A force d`entendre de tout et n`importe quoi sur le

A force d’entendre de tout et n’importe quoi sur le montage des FCR sur DRZ « S » voici un
petit tutorial sur le montage dudit carburateur.
à gauche un FCR MX 39 (feu 426 YZ) à droite un MIKUNI BSR 26
Le combat est forcement déloyale pour le pauvre BSR.
1. MANCHONS
Caractéristique du BSR :diamètre extérieur entrée 40 mm diamètre extérieur sortie 57mm
Caractéristique du FCR MX : diamètre extérieur entrée 45 mm diamètre extérieur sortie
55mm.
On voit que le problème va sûrement venir du manchon d’entrée.
ET bien non car en forçant un peu il s’adapte sans probleme .Il faut néanmoins retailler a
l’intérieur coté carbu pour qu’il rentre bien .Personnellement j’ai coupé à la dremel et fini au
cuter (âmes sensibles s’abstenir).
Pour le manchon boîte a air pas de problèmes avec le velocity stack mis sur le FCR de YZ426
2. CABLES
La aussi pas de pb ils sont pile poil aux dimensions si ce n’est qu’il faut laisser un peu de
« mou »au cable retour car sinon ça coince .Il faut aussi tordre lègerement les supports de
cable vers l’extérieur pour éviter qu’ils touchent au support du moteur , ceci afin que le
carbu reste bien vertical.
Tordre vers
l’extérieur
pour éviter
qu’ils
touchent le
cadre
3. MONTAGE
AIE !
Enlever le
régulateur
Prenez un chausse pied et emmancher le tout en enlevant le régulateur en bas .Commencer par
emboîter le coté filtre à air , puis en ayant préalablement mis le manchon sur le carburateur
l’emboîter sur l’entrée coté moteur. S’aider avec un tournevis plat TRES LARGE pour ne pas
percer le manchon .
TPS (trottle Position Sensor) il se branche sans problème en lieu et place de l’ancien. Il faut le
conserver car il apporte un peut plus d’avance quand le régime est bas et la poignée grande
ouverte.
Vérifier que le tirage de câble ne touche pas le cadre ,
Attention que ça
ne touche pas le
cadre
Mettre les câbles et vérifier que le carburateur est droit .
Collier à
changer
Les colliers restent d’origine sauf celui du carbu qu’il faudra remplacer par un plus grand
55mm à 60mm .
J’ai laissé les gicleurs d’origine 160 pour le principal 70 pour le gicleur d’air(je crois !) et 40
pour le ralenti .
Aucun problème ça fonctionne d’enfer le gain se situe entre 3 et 5 cv avec échappement
origine .Soit d’après les courbes que j’ai vu de 33 cv à 36-37cv à la roue