section 4 procedures normales

SOCATA
SECTION 4
PROCEDURES NORMALES
MODELE TB 20
SECTION4
PROCEDURESNORMALES
TABLE DES MATIERES
GENERALITES
Page
4.3
VITESSES
D'UTILISATION
DESECURITE
(Vi)
4.3
VISITES
PREVOL
4.5
4.5
CEllULE
CIRCUI~ ELECTRIQUES
4.8
AVANT DEMARRAGEMOTEUR
4.9
DEMARRAGEMOTEUR
4.10
APRESDEMARRAGEMOTEUR
4.11
ROULAGE
4.11
POINT FIXEMOTEUR
4.12
AVANTDECOLLAGE
4.13
DECOLLAGE
4.13
MONTEE
4.14
CROISIERE
4.14
DESCENTE
4.15
-
APPROCHE ATTERRISSAGE
REMISEDESGAZ
30 Juin 1988
R~vi.Çion4
4.15
,
4-16
4.1
SECTION 4
PROCEDURES
NORMALES
SOCATA
MODELETB 20
~~jii
TABLE DESMATIERES
(Suite)
Page
't";~1
APRESATTERRISSAGE
4.16
ARRETMOTEUR1STATIONNEMENT
4.16
DECROCHAGES
4.17
UTILISATIONPARVENT DETRAVERS
4.18
VOL PARTEMPSAGITE
4.18
UTILISATIONDESPORTES
4.19
~~i,~;.l
4.2
;;';';'-~I.~
Z'?I"'1"';
:, .'~!
~
-,
.."..~.
30 Juin 1988
Révision 5
SOCATA
MODELE TB 20
SECTION 4
PROCEDURES
NORMALES
GENERALITES
Cette section décrit les procédurespour l'utilisation normale de l'avion
SOCATA Modèle TB 20.
Lesprocéduresnormalesdes systèmesoptionnels sont fournies dans la
Section9 .Suppléments. de ce Manuel.
VITESSES D'UTILISATION DE SECURITE(Vi)
Lesvitessessuivantessont cellesqui sont importantes pour l'utilisation
sOrede l'avion.
Cesdonnées sont valables pour un avion standard utilisé à la masse
maximaleen conditions normales.
Vitessede taux de montée optimal
.
.
Train rentré, volets rentrés
Train sorti, volets en position atterrissage
176 km/h - 95 kt
135 km/h - 73 kt
Vitessede pente de montée optimale
.
.
Train rentré, volets rentrés
Train sorti, volets en position atterrissage
Vitessed'utilisation en atmosphèreagitée
Vitessemaximalevolets en position décollage
150 km/h
124 km/h
- 81 kt
- 67 kt
- 127 kt
240 km/h - 129 kt
235 km/h
Vitessemaximalevolets en position atterrissage 191 km/h -103 kt
Vitessed'approche finale (voletsen position
atterrissage)
Vitessemaximalede vent de traversdémontrée
30Juin 1988
Rt$v;~;nn !;
135 km/h - 73 kt
SECTION 4
SOCATA
MODElETB 20
PROCEDURES
NORMALES
LEGENDE
PREVOL
ŒUULE
-0--
PREVOL
ELECTRIQUE
Figure
4.4
4.1 - VISITESPREVOL
~1 Janvi@r1988
SECTION 4
PROCEDURESNORMALES
SOCATA
MODELE TB 20
VISITES PREVOL (voir Figure 4.1)
CEllULE
1
- Cabine
Porte pilote
Blocage des commandes
Sélecteur magnétos
Commande de train
Mixture
Contact général
Volets
Trim de profondeur
Trim de direction
Oxygène (si installé)
Extincteur (si installé)
Contact général
Sélecteur carburant
OUVERTE
ENlEVE
ARRET
SORTI
ETOUFFOIR
MARCHE
ATTERRISSAGE
DECOlLAGE
DECOlLAGE
Vérifier pression
Vérifier pression
ARRET
OUVERTsur "Gauche"
Effectuer la visite prévol extérieure en faisant le tour
de l'avion dans le sens des aiguilles d'une montre.
2 - Bord de fuite aile gauche
Volet et aileron
3
Vérifier commandes,
articulations, jeux, débattements
- Aile gauche
Saumon, feux et phares
4
-
En bon état
Bord d'attaque aile gauche
Aile
Pitot
Exempte de gel, neige, glace
Cache enlevé, propre,
non obstrué
Corde d'arrimage
ENLEVEE
Avertisseur de décrochage
Propre,
vérifier débattement
Réservoir carburant
Vérifier niveau
Bouchon réservoir
VERROUILLE
Purge réservoir
Absence d'eau et de sédiment
dans le carburant
Purge
Vérifier FERMEE
45
31 Janvier 1988
~~,
,"" ,,.~
-~,"-""-.~
,,--,-.
SOCATA
SECTION 4
PROCEDURES NORMALES
5
- Train principal
MODElE TB 20
gauche
Cales
Pneu
Amortisseur
Trappe
Microcontacts
Puits de train
6
Hélice
Cône d'hélice
Entrées d'air
Reniflard d'huile
Tuyau d'échappement
Purge filtre
-
Purge
Train avant
Fourche de remorquage
Pneu
Amortisseur
Trappe
Microcontacts
Puits de train
8
-
Vérifier
jeu
"état
normale
et
propreté
Propres
Pas
de
corps
étranger
Propres
Vérifier
Vérifier niveau
et absence de fuite
Propre, en bon état
Vérifier (pas de jeu)
Propres
Non obstrué
Vérifier
Absence d'eau et de sédiment
dans le carburant
Vérifier FERMEE
ENLEVER
Vérifier
Position
Vérifier
normale
fixations
et
propreté
Propres
Pas
de
corps
étranger
Train principal droit
Cales
Pneu
Amortisseur
Trappe
Microcontacts
Puits de train
4.6
Position
- Fuselage avant
Pare-brise et glaces
Fixation capot moteur
Huile
7
ENLEVER
Vérifier
ENLEVER
Vérifier
Position
Vérifier
jeu
l'état
normale
et
propreté
Propres
Pas
de
corps
étranger
31 Janvier 1988
9
- Bord d'attaque
aile droite
Purge réservoir
Absence d'eau et de sédiment
dans le carburant
Vérifier FERMEE
Vérifier niveau
VERROUILLE
ENLEVEE
Exempte de gel, neige, glace
Purge
Réservoir carburant
Bouchon réservoir
Corde d'arrimage
Aile
10
- Aile droite
Enbon état
Saumon et feux
11
- Bord de fuite aile droite
Volet et aileron
articulations,
12
Vérifier commandes
jeux, débattements
- Fuselagearrière droit
Serrureporte droite
Prisestatique
Glaces
DEVERROUILLEE
Cacheenlevé, propre
Propres
-
13 Empennages
Dérive
Direction et
tab de direction
Profondeuret
tab de profondeur
Vérifier
Vérifier
articulations,
jeux, frictions
Vérifier commandes, articulations
débattements, jeux, frictions
Cône arrière et
feu de navigation
14
commandes,
Bon état
- Fuselage arrière gauche
Prise statique
Porte coffre à bagages
Glaces
Cacheenlevé, propre
VERROUllLEE
Propres
4.7
30 Juin 1988
Révision4
;':..
,'"':,?";\:\~'-."~'i~(','.;':-'i"..:';;é~;!;:..'f!;.,~~"~'~!...;,1;'::'~~~;W;!
CRCUITSELECTRIQUES
a -Cabine
Interrupteur alternateur
Pompecarburant
Contact g6n6ral
Panneaualarmes
Voyantsde train
Jaugeurscarburant
Volets
Eclairageinstruments
Feuxde navigation
Feuanti-collision (si instal16)
Feuxà 6c1ats(si instal16s)
R6chauffagepitot (si instal16)
Phares
ARRET
ARRET
MARCHE
Test6
Test6s
V6rifier
RENTRER
MARCHE
MARCHE
MARCHE
MARCHE
MARCHE
MARCHE
b .Aile gauche
Allumé
Clignotant
Allumés
Feude navigation
Feuanti-collision (si instal16)
Phares
ATTENTION
DANGER
NE PAS TOUCHERLEPITOTDIRECTEMENT
IL PEUTETRESUFFISAMMENTCHAUD
POURPROVOQUERDESBRULURES
Pitot réchauffé (si installé)
Avertisseurde décrochage
Vérifier température
Signalsonore
NOTA:
Le fait de mettre les phares et le réchauffage pitot
sur" ARRET"avant de poursuivre la visite empéchera
la batterie de sedécharger.
c - Aile droite
Feude navigation
Feuanti-collision (si installé)
4.8
Allumé
Clignotant
30Juin 1988
Révision5
SECTION 4
PROCEDURES
NORMALES
SOCATA
MODELE TB 20
.
d Partie arrière avion
Allumé
Clignotant
Clignotant
Feude navigation
Feuà éclats(si installé)
Feuanti-collision (si installé)
e -Cabine
Feude navigation
Feuxà éclats(si installés)
Feuanti-collision (si installé)
Réchauffagepitot (si installé)
Phares
Eclairageinstruments
Contact général
ARRET
ARRET
ARRET
ARRET
ARRET
ARRET
ARRET
AVANT DEMARRAGE MOTEUR
Visite prévol
Effectuée
Portes
FERMEES,vérifier
crochetsen place
Contactgénéral
ARRET
Freinde parc
Serré
Voyant frein de parc
Allumé
Sièges,
ceintures,harnais
REGLES
ETVERROUILLES
Commandesde vol Vérifier leur bon fonctionnement
Trim de profondeur
Vérifier débattement
Trim de direction
Vérifier débattement
Sélecteurcarburant
OUVERT(Gaucheou droit)
Disjoncteurs(panneaulatéral)
Enclenchés
Sélecteur magnétos
ARRET
Commandesecourstrain
POUSSEE
Interrupteur -Radio master- (si installé)
ARRET
Commandede train
SORTI
H
Alternate AirH
Statiquesecours(si installée)
Conditionnement d'air (si installé)
30Juin1988
Révision 5
POUSSE
POUSSEE
ARRET
4.9
SECTION 4
SOCATJ
MODELE TB 21
PROCEDURES
NORMALES
":~;;;!-;:.:":~1
DEMARRAGE MOTEUR
'.':.'::.~ ;\
MARCHE
Feuanti-collision (si installé)
;~~:~it~~~:7~~
MOTEURFROID:
Contact général
Hélice
Gaz
Pompecarburant
Mixture
MARCHE
PLEINPETITPAS
t OUVERT
MARCHE
PLEINRICHE
jusqu'à apparition
du débit carburant
(3 à 5 sec.puis étouffoir)
ARRET
Dégagés
Pompecarburant
Abords
Sélecteurmagnétos1
DEMARRAGE(30 sec. maxi)
démarrage
Lorsquele moteur démarre:
J
~l
Sélecteurmagnétos
Mixture
Pressiond'huile
G+D
PLEINRICHE
Vérifier, si la pression
n'apparaît pas au bout de 30 sec.,
couper le moteur
PROCEDUREREDEMARRAGEMOTEUR:
Contactgénéral
Hélice
Gaz
Pompe carburant
Mixture
..
MARCHE
PLEINPETITPAS
PLEINGAZ
MARCHE
PLEINRICHEpendant 1 sec.
puis étouffoir
ARRET
Dégagés
Pompecarburant
Abords
Sélecteurmagnétos1
DEMARRAGE(30 sec. maxi)
démarrage
Lorsquele moteur démarre:
\~~r-:'~~l,,
",~~,!};~-" ~
I!i'~;.'t~;"~
":;~.~"'.""
~!~~:~~::~.j~
Sélecteurmagnétos
Mixture
Gaz
4.10
G+D
PLEINRICHE
R6duits
30Juin1981
Révision ~
~
APRES DEMARRAGE MOTEUR
VERIFICATION
GENERATION
ELECTRIQUE:
Interrupteuralternateursur 8ARRET8
- Voyant génération
- Voltmètre
Interrupteur alternateur sur 8MARCHE8
- Voyant génération
- Voltmètre
ALLUME
Arc jaune
ETEINT
Arc vert
Indicateur de virage (si installé)
MARCHE
Manomètre de dépression(si installé)
Vérifié
Testpanneau alarmes
Positif
Testvoyants de train
Positif
Interrupteur HRadiomasterH(si installé)
MARCHE
Tousmoyensradio et radionavigation
MARCHE
Sélecteurcarburant
Vérifier le fonctionnement
moteur (1 minute minimum)
sur chaqueréservoir
Sélecteurcarburant
Sur réservoirle plus plein
Volets
Vérifiéset RENTRES
FONCTIONNEMENT DE JOUR:
Interrupteur conditionnement d'air
(si installé)
,
-AIR CONDsi conditionnement d'air nécessaire
FONCTIONNEMENT DE NUIT:
Interrupteur conditionnement d'air
(si installé)
-OFF-
ROULAGE
:,
Frein de parc
Freins
Instruments de vol
Phare de roulage
Desserré
Vérifiés
Vérifiés
Si nécessaire
Eviter de dépasser 2000 tr/min tant que !'aiguille de
l'indicateur de température d'huile reste dans l'arc
jaune.
30 Juin 1988
Révision 5
4.11
SOCATA
SECTION 4
PROCEDURES
NORMALES
MODELE TB 20
La dirigeabilité au palonnier seul est en général
suffisante. L'utilisation conjuguée du palonnier et des
freins permet, si nécessaire,desmanoeuvresserrées.
Vérifier
le fonctionnement
des instruments
gyroscopiques(horizon, directionnel et indicateur de
virage) à l'aide de viragesalternés.
POINT FIXE MOTEUR
Frein de parc
Serré
Dureté des commandes moteur
Réglée
Température d'huile
Arc vert
Pressiond'huile
Arc vert
Mixture
PLEINRICHE
Sélecteur carburant
Sur réservoir le plus plein
VERIFICATIONHEUCE:
Hélice
Gaz
Hélice
PLEIN
PETIT
2000
2
manoeuvres
(chute
revenir
maxi.
au
PLEIN
PAS
tr/min
500
tr/min)
PETIT
PAS
VERIFICATIONMAGNETOS
:
Gaz
Sélecteur magnétos
Pertede régime maximum
sur chaque magnéto
Différence maximum
entre magnétos
VERIFICATION-ALTERNATEAIR-:
- Alternate AirPressionadmission
- Alternate Air-
2000tr/min
G puis G + D
D puis G + D
175 tr/min
-§O- tr/min
...
J
TIRE
CONSERVEE
POUSSE
VERIFICATIONPUISSANCEMAXIMALE (ou lorsque les
freins sont relachés avant décollage) :
Plein gaz
4.12
2575tr/min
30Juin 1988
Révision5
SEcrlON 4
PROCEDURES
NORMALES
SOCATA
MODELE TB 20
AVANTDECOLLAGE
Sièges,ceintures,harnais
Portes
Commandes
Trim de profondeur
Trim de direction
Volets
S~lecteurmagn~tos
- Alternate Air-
V~rifier
VERROUllLEES
Ubres
DECOlLAGE
DECOlLAGE
DECOlLAGE
G+ D
Pouss~
Hélice
Mixture
Sélecteurcarburant
PLEINPETITPAS
PLEINRICHE
Vérifier si, sur réservoir
le plus plein
Pompecarburant
MARCHE
Températured'huile
Arc vert
Pressiond'huile
Arc vert
Voltmètre
Arc vert
Altimètre
Réglé
Gyro directionnel (si installé)
R~glé
Horizon (si installé)
R~glé
Frein de parc
DESSERRE
- Voyant mlNT
Ventilationforcée(siinstallée)
COUPEE
Phares
Si n~cessaire
Feuxde navigation
Si n~cessaire
Réchauffagepitot (si installé)
Si n~cessaire
Transpondeur(si installé)
Si nécessaire
Interrupteur conditionnement d'air (si installé) ARRET
DECOlLAGE
Alignerl'avion
1.:
Vérifier le gyro directionnel
Vérifier le compas de secours
Plein gazprogressivement
Vitesses
Voir Section5
.Performances de décollage.
VITESSESSTANDARD:
Rotation
Début de montée
30 Juin 1988
Révision 5
126 km/h - 68 kt
139 km/h - 75 kt
4.13
SOCATA
SECTION 4
MODELE TB 20
PROCEDURES
NORMALES
A 50fi et vario positif:
Freinées
RENTRER
Roues
Train d'atterrissage
A 300ft :
RENTRER
Volets
A 1000ft :
Pompecarburant
Feuxextérieurs
Interrupteur conditionnement d'air
ARRET
A LA DEMANDE
(siinstallé)
. AIRCOND.
si conditionnement d'air nécessaire
MONTEE
Mixture
PLEINRICHE
Gaz
PLEINGAZ
Hélice
PLEINPETITPAS(2575 tr/min)
Vitesse de montée optimale
176 km/h - 95 kt
NOTA:
La montée peut également s'effectuer
à des vitesses
supérieures et des puissancesinférieures (meilleure
visibilité versl'avant, meilleur refroidissement moteur,
niveau de bruit inférieur).
CROISIERE
Croisière75 % et attente: Voir paramètresmoteur en
Section"Performances-,
Enpratique, il est recommandéde changerde réservoir
toutes les demi-heures et de ne pas dépasser un
déséquilibrecarburant de 75 litres.
Le vol en conditions givrantesconnuesest INTERDIT.
Vol accidentel en conditions givrantes: voir Section 3
-Procéduresd'urgence-, Paragraphe-Givrage-.
Quitter lesconditions givrantesdèsque possible.
4.14
30Juin 1988
Révision 5
SOCATA
MODELETB 20
SECTION4
PROCEDURES
NORMALES
Ne pas oublier de repousser la tirette - Alternate Airaprès avoir quitté la zone givrante et lorsque vous vous
êtes assuré qu'il n'y a plus de givre sur la cellule.
DESCENTE
Puissanceà la demande pour obtenir la pente d~sir~e.
Tous les 1500 fi, effectuer une remise de gaz pour
éviter un refroidissement moteur trop important et
l'encrassement des bougies. A cet effet, ~viter des
descentes prolongées avec une pression d'admission
inférieure à 14 in.Hg.
Sièges,ceintures, harnais
REGlES et VERROUilLES
APPROCHE- ATTERRISSAGE
FINALE:
Vitesse
Volets
Commande de train
Pompe carburant
Mixture
Hélice
Freins
Sièges,ceintures, harnais
Phares
159/170
km/h
- 86/92 kt
DECOLLAGEendessous
de 240 km/h - 129 kt
SORTI
MARCHE
PLEIN RICHE
PLEIN PETIT PAS
V~rifi~s
REGLES et VERROUILLES
ALLUMES
COURTEFINALE:
Volets
Vitesse
AmRRISSAGE en dessous
de 191 km/h -103 kt
Voir Section5
-Performances d'atterrissage-
Vitesse standard
Interrupteur conditionnement d'air
(si installé)
30Juin1988
Révision 5
135 km/h
- 73 kt
ARRET
4.15
SOCATA
SECTION 4
PROCEDURES
NORMALES
MODELE TB 20
REMISE DES GAZ
,~
:,
Plein gaz progressivement
Vitesse
141/150km/h-76/81
Lorsque le taux de montée est positif:
Commande de train
Volets
Vitesse
Volets
Montée à
j
kt
RENTRE
DECOLLAGE
167 km/h - 90 kt
RENTRES
176 km/h - 95 kt
APRES ATTERRISSAGE
Pompecarburant
Volets
Phared'atterrissage
Pharede roulage
Trims
Equipementsradio
Réchauffagepitot (si installé)
Air conditionné (si installé)
ARRET
RENTRES
ARRET
A LA DEMANDE
DECOLLAGE
Si nécessaire
ARRET
Si nécessaire
ARRET MOTEUR 1 STATIONNEMENT
Frein de parc
Indicateur de virage (si installé)
Feu anti-collision (si installé)
Feux
Interrupteur -Radio master- (si installé)
Interrupteur air conditionné (si installé)
Gaz
ATTENTION
Serr~
ARRET
ARRET
ARRET
ARRET
ARRET
REDUIRE
DANGER
L'ESSAI
CI-APRES
DOIT
ETRE
EFFECTUE
IMPERATIVEMENT GAZ REDUITS A UN REGIME
MOTEUR INFERIEURA 1000 tr/min; LE NON-RESPECT
DE CETTE DIRECTIVE RISQUANT D'ENTRAINER
L'ENDOMMAGEMENT DE L'ECHAPPEMENT.
4.16
30Juin 1988
R~vision 5
Essaide coupuremagnétos(*)
Gaz
Mixture
ARRETpuisG + D
1200tr/min
ETOUFFOIR
APRESARRETMOTEUR:
Sélecteurmagnétos
Interrupteur alternateur
Contact général
Sélecteurcarburant
Blocagecommandes
Cales/ Cordesd'arrimage
ARRET
ARRET
ARRET
FERME
En place
En place
(*) Selon le type d'opération, il n'est pas nécessaire
d'effectuer ce test plus d'une fois par jour, mais
juste avant d'amarrer l'avion.
DECROCHAGES
ATTENTION
NE TENTER DES DECROCHAGES QU'A UNE ALTITUDE
SUFFISANTE POUR PERMETTRE LA RECUPERATION
Lesdécrochagesavec moteur sont caractériséspar une
assiette longitudinale importante. Aux centrages
arrière, une légère tendance à échapper en roulis
(engagement d'une aile sur l'autre) peut se manifester
au voisinageimmédiat de la butée de profondeur.
L'avertissement aérodynamique est faible, moteur
réduit, mais plus marqué avec de la puissance. La
reprisede contrôle est immédiate en rendant la main et
la perte d'altitude, peu importante dans tous les cas,
est minimale si l'on remet lesgaz aussitôt.
L'avertisseur de décrochage fonctionne entre 9 et
18 km/h (5 et 10 kt) avant la vitessede décrochage.
30Juin1988
4.17
Révision 5
~'i*f;
'f~}.",1
~
~t.LIIUN
~v'-'"
q
PROCEDURES
NORMALES
UTILISATION
MODELE TB
PAR VENT DE TRAVERS
DECOlLAGE:
Pleingaz avant de relâcher les freins.
it~~~
Commande d'aileron du côté du vent.
;:Z:~i~!i..~
Maintenir !'avion dans l'axe de la piste à l'aide du
palonnier.
Garder la roue avant au sol jusqu'à 120 km/h 65 kt.
-
Décoller franchement pour ne pas retoucher le sol.
ATTERRISSAGE:
En atterrissage par vent fort, utiliser le braquage de
volets en position atterrissage.
Bien qu'une approche en correction de dérive ou -en
crabe" puisse être utilisée, la méthode aile basse
provoque le meilleur contrôle. l'inclinaison maximale
près du sol est de 15°.
Après l'impact, maintenir le train avant au sol, garder
!'axe à l'aide du palonnier.
VOL PARTEMPSAGITE
Vitessemaximum
Vitesserecommandée
Sièges,
ceintures,
harnais
260 km/h - 140 kt
239 km/h - 129 kt
REGLESet VERROUILLES
'.-.;!
'.'"
4.18
30 Juin 191
Rév;s;ol
UTIUSATION DES PORTES
Par vent fort, lors de leur ouverture ou fermeture, les
portes doivent être tenues fermement. Elles doivent
être fermées et verrouill~es imm~diatement après être
mont~ ou descendude l'avion.
Les portes doivent être ferm~es et verrouill~es pour
toutes lesop~rations de roulage et de vol.
~
~
30Juin1988
Révision 5
4.19