblée Générale. Votes exprimés : 181 votes – en augmentation par rapport à l’année précédente. La majorité est acquise à partir de 91 votes. oOo Sail The World Association (STW)
Première résolution : Approbation des comptes 2010 L’assemblée générale après en avoir délibéré, approuve les comptes 2010 tels qu’ils ont été présentés par le bureau sortant. 175 votes pour, 5 votes blancs, 1 vote contre La résolution est adoptée à la majorité absolue des votes exprimés. Deuxième résolution : Approbation des comptes 2011 L’assemblée générale après en avoir délibéré, approuve les comptes 2011 tels qu’ils ont été présentés par le bureau sortant. 176 votes pour, 4 votes blancs, 1 vote contre La résolution est adoptée à la majorité absolue des votes exprimés Troisième résolution : Approbation du rapport du trésorier et situation de trésorerie L’assemblée générale après en avoir délibéré, approuve le rapport du trésorier et la situation de trésorerie tels qu’ils ont été présentés par le bureau sortant. 176 votes pour, 4 votes blancs, 1 vote contre La résolution est adoptée à la majorité absolue des votes exprimés Quatrième résolution : Rapport moral du président L’assemblée générale après en avoir délibéré, approuve le rapport moral du président tel qu’il a été présenté par le bureau sortant. 175 votes pour, 4 votes blancs, 2 votes contre La résolution est adoptée à la majorité absolue des votes exprimés Cinquième résolution : Quitus de gestion du bureau sortant L’assemblée générale après en avoir délibéré, décide de délivrer son quitus au bureau sortant pour sa gestion des exercices 2010 et 2011. 177 votes pour, 4 votes blancs, 0 votent contre La résolution est adoptée à la majorité absolue des votes exprimés Sixième résolution : Renouvellement du Conseil d’Administration L’assemblée générale après en avoir délibéré, nomme les candidats suivants au Conseil d’Administration (par ordre alphabétique) : Sail The World Association (STW)
Candidat Pour Daniel Beaumont : Votes Pour 169 Abstentions Votes Contre 7 Pour Jean‐Yves Chauve : 176 4 Pour Ariel Dahan : 173 5 5 1 3 Pour Xavier Desmarest: 162 7 12 Pour Francis Giniaux : 170 7 4 Pour Jean‐Luc Gourmelen : 169 4 8 Pour Pierre‐Jean Jannin : 164 6 11 Pour Bernard de Ravignan : 166 5 10 Pour Claude Rivard 167 8 6 : Tous les candidats ont été élus et composent à présent le Conseil d’Administration. Le conseil d’administration entre en séance. Il se réunit à l’issue de cette Assemblée Générale. Plus personne ne prenant la parole, et l’Ordre du Jour étant épuisé, il est procédé à la clôture du procès‐verbal. Le 23 septembre 2012 à 16h00 Le Président de séance Le Secrétaire de séance Alain RICHARD Ariel DAHAN Sail The World Association (STW)

SAIL THE WORLD association

Transcription

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