Restauration/Nettoyage en profondeur du carburateur

Restauration/Nettoyage en profondeur du carburateur
I-DEMONTAGE DU CARBU
cf Nettoyage rapide du carbu 1K6 ou 541
le carbu seul
l'autre face
au passage,mon nouveau système pour boucher l'arrivée de l'autolub.
toujours durite,mais avec vis sans tête pour bouchon.
elle ne risquera pas ainsi de s'accrocher a quelque branche
(au remontage,je l'ai aussi racourcie...)
depose de la cuve,
et un petit truc au passage:
j'ai remplacé les vis d'origine de la cuve par des BTR.
elles ont l'avantage de pouvoir etre ressérrées,même le carbu en place.
et eclaté de celle-ci
les flotteurs (en profiter pour regarder l'état du pointeau)
les reglages de hauteur ICI aussi
vue de dessous du corps de carburateur
petit rappel sur la position du GR
le carburateur en pieces detachées
(attention en enlevant le joint de cuve,il est souvent collé)
les éléments de réglage accessibles (sans ouverture du carbu)
et les éléments de réglage interne
il me reste le carburateur "NU", bon pour la "cuisson"
au passage,une petite explication:
"Le venturi est composé de 2 cônes en opposition. Le cône supérieur, appelé cône d'entré, a un
angle plus important que le cône inférieur dit cône de sortie. L'intersection de ces 2 cônes est la
zone la plus étroite du venturi et se nomme le col du venturi. Dans un venturi, l'air qui entre par
aspiration dans le cône supérieur est accéléré dans celui-ci, et atteint sa vitesse maximale à
l'endroit du col pour après décroître et avoir une vitesse stable en sortie du cône inférieur. Dans le
carburateur, c'est dans le col du venturi qu'il a été choisi de placer l'arrivée du carburant afin de
produire le mélange gazeux. Sous l'effet de la vitesse de l'air qui entre et s'accélère dans le col du
venturi, il se produit une dépression dans le gicleur placé dans le col. Cette forte dépression aspire
le carburant qui se mélange finement avec l'air et produit le mélange gazeux propre à une bonne
carburation"
le diametre mini de passage des gaz (le col) donne au carbu sa denomination.
22mm pour le 1K6 et le 541,c'est pourquoi l'on dit:"carbu de 22"
II-ESSAI AU LAIT
je ne teste le truc que sur la cuve:
un vieux truc de "grand-mère" pour faire revenir les casseroles alu noircies
a surveiller comme "le lait sur le feu"
ça deborde vite
et sortie de la cuve.je trouve cela pas mal.
un leger passage a la laine d'acier 00000,et les traces s'effacent facilement.(sans produit en plus,j'ai
essayé)
je les laisse exprés,pour la suite
III-ESSAI AU CITRON
mettre la cuve dans un melange d'eau,et le jus de deux citrons
(d'où l'intéret de mon petit recipient.ça consomme moins en citron)
pas de soucis pour les noyaux et la pulpe,ils vont remonter a la surface
attendre que l'eau fremisse,
on peut ecûmer a ce moment là les déchets remontés en surface
et aux premiers bouillons,sortir la cuve
petit coup de nettoyage au kerdane pour le corps du carbu
il etait vraiment trop crasseux,pour le plonger directement dans le bain
je plonge le carbu
je rajoute de l'eau,et le jus de deux citrons suplementaires,juste de quoi recouvrir
et je laisse chauffer.
aprés fremissement,et aux premiers bouillons,sortir le carbu.
le laisser plus longtemps le rendrait terne,rugueux,et presque poreux
passage a l'eau des deux parties du carburateur,pour le rinçage
IV-NETTOYAGE DES CUIVRES
on peut s'en occuper,en attendant la" cuisson " des parties Alu
on en profite pour regarder l'etat des divers joints
et je remarque que le joint torique de ma vis de ralenti est trés aplati.
j'en avais un d'avance,je le change.
ça evitera une prise d'air parasite
sacrément costaud,l'ancien joint.il a fallu le decouper!
nettoyage a l'essence
grattage avec un fil de cuivre (fil telephonique dénudé)
ça sert surtout a verifier si dans les conduits,il n'y a pas de points de resistance,genre tartre.(l'oeil ne
suffit pas)
Il faut aussi regarder la propreté des petits orifices latéraux qui servent à émulsionner l’essence.
Comme ils sont plus petits, ils se salissent plus facilement bien que normalement il n'y passe que de
l'air
et un bon coup de souflette,dans tous les orifices
(je ne regrete pas cet investissement depuis mon dernier nettoyage carbu)
ne surtout pas négliger la surverse.verifiez qu'elle ne soit pas bouchée
(au besoin,en souflant dedans,a la bouche)
tout passe a la souflette,pour terminer le nettoyage
V-REMONTAGE
remontage de la cuve
et des cuivres exterieurs
point important.
la photo ne le rend pas bien,du fait de la perspective
mais aprés remontage sur les pipes caoutchouc,verifier le positionnement du carburateur.
le fond de cuve doit etre parallele au dessus du carter moteur.(a l'oeil)
je sais,sur la pipe d'admission,il y a une encoche repère.mais moi,une fois montée,je ne les vois plus
remontage entre les pipes
au remontage du boisseau,verifier que les 3mm de jeu sur la gaine soient toujours présents.(moi
5mm)
sinon,accélération non voulue dans les virages,et c'est hyper dangereux
voilà,tout est remonté
VI-REGLAGES
je suis parti rouler un peu,pour pouvoir re-régler le ralenti,et la richesse.
(forcément,puisque qu'on les a démontés)
comptez tout de même avant démontage,le nombre de tours de la vis de richesse.
ça vous fera un bon point de départ,pour le reglage final
(pour celle de ralenti,vous pouvez mesurer sa longueur sortie,et mettre a peu prés la même au
remontage).
VII-BONUS
le réglage de la hauteur de cuve.vous connaissez tous.
je vous propose un petit "truc" que l'on a déjà evoqué,mais pas en image.
ça vous permet de verifier l'étanchéité du pointeau,et de régler la hauteur de cuve.
mettre un bout de durite propre a l'emplacement de la durite d'essence.
mettre le carbu dans cette position,axe des flotteurs en bas et souffler dans la durite.
l'air passe.(et le pointeau sera ramené dans sa position au repos).
tout en soufflant,monter les flotteurs jusqu'à fermeture du pointeau.(l'air ne passe plus).
dans l'ordre:on arrête de souffler,et on relache les flotteurs
vu la position horizontale du pointeau,celui-ci conserve sa position de fermeture.
il n'y a plus qu'a plaquer la lamelle du support de flotteurs contre le pointeau,(sans le faire
bouger),et mesurer la hauteur de cuve,de la façon indiquée par la RMT
le reglage se fait en tordant plus ou moins la petite languette du support de flotteurs
VIII-CONCLUSION
j'aime bien le test avec le lait.je vais réessayer.
plus exactement,lait plus citron.ça doit etre top
sinon,gaffe au citron.il est trés corrosif sur l'alu.retirer les pieces entre le frémissement,et les
premiers bouillons.surtout pas plus
je suis satisfait du résultat,même si je sais qu'en deux sorties,le carbu aura retrouvé son aspect du
debut de l'article .
au moins,il est propre a l'intérieur.
le belgum pourrait le faire briller,mais.....
petite info:
pour ne pas acheter des kilos de citrons,utiliser le detartrant de cafetière,donné avec les filtres a
café.
c'est de l'acide citrique en poudre
mais je n'ai pas testé,l'info est arrivée trop tard