métro d`alger - ligne 1

Maîtrise d’œuvre
Métro
métro d’alger - ligne 1
algérie
matériel roulant
intégration des systèmes
équipement électromecanique (mep)
supervision des travaux
management de projet
Le challenge
Le projet de création d’un métro à Alger date des années 1970. Il devait
permettre de parer à l’explosion démographique et au besoin de transport collectif qui en résulte. Ce projet prévoyait à l’origine un réseau de
64 km. Les travaux furent officiellement lancés en 1982, les études techniques achevées en 1985, mais la chute du prix du baril de pétrole, puis
la crise financière, politique et l’insécurité dans les années 1990, ont fait
que seules quatre stations ont été réalisées en 15 ans.
La 1ère ligne du métro d’Alger, dont la longueur atteint 14 km et qui dessert
16 stations, fait d’Alger la première ville du Maghreb à être équipée d’un
et d’offrir une solution de transport attractive, c’est à dire rapide, ponc-
métro. Il constituera, avec le métro du Caire, le seul métro lourd du conti-
tuelle et disponible, tout en réduisant les coûts d’exploitation et de
nent africain. La phase 1 de la ligne 1 s’étend sur environ 8,5 km et tra-
maintenance.
verse Alger d’ouest en est parallèlement à la mer. La majorité du tracé
est souterrain, comportant dix stations, neuf enterrées et une aérienne.
l’alimentation électrique
Le tunnel est achevé en 2007.
Un poste de haute tension (PHT) 60/30 kV 50 Hz de 20/35 MW est
équipé de 2 transformateurs indépendants alimentés par 2 arrivées HT
les stations
venant de SONELGAZ; il est situé à El Anasser à proximité de la station
Neuf stations sont souterraines, équipées d’escaliers mécaniques (sauf
« Les Fusillés ». Il est conçu pour recevoir 4 transformateurs alimentés
une) et une station est aérienne « Haï El Badr », terminus provisoire au
par 4 arrivées. 2 groupes électrogènes de 1,5 MW dont 1 en réserve,
sud-est de la ligne. La salle des billets des stations souterraines est située
sont installés au niveau du PHT.
en mezzanine par rapport au niveau des quais. La station « Les Fusillés »
Le réseau 30 kV alimente les postes de redressement (PR) pour la trac-
est connectée à la ligne de tramway.
tion et les postes éclairage et force (PEF) des stations. L’énergie de
traction est fournie au train via le 3ème rail. L’alimentation des voies est
le matériel roulant
du type à voies parallèles (les deux voies restent solidaires électrique-
Le matériel roulant est du type fer à 6 voitures motrices avec un écar-
ment). Des rupteurs d’alarme sont installés sur les quais et en tunnel,
tement de 1 435 mm. L’énergie de traction est de 750 V DC à alimen-
pour couper l’alimentation du courant de traction au niveau des PR en
tation par troisième rail.
cas d’incident.
Le métro est équipé du système de conduite automatique CBTC de Siechement des rames de métro grâce à l’utilisation de cantons mobiles
ventilation & désenfumage
des gares et sections de tunnel
indépendants de la signalisation latérale, et éventuellement l’automati-
Le système de ventilation, conçu et réalisé sous réglementation fran-
sation intégrale d’une ligne de métro.
çaise est constitué d’ouvrage en interstation équipés de deux ventila-
Ce système, déjà mis en oeuvre à Paris (ligne 14) et à New York (ligne L)
teurs réversibles (débit compris entre 80 et 100 m3/s) d’ouvrages dédiés
notamment, permet d’assurer le déplacement des trains en sécurité
dans chaque station souterraine.
mens, un système de gestion des trains qui permet un grand rappro-
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algérie
Des baies d’aération motorisées sont implantées à chaque extrémité des
stations souterraines. Le système est prévu pour un fonctionnement en
mode normal et d’urgence (incendie).
le poste de commande centralisé
Le Poste de Commande Centralisé (PCC) regroupe en un seul lieu les
moyens qui concourent à la production du transport. Sa mission consiste
à assurer la gestion du trafic et maintenir un haut niveau de qualité de
sais sur site et de mise en service,
service. L’indicateur de la qualité du service offert aux voyageurs est affi-
• le suivi et le contrôle des travaux de réalisation tous corps d’état, du
ché en temps réel au PCC. L’intervalle en heures de pointe est de 110
complexe technico-administratif qui se compose d’un Poste de Com-
secondes entre deux trains.
mande Centralisée (PCC) et d’un Poste Haute Tension (PHT) situé à
Le PCC est situé dans le complexe technique d’El Anasser, près de la station « Les Fusillés ». Le complexe technique est également composé de
bureaux de l’opérateur et de l’E.M.A., du poste haute tension (PHT), du
poste de redressement et de secours (PR-PS) et de la galerie de liaison
de ces bâtiments au puits de câbles.
El Anasser,
• le suivi et le contrôle des travaux de parachèvement des ateliers de
maintenance situés à Bachdjerah,
• le suivi et le contrôle des travaux d’aménagement des stations et des
ouvrages en lignes,
• les essais et la mise en service du Système Intégral,
le site de maintenance et de remisage
Le matériel roulant est entretenu dans un complexe de maintenance
situé à la fin de la partie aérienne de la ligne, dit complexe de mainte-
• le suivi et le contrôle de l’atteinte des performances techniques
contractuelles du Système Intégral, durant la période de garantie,
• la supervision de la levée de réserves.
nance de Bachdjerah.
Le rôle de SYSTRA
De début 2006 à 2015, SYSTRA est le mandataire du groupement de
maîtrise d’oeuvre, constitué de SYSTRA S.A. et de RATP. Développement. Ce groupement est également appelé ECPE (Ingénierie de Suivi
tion du Métro).
L’ECPE est le maître d’oeuvre des travaux de réalisation et de mise en
service du Système Intégral (SI). A ce titre, elle assure les prestations de
suivi, de contrôle et de coordination de la réalisation du SI qui couvrent
les domaines suivants :
• le management général du projet,
• le suivi et le contrôle du matériel roulant, des installations fixes, en
phase d’études, de fabrication, d’essais en usine, de montage, d’es-
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l’essentiel
caractéristiques
de la ligne 1 (phase 1)
Longueur : 9 km
Stations : 10
Type de MR : Fer
Rames : 14
Fréquentation : 41 000 voy./heure
acteurs
Maître d’Ouvrage : Ministère des
Transports Algériens
Maître d’Ouvrage délégué : EMA
(Entreprise du Métro d’Alger)
Maître d’oeuvre : Groupement
SYSTRA - RATP Développement
(SYSTRA mandataire)
Exploitant : RATP Développement
El Djazaïr
financement
État Algérien
dates clés
Janvier 2006 : signature du marché de Système Intégral
Septembre 2008 : arrivée de la
1ère rame à Alger
Mars 2010 : début des essais de
trains en tunnel
Fin 2010-début 2011 : mise en
service commercial de la ligne 1
(phase 1)
31 Octobre 2011 : inauguration par le Président Abdelaziz
Bouteflika.
4 Juillet 2015 : inauguration
de l’axe B jusqu’à «El Harrash
Centre».
Avril 2016
et Contrôle de la Réalisation du Système et la Préparation à l’Exploita-