La mise en œuvre se fait attendre

Transcription

Le magazine spécialisé des chauffeurs
SWISS
CAMION
SWISS
CAMION
No 11/ 2014
+++ Série «Jeunes chauffeurs»
Naomi Studer, 24 ans
+++ Fonds pour les routes nationales
La mise en œuvre se fait attendre
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Sécurité routière
Un Saurer freine bien aussi
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65e Salon IAA
Portes ouvertes sur l’avenir
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30
Nouveautés
Le double embrayage de Volvo
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Editorial
+++ Association
Les Routiers saluent le FORTA 2
+++ Formation continue
Les aspects positifs de l’OACP 3
+++ Conseils juridiques
Quid des accidents à l’armée?. 4
Construire... et vite!
C
ette édition est avant tout
consacrée aux véhicules de
chantier. Nous en avons déjà
essayé plusieurs et d’autres tests
suivront. Comme chacun le sait, rien
ne fonctionnerait correctement dans
6
Page
+++ Cours de conduite
Aussi pour les anciens camions
le domaine de la construction sans
ces poids lourds, à la fois onéreux
et à la pointe de la technologie. Ces
temps-ci, la branche de la construction
est (encore) en plein boom et pas
seulement dans le domaine de l’immobilier. On investit beaucoup dans ce
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10
+++ 65
e
Salon IAA
secteur et s’il en va de même en ce qui concerne les infrastructures routières,
il faut en faire encore plus et, si possible, rapidement. Pour parvenir à cet
objectif, on a besoin d’un parc de machines et de véhicules performants. Mais
ce n’est pas suffisant: on a aussi besoin de décisions rapides de la part de
nos instances politiques afin de pouvoir mettre en œuvre ces optimisations
des infrastructures aussi rapidement que possible. Bien sûr que ces travaux
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22
+++ Camions de chantiers Volvo
De vrais durs, ces Scandinaves
+++ Rubriques
Offre de cours........................ 38
Canton du Tessin.................... 43
Relais routiers....................... 44
Les activités des sections....... 45
+++ Salon Utilexpo à Genève
coûtent cher. En tant que citoyen, le chauffeur passe lui aussi à la caisse en
subissant la hausse prévue du prix des carburants (de 5 à 7 centimes, voir
en page 2). Il y a bien des chances qu’il contribue volontiers à cet effort si
l’on est en mesure de lui garantir que cet argent sera utilisé pour améliorer
la situation sur les routes. Car l’argent ainsi récolté doit impérativement
alimenter le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération
(FORTA) et ne plus faire l’objet de subventionnements croisés profitant à
d’autres projets (ferroviaires). «En considérant les problèmes actuels, un
délai de réalisation fixé à 2030 nous paraît cependant bien long», a écrit
notre secrétaire général David Piras. On parle ici d’un investissement de
Un bilan «très positif»............ 16
quelque 6,6 milliards de francs. D’un point de vue politique, Les Routiers
+++ Présentation Renault Trucks
réalise ces travaux rapidement. Dans ce contexte, l’autoroute du Glatttal et le
Les nouveaux modèles C et K. 26
+++ Présentation Volvo Trucks
La nouvelle boîte dual clutch .30
Suisses ne peuvent que soutenir le projet FORTA, à condition bien sûr que l’on
contournement de Morges font partie du plan de développement stratégique
de la Confédération, ce qui signifie bien qu’il s’agit de projets prioritaires!
+++ Concours «Every drop counts»
Un Suisse parmi les meilleurs.32
+++ Voyage d’étude des apprentis
Hans-Peter Steiner
En visite chez Renault Trucks.42
+++ Couverture
Les camions de chantier sont de saison. Cela vaut en
tout cas pour les différentes présentations de nouveaux
véhicules, à commencer par ceux de MAN dont les
compétences en matière de camions de chantier sont
unanimement reconnues. Le TGS 35.480 8×4, que nous
avons essayé dans sa version standard, arborait un très
joli jaune soufre. Notre essai est à lire en page 18.
Contact: MAN Truck & Bus Suisse SA, Tannstrasse 1,
CH-8112 Otelfingen, téléphone +41 (0)44 847 11 60.
(Photo: hps)
Impressum Rédaction: SWISS CAMION, La Chocolatière 26, 1026 Echandens,
tél. 021 706 20 00, e-mail: [email protected] | Rédacteur en chef:
Hans-Peter Steiner, [email protected] | Rédacteur: Laurent Missbauer,
[email protected] | Mise en page: hps/lm | Annonces: Elsbeth Koehli,
[email protected] | Imprimerie: Vogt-Schild Druck SA, 4552 Derendingen,
www.vsdruck.ch | Régie publicitaire: Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26,
CH-1026 Echandens, tél. 021 706 20 00,
fax 021 706 20 09, [email protected] |
Tirage contrôlé REMP: 19 132 exemplaires,
paraît 11 fois par an | Abonnement:
75 francs par an www.swisscamion.ch
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Photo: hps/archives
Infrastructures routières
Chantier sur l’autoroute A1: l’amélioration des infrastructures routières doit aller bien plus rapidement que cela n’a été le cas jusqu’ici.
La satisfaction des Routiers
Les Routiers Suisses sont ravis de constater que le Conseil fédéral s’engage dans la
planification des infrastructures routières
de manière constructive. Il a en effet fixé de
nouveaux paramètres en ce qui concerne le
FORTA, le Fonds pour les routes nationales
et le trafic d’agglomération.
C
ela fait déjà trop longtemps que
nos autoroutes sont surchargées.
Un développement accéléré de ces
infrastructures est par conséquent nécessaire. Alors qu’à l’époque, les bouchons
étaient principalement générés par le trafic
des pendulaires dans les agglomérations ou
par le trafic de loisirs durant le week-end, les
problèmes de circulation durent désormais du
matin au soir tous les jours ouvrables. Il suffit
en effet d’un véhicule en panne ou d’un changement de temps pour générer accidents et
autres bouchons. Or, il ne faut pas oublier que
les chauffeurs sont tributaires du trafic sur les
autoroutes et qu’une économie saine nécessite des transports fiables: sans les transports
effectués par les poids lourds, l’industrie et le
commerce de détail ne peuvent tout simplement pas fonctionner.
Les bouchons entravent le travail
Dans les conditions actuelles de trafic, il est
toujours plus difficile de respecter les délais de
livraison. Les bouchons font perdre beaucoup
de temps et d’efficacité, à tel point qu’il devient
difficile de planifier les journées de travail. Trop
2
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souvent, les chauffeurs ne peuvent même pas
terminer leur journée à l’heure et profiter de
leur soirée.
La bonne santé économique de la Suisse
est à l’origine de ce développement: 8,1 millions d’habitants et une productivité qui s’améliore en permanence ont des incidences non
négligeables sur les infrastructures. Au cours
des vingt dernières années, notre réseau
autoroutier ne s’est pratiquement pas développé. Les recettes provenant de la surtaxe sur
les huiles minérales ont en effet été utilisées
à d’autres fins, raison pour laquelle l’usager
de la route et le citoyen ne font plus confiance
au Conseil fédéral, comme on a pu le constater lors du refus de l’augmentation du prix de
la vignette autoroutière. Des propositions de
financement telles que le FORTA doivent être
liées à des promesses et à des projets de
construction clairement définis. La proposition
du Conseil fédéral visant à augmenter la surtaxe sur les carburants de 5 à 7 centimes au
litre peut paraître raisonnable dans la mesure
où l’on nous promet en contrepartie de réaliser
le contournement de Morges et l’autoroute du
Glatttal.
Les projets doivent avancer plus vite
En considérant les problèmes actuels, un
délai de réalisation fixé à 2030 nous paraît
cependant bien long. Au cours des prochaines années, le développement économique
de notre pays restera positif, avec toutes les
répercussions que cela va engendrer sur notre
réseau routier. Il faut donc que ces projets se
réalisent beaucoup plus rapidement. Nous
sommes donc favorables à cette proposition,
à condition que ces projets avancent rapidement et que nous puissions tabler sur leur prochaine réalisation. (dp)
Un fonds désormais ancré dans la Constitution
Le nouveau fonds pour les routes nationales et le trafic d‘agglomération (FORTA) est une
extension de l‘actuel fonds d‘infrastructure. Les montants qui lui étaient affectés jusqu‘ici
étaient destinés à financer l‘élimination des goulets d‘étranglement sur le réseau des
routes nationales, l‘achèvement du réseau, les infrastructures de transport dans les villes
ainsi que les routes principales. A l‘avenir, l‘exploitation et l‘entretien des routes nationales
seront également financés par le FORTA. En outre, ce fonds pourra constituer des réserves.
Le Conseil fédéral a adopté ces décisions de principe en janvier 2013. Il a aujourd‘hui
défini la forme juridique du fonds pour les routes nationales et le trafic d‘agglomération et
décidé d‘ancrer celui-ci dans la Constitution. (Communiqué de presse)
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Formation continue
La dynamique positive des cours OACP
P
lus de 90 000 chauffeurs avaient jusqu’au
30 septembre pour se soumettre aux
nouvelles dispositions en matière de formation continue (OACP). Au cours des dernières
années, la grande majorité des chauffeurs
ont suivi ces cours de perfectionnement afin
de se mettre en conformité avec ces nouvelles
directives. Depuis le 1er septembre, seuls les
chauffeurs au bénéfice d’une «carte de qualification de conducteur» peuvent effectuer des
transports à titre professionnel.
Sur une période de 5 ans, les chauffeurs
doivent suivre 5 stages de perfectionnement
sur la sécurité routière, la protection de l’environnement et d’autres domaines liés à la
profession. Dans l’ensemble, ces cours ont
rencontré un écho très positif. Chez les chauffeurs bénéficiant d’une expérience de plusieurs années, les connaissances techniques
sont déjà d’un niveau élevé. Nous avons
également pu constater que les connaissances liées aux prescriptions légales et à
leur application se sont également améliorées. Il en va de même en ce qui concerne les
relations avec la clientèle et le sens des responsabilités. Chez les chauffeurs, ces cours
ont sensiblement amélioré la culture de la
discussion, que ce soit avec la police, la clientèle ou la hiérarchie. La profession nécessite
également des facultés d’adaptation et des
compétences sociales. Celui qui se remet
régulièrement en question et qui sait écouter
les autres s’améliore en permanence. Finalement, même les «réfractaires à la formation
continue» ont suivi le mouvement. Bien avant
l’introduction de cette obligation, Les Routiers
Suisses ont toujours été partisans du principe
de la formation continue. En effet, notre association est de l’avis que, dans le cadre de son
activité, chaque chauffeur doit contribuer à
améliorer la qualité des transports routiers
et l’image de marque de la profession visà-vis de l’opinion publique. Et nos membres
sont du même avis. La mise en œuvre des
prescriptions OACP a réussi à créer une dynamique de groupe positive.
Nous partons de l’idée qu’au cours des
prochaines semaines, les forces de l’ordre
vont effectuer des contrôles de manière plus
intensive afin de s’assurer que les chauffeurs
sont bien en possession de cette carte de
qualification. En ce qui concerne les connaissances liées à la sécurité routière et aux prescriptions légales, les chauffeurs qui n’ont pas
suivi ces cours ne sont plus à jour. Etant donné
que la branche des transports et les professionnels de la route ont consenti d’importants
efforts en matière de formation continue, il est
souhaitable que les autorités apportent à leur
tour leur soutien dans le cadre de sa mise en
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Conseils juridiques
Accident à l’armée avec sanction civile
Pendant son service militaire, un jeune
chauffeur a eu un accident au volant d’un
camion. Dans une descente, il a tenté de
ralentir son attelage en faisant usage du
ralentisseur et du frein-moteur, mais en
vain. Répercussion civile: retrait du permis
de conduire.
L
ors de ce ralentissement, le canon de DCA
tracté par le camion s’est mis en travers de
la route, avant de percuter une voiture arrivant
en sens inverse. Suite à cette collision survenue
à une vitesse d’environ 40 km/h, le canon a
endommagé la voiture ainsi que le véhicule
tracteur, un Saurer 6DM. Heureusement, il n’y
a pas eu de blessés. Suite à cet accident, un
rapport a été établi, mais le chauffeur n’a pas
été sanctionné par la hiérarchie de l’armée.
Il pensait donc que l’affaire était classée, et
pourtant, six mois plus tard, on lui a retiré son
permis de conduire pour «perte de maîtrise du
véhicule».
Rouler avec des véhicules de l’armée
n’est pas toujours simple car ceux-ci ne correspondent plus aux normes techniques
actuelles. Ces vieux Saurer ne sont pas
équipés de l’ABS et les engins qu’ils tractent
(remorques, canons, etc.) ne datent pas d’hier
non plus. Lors de l’utilisation du ralentisseur et
du frein-moteur, on ne peut pas compter sur
l’aide des systèmes électroniques. Si les véhicules de l’armée possèdent de bonnes aptitudes dans le terrain, il n’en va pas forcément
de même sur la route.
Etant donné que ces véhicules ne parcourent que peu de kilomètres chaque année,
les pneus sont souvent aussi vieux que les
véhicules, ce qui signifie qu’ils ont généralement plus de 30 ans. Les timons des canons et
des remorques ne sont plus vraiment adaptés
aux véhicules tracteurs. Lorsque le ralentisseur
entre en fonction, le timon de la remorque
diminue l’adhérence de l’essieu arrière du
véhicule tracteur; ces systèmes de freinage
datent des années 60. Pour s’en convaincre, il
suffit de conduire un 6 DM non chargé tractant
un canon de 8 tonnes. Autrement dit, le chauffeur qui ne conduit pas régulièrement de tels
véhicules peut être surpris par leurs réactions
un peu particulières.
13e salaire: attention aux calculs malhonnêtes!
L’article 4 de l’actuelle convention nationale signée par Les Routiers Suisses et l’Astag
prévoit que l’employé a droit à un 13e mois de salaire à partir de sa 3e année de service
au sein de l’entreprise.
Lorsque l’employé peut attester de trois années complètes de service en cours d’année
civile, son droit au 13e salaire sera calculé de manière proportionnelle (pro rata temporis).
Ce qui signifie que l’employé qui fête ses trois ans de service à la fin du mois de juin, par
exemple, aura droit à la moitié du 13e salaire.
Pour calculer le montant de ce dernier, on se base sur le salaire brut mensuel moyen,
respectivement sur le salaire horaire moyen des 12 derniers mois. Que signifie cette
phrase? Elle signifie que le montant du 13e salaire correspond au salaire mensuel
actuel, respectivement au salaire moyen réalisé chaque mois au cours des 12 derniers
mois sur la base du salaire horaire. Le 13e salaire vient s’ajouter aux 12 autres salaires
versés durant l’année. Il faut savoir que, parmi les employeurs, il existe des individus
particulièrement malins qui font tout leur possible pour contourner cette disposition de la
convention nationale de manière plus ou moins élégante: l’ancien salaire annuel est tout
simplement divisé par 13 et le tour est joué! La bonne méthode pour verser un 13e salaire
qui ne coûte rien à l’employeur. En revanche, pour l’employé, ce «tour de passe-passe»
correspond à une baisse de salaire effective de 7,7 %.
Si, pour l’employeur malhonnête, cette solution peut paraître relativement simple, celle-ci
ne l’est pas vraiment d’un point de vue juridique. Le procédé exposé ci-dessus correspond tout simplement à une diminution de salaire. Le salaire convenu dans le cadre
du contrat de travail n’est pas versé à l’employé, ce qui signifie que ce changement de
salaire devrait logiquement être lié à une modification écrite du contrat! Mais qui accepterait de signer un tel contrat? Personne, naturellement!
Une telle procédure va à l’encontre de l’objectif visé par l’octroi d’un 13e salaire, qui doit
correspondre à une indemnité spéciale et à une motivation complémentaire destinée
à l’employé. Il faut également savoir qu’une telle manière de procéder va surtout
à l’encontre de l’article 4 de la convention nationale. Il ne reste donc plus qu’à espérer
que les employeurs concernés appliquent désormais le contenu de cette convention
nationale avec plus de rigueur... (em)
§
4
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En cas d’accident survenant à l’armée,
on remplit une tonne de paperasse. Dans le
cas présent, le chauffeur a été entendu par
ses supérieurs qui ont décidé de ne pas le
sanctionner au vu des circonstances. Il pensait donc que l’affaire était réglée, mais une
surprise lui est parvenue par la poste six mois
plus tard: il faut savoir que l’armée est tenue
de transmettre au service des automobiles
(civil) les cas d’accident impliquant un véhicule
civil ou relevant d’une négligence grave. C’est
donc au service des automobiles qu’il revient
ensuite d’évaluer les conséquences d’un accident survenu sous les drapeaux. En pareil
cas, le chauffeur concerné, ses supérieurs
et la police militaire ne peuvent plus exercer
aucune influence. Le service des automobiles
lui a donc retiré son permis de conduire pour
une durée d’un mois. Mais s’il s’agit d’un jeune
chauffeur possédant encore un «permis à
l’essai», les choses se compliquent: la période
probatoire est prolongée d’une année. Ce qui
signifie qu’en cas de nouveau problème, ce
chauffeur pourrait perdre son permis pour plusieurs années, tout en devant se soumettre (à
ses frais) à un test auprès d’un psychologue et
en étant obligé de repasser son permis (toujours à ses frais).
Morale de l’histoire: même un petit problème survenant pendant le service militaire
peut engendrer de graves conséquences au
civil. Trois semaines de cours de répétition =
un mois sans pouvoir travailler? Qui paie dans
ce cas? Juridiquement parlant, un tel cas n’est
pas simple...
Il s’agit donc de prendre ses précautions.
Sur les véhicules civils, les pneus âgés de plus
de 6 ans sont considérés comme douteux,
et ceux qui ont plus de 8 ans sont carrément
trop vieux. Même avec des pneus neufs, la
conduite d’un Saurer 6 DM demande une
certaine dextérité, alors avec des pneus hors
d’âge... Ajoutez à cela que l’angle formé par
le timon du canon peut être qualifié de dangereux, à tel point qu’en tant que chauffeur,
on devrait refuser de conduire un tel attelage,
même si ce refus doit être sanctionné par un
week-end de garde ou par des remarques
désobligeantes de la part des gradés!
Il semblerait qu’en matière de mesures
administratives, les services des automobiles
aient la main de plus en plus lourde. Dès
qu’un rapport de police atterrit sur le bureau, la
mesure administrative suit dans tous les cas. Et
dès que la mention «perte de maîtrise du véhicule» figure sur ledit rapport, on sanctionne
automatiquement le chauffeur, sans même
prendre en considération le fait que ce dernier
soit toujours tenu d’obéir aux ordres de ses
supérieurs... (dp)
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22.10.14 10:23
Lettres de lecteurs
+++ Au sujet de l’interdiction de dépasser pour les camions
Est-il vraiment utile d’appliquer de nuit une telle interdiction?
En lisant l’éditorial du dernier numéro de SWISS CAMION, je me suis aperçu qu’une erreur
s’est glissée dans vos lignes. Vous faites mention de l’interdiction de dépasser aux poids lourds
se trouvant entre l’échangeur de Härkingen et la sortie de Niederbipp valable uniquement de
6 h 30 et 8 h 30. Les deux tronçons se situant entre Härkingen et Luterbach interdisent en
revanche le dépassement aux poids lourds 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, dans les deux
directions. Ces interdictions ne vont certes pas faire disparaître les bouchons, elles sont en partie
justifiées dans la mesure où elles limitent le dépassement de certains irréductibles chauffeurs
qui préfèrent gêner le trafic durant plusieurs minutes plutôt que de devoir diminuer leur vitesse
de quelques kilomètres par heure, mais je doute cependant qu’il soit également nécessaire
d’appliquer ces interdictions durant la nuit. Fabien Jérôme Blanc, membre no 109272
Ceux qui se font dépasser pourraient ralentir au lieu d’accélérer...
Votre article consacré à l’interdiction de dépasser applicable aux poids lourds (p. 4 SC 9/2014)
a retenu toute mon attention et je voudrais vous faire part de mon désaccord en ce qui concerne
sa teneur. En effet, je ne pense pas que ce soit la bonne solution de dénigrer les autres pour
montrer nos valeurs, surtout quand nous faisons partie nous aussi des autres! Quant au fameux
problème des «courses d‘éléphants», je trouve regrettable que l’on parle toujours de celui qui
dépasse – et qui incontestablement va plus vite que celui qui est dépassé – et que l’on passe
sous silence le fait que celui qui est dépassé écrase de tout son poids la pédale des gaz...
Un petit ralentissement serait tellement plus intelligent et ferait honneur au fameux slogan
«Les routiers sont sympas» jadis très populaire en France. Je me demande d’ailleurs souvent
si ce slogan est encore valable de nos jours! J’ai beaucoup roulé en Italie, en Allemagne ainsi
que dans d’autres pays où le dépassement des poids lourds est presque totalement interdit.
Et, croyez-moi, on y roule nettement mieux. On n’a pas de soucis de dépassement et, par conséquent, on respecte les distances. Au final, on avance tout aussi bien et, souvent, en consommant moins de carburant. En guise de conclusion, je serais assez favorable à une interdiction
complète, avec toutefois quelques tronçons où l’on permettrait aux plus lents de laisser passer
les plus rapides! Raymond Martin, Fanion: 8923
+++ Au sujet de l’essai du T 460
L’assistant de trajectoire ne
devrait-il pas être toujours actif?
Chez moi, l’assistant de trajectoire est toujours
enclenché. Si chaque chauffeur est libre de le
faire, je comprends moins bien que l’on écrive
ce qui suit: «Comme d’habitude, nous avons
débranché l’assistant de trajectoire dont le
bruit nous dérangeait.» Qu’est-ce que cela
signifie? Un système de sécurité est débranché parce qu’il avertit le chauffeur qu’il a commis ou va commettre une erreur? Avez-vous
déjà pensé aux effets d’une telle phrase sur
quelqu’un qui procède de la même manière?
Ce chauffeur pourra lire que l’essayeur pense
comme lui: l’assistant de trajectoire est un
gadget énervant et donc je le débranche.
Celui qui roule correctement et qui a son
camion bien en main ne franchit que très
exceptionnellement les lignes, si bien que
l’assistant de trajectoire ne le dérangera pas.
En lisant une revue allemande, j’ai pu constater que l’essayeur était également de l’avis
que l’assistant de trajectoire énervait le chauffeur. Ce à quoi un ingénieur lui a répondu:
«Lorsque l’assistant de trajectoire n’existait
pas encore, vous le réclamiez. Maintenant,
lorsque le véhicule que vous conduisez en est
équipé, vous le déclenchez en affirmant qu’il
vous énerve...»! Fabian Werne, Jonschwil
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Photos: hps
Cours de conduite sur Saurer: Markus a eu beaucoup de plaisir pendant le slalom sur sol glissant. Tout comme les dix autres participants à cette journée.
Un Saurer freine bien aussi!
Les cours pour chauffeurs font partie du
quotidien. Cela ne concernait pas jusqu’ici
les conducteurs de vieux Saurer. Cet oubli
est désormais réparé avec le premier cours
de ce type qui s’est déroulé au Centre de
sécurité routière de Cazis (GR).
A
lignés au cordeau, une dizaine de
Saurer de millésimes et de types différents attendaient sur la piste du Centre
de sécurité routière de Cazis, dans les Grisons. Beat Bislin, l’instructeur du jour, a expliqué aux dix chauffeurs ce qui les attendait:
«Commencez par faire un ou deux tours sur
piste sèche, avant de passer à la piste mouillée. Et veillez à bien tenir votre volant. N’attaquez pas tout de suite!» Puis il a donné le coup
d’envoi de cette journée: «Messieurs, faites
tourner les moteurs!» Et c’est avec un grand
sourire que les participants ont fait démarrer leurs véhicules. De nos jours, il n’est plus
très convenable de faire hurler son moteur et
de donner de grands coups d’accélérateur
afin de faire sortir une fumée noire ou bleue
de l’échappement. Mais cette affirmation ne
vaut pas pour les vieux Saurer, à moins qu’ils
ne soient encore «en activité professionnelle».
Ce que l’on ne sait plus guère aujourd’hui,
c’est qu’un Saurer émet un son bien particulier et que ses gaz d’échappement sortent du
tuyau d’échappement «à l’ancienne».
Si, pour la plupart des gens, ces gaz
d’échappement ne sentent pas particulièrement bon, les propriétaires de Saurer ne
sont pas du même avis. «C’est un joli hobby»,
déclare Markus, assis derrière le volant d’un
Saurer vert foncé intégralement restauré, un
modèle 5D de 1972 de type multi-bennes, un
des plus anciens véhicules sur la piste. C’est
Dani Moor qui a eu l’idée d’organiser cette
journée lors de la dernière rencontre Saurer
qui s’est déroulée à Sursee. Dani roule tous
les jours sur un Saurer à trois essieux de type
D330B, qui n’est plus tout jeune non plus. Et
c’est Ruedi Schmid, président du club Saurer,
qui a finalisé le projet: «Cette journée n’a rien à
voir avec le club, il s’agit d’une initiative purement privée. Elle na été lancée que pour avoir
l’occasion de faire, pour une fois, quelque
chose d’autre avec nos camions.»
C’est ainsi que ces braves Saurer ont effectués des freinages d’urgence, des exercices
d’évitement, tout en se faisant copieusement
arroser au passage, en tâchant d’éviter le
«mur». Pour ceux qui ne réussissaient pas à
éviter ce fameux «mur», Beat avait une solution toute trouvée: «Dégât total. Tu peux déposer la clé de contact chez moi, il y a longtemps
que je cherche un beau camion comme ça.»
Dans tous les cas, son garage n’aurait pas
tardé à se remplir si tous les véhicules qui
n’avaient pas réussi à éviter le «mur» avaient
fini chez lui. Il faut bien se rendre compte que
Pendant les exercices: conduit avec doigté, ce modèle 5D à deux essieux et empattement court s’est très bien comporté sur la piste.
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Sécurité routière
ces véhicules sont dépourvus de tous les systèmes électroniques que l’on trouve à bord
des camions modernes: ABS et toutes les
aides à la conduite possibles et imaginables.
«Essayez de passer à des vitesses différentes.
Là où vous entamez un freinage d’urgence à
30 km/h, vous pouvez passer à 50 km/h et
commencer à ralentir», explique l’instructeur.
«Laisse le pied sur la pédale de frein, personne ne t’a dit d’arrêter de freiner!», lancet-il au chauffeur suivant, en expliquant qu’en
freinant par à-coups, on permet aux roues
avant d’accrocher à nouveau à la chaussée,
ce qui permet de garder le contrôle du véhicule, de pouvoir éventuellement éviter un
obstacle et d’éviter de casser son véhicule.
«En cas de nécessité, c’est vous qui décidez»,
ajoute-t-il. «Soit vous freinez sans relâcher la
pédale et vous risquez l’accident, soit vous
décidez d’essayer d’éviter l’obstacle, c’est
une décision qui se prend en un millième de
seconde.» «Mais en 35 ans de conduite, je
n’ai encore jamais dû faire un freinage d’urgence», déclare Markus.
«Des expériences, je veux que vous fassiez des expériences!», répète l’instructeur à
la fin d’un exercice. Et que voulait-il dire exactement? «Couper les gaz, ne pas rouler trop
vite, bien tenir le volant et toujours regarder
où l’on veut aller, surtout ne jamais fixer l’obstacle.» Voilà pour le programme du matin.
En ce qui concerne celui de l’après-midi, on
a laissé de côté les «finesses» pour tester le
temps de réaction des chauffeurs présents,
en les incitant à faire usage de la tactique
du contre-braquage afin que leur véhicule
puisse rester sur la piste. Beat n’a pas été
avare de compliments: «Vous avez tous très
bien freiné.» Car, comme nous l’avons déjà
dit: ce genre d’exercice n’est pas vraiment
facile au volant d’un vieux Saurer! (hps)
Car postal Saurer RH 525-23: son chauffeur a réussi ici à éviter avec succès le mur d’eau.
A l’heure des recommandations: les participants à l’écoute de l’instructeur Beat Bislin (à dr.).
Glissades: le 5DF de Kehrli AG et le D330B 4×4 de Ruedi Schmid ont effectué de belles figures.
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Photos: hps
Série
Conduite nocturne: Naomi Studer travaille de nuit. Les feux rouges que l’on croise semblent du coup beaucoup plus longs que pendant la journée.
Une nuit avec Naomi Studer
Les chauffeurs de nuit doivent appartenir
à une catégorie de personnes hors du commun. On pourrait en effet croire qu’ils ont
inversé leur biorythme. Sinon, comment
parviendraient-ils à tenir pareillement le
coup? La jeune chauffeuse Naomi Studer,
âgée de 24 ans, fait assurément partie de
ces personnes hors du commun!
S
eules les personnes qui l’ont déjà vécu
peuvent comprendre de quoi l’on parle
lorsqu’on évoque le travail de nuit. La
jeune chauffeuse Naomi Studer effectue ce
genre de travail trois nuits par semaine. Non
sans passion: «Je suis heureuse de pouvoir
faire ce travail», souligne-t-elle. Et, afin que
nous puissions nous en rendre compte, elle
nous a invités à l’accompagner durant une
nuit de travail en Valais. Naomi roule pour
l’entreprise Schwab-Guillod SA à Monsmier,
dans le Seeland, l’une des plus importantes
régions de production de légumes en Suisse.
Son camion est un magnifique Mercedes
Actros 1842, quasiment tout neuf, avec
remorque. «Ce n’est pas le mien, mais on
me l’a confié pour effectuer cette tournée»,
explique-t-elle.
Il est 22 h lorsque nous prenons la route.
«Si possible, essaie de dormir un peu l’aprèsmidi», m’avait conseillé Naomi au téléphone.
Il y a en effet plusieurs règles à respecter pour
un chauffeur de nuit. A peine étais-je monté
dans la cabine que j’ai eu droit à ma première
8
remontrance: «Ce n’est pas comme ça qu’on
ferme les portières!» Je n’ai pas tardé à comprendre: lorsque l’on décharge pendant la
nuit dans les localités, on a intérêt à faire le
moins de bruit possible, sous peine de voir le
transporteur recevoir une benne de plaintes
de la part des riverains. «Cette nuit, nous
livrerons 17 clients. Nous ne serons de retour
que vers midi», m’annonce Naomi. «Nous
rentrerons avec un chargement complet
et il se pourrait qu’on termine vers 12 h 30.»
Je calcule que cela fera entre 14 et 15 heures
de travail ou quasiment deux jours de travail
pour quelqu’un comme moi. Je suis déjà fatigué avant même de commencer!
Naomi effectue ce service quatre nuits de
suite avant d’avoir droit à trois jours de congé.
«J’espère que tu as pris à boire et à manger avec toi car les cafés et les restaurants
sont fermés la nuit. Idem pour les toilettes.
Mais vous les hommes, ça ne vous pose pas
de problème...» Voilà donc une autre règle
La chauffeuse
Au suivant: les postes liquidés sont biffés au
fur et à mesure sur l’écran de l’ordinateur.
Naomi Studer a été élevée par sa grandmère et l’école ne l’a pas vraiment
passionnée. Son rêve était en effet de
conduire des camions. Elle avait certes
entamé un apprentissage de ramoneur mais un accident de travail lui a
fait changer de métier. Même si on lui
déconseille la profession de chauffeur à
cause de sa main gauche qui a dû subir
plusieurs opérations (et sur laquelle un
tatouage représente un camion!), elle
se lance dans cette voie. Après une
première expérience de trois mois, cela
fait neuf mois qu’elle travaille avec plaisir
chez Schwab-Guillod. Quand on lui demande si elle a un hobby, elle répond:
«Mon métier est mon hobby». (hps)
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concernant les gens qui roulent la nuit! Naomi
me tend la liste des livraisons: «Il faut que tu la
lises de bas en haut, c’est dans ce sens que je
vais décharger.»
Toute une série de succursales de distributeurs de denrées alimentaires ainsi qu’un
grossiste en fruits et légumes. Et tout ça, entre
Martigny et Sion. Peu après 22 h, les routes
sont pratiquement dégagées lorsque nous
empruntons la route cantonale passant
par Morat pour rejoindre l’autoroute A12 et
le Valais. Après deux heures de route, nous
arrivons chez le premier client à Conthey.
Naomi manœuvre en marche arrière pour
placer la remorque à quai, entre deux autres
véhicules, dont un appartient aussi à l’entreprise Schwab-Guillod. Elle décharge ensuite
l’intégralité du contenu de la remorque, plus
une ou deux palettes placées sur le pont
du camion, avant de parquer la remorque
dans la cour. Je sens bien qu’effectuer de
telles manœuvres la nuit n’est pas évident. En
plus, il faut que le déchargement s’effectue
rapidement car le froid sort du compartiment
réfrigéré chaque fois que l’on ouvre la porte.
A l’intérieur, pour que la chaîne du froid ne
soit pas brisée, la température ne doit pas
excéder 7 degrés, m’explique Naomi.
«Nous roulons avec le système Fleetboard», précise-t-elle en roulant, «ce qui
signifie que nous devons anticiper au maximum afin de ménager la mécanique et économiser du carburant. Eviter de freiner et de
remettre les gaz. Avec ce Mercedes, j’y arrive
à 100 %. Avec le Volvo, je ne suis pas encore
tout à fait au point. Sur l’échelle d’évaluation,
nous devons au moins obtenir un 9 pour
obtenir une prime à la fin du mois.» Nous
arrivons à Sion: plus la nuit avance et plus les
heures semblent longues, même si Naomi
décharge toujours aussi rapidement, à Fully,
L’employeur
La maison Schwab-Guillod, fondée en
1937 par Hans Schwab, est «une société
leader dans la branche des fruits et
légumes. Son activité principale est le
traitement et la commercialisation d’un
vaste assortiment de produits: légumes,
fruits, produits exotiques, produits prêtsà-servir, pommes de terre, herbes aromatiques, germes de plantes, plantons,
champignons, noix, noisettes et autres
fruits secs.» Elle propose cet assortiment
toute l’année et livre ses produits au
moyen de sa propre flotte de véhicules
(38 camions). Elle occupe des employés
issus de 17 nations «en veillant à assurer
leur intégration». Parmi eux, 72 chauffeurs dont cinq femmes. (sp/hps)
à Riddes et à Vernayaz. On décharge aussi
bien à l’intérieur des localités que dans des
zones industrielles. Les conditions d’accès ne
sont pas toujours idéales: des containers à
ordures ou des voitures stationnées barrent le
passage, quand ce ne sont pas des blocs de
rocher qui limitent la largeur de la route. Il faut
ouvrir des portails et des portes de chambres
froides au moyen de codes ou de clés. Certains clients veulent être livrés avant 6 heures,
d’autres après, ce qui nous oblige à prendre
une pause (qui était de toute façon prévue par
l’OTR). Au centre de Martigny, Naomi parque
son véhicule devant la succursale d’un distributeur de denrées alimentaires et nous nous
reposons un moment.
A l’heure où la plupart des gens normaux
dorment, nous n’avons pas grand-chose
à nous dire. Nous profitons de ce moment
de calme, avant de pouvoir décharger la
marchandise, en évitant de faire du bruit, et
poursuivre notre tournée dans la nuit. Nous
croisons les premiers ouvriers qui se rendent
à leur travail et les premières voitures. Mon
organisme s’éveille lentement sous l’effet de
la faim qui tenaille mon estomac. «Maintenant», annonce Naomi, «nous n’avons plus
que deux clients à livrer. Ensuite, il ne restera
que le plus dur: un chargement complet de
pommes à embarquer pour le retour.»
Il est 8 h lorsque nous arrivons au dépôt
de Charrat qui vient d’ouvrir. Très aimable,
le chef du dépôt amène les caisses remplies de pommes golden delicious et idared
(caisses doubles pesant chacune 700 kg) sur
la plaque élévatrice au moyen de son élévateur, alors que Naomi les met en place de
manière énergique en veillant à ce qu’elles
ne puissent plus bouger. «Une sacrée bonne
femme», me lance le chef du dépôt, admiratif.
Une fois que la balance nous a signalé que le
poids total de la remorque était atteint, nous
avons repris le chemin du retour. «Maintenant, je commence à sentir la fatigue», me
lance cette jeune femme dont la minceur
cache une force physique insoupçonnée. «Il
est vrai que ces palettes sont lourdes et le
pire, c’est que je devrai les décharger en arrivant à Monsmier.» Sur le chemin du retour, j’ai
pu me reposer un peu avant d’apprécier un
bon café chaud au restoroute de La Gruyère,
ce qui m’a réveillé un peu. Naomi, quant à
elle, était toujours en forme! (hps)
Le travail en quatre photos: le départ à 22 h, le
déchargement des pommes de terre, l’arrimage de la
marchandise, le comptage des emballages vides et le
chargement matinal des caisses de pommes.
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Photos: lm
65e Salon IAA
Future Truck 2025: ce prototype de Mercedes, censé ouvrir de nouvelles portes dans l’industrie des poids lourds, a été la grande star de l’IAA.
A quoi ressembleront les poids lourds
du futur? L’IAA de Hanovre, le plus
important salon d’Europe consacré
aux véhicules utilitaires, a évoqué
plusieurs pistes. Certaines d’entre
elles passent par la Suisse.
L
a 65e édition du Salon IAA, qui a eu lieu à
Hanovre du 25 septembre au 2 octobre,
a fait honneur au slogan choisi par ses
organisateurs, à savoir «Zukunft bewegen»
que l’on peut librement traduire par «Faire
évoluer l’avenir» ou «Le futur en mouvement».
Jouant à domicile, Mercedes a fait honneur
à ce slogan. Il ne s’est toutefois pas contenté
de dévoiler en première mondiale le camion
de demain, mais celui d’après-demain! Son
Future Truck 2025, que nous présentons de
façon plus détaillée à la page 14, a été la
vedette incontestable de l’IAA.
Avec la «modestie» qui le caractérise, le
constructeur à l’étoile n’avait d’ailleurs pas
manqué de préciser, dans le communiqué
distribué lors de sa conférence de presse,
que «les marques de véhicules industriels
de Daimler AG, mieux que toutes les autres,
Volvo: ce bus électrique hybride peut être rechargé par le toit.
10
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avaient incarné le slogan des organisateurs
du salon...» Ce même communiqué a par
ailleurs décrit le Future Truck 2025 de «prototype qui montre combien les transports seront
efficients, sûrs, interconnectés et autonomes
dans une dizaine d’années». Et pour ceux
qui ne souhaitent pas attendre «une dizaine
d’années», Mercedes a présenté à Hanovre le
nouvel Econic NGT à propulsion au gaz naturel qu’il a qualifié de «nouvelle étape décisive
pour les propulsions propres».
L’accent a aussi été mis sur le gaz naturel
chez Iveco. Le constructeur italien n’a pas
Iveco: des moteurs au gaz naturel développés à Arbon en Suisse.
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22.10.14 10:28
Photo: Iveco
Iveco Vision Concept: ses montants sont transparents et son moteur
hybride peut fonctionner en mode 100 % électrique.
Scania Citywide LE Hybrid: ce tout nouveau bus, doté d’un système
hybride Scania, peut fonctionner à 100 % avec du biodiesel.
seulement présenté à l’IAA le Vision Concept – un prototype avec un
moteur hybride et des caméras à la place des rétroviseurs –, mais également les nouveaux Daily CNG et Stralis LNG. Ce dernier disposait à
Hanovre d’un nouveau réservoir «en parfaite adéquation avec le règlement UNECE du 10 juin 2014» qui permet désormais l’homologation
par type de véhicules lourds fonctionnant au gaz naturel liquéfié (LNG).
«Il s’agit là d’une étape importante pour l’expansion de tels véhicules»,
s’est réjoui Gianalberto Lupi, directeur d’Iveco Allemagne.
Des moteurs Iveco développés à Arbon en Suisse
«Cela fait longtemps que nous nous intéressons au gaz naturel»,
poursuit Gianalberto Lupi qui était précédemment responsable d’Iveco
pour la Suisse. «Nous avons été les premiers à présenter un camion
fonctionnant au gaz naturel et, aujourd’hui, nous sommes également
DAF CF Silent: dévoilé à l’IAA, il s’avère très silencieux.
Renault Trucks a
exposé à l’IAA une
maquette de son
camion Optifuel Lab 2.
«Nous aurions bien
voulu présenter à
Hanovre ce laboratoire roulant qui
préfigure les camions du futur mais il se trouve actuellement sur
la route afin de valider les gains de consommation», a précisé
Bruno Blin, président de Renault Trucks. Conçu sur la base d’un T,
l’Optifuel Lab 2 embarque 20 technologies qui répondent
chacune à quatre enjeux principaux: la gestion de l’énergie,
l’aérodynamisme, la résistance au roulement et les aides à la
conduite. «L’idée est de prélever le moins possible d’énergie sur
le moteur thermique», explique Claude Covo, le directeur du projet. «Nous avons donc électrifié la climatisation, la pompe à eau,
la pompe à carburant et la pompe de direction. Ensuite, nous
avons multiplié les sources d’énergie électrique pour alimenter
ces éléments en ajoutant des panneaux solaires. Ceux-ci ont été
spécialement conçus pour Optifuel Lab 2 car ils doivent épouser
le profil galbé de la remorque afin de ne pas perturber l’aérodynamisme du véhicule. Légers, déformables et dotés de
48 modules répartis sur une surface de 40 m2, ils ont un rendement qui est supérieur de 30 % par rapport à des panneaux
standards. Le déflecteur de pavillon mobile, la forme galbée du
toit, les déflecteurs latéraux de 70 cm à l’arrière et le remplacement des rétroviseurs par des caméras profilées ont quant à eux
permis d’améliorer l’aérodynamisme.» (lm)
Photos: Renault Trucks
Le laboratoire roulant de Renault
Renault Trucks T Optifuel Lab 2: panneaux solaires (en haut) et
caméras à la place des rétroviseurs préfigurent les camions du futur.
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Photos: Scania
65e Salon IAA
Conférence de presse de Scania: le constructeur suédois a présenté sa collaboration avec Coop Suisse qui utilise un 450G 100 % biodiesel.
les premiers à avoir immatriculé en Allemagne un camion LNG. Dans notre département moteurs à Arbon, dans le canton de
Thurgovie, nous sommes résolument tournés
vers le futur.»
Peu le savent mais la localité d’Arbon, célèbre autrefois pour ses camions Saurer, n’a
pas complètement tourné le dos aux poids
lourds. Elle abrite en effet un des centres de
FPT Industrial (ex-Fiat Powertrain Technolo-
«Dans notre département moteurs d’Arbon,
nous sommes résolument tournés vers le
futur.» Gianalberto Lupi, directeur d’Iveco
Allemagne
gies), entité rattachée au groupe Fiat Industrial. Le centre d’Arbon est une antenne de
recherche et développement spécialisée
dans les technologies d’avant-garde.
A l’IAA, la Suisse a aussi été à l’honneur
chez Scania. Ce dernier y a certes mis en
avant son tout nouveau bus Citywide hybride,
son moteur 13 litres de seulement 450 CV,
ainsi qu’une nouvelle évolution du Scania
Eco-roll, mais il a également consacré une
grande partie de sa conférence de presse à
sa collaboration en Suisse avec Coop qui veut
atteindre la neutralité carbone d’ici fin 2023.
Scania collabore avec Coop
«Scania possède la plus grande gamme
de moteurs fonctionnant avec des carburants
alternatifs et nous travaillons étroitement avec
nos clients qui souhaitent réduire leurs émissions de CO2 comme c’est le cas de Coop en
Suisse», a expliqué Henrik Henriksson, viceprésident de Scania, avant de diffuser un
film de deux minutes où Josef Zettel (photo
ci-dessus), responsable logistique de Coop
pour Zurich et la Suisse centrale, a expliqué
l’utilisation, depuis juillet 2013, d’un Scania
G450 fonctionnant à 100 % au biodiesel pour
le transport de denrées alimentaires.
Il a également été question de camions
de livraison chez DAF. Le constructeur néer-
La collaboration entre Scania et MAN a débuté
L’annonce de la collaboration entre Scania et MAN,
qui appartiennent tous les deux au groupe Volkswagen,
a fait beaucoup de bruit à l’IAA. Le plan de Ferdinand
Piëch (ci-contre), président du conseil de surveillance de
VW qui compte mener dans le secteur des poids lourds
quelques-unes des synergies adoptées avec succès entre
VW, Audi, Seat et Skoda, est sur le point d’aboutir. Les
premières synergies entre Scania et MAN concernent une
«importante coopération dans le domaine des boîtes de
vitesse». Celle-ci s’inscrit dans le contexte de l’impitoyable
lutte que VW livre à Mercedes sur le marché des utilitaires.
La révélation, en début d’année, de la prochaine arrivée
chez Volkswagen d’Andreas Renschler, responsable jusque-là des véhicules industriels
chez Mercedes, témoigne de cette impitoyable lutte. Après avoir dépensé une fortune –
la rumeur évoque 15 milliards d’euros – pour contrôler MAN et Scania, VW veut désormais rentabiliser ses investissements en mettant sur pied différentes synergies entre les
deux anciens rivaux que sont Scania et MAN: «A partir de 2016, MAN introduira progressivement les transmissions actuelles de Scania dans sa gamme et les deux entreprises
collaboreront sur le développement des futures boîtes», précise le communiqué de
presse. «Il s’agit d’une étape clé dans la coopération avec MAN et les synergies à long
terme. D’un côté, nous augmentons le volume de production et d’achat et, de l’autre,
nous consacrons des ressources plus importantes à la recherche. Scania sera ainsi en
mesure de proposer encore plus rapidement que par le passé des améliorations et de
nouveaux produits», explique Martin Lundstedt, le CEO de Scania. (lm)
12
landais a en effet dévoilé à l’IAA le nouveau
CF Silent. «Lorsque le CF Silent est paramétré
en mode silence, le logiciel du moteur déclenche un programme qui limite le couple et
le régime moteur. Du coup, le niveau sonore
ne dépasse pas 72 décibels», assure DAF qui
commercialisera le CF Silent «au début 2015».
Cela lui permettra alors d’accéder aux zones
urbaines appliquant des restrictions en matière d’émissions sonores, la nuit ou au petit
matin. De telles zones sont en effet de plus
en plus nombreuses aux Pays-Bas. Outre ce
nouveau CF Silent, DAF a présenté la version
Low Deck des CF et XF. On notera par ailleurs
que le XF Low Deck avec la cabine Super
«Nous avons le plus grand nombre de
moteurs fonctionnant avec des carburants
alternatifs tels que le biodiesel de Coop.»
Henrik Henriksson, vice-président, Scania
Space est doté d’un nouveau déflecteur de
pavillon qui permet de diminuer la consommation de carburant.
La réduction de la consommation fait aussi
partie des préoccupations de Renault Trucks
qui a lancé à l’IAA la série «T Optifuel». Celle-ci
dispose de tous les équipements permettant
d’améliorer l’aérodynamisme (déflecteurs de
toit, déflecteurs intégrés aux phares, extensions de portes, carénages latéraux) ainsi
que des technologies du pack Fuel eco (cruise
control avec mode roue libre contrôlée Optiroll, compresseur d’air débrayable, arrêt moteur automatique, etc.).
Chez MAN, les technologies permettant
de réduire la consommation ont également
été mises en avant. Notamment par Anders
Nielsen, CEO de MAN depuis 2012 après avoir
été directeur de la production et de la logistique chez Scania. Celui que Ferdinand Piech
(lire ci-contre) a transféré chez MAN en 2012,
a dévoilé à l’IAA le nouveau TGX EfficientLine 2
qui dispose d’un régulateur de vitesse prévisionnel EfficientCruise et d’un système d’augmentation de couple TopTorque. La principale
attraction a cependant été le TGX D38 avec
520, 560 et, grande nouveauté, 640 CV. Sa
pièce maîtresse est son six cylindres en ligne
D38 de 15,2 litres. En ce qui concerne les camions du futur, MAN a dévoilé le concept TGX
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23.10.14 06:01
ants
op.»
Scania
Photos: lm et Renault Trucks
Hybrid qui propose pour la première fois une
propulsion hybride pour les transports longcourriers.
Quant à Volvo, il a présenté pour la première fois devant un large public le bus
7900 hybride électrique. «Sa technologie
plug-in lui permet de fonctionner à l’électricité
sur 70 % d’un itinéraire normal. Par rapport
à un bus diesel normal, il réduit la consommation d’énergie de 60 % et les émissions
de CO2 de 75 %», a indiqué Volvo. Sa recharge
s’effectue par le toit avec des pylones prévus
à cet effet.En ce qui concerne les camions,
Volvo a avant tout mis en avant à Hanovre
le système VDS (Volvo Dynamic Steering) et la
boîte de vitesses I-Shift à double embrayage
que nous vous présentons de façon détaillée
aux pages 30 et 31.
Il a aussi été question d’une boîte à double
embrayage chez Volkswagen. La division
véhicules utilitaires de VW, basée à Hanovre,
a en effet présenté à l’IAA le prototype Tristar
qui annonce le futur T6 et qui dispose justement d’une boîte à double embrayage. Celleci, appelée DSG chez VW et S-tronic chez Audi,
est dérivée de la boîte de vitesses à double
embrayage PDK (Porsche Doppelkupplung)
développée dès le milieu des années 80 par
Porsche. A propos de ce dernier, on rappellera que c’est à Hanovre que sont produites
les carrosseries des Porsche Panamera.
Etant donné que le contrat de production
de ces carrosseries prendra fin en 2016 –
il est question de les produire à Leipzig par
la suite –, la future activité du site s’avère
incertaine. Ce qui est sûr, c’est qu’il ne
construira pas le VW Crafter qui est assemblé
aujourd’hui chez Mercedes, sur les mêmes
lignes que le Sprinter, et dont la future génération verra le jour en 2016 dans une toute
nouvelle usine en Pologne.
Pour en revenir à l’IAA, une des attractions du stand VW a été le prototype d’un T5
frigorifique avec un châssis et une cabine en
carbone. Développé par la société allemande
TTT avec le soutien de Coop Suisse, il possède
Première mondiale: MAN a dévoilé à l’IAA ses tout nouveaux TGX D38.
une charge utile de plus d’un tiers supérieure
à un T5 normal, à savoir 1,5 tonne pour un
poids total de 3,5 tonnes. Il permet donc de
livrer davantage de clients par tournée et
consomme moins de carburant. Ce prototype sera utilisé dès cette année par Coop qui
compte en acheter 100 exemplaires d’ici 2016
pour livrer les clients de coop@home. (lm)
Le Renault Trucks T «Camion de l’année 2015»
C’est avec un total de 129 points que le Renault
Trucks T a été sacré «Camion de l’année 2015».
En s’imposant avec respectivement 48 et
80 points d’avance sur le DAF CF et le
Mercedes Atego, le T a réédité le titre décerné
au Renault Magnum pour l’année 1991.
Le jury, composé de 25 journalistes spécialisés
et présidé par Gianenrico Griffini (à droite sur
la photo ci-contre avec le président de Renault
Trucks Bruno Blin), a tenu compte de plusieurs
critères (innovation technolgique, confort,
sécurité, qualités routières, économies de carburant, empreinte environnementale...) et a souligné les solutions de pointe du Renault
Trucks T en matière d’aérodynamisme et de confort de conduite, ainsi que de repos,
pour les conducteurs. Les titres de «Bus de l’année» et de «Van de l’année» sont quant
à eux revenus au MAN Lion’s City GL CNG et au nouveau Daily d’Iveco. (lm)
Cabines doubles: pour faire écho au prototype Tristar, annonciateur du futur T6,Volkswagen avait exposé un ancien T1 magnifiquement restauré.
CAMION 11 / 2014
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22.10.14 10:30
Photos: Mercedes
65e Salon IAA
Sans regarder la route: lorsque le camion circule de façon autonome,
le chauffeur peut faire pivoter son siège de 45° et se détendre.
Une ambiance apaisante: l’habillage en bois qui recouvre le sol et
une partie de la planche de bord invite le chauffeur à «déstresser».
Le futur a déjà commencé
Le Future Truck 2025 de Mercedes
a été la star de l’IAA. Nous vous présentons ici quelques-uns des détails
de ce camion révolutionnaire.
L
Un meilleur aérodynamisme: des caméras
remplacent les rétroviseurs traditionnels.
Davantage de sécurité: il n’y a plus d’angle
mort avec les nouveaux rétroviseurs-caméras.
e futur a déjà commencé chez Mercedes
qui veut révolutionner le secteur des poids
lourds afin de le rendre plus sûr pour
tous les usagers de la route. Cette révolution
passe par un système de conduite autonome
que nous avons détaillé dans notre édition
de septembre. Le lancement d’un tel système
devrait déjà intervenir en 2020 pour les voitures. Avant cela, il faudra toutefois adapter la
législation. Selon Mercedes, la Convention de
Vienne de 1968, qui a été signée par presque
tous les Etats européens et qui stipule que
le conducteur doit rester maître de son véhicule à tout moment, serait sur le point d’être
modifiée. «Une commission d’experts des
Nations Unies a déjà complété la Convention de Vienne en spécifiant que la maîtrise
du véhicule peut être confiée à des systèmes
adéquats», a indiqué Wolfgang Bernhard, le
CEO de Mercedes-LKW. Ce dernier explique
le fonctionnement du Future Truck sur www.
youtube.com/watch?v=mRkOGU3Gz9Y. (lm)
Jusqu’à 80 km/h: le Future Truck circule de
façon autonome à une vitesse prédéterminée.
Cadres numériques: des photos privées y
défilent et rendent l’habitacle «plus humain».
Musique d’avenir: Mercedes estime que le pilotage autonome, similaire à celui utilisé dans les avions, arrivera sur nos routes d’ici à 2020.
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CAMION 11 / 2014
22.10.14 10:32
Photos: Dongfeng et lm
La Chine en vedette à l’IAA
Dongfeng Trucks: sa conférence de presse avait été prise d’assaut.
A Hanovre, l’intérêt pour la Chine a été
énorme. Il s’agit en effet du plus important marché de poids lourds au monde.
L
a conférence de presse de Dongfeng a
attiré un monde fou à l’IAA. Le plus grand
constructeur chinois de poids lourds
(env. 200 000 camions par an) y avait certes
présenté en première mondiale le Dongfeng
CAMC Trucks: deux camions surmontés du drapeau chinois.
KX, issu de la joint-venture avec Volvo Trucks,
mais ce sont avant tout les visées expansionnistes chinoises qui avaient suscité beaucoup
d’intérêt. Même si Dongfeng et son compatriote CAMC déclarent vouloir exporter leurs
camions avant tout en Afrique et au MoyenOrient, il n’est pas exclu qu’ils arrivent un jour
en Europe. On notera ainsi que les petits utilitaires chinois DFSK sont importés en Suisse
depuis 2009 par DFM Mini Auto AG à Root
(LU). Ces utilitaires appartiennent certes à la
branche automobile de Dongfeng et non pas
à sa division poids lourds, mais il faut bien un
début à tout! On relèvera par ailleurs que l’IAA
a accueilli cette année plus de 200 exposants
en provenance de Chine. (lm)
http://www.dfsk.ch
http://www.dongfengtrucks-export.com
Licence Berliet: ce camion construit en Chine
figure en bonne place au Conservatoire Berliet.
La présence à l’IAA de Dongfeng, partenaire de Volvo Trucks, intervient 50 ans
après les premiers accords de collaboration entre Berliet et la Chine.
D
ans le domaine des poids lourds, les
contacts entre Chinois et Européens sont
beaucoup plus anciens que la présentation
en première mondiale à l’IAA du nouveau
Dongfeng KX ou que l’accord signé l’an
passé entre Volvo Trucks et le constructeur
automobile Dongfeng pour acquérir 45 % de
Dongfeng Commercial Vehicles dans le but
de faire de Volvo le plus grand constructeur
de poids lourds au monde. Les premiers
contacts remontent en effet à 50 ans.
En avril 1964, une mission exploratoire,
consécutive à la visite des usines Berliet de
la part de dirigeants chinois, débouche sur la
vente de 1035 camions et sur un contrat de
licence de fabrication. Signé le 3 juin 1965, il
traduisait la volonté de Berliet de conclure des
accords à l’étranger. Son patron Paul Berliet,
lors d’une conférence des Nations Unies à
Genève, avait alors déclaré ce qui suit: «Permettre aux pays peu développés d’accéder
à leur indépendance économique suppose
de la part des constructeurs un esprit envisageant d’aboutir un jour à la seule vente de
leurs licences, de leurs brevets à des concurrents qu’ils auront eux-mêmes forgés.»
La disparition dans les années 70 de la
marque Berliet mettra fin à ces accords à
l’étranger. Les usines construites par Berliet,
notamment à Bourg-en-Bresse, à seulement
100 km de Genève, produisent désormais des
camions Renault. Ces derniers appartiennent
depuis 2001 à Volvo Trucks qui compte sur
Dongfeng pour devenir numéro un mondial.
Photos: lm
Il y a 50 ans, Berliet débarquait en Chine
Conservatoire Berliet: plusieurs documents
y retracent l’aventure chinoise de Berliet.
La boucle est ainsi bouclée! Le Conservatoire
Berliet, que nous avons récemment visité près
de Lyon, a sauvegardé plusieurs témoignages
de la présence de Berliet en Chine. (lm)
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Photos: lm
5e Salon Utilexpo
Un rendez-vous apprécié: «Après cinq éditions, Utilexpo a confirmé son orientation business to business», ont relevé les organisateurs du salon.
Un bilan «très positif»
Seul salon de véhicules utilitaires de
Suisse romande, Utilexpo a accueilli
4100 spectateurs à Palexpo Genève.
Le bilan de cette 5e édition a été qualifié de «très positif» par les organisateurs.
U
Michel Balestra: le président d’Utilexpo.
n peu plus d’une semaine après l’IAA
de Hanovre, c’était au tour d’Utilexpo
d’accueillir les principales nouveautés dans le domaine des poids lourds et des
véhicules utilitaires. Aussi bien en Allemagne
qu’à Palexpo, le Renault T, tout récemment
Visiter et s’informer: ici, l’Iveco Stralis 460 exposé chez Grunderco.
16
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sacré «International truck of the year 2015»,
figurait en bonne place. A Utilexpo, il trônait
en effet devant l’entrée principale de ce salon
biennal du transport, de la manutention, de
la logistique et des véhicules utilitaires lourds
et légers.
A l’intérieur du salon, dans la halle 5 de
Palexpo, près de 50 exposants, dont quinze
marques d’utilitaires légers et six marques
de poids lourds, ont présenté leurs différents
produits. De la petite Renault Twizy électrique
utilitaire au Volvo FMX de la Ville de Genève
sur le stand de Galati, en passant par l’Iveco
International truck of the year: le Renault T à l’entrée d’Utilexpo.
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De toutes les tailles: de la petite Twizy électrique utilitaire au Volvo FMX de la Ville de Genève présenté sur le stand de Galati Centre poids lourds SA.
Stralis 460 sur le stand de Grunderco, pour ne
citer que trois modèles parmi tant d’autres,
les visiteurs, essentiellement professionnels,
ont eu un bon aperçu des différents produits
proposés par la branche.
«Après cinq éditions, Utilexpo a trouvé
sa place comme salon suprarégional et
confirmé son orientation business to business. En effet, la cinquantaine d’exposants a
affirmé que la grande majorité des visiteurs
était intéressée par l’achat d’un de leurs
produits. Ils ont d’ores et déjà confirmé leur
participation à la prochaine édition qui aura
lieu dans deux ans», ont relevé les organisateurs. «Utilexpo s’inscrit parfaitement dans la
mission de Palexpo qui est de faire rayonner
Genève en Suisse et dans le monde, mais
également de soutenir l’économie genevoise
et être à la disposition de la collectivité», a
pour sa part ajouté Claude Membrez, directeur général de Palexpo.
Michel Balestra, président d’Utilexpo, a
quant à lui qualifié le bilan de la 5e édition
de «très positif»: «Je tiens à remercier les
membres du comité d’organisation car cette
manifestation a été un véritable succès. Elle
a notamment permis à toute la branche du
transport et de la manutention de se réunir
pour développer ses affaires.» Celui qui est
également président de l’Association gene-
voise des entreprises de déménagement a
par ailleurs été l’un des orateurs du débat
qui avait été organisé lors de la deuxième
journée du salon.
Lors de ce débat, le conseiller d’Etat Luc
Barthassat a présenté devant plus de 60 personnes les mesures qu’il comptait prendre
pour améliorer les conditions de circulation
et la compétitivité économique de Genève.
François Membrez, Albert Bonelli, René Desbaillets et Christophe Pradervand, présidents
respectivement des sections genevoises du
TCS, de l’UPSA, de l’ACS et de l’Astag, lui ont
rappelé l’importance des métiers du transport et de l’automobile en termes d’emplois
– environ 30 000 places de travail à Genève – ,
de mobilité et d’approvisionnement du commerce des entreprises et des clients.
On relèvera enfin que l’exposition de
camions oldtimer a ravi tous les amateurs de
ce genre de véhicules avec notamment deux
Berna, un Saurer et un Opel 6 cylindres de
1933 arborant fièrement le fanion des Routiers Suisses. Quant aux différentes démonstrations de modèles réduits de camions et de
machines de chantier, elles ont fait le bonheur des petits et des grands durant les trois
jours du salon. Un tirage au sort a permis à
trois enfants de gagner chacun un camion
modèle réduit. (lm)
Pour tous les goûts: presse spécialisée (en haut) et
modèles réduits étaient aussi de la partie à Utilexpo.
Oldtimers: le camion Opel 6 cylindres de 1933, au premier plan, avec le fanion des Routiers Suisses.
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Photos: hps
Camions de chantier
Une bête de somme: nous avons essayé le TGS 35.480 en version standard. La version à cinq essieux devrait rencontrer un certain succès en Suisse.
Un camion plein d’astuces
MAN est également en train d’introduire
ses véhicules de chantier Euro 6 sur le
marché. Nous avons essayé le modèle TGS
35.480 8×4 entre Otelfingen et la décharge
DHZ de Lufingen.
E
n Suisse, pour un camion-benne de cette
taille, un moteur d’une puissance de
480 CV constitue un minimum. Actuellement, la boîte automatisée fait aussi souvent partie des équipements standard sur les
véhicules de chantier, raison pour laquelle
notre véhicule d’essai était ainsi équipé
(MAN TipMatic). Ce camion à benne disposait en outre du
fameux interrupteur tournant
installé sur la
console centrale,
typique sur les
véhicules MAN.
Mise à part la
position
«D»
pour une utilisation routière, le
conducteur peut
aussi opter pour
la position «Dx»
lorsqu’il roule
en mode offroad. Dans ce cas, le moteur
tourne à un régime plus élevé et la boîte à
12 vitesses change de rapport plus rapidement. Et comme la boîte change de vitesse
sans sauter aucun rapport, le camion peut
18
accélérer de manière linéaire, sans aucune
perte de puissance, surtout dans les montées.
Le système d’aide au démarrage dénommé
Easy Start est également appréciable à la
montée. De tels systèmes sont maintenant de
Le véhicule
Type: MAN TGS 35.480 8×3 BB
Utilisation: route et chantier
Cabine: M, pare-chocs en trois parties,
accès prévu pour les chantiers
Couleur: jaune soufre RAL 1016
Moteur: D2676 CR Euro 6, 6 cylindres
en ligne de 12,5 litres
Puissance: 480 CV / 353 kW entre
1700 et 1800 tr/min
Couple maxi: 2300 Nm entre 930 et
1400 tr/min
Boîte: TipMatic ZF 12 AS 2330 OD
offroad, automatisée
Châssis: 8×4 hauteur moyenne
Système de freinage: MAN BrakeMatic
(EBA, ESP, ABS, ASR), frein EVBec (290 kW
à 2400 tr/min), Pritarder, freins
à disques à l’avant et freins à tambours
à l’arrière, frein de direction
Aides à la conduite: aide au démarrage Easy Start, régulateur de vitesse
ACC, alerte de franchissement de ligne
LGS 3 (Lane Guard System 3)
Benne basculante: benne Meiller D42
plus en plus répandus, à un tel point qu’on
aurait tendance à les considérer comme étant
indispensables.
Un ABS modifié pour le terrain
Equipé d’une boîte à vitesses dotée d’un
logiciel spécialement adapté à un usage
dans le terrain, notre véhicule d’essai bénéficiait également d’autres nouveautés dont
un ABS modifié pour le terrain. Aujourd’hui, le
développement de l’électronique permet de
mettre au point des systèmes très ingénieux
qui viennent en aide au conducteur lorsque
celui-ci commet une petite erreur. L’ABS modifié pour le terrain en fait partie. Ce système,
qui ne peut être utilisé qu’en mode offroad,
améliore sensiblement le freinage en terrain
difficile car il n’intervient qu’à partir de 15 km/h
afin de ne pas bloquer les roues inutilement.
Puis, jusqu’à 40 km/h (on roule rarement plus
vite dans les gravières), il assume sa fonction
d’ABS, mais de manière réduite.
Le frein de direction devrait également
influencer positivement le comportement routier en mode offroad: il empêche le véhicule
de glisser des roues avant (sous-virage) dans
les virages négociés sur sol glissant, et plus
particulièrement à la descente. Ce phénomène concerne principalement les modèles
à trois essieux alors que les châssis à quatre
essieux bénéficient d’une meilleure adhérence lorsqu’ils sont chargés. Le chauffeur qui
travaille à la construction des routes sait que
lorsqu’il bascule de l’asphalte chaud dans la
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machine que l’on appelle le finisseur, il a intérêt à faire en sorte de ne pas laisser partir son
véhicule plus rapidement que le finisseur, sous
peine de voir basculer tout son chargement
sur la chaussée et de devoir ensuite le peller
à la main... Sur les véhicules solo, il existe un
système de freinage qui agit sur l’essieu arrière
pour éviter qu’une telle mésaventure puisse se
produire. Sur les semi-remorques, ce système
agit sur les essieux arrière de la semi.
Un confort remarquable
L’usine de Munich a mis à notre disposition
un modèle standard à quatre essieux équipé
d’un essieu moteur «court» (i=4,00), peint
en jaune soufre (RAL 1016), alors que nous
aurions préféré pouvoir essayer un modèle
à cinq essieux, plus prisé en Suisse. Au mois
de novembre, la marque au lion va organiser
une exposition à l’attention de sa clientèle et
nous aurons ainsi l’occasion d’examiner ces
nouveaux véhicules sous toutes les coutures.
Comme tous les camion MAN, notre TGS
35.480 nous a emballés grâce à sa douceur
et à son confort.
A la fin de notre essai, lorsque nous avons
quitté la gravière pour reprendre la route, nous
avons clairement senti que les changements
de rapports étaient moins rapides en mode
onroad qu’en mode offroad! (hps)
L’importateur
Martin Streich (responsable régional MAN à Otelfingen) l’a rappelé: «Nos camions de
chantier sont très appréciés car ils sont robustes et fiables. Ils offrent aussi une très bonne
traction tout en étant équipés de moteurs économiques. Nos châssis sont appréciés des
constructeurs car les échappements prennent peu de place tout en étant adaptables à
chaque besoin. Nous proposons de nombreuses configurations d’essieux, des modèles
à 5 essieux équipés d’un essieu médian poussé ou tiré, sans compter les versions à
traction intégrale (8×8, 6×6, 4×4) et les variantes Hydrodrive, ainsi que trois différentes
hauteurs de construction et un faible poids à vide. Question ralentisseur, il existe aussi
l’option Pritarder qui s’avère particulièrement utile à basse vitesse sur les chantiers. Des
essieux planétaires solides permettent de disposer d’une garde au sol intéressante.
Un châssis raccourci entre le deuxième et le troisième essieu contribue à une meilleure
répartition du poids, caractéristique intéressante pour les malaxeurs à béton. Dans le
domaine des véhicules à
5 essieux, nous proposons
des solutions introuvables
chez nos concurrents. Nous
venons justement de livrer
la première pompe à béton
à 5 essieux répondant à la
norme Euro 6. Les véhicules
destinés à travailler dans
le terrain sont équipés de
boîtes TipMatic Offroad. En
effet, de plus en plus de
camions de chantier sont
désormais équipés de
boîtes automatisées.» (hps)
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des normes EN 1004 et EN 14122.
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Photos: hps et MAN (1)
Série limitée
Swiss Edition: ce n’est pas la première fois que MAN Otelfingen propose des versions spécialement conçues pour le marché suisse.
En rouge et blanc
Onze camions MAN Swiss Edition, équipés
d’une cabine peinte en rouge ou en blanc,
sillonnent actuellement notre pays
A
vec sa gamme très complète, MAN est
toujours en mesure de proposer une
solution idéale aux transporteurs qui
doivent composer avec le relief de la Suisse.
MAN présente ainsi actuellement des véhicules spécialement conçus pour répondre à
nos exigences, en démontrant que la rentabilité peut se présenter sous des formes différentes, mais rarement aussi belles. Ces véhicules vous attendent pour un essai auprès de
chaque point de vente MAN: du modèle MAN
HydroDrive TGX 18.480 4×4H BLS équipé du
nouveau 6 cylindres en ligne D38 jusqu’au
TGX 18.560 4×2 BLS.
Partout où ils sont présents, les MAN font
passer le message selon lequel «L’union fait la
force!», comme on a pu le constater lors des
journées de présentation. Signalons par la
même occasion que ces camions sont désormais équipés du nouveau système MAN TipMatic 2, qui offre trois fonctions supplémentaires à la boîte automatisée:
– le «Speed Shifting», qui garantit une force de
traction continue (la boîte change de vitesse
encore plus rapidement sur les trois rapports
10, 11 et 12),
– l’«EfficientRoll», qui permet à la boîte de se
mettre automatiquement en position neutre
afin que le véhicule avance en roue libre, sans
que le frein-moteur en diminue la vitesse
– et l’«Idle Speed Driving», fonction qui permet
de démarrer tout en douceur et d’effectuer
des manœuvres au millimètre près.
Associé à la boîte MAN TipMatic 2, le
constructeur au lion propose également le
système MAN EfficientCruise, un GPS combiné
au régulateur de vitesse.
A l’intérieur de la cabine de ces MAN
rouges et blancs, des sièges en cuir contribuent à donner une touche de luxe et de bienêtre à bord. En résumé: en Suisse, le Lion se
sent comme à la maison! (sp)
Deux jumeaux: les modèles Swiss Edition existent aussi bien en rouge qu’en blanc. Leur intérieur, fonctionnel, clair et convivial, est toutefois identique.
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Constructeurs
Scania-MAN: une étape clé
Scania entame une large coopération
avec MAN dans le domaine des transmissions. A partir de 2016, des boîtes
de vitesses Scania équiperont en effet
successivement les modèles TGS et TGX
de MAN.
L
Photos: hps et MAN (1)
es deux constructeurs collaboreront également sur le développement des futures
générations de boîtes. «Cela permettra
d’avoir des produits d’une qualité encore
plus élevée que celle dont nous disposons
aujourd’hui», peut-on lire dans le communiqué de presse de Scania.
«Il s’agit d’une étape clé car nous améliorerons l’offre sur le plan de l’utilisation
des composants indépendamment de la
marque. En même temps, nous serons en
mesure d’exploiter des synergies à long
terme», a expliqué Martin Lundstedt, CEO de
Scania. «Même si des composants identiques
sont utilisés dans la chaîne cinématique, le
logiciel de la boîte de vitesses constitue un
point déterminant pour les caractéristiques
des véhicules. C’est pour cette raison que les
deux marques développeront également
leur propre stratégie logicielle», a précisé le
communiqué de Scania.
«Etant donné que nos clients accordent la
plus grande importance à la disponibilité des
véhicules et à la rentabilité du carburant, nous
maintiendrons également nos efforts visant
à développer des solutions propres à notre
marque. Ceci dit, la coopération sur le plan
des transmissions créera des synergies significatives; d’un côté en augmentant le volume
de production et d’achat, et de l’autre côté
en mettant à disposition des ressources plus
importantes pour la recherche et le développement», conclut Martin Lundsted. (lm)
+++ Mercedes-Benz
Un Arocs 6×4 pour Marti
L‘entreprise Marti AG à Berne est l‘une
des plus importantes de son canton
dans le domaine de la construction. A
ce titre, elle compte 600 collaborateurs
dont 34 apprentis. En ce qui concerne
les poids lourds, le parc de véhicules de
l’entreprise Marti compte depuis peu un
nouveau Mercedes-Benz Arocs 2651
LS 6×4. Celui-ci a notamment été choisi
car il dispose d‘une embrayage spécial
Turbo-Retarder qui facilite grandement
les manœuvres, surtout lorsqu’il s’agit
de transporter des charges pouvant aller jusqu’à 64 tonnes. L’Arocs 2651 LS 6×4 a également
donné entièrement satisfaction à l’entreprise Marti sur le plan de son efficience grâce à son
moteur qui répond aux normes Euro 6. Matthias Weyeneth, responsable de département chez
Marti, précise par ailleurs que l’entreprise est particulièrement satisfaite des camions MercedesBenz: «Notre flotte compte déjà sept camions Mercedes-Benz et nous n’avons jamais eu à nous
en plaindre.» Le nouveau Mercedes-Benz Arocs 2651 LS 6×4 a été livré par le représentant de
Mercedes-Benz AG à Neuendorf. (sp)
+++ Renault Trucks T
Une version Optifuel afin de réduire
encore davantage la consommation
Le Renault Trucks T est désormais disponible en version Optifuel. Celle-ci vise à réduire la consommation
grâce à des équipements aérodynamiques et des
technologies intelligentes. Disponibles en deux versions DTI 11 de 430 CV et DTI 11 de 460 CV, les Renault
Trucks T Optifuel reçoivent de série tous les équipements aérodynamiques (déflecteurs de toit et de
côtés, déflecteurs intégrés aux phares, extensions de
portes, carénages latéraux) permettant de maximiser
leur pénétration dans l’air. Ils sont également équipés
de série d’un ensemble de technologies intelligentes
regroupées dans le pack Fuel eco (mode power
inhibé, régulateur de vitesse eco avec mode roue
libre contrôlée Optiroll, compresseur d’air débrayable,
pompe de direction à débit variable, arrêt moteur
automatique). Par défaut, les véhicules sont configurés avec une vitesse limitée à 85 km/h. On relèvera
également que les Renault Trucks T Optifuel sont équipés de pneumatiques à faible résistance au roulement. Afin de réduire la consommation de carburant
des véhicules de sa flotte et ainsi en accroître la rentabilité, le transporteur peut, en option, activer Optifleet,
la solution de gestion de flotte de Renault Trucks. Ce
logiciel, présenté sous la forme de quatre modules,
permet au transporteur de géolocaliser en temps réel
ses véhicules (module Map), consulter les données
techniques à distance (module Check), récolter des
informations sur les temps de conduite et archiver des
données (module Drive). Enfin, grâce à Optifleet, le
conducteur peut également communiquer par messagerie électronique (module Link). (sp)
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Véhicules utilitaires achat/vente
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Photos: hps
Camions de chantier
Boue, cailloux, poussière: les conditions étaient idéales pour essayer des camions de chantier que nous n’avons jamais réussi à prendre en défaut. En
haut, le FMX 8×6. Ci-dessus à gauche, le 4×4 et, à droite, un FMX 6×4 à pleine charge sur lequel il a fallu faire intervenir le blocage du différentiel.
De vrais durs, ces Scandinaves
Volvo Trucks Suisse a mis à notre disposition 14 véhicules de chantier FMX et FH
à la gravière de Wildegg, dans le canton
d’Argovie.
S
i le constructeur suédois a organisé
cet événement, c’est pour présenter sa
nouvelle gamme de camions de chantier et, surtout, pour nous permettre de tester
l’efficacité des aides à la conduite dans des
conditions d’utilisation réelles. Les motorisations à disposition étaient les suivantes: 420,
460, 500 et 540 CV. Tous les véhicules étaient
équipés d’une boîte I-Shift dotée d’un mode
22
offroad. Trois technologies différentes nous
ont été présentées: châssis Tridem, direction
dynamique et système d’aide au démarrage
installé sur l’essieu avant (X-Track). Au niveau
des châssis, des dénominations telles que
«extra haut» ou «particulièrement haut» devraient permettre de distinguer les différentes
versions, mais rien ne vaut les chiffres et un
essai pour s’en rendre compte.
Deux parcours d‘essais
Lors de cette journée, on avait préparé
deux parcours d’essais. Le premier était destiné à tester la rigidité des châssis, afin de
simuler les conditions de travail que l’on rencontre sur les chantiers, alors que le second,
agrémenté d’une grande montée (et d’une
grande descente) et de trous gigantesques,
devait nous permettre de tester la force de
traction ainsi que le confort de conduite. On
avait aussi pensé à délimiter un parcours sur
route pour que nous puissions nous rendre
compte des qualités routières du modèle FH,
plus habitué aux autoroutes qu’aux gravières.
Lorsque ce genre de véhicule se déplace dans
le terrain ou sur un chantier, on peut toujours
faire appel au système hydraulique X-Track
qui agit sur l’essieu avant. Ce que nous avons
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pu tester dans cette gravière, avec un véhicule
non chargé. L’exercice proposé était le suivant:
effectuer cette fameuse montée, une fois sans
l’aide du système X-Track et une fois avec. Sur
un terrain pareil, composé de poussière fine
et de trous pleins de boue, le premier passage a été laborieux. Mais tout change avec
le système X-Track. Ce FH peut aussi se piloter
au moyen d’un joystick, ce qui peut s’avérer
utile lors du passage au tunnel de lavage ou
lorsque le chauffeur accompagne un finisseur
lors de la pose de revêtement bitumeux; dans
ce cas, la traction est assurée uniquement par
le X-Track.
Direction dynamique
La technologie «Dynamic steering» est
propre à la marque Volvo. Afin que nous
puissions nous rendre compte de la différence existant entre un véhicule doté de cette
technologie et un «modèle de base», nous
avons pu conduire les deux versions. Force
est de constater que même un FMX normal
est particulièrement facile à conduire. Mais il
est vrai qu’avec cette nouvelle technologie de
direction dynamique, la direction est encore
plus confortable, à tel point qu’il suffit d’un seul
doigt pour tourner le volant.
Châssis Tridem
Le châssis Tridem est conçu de manière
à mieux répartir la charge sur le véhicule et
à optimiser la traction. Lorsqu’il est doté d’un
essieu arrière directionnel et relevable, le
châssis Tridem confère en outre une maniabilité supérieure au véhicule ainsi équipé, par
rapport à un modèle normal de type 8×4.
8x6 au lieu de 8x8 ou de 8x4?
Il faut impérativement que nous vous présentions le châssis à 4 essieux de type 8×6,
disponible sur la gamme FMX. Par rapport
à un FMX de type 8×4, ce châssis offre une
meilleure motricité et une garde au sol plus
importante (hauteur du châssis 1240 mm,
soit «particulièrement haut»), tout en sachant
qu’il affiche une charge utile un peu plus
faible et un confort de conduite un peu moins
bon. Cette version constitue une option intéressante pour le client qui roule au moins à
raison de 70 % en mode offroad. A bord de
ce modèle, les gros trous pleins de boue se
franchissent avec une aisance déconcertante.
Mais cela n’arrive que rarement étant donné
que la plupart des chantiers (en Suisse) offrent
de bonnes conditions de circulation.
Technique offroad: en haut, le joystick à côté de la boîte I-Shift; à droite, l’essieu avant X-Track
(ici sur un tracteur FH) et, en dessous, le châssis Tridem du FMX.
Deux châssis: le FMX 8×4 lors de l’essai de distorsion, essai que le FMX 10×4 vient de terminer.
jouer avec la pédale des gaz. Le blocage du
différentiel n’a été que très rarement utilisé,
dans les virages serrés et en pente, situations
qui engendraient un délestage de l’essieu
avant ou du dernier essieu arrière.
Nous avons eu beaucoup de plaisir à
conduire le modèle 4×4 équipé d’une benne
basculante, véhicule destiné à l’entretien des
routes (en été comme en hiver). Ce véhicule
particulièrement agile et maniable se conduit
comme un gros véhicule tout-terrain et n’a
rien à envier à ses collègues en matière de
Mode tout-terrain pour tout le monde
Afin de vérifier ses aptitudes de grimpeur
et sa motricité, on pouvait emmener le FMX
sur un parcours vallonné, en roulant au pas
grâce à l’aide du tempomat spécialement
conçu pour le terrain, qui empêche de devoir
garde au sol. Sa traction intégrale n’est mise
à contribution que dans les conditions les
plus difficiles. A l’opposé, on trouve la version
à cinq essieux: certes, ce véhicule n’est pas
aussi maniable, mais il offre un confort de
conduite supérieur en gommant pratiquement toutes les inégalités de la piste. Tous ces
véhicules disposent du frein-moteur VEB+,
parfois agrémenté d’un ralentisseur, ce qui
permet de garantir des descentes en toute
tranquillité. Le système de freinage VEB+ est
surtout utile lorsqu’on roule lentement car,
dans ces cas-là, le ralentisseur ne sert pas à
grand-chose. Quant au frein de service, il n’a
pratiquement pas été utilisé.
Bilan: les camions de chantier de Volvo,
que nous avions du reste déjà pu tester en
Espagne (à l’exception toutefois de la version
à cinq essieux) constituent une alternative
intéressante. La chaîne cinématique de ces
camions constitue la base de la nouvelle
gamme Renault C (Construction), raison pour
laquelle on peut les comparer directement à
leurs cousins français. (hps)
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Photos: ur
Renault «Construction»
Apprécié: ce tracteur 4×2 est équipé d’un système de traction OptiTrack. A l’arrière-plan, on distingue un «K» 8×4 pour les travaux lourds.
Le dernier système
Cinq essieux: ce modèle équipé d’une benne Moser Rockbox affiche un poids total d’à peine 40 tonnes.
Pour que les clients puissent essayer les
nouveaux véhicules de chantier C et K,
Renault Trucks avait choisi les gravières
d’Eschenbach (LU) et d’Ecuvillens (FR).
Nous avons pu y conduire les modèles à
cinq essieux, très appréciés en Suisse.
C
es camions de chantier français ayant
hérité de gènes suédois constituent
«un mélange réussi des meilleures
propriétés des deux constructeurs», comme
l’a formulé un chauffeur de démonstration
de Renault. Ce qui pourrait ressembler à du
marketing correspond pourtant à la réalité
et devrait réussir à convaincre ceux qui ont
conduit ces véhicules. La piste d’essai aménagée à Eschenbach proposait toutes les
particularités permettant de tester un châssis
de camion de chantier et plus particulière-
26
ment celle qui fait office de test implacable:
une pente de 16 % aménagée sur un fond de
gravier composé de galets arrondis.
Dans ces conditions, vous pouvez voir si
les châssis testés sont aussi en mesure de
faire passer la puissance de traction, surtout lors du démarrage. Et ils ont tous réussi
ce test, qu’il s’agisse du camion à 5 essieux
C520 10×4 équipé d’une benne de type
Moser Rockbox ou du tracteur à 3 essieux
6×4: grâce à leur boîte automatisée, que
l’on peut faire passer en mode offroad sans
même s’arrêter, tous les véhicules chargés
ont été en mesure d’attaquer cette fameuse
pente, d’y accélérer et de rester quelques instants au sommet. Nous avons aussi effectué
ce test avec un véhicule équipé d’une boîte
manuelle: seul un chauffeur expérimenté est
en mesure d’enclencher un rapport supé-
rieur à la première vitesse lorsqu’il roule à
40 tonnes. Comme nous l’avons déjà dit,
il s’agit tout de même d’une pente à 16 %!
Sur les pistes défoncées d’une gravière,
le modèle à 5 essieux s’est montré imperturbable en matière de confort de conduite: il a
franchi tous les différents obstacles (bosses,
gros blocs de pierre et autres trous) en nous
donnant l’impression que la piste était plate.
Petite aide pour le chauffeur: le système
appelé tempomat offroad. La dernière vitesse
programmée reste enclenchée (on ne roule
généralement pas à plus de 20 ou 30 km/h
dans une gravière), permettant au chauffeur
de reposer son pied droit. On attaque ensuite
la descente: ici aussi, on fait usage du tempo-
La seconde journée d’essais a eu lieu à
mi-septembre chez «Sables et gravières
Tuffière SA» à Ecuvillens (FR).
mat offroad en donnant de petites impulsions
au système de freinage afin d’empêcher le
véhicule de prendre de la vitesse.
Il est vrai que, dans les descentes, on peut
compter sur le soutien du ralentisseur Voith
(450 kW) et du frein-moteur (Optibrake, 170
kW). Le tracteur (C520 4×2) a aussi effectué ce
test à notre entière satisfaction. Afin d’optimiser la force de traction de ce tracteur sur les
surfaces peu stables, Renault Trucks propose
le système Optitrack (système hydraulique
de traction supplémentaire sur l’essieu avant).
Le modèle de démonstration, un semiremorque, a effectué le test non chargé, afin
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Un «K» extra-lourd
Photos: hps
Bennes interchangeables: un 4×2 «D18 wide»
de 320 CV avec une benne de 18 tonnes d’UT.
Un modèle un peu spécial était arrivé de France, plus précisément de Lyon: un impressionnant Renault Trucks «K 460» 8×4 offrant une garde au sol pour le moins hors
normes, un essieu arrière de 32 tonnes et une charge utile de 50 tonnes. Il n’est pas
utilisable en Suisse si l’on excepte le fait qu’il roule exclusivement dans une gravière.
«Un tel véhicule a-t-il vraiment besoin d’un châssis qui soit aussi solide et aussi lourd?»,
a demandé un client
potentiel. «Surtout
lorsque l’on sait que la
plupart de nos chantiers
et de nos gravières sont
dotés de pistes roulables. Finalement, je
gagne de l’argent grâce
à la charge utile et non
pas grâce au poids du
véhicule.» Il faut savoir
que ce modèle est venu
en Suisse uniquement à
des fins de démonstration.» (hps)
Tracteur à 3 essieux: il escalade la rampe avec une charge de presque 40 tonnes.
A droite: le malaxeur à béton 10×4 sur un châssis léger doté d’un essieu traîné.
de ne pas offrir une meilleure adhérence à
l’essieu avant. Grâce à son système d’aide au
démarrage en côte, il s’en est très bien sorti,
même avec une pente de 16 %!
Sur les versions à cinq essieux, on se
pose toujours la question: vaut-il mieux opter
pour un essieu poussé (situé devant l’essieu
moteur) ou un essieu traîné? Le premier offre
une meilleure stabilité lorsqu’on bascule la
benne sur un sol non tassé alors que l’essieu
traîné rend le camion plus maniable. Raison
pour laquelle Renault Trucks nous a proposé
d’essayer un malaxeur à béton installé sur
un châssis équipé d’un essieu traîné qui
nous a ainsi démontré que ce véhicule (non
chargé) était plus maniable sur la route: il est
vrai qu’il y a suffisamment de giratoires entre
Rothenburg et Eschenbach pour effectuer ce
genre de test. Et voici l’avis de M. Gloggner
junior, de l’entreprise qui a joué le rôle de
«pionnier du cinq essieux en Suisse»: «Nous
avons commandé nos camions à cinq
essieux avec un essieu traîné car une suspension pneumatique moderne est capable
d’offrir la stabilité suffisante pour basculer la
marchandise.» En guise de bilan, on relèvera
que la facilité de conduite offerte par ces
véhicules est convaincante. Les nombreux
systèmes d’assistance conçus spécialement
pour le chantier font qu’il est pratiquement
impossible de «se planter» avec l’un de ces
véhicules ou de perdre le contrôle dans le
terrain, à moins de se trouver dans une très
forte pente (à la montée ou à la descente):
«Oui, à condition de ne pas enclencher tous
les systèmes à la fois. Tu dois toujours garder
l’un de ces systèmes en réserve», comme me
l’a conseillé le chauffeur de démonstration de
Renault Trucks. (hps)
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Actualités
Photos: xw/sp
Quatre autocars Van Hool pour Lathion
Le constructeur belge Van Hool a récemment livré quatre nouveaux autocars à Lathion Voyages.
L
a livraison des véhicules a eu lieu chez
l’entreprise V.I. Véhicules Industriels SA à
Saxon en présence de plusieurs membres de
la famille Lathion. Motorisés par des groupes
DAF Paccar de 10,8 litres de cylindrée, 394 CV
et 1900 Nm pour les modèles à deux essieux
et 12,9 litres de cylindrée, 460 CV et 2300 Nm
pour le modèle à trois essieux, chacun a ses
propres particularités.
A droite sur la photo du haut, la version dite
«standard» équivalent à 3*** avec un intérieur
tissu, au milieu, le même modèle mais en
version 4**** pour davantage d’espace entre
les sièges, ces derniers étant ici partiellement
recouverts de cuir. Tout à gauche, le modèle
TX 17 qui s’apparente à un classique autocar
à deux étages même s’il n’en est rien: si le
chauffeur est effectivement assis en bas, les
passagers (jusqu’à 61) se trouvent à l’étage,
ce qui permet de libérer beaucoup d’espace
pour les bagages en soute ainsi que pour la
couchette du chauffeur. Du coup, il n’y a plus
besoin de remorque à bagages ou de porteskis augmentant la longueur totale.
La version bleue du TX 15 Alicron est une
version spéciale dite «VIP»: en plus d’une
cuisine équipée d’un évier, d’une machine
à café, d’un frigo et d’un micro-ondes, le car
est équipé d’un coin salon autour d’une table
(voir photo) ne faisant pas partie de la capacité du véhicule. Cela signifie que les clients
qui le désirent peuvent s’y asseoir à leur
guise. Pourquoi Van Hool? Un des chauffeurs
nous explique que «l’entreprise a toujours
eu de bonnes expériences avec la marque.
En outre, les moteurs DAF sont les plus économiques et ils sont garantis un million de
milles...» (xw)
28
Quatre autocars tout neufs: la version VIP, en bleu, avec salon et cuisine, ainsi que la version
grise tout en haut à gauche, avec les sièges à l’étage, sont les nouveaux fleurons de Lathion.
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+++ Bus et autocars
Neoplan délocalise la production
de ses bus à Ankara en Turquie
A partir du mois de mai 2015, l’ancienne usine
Neoplan de Plauen sera appelée à jouer un
nouveau rôle au sein du groupe MAN: celui
de nouveau Bus Modification Center des bus
de ligne et des autocars des marques MAN et
Neoplan. Quelque 140 collaborateurs seront
appelés à répondre aux souhaits particuliers
des clients ayant opté pour un véhicule de ces
deux marques. D’ici mai, la délocalisation de
la production des bus de la marque Neoplan
s’effectuera de Plauen à l’usine MAN établie à
Ankara. Les 420 collaborateurs de l’usine de
Plauen conserveront leur poste s’ils acceptent
de travailler dans l’usine Volkswagen située
à Zwickau. MAN garantit également la poursuite des contrats de formation existants. Il y
a de nombreuses années que MAN répond
aux désirs particuliers de ses clients au sein
de ses deux Truck Modification Centers (TMC)
établis à Wittlich (Rhénanie-Palatinat) et à
Ismaning (Bavière). A partir de 2015, Plauen
sera le premier Bus Modification Center. (sp)
+++ Anniversaire
Les 90 ans de Citroën Suisse
Citroën Suisse a fêté le 4 octobre ses 90 ans
en réunissant à Interlaken 90 véhicules, de la
«Type A» de 1919 à la C4 Cactus d’aujourd’hui.
Entre deux, plusieurs véhicules utilitaires dont
un pick-up C4 de 1930 (photo). On rappellera
que Citroën a construit de nombreux camions
durant sa longue histoire. La marque a même
racheté en 1967 les camions Berliet. Après la
reprise de Citroën par Peugeot, l’Etat français
décide cependant de rattacher Berliet à la
Régie Renault en 1975. En 1978, Berliet devient
Renault Véhicules industriels après l’absorption de Saviem. Renault Véhicules industriels
devient ensuite Renault Trucks après son
rachat en 2001 par Volvo Trucks. (lm)
Espresso.go!
Le tirage au sort de la machine
à café pour cabine Espresso.go!
a souri aux participants suivants:
Bernhard Gerber, St-Imier
Andreas Keiser, Stans
Mathias Moser, Herisau
29e Supercross
de Genève –
Des billets à gagner
C’est les 5 et 6 décembre prochains que
se déroulera le 29e Supercross international de Genève. Cette épreuve sportive, qui se disputera à Palexpo, sur la
piste indoor la plus longue d’Europe,
fait partie des épreuves officielles de
la spécialité. Les meilleurs pilotes du
monde vont s’affronter sur cette piste
mythique. Dans la catégorie SX, le
public aura l’occasion d’admirer les
prouesses de pilotes tels que Justin
Brayton, Marvin Musquin, Malcom
Stewart, Josh Hansen et Adam Cianciarlo, sans oublier le Genevois Arnaud Tonus, qui donnera
encore une fois le meilleur de lui-même à son public avant de partir en tournée aux EtatsUnis pendant une année. Mais ce ne sera pas le seul Suisse. Valentin Guillod et Kilian Auberson seront aussi de la partie!
Cette année, l’animation du show FMX sera confiée au Vaudois Mat Rebaud, qui sera
accompagné de Kenny Bell, Ronnie Faisst, Edgar Torronteras, Genki Watanabe, David
Rinaldo, Gilles Dejong et Vicky Golden, la seule femme de l’épreuve. Ces pilotes défient
les lois de la physique en réalisant des sauts et des figures extraordinaires. Leurs noms
sont synonymes de show fascinant qui ne laissera personne de marbre. Chaque année,
ce sont plus de 30 000 spectateurs qui se déplacent à Genève pour le Supercross. Les
épreuves seront retransmises par différentes chaînes de télévision. A cette occasion, le Foyer
de Palexpo accueillera le Motors-Festival, une exposition comprenant plus de 50 stands
consacrés au monde de la moto, sans oublier les stands permettant au public de se
restaurer. Pour mettre un terme à cette manifestation, les organisateurs ont annoncé la
fameuse SX Party Night le samedi soir, qui permettra aux spectateurs de partager quelques bons moments avec les pilotes et de fêter leurs victoires!
Informations pratiques
concernant le Supercross de Genève:
Vendredi 5 décembre,
ouverture des portes à 16 h,
début du show à 20 h.
Samedi 6 décembre,
ouverture des portes à 15 h,
début du show à 20 h.
Plus d’informations sur
www.supercross-geneve.com
Nous allons tirer au sort 3 × 2 entrées de 1re catégorie pour le vendredi soir 5 décembre
(d’une valeur de 99 francs par ticket). Pour participer à ce tirage au sort, il vous suffit de remplir le coupon de participation ci-dessous et de nous l’envoyer, ou de nous envoyer un mail
à l’adresse suivante: [email protected]
Tirage au sort des entrées pour le Supercross de Genève du 5 décembre
Prénom:Nom:
Rue:No:
NPA:Localité:
Téléphone:E-mail:
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Photos: hps/Illustration: Volvo Trucks
Essai de présentation
«Dual clutch»: le double embrayage n’est disponible qu’avec la boîte I-Shift. Dans la gamme FH, les versions jusqu’à 540 CV peuvent en être équipées.
Le «dual clutch» sous la loupe
Volvo Trucks est le seul constructeur à proposer une boîte I-Shift à double embrayage.
Nous l’avons essayée en Espagne dans un
nouveau FH.
A
l’origine, le double embrayage était utilisé dans le domaine de la compétition
automobile. Ce système permet en
effet de rendre les changements de rapports
encore plus rapides, ce qui ménage la mécanique tout en améliorant le confort de conduite.
Résultat: il n’y a pratiquement plus de perte de
couple ni de puissance lorsqu’on passe d’un
rapport de boîte au suivant. Et pourquoi n’installerait-on pas un tel système sur les poids
lourds? Que ce soit dans les grandes montées
ou les grandes descentes, la vitesse à laquelle
on change de rapport est déterminante afin
que, à la montée, le véhicule bénéficie en
permanence d’une force de traction optimale
et qu’à la descente, on puisse activer le freinmoteur aussi rapidement que possible. Afin
que nous puissions mieux comprendre de
quoi il s’agissait exactement, le constructeur
suédois a mis à notre disposition des camions
semi-remorques (tous chargés à 39,5 tonnes)
équipés d’une boîte I-Shift normale ainsi que
d’autres véhicules disposant de l’option «dual
clutch». Tous ces véhicules étaient destinés à
être essayés sur un parcours de 260 km entre
Malaga et Grenade, nous emmenant de la
mer à la montagne... et retour. Puissance des
30
moteurs: 460, 500 et 540 CV. Les variantes de
500 et 540 CV, les mieux équipées pour attaquer ce type de parcours, étaient disponibles
avec les deux types de boîtes: I-Shift et I-Shift
avec double embrayage. Notre tâche, qui
consistait à déceler les avantages de ce nouveau type d’embrayage, n’était pas forcément
simple. Il faut savoir que la boîte I-Shift actuelle
change déjà de rapport de manière si délicate
et si rapide que le chauffeur ne remarque pour
ainsi dire pas les changements de rapports.
Après un demi-jour de route, on en vient à se
poser la question suivante: pourquoi continuer
à produire des boîtes I-Shift non équipés du
système «dual clutch»? En effet, c’est surtout
dans les fortes montées que l’on se rend
compte que ce nouveau système raccourcit
vraiment la durée des changements de rapports, transmettant ainsi la force de traction
à la chaîne cinématique sans aucune perte
de puissance. Avec une boîte manuelle, il
serait impossible d’être aussi rapide. Cette
nouvelle boîte garantit des accélérations
linéaires, un peu comparables à celles d’un
moteur électrique. Et surtout, on s’y habitue très
rapidement!
La question de la fiabilité
Et qu’en est-il de la fiabilité? Volvo Trucks
a soumis ce nouveau système à des tests
impitoyables depuis 2009. Pour l’instant, les
modèles les plus puissants équipés de ce nouvel embrayage sont ceux de 540 CV et l’on ne
sait pas encore si le FH 16 de 750 CV pourra
lui aussi en bénéficier. Le vaisseau amiral de
la marque suédoise était également présent
en Espagne, mais sans l’option «dual clutch».
Pour l’instant, la nouvelle boîte I-Shift est disponible uniquement sur les Volvo FH équipés
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Photos: hps/Illustration: Volvo Trucks
des motorisations D13 (Euro 6) de 460, 500 et
540 CV. Selon Volvo Trucks, la nouvelle boîte est
principalement recommandée pour les transports lourds, les transports d’animaux ou les
véhicules équipés de citernes. Les chauffeurs
transportant par exemple du bois opèrent
souvent sur des terrains peu stables sur lesquels ils apprécient que la force de traction soit
continue. Il en va de même pour les véhicules
équipés de citernes où chaque à-coup génère
des oscillations désagréables, voire dangereuses, ce qui n’est pas le cas avec une boîte
«dual clutch». En revanche, nous ne sommes
pas en mesure de dire si le double embrayage
permet de réaliser ou non des économies de
carburant. «Il s’agit d’abord d’améliorer le
confort de conduite.»
Dans tous les cas, ce système n’engendre
aucune augmentation de consommation,
selon Volvo Trucks. Autre nouveauté, le système VDS (Volvo Dynamic Steering) optimise
lui aussi le confort de conduite en permettant à
la fois au chauffeur de manœuvrer en faisant
tourner le volant d’un seul doigt et en stabilisant l’essieu avant à haute vitesse, quel que
soit l’état de la chaussée. «Faites exprès de
prendre les nids-de-poules», recommandait le
chauffeur de démonstration. «Ressentez-vous
des vibrations dans le volant?» On effet, on ne
ressent pratiquement rien, si ce n’est les réactions du châssis. L’essieu avant reste imperturbable et le véhicule roule en conservant une
trajectoire parfaite.
Bilan du test: les deux nouveaux systèmes
exclusifs mis au point par Volvo Trucks (boîte
I-Shift avec «dual clutch» et Volvo Dynamic
Steering) contribuent à donner une nouvelle
valeur ajoutée au modèle FH. Déjà reconnu
pour son confort de conduite, sa sécurité et sa
rentabilité, le FH pourrait bien convaincre des
acheteurs potentiels souhaitant bénéficier de
ces dernières avancées technologiques. Ces
nouveaux systèmes vont certes de pair avec
une augmentation des tarifs, force est toutefois
de constater que les futurs acheteurs en auront
pour leur argent! (hps)
Le fonctionnement du système «dual clutch»
Alternative: un interrupteur à bascule au lieu de la
manette située à droite du siège conducteur.
Attention: ce FH16-750 n’a pas l’option dual clutch.
Les camions d’essai
FH-460, I-Shift, VEB+ 375 kW, cabine
Globetrotter XL, resp. Globetrotter
FH 500, Dual Clutch, VEB+ 375 kW, VDS,
Globetrotter XL
FH 540, Dual Clutch, VEB+ 375 kW, VDS,
Globetrotter XL
FH 16-750, I-Shift, VEB+ 470 kW, Globetrotter XL (2x)
Tous étaient
équipés des
systèmes
ACC et
I-See.
Comme son nom l’indique, la boîte I-Shift à double embrayage possède deux arbres
de transmission et un double embrayage, ce qui implique que deux rapports différents
peuvent être sélectionnés simultanément.
Le système décide alors lequel de ces deux rapports doit être actif. La boîte I-Shift
à double embrayage est basée d’une part sur une boîte I-Shift et d’autre part sur une
«moitié de boîte» composée d’éléments entièrement nouveaux, rallongeant l’ancienne
boîte de 12 cm seulement. Les deux embrayages sont commandés par un système à air
comprimé, comme sur les fameuses boîtes I-Shift.
La transmission à double embrayage accélère considérablement les passages de
rapports. Les embrayages fonctionnent en parallèle pour qu‘il y ait toujours un rapport en
prise: c‘est un peu comme si l‘on disposait de deux boîtes de vitesses I-Shift pour changer
de rapports en une fraction de seconde. Lorsque vous démarrez en première sur l‘une, le
deuxième rapport est déjà engagé sur l‘autre. Résultat: vous disposez ainsi d‘une motricité et d‘un confort supérieurs et les changements de rapports s‘effectuent sans perte de
puissance. (sp)
FH 500: la solution la plus intéressante écono-
miquement pour la Suisse et son relief montagneux.
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Photos: Volvo Trucks et lm
Concours de consommation
Photo de groupe: les 23 participants posent pour la postérité à Göteborg. Le concurrent suisse est le quatrième en commençant par la gauche.
Un Suisse parmi les meilleurs
Ils étaient plus de 11 000 chauffeurs du
monde entier au départ, puis seulement 23
à la fin, à avoir été retenus pour la phase
finale du concours de consommation organisé à mi-septembre par Volvo en Suède. Le
Suisse Olivier Arnold s’y est très bien comporté puisqu’il a atteint les demi-finales où
seuls les neuf meilleurs avaient été retenus.
A
leur descente d’avion, les 23 concurrents provenant de 23 pays, de la
Chine à l’Afrique du Sud en passant
par l’Australie et la Russie, ont été accueillis
à l’aéroport de Göteborg par un panneau
lumineux géant sur lequel il était inscrit «Bienvenue aux 23 chauffeurs les plus efficients
du monde!» Après un crochet en ville pour
prendre possession de leur chambre d’hôtel,
les participants ont immédiatement été plongés dans le vif du sujet. Direction les pistes
d’essais de Volvo afin de découvrir le circuit
qui serait le théâtre le lendemain de la phase
finale du concours «Every drop counts», à
savoir «Chaque goutte compte».
La découverte s’est effectuée à bord d’un
bus avec un instructeur qui expliquait les particularités du tracé. Celui-ci comprenait trois
montées de 8, 12 et 16 %, deux carrefours
avec un stop obligatoire, un bref détour par
une route très étroite et une ligne droite où il
faut impérativement atteindre 60 km/h. «Le
parcours mesure 6,9 km et doit être effectué
en 13 minutes au maximum. Tous les concurrents qui réaliseront un temps supérieur,
Team Switzerland: Olivier Arnold (à gauche),
«driver», et Pierre Grübler, «coach».
✔ In
✔F
Quelque peu tendu: Olivier Arnold avant le départ des demi-finales.
32
Claes Nilsson: le grand patron de Volvo Trucks félicite Olivier Arnold.
✔C
✔S
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FAR
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Photos: Volvo Trucks et lm
à savoir 13’01’’, 13’02’’... seront éliminés», annonce Michael Börjesson, le juge de la compétition. Celle-ci s’annonce très difficile. Les
23 concurrents sont répartis en trois groupes
dont seuls les trois premiers auront le droit de
se mesurer lors de trois demi-finales. C’est au
terme de ces dernières que l’on connaîtra les
trois vainqueurs qui s’affronteront en finale
pour le titre suprême. Les organisateurs du
concours ont beau répéter aux 23 concurrents que chacun d’entre eux a déjà rempli
son contrat, étant donné qu’il fait partie des
23 chauffeurs «les plus efficients du monde», il
n’en demeure pas moins que l’élimination, le
lendemain, de 14 d’entre eux sera très cruelle.
«Nous n’avons pas le droit à l’erreur»
A la fin du premier jour, Olivier Arnold ne
cachait pas son inquiétude: «Serai-je à la
hauteur? Réussirai-je à négocier les montées avec suffisamment d’élan pour ne pas
rétrograder?» Et cette inquiétude était encore
bien présente le lendemain, juste avant de
prendre le départ. «Nous ne nous élançons
qu’après avoir effectué une seule reconnaissance et savons pertinemment que nous
n’avons pas le droit à l’erreur. Une seule faute
pourrait en effet s’avérer éliminatoire sur un
parcours de seulement douze minutes. Cela
n’avait guère été le cas à Seelisberg, lors des
Une belle 2e place
Brillant 2e des éliminatoires du groupe C,
Olivier Arnold a pu se qualifier pour l’une
des trois demi-finales où seuls les vainqueurs étaient retenus pour la finale.
Eliminatoires du groupe C: 1. Jonas
Gudauskas (Lithuanie), 2,79 l; 2. Olivier
Arnold (Suisse), 2,99 l; 3. Pavel Petukov
(Kazakhstan), 3,09 l; 4. Miquel Wiegmink
(Pays-Bas), 3,10 l; 5. Houliang Liu (Chine),
3,12 l; 6. Jörgen Hansen (Danemark),
3,17 l; 7. Sven Seelbinder (Allemagne),
3,39 l. Demi-finale: 1. Aare Müll (Estonie), 2,71 l; 2. Stellan Carlsson (Suède),
2,95 l; 3. Olivier Arnold, 2,97 l.
Tout en finesse: le parcours comprenait plusieurs descentes à négocier avec le mode I-Roll.
sélections suisses, avec un parcours d’environ
une heure», relevait Olivier Arnold.
Pierre Grübler, instructeur chez Volvo Trucks
Suisse, qui officiait en tant que coach d’Olivier
Arnold à Göteborg, était en revanche confiant.
Cela même après l’arrivée de son poulain qui,
au terme de la première phase éliminatoire,
s’en voulait beaucoup d’avoir rétrogradé par
erreur dans la seconde montée. «C’est foutu!
Face à une concurrence mondiale, une telle
erreur suffit à t’écarter du podium», déplorait
le chauffeur valaisan. «Ne te fais pas trop
de soucis. Dans l’ensemble, tu as très bien
roulé et les autres concurrents ont pu aussi
commettre des erreurs», tentait de le rassurer
Pierre Grübler. Et c’est le coach qui devait finalement avoir raison.
Après un suspense interminable lors du
repas de midi partagé à la même table que le
participant sud-africain, Olivier Arnold apprenait qu’il avait réalisé la 2e meilleure consommation du groupe C et que, du coup, il était
qualifié pour les demi-finales réunissant les
«neuf meilleurs chauffeurs du monde»! Olivier
Arnold laissa alors éclater sa joie. Pour le plus
grand plaisir de la petite délégation suisse,
il avait en effet brillamment réussi à ne pas
faire partie des 14 concurrents qui passeraient
l’après-midi à regarder leurs camarades s’affronter dans les demi-finales. Celles-ci allaient
être particulièrement indécises. Ce d’autant
Olivier Arnold
Né: le 15 décembre 1973 à Sion (VS)
Formation: mécanicien poids lourds
chez Saurer à Pont-de-la-Morge (VS)
Etat civil: marié et père de trois enfants
Expérience professionnelle: après avoir
débuté comme chauffeur chez Berthod
Transports à Sion en 1996, il travaille
comme chauffeur et disponent dans
plusieurs entreprises du Haut-Valais.
Adepte convaincu de la conduite «éco»,
il la pratique chaque jour entre son domicile de Simplon-Village et son lieu de
travail à Brigue où il exerce la profession
de disponent chez Borter Transports.
✔ Innovation
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Concours de consommation
plus qu’Olivier Arnold y recevait un camion
légèrement différent, à savoir un FH de
540 CV au lieu du FH de 460 CV avec lequel
il avait battu au tour préliminaire ses quatre
principaux poursuivants, le Kazakh Pavel
Petukov, le Néerlandais Miquel Wiegmink, le
Chinois Houliang Liu et le Danois Jörgen Aalbaeck Hansen, de respectivement 10, 11, 13
et 18 centilitres. Jamais jusqu’ici le concours
de consommation «Chaque goutte compte»
n’avait porté aussi bien son nom!
Les puissances des camions n’étant pas
les mêmes, les enseignements qu’Olivier Arnold avait pu tirer lors du parcours du matin
ne pouvaient pas être repris tels quels l’aprèsmidi. Le chauffeur valaisan devait malheureusement l’apprendre à ses dépens: «Dans la
deuxième montée, avec la puissance supé-
«Dans le virage en épingle à la fin de la
ligne droite, j’aurais dû passer le 8e rapport
au lieu de rester en 7e.» Olivier Arnold
rieure du FH 540, je n’aurais pas dû choisir
le 8e rapport, mais bien le 9e. Même constat
dans le virage en épingle à la fin de la ligne
droite. J’aurais dû passer le 8e rapport en
mode manuel au lieu de rester en 7e avec le
mode automatique», déplorait-il.
Chaque goutte a bel et bien compté!
Au bout du compte, il aura manqué deux
centilitres à Olivier Arnold pour déloger le Suédois Stellan Carlsson du 2e rang (2,97 litres au
lieu de 2,95) dans sa demi-finale et rejoindre
ainsi le cercle très fermé des «six meilleurs
chauffeurs du monde». Une fois de plus,
chaque goutte a bel et bien compté! Qu’à cela
ne tienne, Aare Müll, le vainqueur estonien
de la demi-finale d’Olivier Arnold semblait
être hors de portée avec une consommation
de 2,71 litres pour l’ensemble du parcours. Il
en allait de même pour l’Autrichien Christian
Scheiflinger qui s’imposait en finale où il était
aux prises avec le Finlandais Tomi Roimola (2e)
et le concurrent estonien (3e) déjà cité.
«Christian Scheiflinger m’a semblé très
habile en passant toujours à bon escient du
mode automatique au mode manuel», relevait Olivier Arnold qui regardait attentivement,
sur grand écran, les parcours des trois finalistes filmés depuis l’intérieur de leur camion.
Une fois passée la déception de ne pas s’être
qualifié pour la finale, le chauffeur de Simplon-Village retrouva rapidement le sourire:
«C’était déjà fantastique d’avoir remporté
la sélection suisse et de me qualifier ici en
demi-finale devant les meilleurs participants
de leur pays respectif. Grâce à ce concours,
j’ai pu en outre améliorer mes connaissances
sur le plan de la conduite «éco», notamment
grâce aux conseils de Pierre Grübler, une personne vraiment très agréable et très expéri-
34
Lors de l’étude du parcours: Olivier Arnold et Pierre Grübler décident de la tactique à adopter.
mentée dans son approche pédagogique. Il
ne t’adresse jamais de reproches mais te fait
comprendre avec beaucoup de tact que tu
aurais pu mieux négocier telle montée ou tel
virage. Je trouve par ailleurs très intéressante
la politique de formation continue menée par
Volvo Trucks et me suis déjà inscrit à un de
leurs prochains cours. On y apprend en effet
toujours quelque chose d’utile», précise Olivier
Arnold.
En guise de conclusion, on relèvera que le
sourire du «champion» valaisan était particulièrement rayonnant lorsque Claes Nilsson, le
grand patron de Volvo, lui a remis, lors de la
soirée de gala organisée au Musée Volvo de
Göteborg, une médaille et un diplôme spécifiant qu’il faisait bel et bien partie des chauffeurs «les plus efficients du monde». (lm)
Une pente de 8 %: à négocier avec assez
d’élan sous peine de devoir rétrograder.
Un concours qui valorise les chauffeurs
Si Olivier Arnold s’est qualifié parmi les neuf «meilleurs conducteurs du monde» au
concours «Chaque goutte compte», il le doit aussi aux conseils très avisés prodigués par
Pierre Grübler, instructeur en charge de la formation des conducteurs chez Volvo Trucks
Suisse, avec lequel il s’était entraîné à cinq reprises avant de s’envoler en Suède.
Pierre Grübler, quel est l’intérêt de ce genre de concours pour Volvo?
Il permet tout d’abord de rappeler que Volvo a toujours pris très au sérieux sa responsabilité environnementale. Ses efforts lui ont ainsi permis de réduire la consommation de
carburant et les émissions de CO2 de ses camions de 20 % au cours de ces vingt dernières années. Et ce qui est bon pour l’environnement l’est également pour les transporteurs. Prenons l’exemple du prix du carburant. S’il représente un tiers des coûts d’exploitation, une réduction de la consommation, même minime, aura déjà des répercussions
financières non négligeables pour l’entreprise de transport.
Un tel concours met également mieux en valeur les qualités des chauffeurs, non?
Absolument! Les camions Volvo bénéficient certes de toute une série de raffinements
techniques qui font baisser la consommation, à commencer par la boîte I-Shift et sa
fonction I-Roll qui met électroniquement le moteur en mode roue libre sur un faux plat
ou en descente. Encore faut-il avoir des chauffeurs qui soient en mesure d’exploiter ces
nouvelles techniques de façon optimale. Un tel concours valorise donc bel et bien les
qualités des chauffeurs. Il permet également de les sensibiliser à la problématique environnementale et de les inciter à participer à nos cours de conduite qui sont reconnus
par l’OACP, l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs professionnels. (lm)
CAMION 11 / 2014
22.10.14 10:49
Photos: lm
Entreprises
Journée portes ouvertes: le Garage Kolly est actif aussi bien dans le domaine des poids lourds que dans celui des technologies pour l’environnement.
Une première
Le Garage Kolly, au Mouret, près de Fribourg, a présenté une première suisse cet automne. Il s’agit d’une
nouvelle version du KOLLYgram-online.
F
ondé en 1979, le Garage Kolly est actif dans les deux domaines
suivants: les véhicules utilitaires (revendeur officiel Scania et
Iveco) et les technologies pour l’environnement en tant qu’agent
général pour l’ouest de la Suisse des compacteurs Pöttinger et
concepteur des systèmes de pesage KOLLYgram. C’est dans ce
second domaine que le Garage Kolly a présenté une première
suisse à fin septembre, à l’occasion de sa traditionnelle journée
portes ouvertes automnale: «Afin de faciliter l’utilisation des différentes données de pesage, nous avons développé un nouveau
KOLLYgram-online. Grâce à ce portail internet, toutes les données,
par exemple l’identification et le pesage en soi, sont préparées
pour le traitement informatique. Il est ainsi possible de visualiser
les pesées des poids lourds, d’établir des statistiques et d’envoyer
des ordres de travail aux véhicules des transporteurs», explique
Dominique Kolly, directeur du Garage Kolly.
En quoi cette nouvelle version du KOLLYgram-online, disponible
depuis le 1er octobre dernier, se distingue-t-elle de la précédente qui
sera «définitivement fermée» à la fin de l’année? «Elle se distingue
avant tout par une plus grande facilité d’utilisation», répond Dominique Kolly. «Elle offre par ailleurs des fonctions de recherche plus
performantes et une meilleure hiérarchisation dans l’accès aux
comptes.»
«Un marché avec une belle marge de progression»
Outre cette première suisse, le Garage Kolly a profité de cette
journée portes ouvertes pour présenter à de nouveaux clients le
KOLLYtrack, un outil de géolocalisation d’objets et de véhicules sur
Internet dont les premiers débuts remontent à 2012. «Le KOLLYtrack
permet non seulement de suivre vos poids lourds sur votre ordinateur mais également de simplifier votre organisation en retrouvant
vos objets, par exemple des bennes ou des toilettes mobiles, grâce
à une géolocalisation en temps réel. Celle-ci détaille par ailleurs leur
historique: quand, où et quel véhicule a déposé ou chargé tel objet»,
précise Dominique Kolly.
«Nombreuses sont les collectivités et les entreprises de renom
qui utilisent notre technologie de recyclage et d’élimination de
déchets ultramoderne. Sans être exhaustif, je citerai l’aéroport de
Zurich ainsi que les villes de Berne, Bienne, Locarno, Thoune et Winterthour. Il s’agit d’un marché qui possède encore une belle marge
de progression», conclut le directeur du Garage Kolly. (lm)
De la citerne à l’ordinateur: Dominique Kolly (en haut) montre un système de
pesage dont les données peuvent être gérées en temps réel sur Internet.
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Frais d’envoi: 8.50 (Europe: 13.–)
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Formation
Cours de perfectionnement obligatoire (OACP)
Ces cours s’adressent à tous les chauffeurs. La participation au cours sera prise en compte pour le perfectionnement obligatoire des chauffeurs professionnels selon l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs. Le prix comprend : la participation au cours, le matériel du cours plus l’inscription à l’asa
(Association des Services des Automobiles). Les consommations et les repas ne sont pas inclus. Inscriptions au secrétariat général des Routiers Suisses.
= nous garantissons que ce cours aura bien lieu. Les cours déjà complets ne sont plus mentionnés dans cette liste.
Formation initiale OACP
Thèmes
Jours de cours
C/C1
D/D1
Intro
Introduction / connaissances OACP
Module 1
OTR
Module 2M C Arrimage
Module 2P D Transport de personnes
1
1
-
1
1
Module 3
Module 4
Module 5
Module 6
Module 7
Module 8
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Technique et entretien du véhicule
Conduite défensive et efficace
Constitution physique et mentale du chauffeur
Le chauffeur et ses responsabilités
Mise au point / répétition
Préparation aux examens
Description
Les personnes concernées sont tous ceux qui ont fait leur demande de permis provisoire après le 31.8.2008 (D1, D) et après le 31.8.2009 (C1, C). Ils doivent
réussir un examen supplémentaire OACP. Nous proposons une formation modulaire de 8 jours pour la préparation aux examens et pour l’assimilation de
connaissances supplémentaires sur le transport routier. Les modules doivent être sélectionnés en fonction des besoins spécifiques du participant. Le but de
la formation est de développer le catalogue de compétences afin que le participant puisse prendre un départ sans accroc dans son activité professionnelle
de chauffeur et que les examens OACP soient réussis.
Matières dangereuses
Le cours de répétition doit être suivi dans les 12 mois qui précèdent la date d‘échéance.
Cours de base: Fr. 600.–, cours de répétition: Fr. 390.–, citerne: Fr. 460.–.
Inclus 1 nouveau manuel et le permis, inscription à SARI (Registre du service des autos OACP). Horaire : 7 h 45 – 17 h.
Licence de transport
Examens: (délai d’inscription de 30 jours!)
Taxe d’examen: taxe de base de Fr. 200.– + taxe pour chaque domaine de Fr. 30.–
Langue d’examen: allemand, français, italien
Inscription pour l’examen: Astag, Weissenbühlweg 3, 3000 Berne 14,
tél. 031 370 85 85, fax 031 370 85 34.
Renseignements sur la licence (hotline de l’OFT): tél. 031 325 87 25.
Examens:
Samedi 15 novembre 2014, Wangen a.A.
Inscription au cours de perfectionnement obligatoire
No de membre : ___________________________________________________
Date du cours : ___________________________________________________
Rue :
___________________________________________________
Cours no :
___________________________________________________
NPA/Lieu :
___________________________________________________
Prénom :
___________________________________________________
Natel/Tél. :
___________________________________________________
Nom :
___________________________________________________
Date de naissance : ___________________________________________________
Renvoyer à : Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, 1026 Echandens, fax 021 706 20 09 ou inscription online www.routiers.ch / [email protected]
38
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CAMION 11 / 2014
16.10.14 07:41
P)
OTR / Tachygraphe / prescriptions routières
Durée 1 jour
reconnu OACP: 1 jour
Cour Début:
Lieu:
11085
8946
7867
8869
11094
7869
11097
11099
8879
7878
11044
11397
11605
10837
11423
11288
10846
10849
11610
11418
11454
11430
01.11.14 08:00
04.11.14 08:00
07.11.14 08:00
11.11.14 08:00
22.11.14 08:00
26.11.14 08:00
06.12.14 08:00
10.12.14 08:00
11.12.14 08:00
13.12.14 08:00
10.01.15 08:00
15.01.15 08:00
17.01.15 08:00
19.01.15 08:00
31.01.15 08:00
03.02.15 08:00
14.02.15 08:00
27.02.15 08:00
27.03.15 08:00
18.04.15 08:00
23.04.15 08:00
05.05.15 08:00
Sa
Ma
Ve
Ma
Sa
Me
Sa
Me
Je
Sa
Sa
Je
Sa
Lu
Sa
Ma
Sa
Ve
Ve
Sa
Je
Ma
1890 St-Maurice
1775 Grandsivaz
2340 Le Noirmont
1026 Echandens
1026 Echandens
2710 Tavannes
2043 Boudevilliers
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2345 Les Breuleux
1893 Muraz
1652 Botterens
1754 Rosé
2950 Courgenay
2043 Boudevilliers
Sect. La Broye
2340 Le Noirmont
2743 Eschert
1754 Rosé
1020 Renens
2822 Courroux
2043 Boudevilliers
Sécurité du chargement / Sécurité lors du chargement
Durée 1 Jour
Cour Début:
Lieu:
11083
11090
11095
11049
11290
10856
10857
01.11.14 08:00
12.11.14 08:00
26.11.14 08:00
21.03.15 08:00
28.03.15 08:00
09.05.15 08:00
09.05.15 08:00
Sa
Me
Me
Sa
Sa
Sa
Sa
En route avec le car
Durée 1 jour
Cour Début:
11088
9497
9021
7871
10852
11050
08.11.14 08:00
14.11.14 08:00
24.11.14 08:00
28.11.14 08:00
19.03.15 08:00
04.04.15 08:00
1026 Echandens
1026 Echandens
1026 Echandens
1893 Muraz
Sect. La Broye
2852 Courtételle
2852 Courtételle
Lieu:
Sa
Ve
Lu
Ve
Je
Sa
1890 St-Maurice
1658 Rossiniere
1634 La Roche
2710 Tavannes
2345 Les Breuleux
1893 Muraz
Légal, illégal, les droits et obligations
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
7866
11092
8947
8874
7875
10306
8881
8997
10838
11303
11701
11452
11321
11428
06.11.14 08:00
14.11.14 08:00
22.11.14 08:00
27.11.14 08:00
10.12.14 08:00
11.12.14 08:00
13.12.14 08:00
18.12.14 08:00
20.01.15 08:00
02.04.15 08:00
10.04.15 08:00
21.04.15 08:00
24.04.15 08:00
24.04.15 08:00
Je
Ve
Sa
Je
Me
Je
Sa
Je
Ma
Je
Ve
Ma
Ve
Ve
2950 Courgenay
1890 St-Maurice
1775 Grandsivaz
1026 Echandens
2345 Les Breuleux
1276 Gingins
1026 Echandens
1276 Gingins
2950 Courgenay
Sect. La Broye
1754 Rosé
2822 Courroux
1863 Sepey
2043 Boudevilliers
gar.
Prix:
225.190.190.190.225.190.225.190.190.225.225.190.225.190.225.190.225.190.190.225.190.190.-
11091 14.11.14 08:00 Ve
8868
8996
9057
7907
8880
7877
8175
9023
10840
11045
11606
11429
11403
10.11.14 08:00
01.12.14 08:00
02.12.14 08:00
06.12.14 08:00
12.12.14 08:00
12.12.14 08:00
13.12.14 08:00
17.12.14 08:00
22.01.15 08:00
24.01.15 08:00
31.01.15 08:00
30.04.15 08:00
13.05.15 08:00
Lu
Lu
Ma
Sa
Ve
Ve
Sa
Me
Je
Sa
Sa
Je
Me
En forme sur la route
Durée 1 jour
Cour Début:
gar.
225.190.190.225.225.225.225.-
gar.
Prix:
8173
7870
8876
11102
11286
10839
11047
11608
11304
11456
2043 Boudevilliers
gar.
08.11.14 08:00
27.11.14 08:00
04.12.14 08:00
18.12.14 08:00
09.01.15 08:00
21.01.15 08:00
21.02.15 08:00
27.02.15 08:00
15.04.15 08:00
04.05.15 08:00
01.11.14 08:00
08.11.14 08:00
19.11.14 08:00
20.11.14 08:00
05.12.14 08:00
19.12.14 08:00
12.02.15 08:00
11.03.15 08:00
1026 Echandens
1276 Gingins
2043 Boudevilliers
3979 Grone
1026 Echandens
2345 Les Breuleux
1893 Muraz
1744 Chenens
2950 Courgenay
1893 Muraz
1754 Rosé
2043 Boudevilliers
1611 Le Cret-pres-Semsal
Lieu:
Sa
Je
Je
Je
Ve
Me
Sa
Ve
Me
Lu
Comportement et tolérance
Durée 1 jour
Cour Début:
8945
7868
8872
8779
8877
9058
10844
11320
225.190.190.190.190.225.-
190.190.225.190.190.190.225.190.190.190.190.190.190.190.-
Lieu:
Conduite défensive et efficace
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
Prix:
Prix:
En route avec le minibus
Durée 1 jour
Cour Début:
Sa
Sa
Me
Je
Ve
Ve
Je
Me
1893 Muraz
2710 Tavannes
1026 Echandens
1026 Echandens
Sect. La Broye
2950 Courgenay
1893 Muraz
1754 Rosé
Sect. La Broye
2710 Tavannes
Lieu:
1775 Grandsivaz
2340 Le Noirmont
1026 Echandens
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2043 Boudevilliers
2340 Le Noirmont
1658 Rossiniere
Premiers secours sur la route
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
8884
8871
10304
10305
8782
8878
7876
8924
11422
11287
11335
11399
11289
11048
06.11.14 08:00
17.11.14 08:00
19.11.14 08:00
02.12.14 08:00
03.12.14 08:00
10.12.14 08:00
11.12.14 08:00
12.12.14 08:00
13.01.15 08:00
24.01.15 08:00
26.02.15 08:00
06.03.15 08:00
06.03.15 08:00
07.03.15 08:00
Je
Lu
Me
Ma
Me
Me
Je
Ve
Ma
Sa
Je
Ve
Ve
Sa
1026 Echandens
1026 Echandens
1276 Gingins
1276 Gingins
1890 St-Maurice
1026 Echandens
2345 Les Breuleux
1754 Rosé
2043 Boudevilliers
Sect. La Broye
2743 Eschert
1652 Botterens
Sect. La Broye
1893 Muraz
CAMION 11 / 2014
gar.
Prix:
190.-
gar.
Prix:
190.190.190.225.190.190.225.190.190.225.225.190.190.-
gar.
Prix:
225.190.190.190.190.190.225.190.190.190.-
gar.
Prix:
225.225.190.190.190.190.190.190.-
gar.
Prix:
225.225.225.225.225.225.225.225.225.225.225.225.225.225.-
39
16.10.14 07:41
Formation
11448
11612
11459
11322
11052
16.03.15 08:00
24.04.15 08:00
07.05.15 08:00
07.05.15 08:00
09.05.15 08:00
Lu
Ve
Je
Je
Sa
Transports chantier
Durée 1 jour
Cour Début:
8778
8995
8174
8923
7872
8875
9022
7873
9503
11101
10841
11398
10843
11700
07.11.14 08:00
21.11.14 08:00
22.11.14 08:00
29.11.14 08:00
29.11.14 08:00
03.12.14 08:00
06.12.14 08:00
08.12.14 08:00
15.12.14 08:00
17.12.14 08:00
23.01.15 08:00
31.01.15 08:00
11.02.15 08:00
13.02.15 08:00
2345 Les Breuleux
1754 Rosé
2710 Tavannes
1658 Rossiniere
1893 Muraz
Lieu:
Ve
Ve
Sa
Sa
Sa
Me
Sa
Lu
Lu
Me
Ve
Sa
Me
Ve
1890 St-Maurice
1276 Gingins
1893 Muraz
1754 Rosé
2710 Tavannes
1026 Echandens
1628 Vuadens
2345 Les Breuleux
1863 Sepey
2043 Boudevilliers
2950 Courgenay
1697 La Joux
2340 Le Noirmont
1754 Rosé
Technique et entretien du véhicule
Durée 1 jour
Cour Début:
Lieu:
7865
11086
11350
8994
8873
11098
8948
7874
8882
10842
10845
11424
10847
11609
11051
10855
11402
11457
11305
05.11.14 08:00
07.11.14 08:00
13.11.14 08:00
20.11.14 08:00
21.11.14 08:00
03.12.14 08:00
04.12.14 08:00
09.12.14 08:00
16.12.14 08:00
24.01.15 08:00
13.02.15 08:00
21.02.15 08:00
25.02.15 08:00
14.03.15 08:00
25.04.15 08:00
25.04.15 08:00
29.04.15 08:00
05.05.15 08:00
13.05.15 08:00
Me
Ve
Je
Je
Ve
Me
Je
Ma
Ma
Sa
Ve
Sa
Me
Sa
Sa
Sa
Me
Ma
Me
Cours de base SDR/ADR
Durée 3 jours
Cour Début:
8236
8239
10620
10629
10632
10635
10656
24.11.14 07:45
16.12.14 07:45
19.01.15 07:45
23.02.15 07:45
23.03.15 07:45
20.04.15 07:45
11.05.15 07:45
Lu
Ma
Lu
Lu
Lu
Lu
Lu
2950 Courgenay
2043 Boudevilliers
1754 Rosé
1274 Grens
1026 Echandens
1026 Echandens
1775 Grandsivaz
2345 Les Breuleux
1026 Echandens
2950 Courgenay
2340 Le Noirmont
2043 Boudevilliers
2743 Eschert
1754 Rosé
1893 Muraz
2822 Courroux
1628 Vuadens
2710 Tavannes
Sect. La Broye
Lieu:
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
Cours citerne SDR/ADR 1.5 jours
Durée 1.5 jours
Cour Début:
Lieu:
8237
8240
10622
10630
27.11.14 07:45
19.12.14 07:45
22.01.15 07:45
26.02.15 07:45
40
Je
Ve
Je
Je
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
225.225.225.225.225.-
10633 26.03.15 07:45 Je
10636 23.04.15 07:45 Je
Cours de répétition SDR/ADR
Durée 2 jours
Cour Début:
Lieu:
gar.
Prix:
190.190.225.225.225.190.225.190.190.190.190.225.190.190.-
12.11.14 08:00
01.12.14 07:45
17.12.14 08:00
22.12.14 07:45
26.01.15 07:45
02.03.15 07:45
13.03.15 08:00
30.03.15 07:45
27.04.15 07:45
Me
Lu
Me
Lu
Lu
Lu
Ve
Lu
Lu
11951 31.01.15 08:00 Sa
10973 20.02.15 08:00 Ve
Legale, illegale
Durata totale 1 giorno
Cors Inizio:
gar.
11952 12.02.15 08:00 Gi
Guida difensiva
Cors Inizio:
190.190.190.190.190.190.190.190.190.225.190.225.190.225.225.225.190.190.190.-
10972 07.02.15 08:00 Sa
In forma al volante
Cors Inizio:
10974 21.02.15 08:00 Sa
1026 Echandens
1844 Villeneuve
1026 Echandens
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
2340 Le Noirmont
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
P
460.460.-
gar.
Prix:
390.390.390.390.390.390.390.390.390.-
Riconosciuto Oaut: 1 giorno
gar.
Luogo:
Prezzo
6593 Cadenazzo
Sekt. Zürich
T
e
v
225.190.-
gar.
Prezzo
Luogo:
6593 Cadenazzo
190.-
gar.
Prezzo
Luogo:
Sekt. Zürich
225.-
gar.
Luogo:
Prezzo
Sekt. Zürich
225.-
Comportamento e tolleranza
gar.
Prezzo
Cors Inizio:
Luogo:
11953 27.02.15 08:00 Ve
Primo soccorso
Cors Inizio:
11718 22.11.14 08:00 Sa
11955 28.03.15 08:00 Sa
gar.
Prix:
600.600.600.600.600.600.600.-
Trasporti di cantiere
Cors Inizio:
11348 20.12.14 08:00 Sa
11950 16.01.15 08:00 Ve
10971 06.02.15 08:00 Ve
6593 Cadenazzo
190.-
gar.
Luogo:
Prezzo
6593 Cadenazzo
6593 Cadenazzo
225.225.-
gar.
Prezzo
Luogo:
6593 Cadenazzo
6593 Cadenazzo
Sekt. Zürich
225.190.190.-
Tecnica e manutenzione del veicolo
gar.
Cors Inizio:
Luogo:
Prezzo
gar.
460.460.460.460.-
8340
8556
8341
8241
10623
10631
10851
10634
10637
OLR / tachigrafo digitale
Cors Inizio:
Prix:
Prix:
1844 Villeneuve
1844 Villeneuve
11954 14.03.15 08:00 Sa
6593 Cadenazzo
225.-
Corso di ripetizione SDR/ADR
Durata totale 2 giorni
gar.
Cors Inizio:
Luogo:
Prezzo
11959 04.05.15 08:00 Lu
6593 Cadenazzo
390.-
L
s
p
E
a
L
L
1
CAMION 11 / 2014
16.10.14 07:43
38-41_D
Programme de formation
Contenu et objectifs du cours:
•
Technique et
entretien du
véhicule
•
•
•
Connaître les points de
l’entretien de son véhicule et
être capable de transférer ses
connaissances sur un autre
véhicule.
Evaluer l’état d’un véhicule et
identifier les dégâts.
Savoir comment agir avec
son véhicule afin d’épargner
au maximum la mécanique et
l’électronique.
Savoir comment se comporter
en cas de panne et connaître
les effets et conséquences.
Durée du cours: 7 heures
Cette formation est prise en compte pour le perfectionnement obligatoire des chauffeurs
professionnels selon l’ordonnance réglant l’admission des chauffeurs (OACP)
Les Routiers Suisses offrent un vaste programme de cours continuellement adaptés aux besoins. Grâce à leur partie pratique, ils sont tout spécialement appréciés par les chauffeurs, le
personnel de quai et les agents de transport.
Etes-vous intéressés? Nous vous proposons
avec plaisir un cours adapté à vos besoins.
Les Routiers Suisses Tél. 021 706 20 00
La Chocolatière 26
[email protected]
1026 Echandens
www.routiers.ch
23
41
CAMION11 / 2014
2 / 2012
CAMION
Kompetenz für Berufsfahrer
Compétences pour chauffeurs professionnels
41
38-41_DE_FR_Formation.indd
24.10.12 07:43
09:09
16.10.14
Photos: lm et Renault Trucks (2)
Apprentis conducteurs
Photo souvenir: sous l’objectif de Jean-Philippe Bertuzzi, l’excellent guide de Renault Trucks.
Devant l’usine: une écoute très attentive.
Des voyages très instructifs
Comment fabrique-t-on un camion?
Cette question n’a désormais plus
de secrets pour les apprentis qui ont
participé au voyage d’étude organisé
par les Routiers Suisses.
L
que Marcel Bemeux: «J’ajouterais que la visite
du Conservatoire Berliet a été une excellente
surprise. D’habitude, tout ce qui est ancien ne
passe pas très bien auprès des jeunes, mais
là, c’était vraiment très captivant.»
Il est vrai que la qualité, tant des véhicules
exposés au Conservatoire Berliet que des
explications très détaillées de Jean-Philippe
Bertuzzi, l’excellent guide de Renault Trucks,
n’a pas été étrangère à ce constat particulièrement positif. Des voyages aussi instructifs
que celui-là, on en redemande! (lm)
A l’intérieur de l’usine: le plus grand soin est
porté au montage des différents éléments.
orsqu’on demande à Marcel Bemeux,
un des participants au premier des trois
voyages mis sur pied à l’usine Renault
Trucks de Bourg-en-Bresse, quel a été le point
fort de la journée, sa réponse fuse: «Il n’y
en a pas eu un, mais trois! La visite d’usine,
l’excellent repas dans la cité médiévale de
Pérouges et la visite du Conservatoire Berliet
ont été tout autant de points forts!»
Son avis est partagé par Pascal Bondallaz,
enseignant à l’Ecole professionnelle de Lausanne, qui était lui aussi du voyage: «Ce que
les Routiers Suisses ont mis sur pied à cette
occasion constitue une belle démarche winwin. Par ce biais, les apprentis et notre école
ont pu visiter une usine qui leur serait très certainement restée fermée sans l’officialité des
Routiers Suisses et ces derniers ont pu se profiler auprès des chauffeurs de demain.»
En ce qui concerne les points forts du
voyage, Pascal Bondallaz était du même avis
Passionnés: un camion, ça se photographie!
Au Conservatoire Berliet: devant le Berliet T 700, un des plus grands camions au monde.
42
42-42_FR_Apprentis.indd 42
270 participants
Après quelques années d’interruption,
les Routiers Suisses ont à nouveau
organisé un voyage d’étude pour les
apprentis conducteurs de sept écoles
professionnelles, quatre alémaniques
(Bâle, Lyss, Wil et Winterthour) chez MAN
à Munich et trois romandes (Lausanne,
Sion et Colombier) chez Renault à Bourgen-Bresse. Au total, 270 apprentis ont
participé à ces sept voyages d’étude.
CAMION 11 / 2014
22.10.14 11:03
Ticino
Foto: Archiv/hps
FOSTRA: i capisaldi del Consiglio federale
Cantiere sull’A1: l’ulteriore rapido ampliamento delle infrastrutture di trasporto è urgentemente necessario. Ma deve procedere in modo più celere.
La federazione dei Routiers Suisses
è lieta di constatare che il Consiglio
federale affronta in modo costruttivo
la pianificazione delle infrastrutture di
traffico. Quest’ultimo ha infatti deciso
di creare un fondo a tempo indeterminato sancito nella Costituzione (FOSTRA).
L
e autostrade svizzere sono da lungo
tempo congestionate. È necessario accelerare lo sviluppo. Mentre prima le code nel
fine settimana erano prevalentemente causate dal traffico dei pendolari nelle aree degli
agglomerati oppure dal traffico del tempo
libero, oggi anche durante i giorni feriali si
riscontrano evidenti problemi.
La minima avaria a un veicolo o una variazione meteorologica provoca incidenti e code.
Gli autisti necessitano di autostrade perfettamente efficienti. Un’economia vincente necessita di trasporti affidabili. L’industria e il commercio al dettaglio non potrebbero funzionare
senza i trasporti via camion.
Con l’attuale situazione del traffico è sempre più difficile rispettare i termini di consegna.
Inoltre le code provocano notevoli perdite di
tempo, con un conseguente calo dell’efficienza e l’impossibilità di pianificare le giornate
di lavoro. Il meritato riposo al termine di una
settimana di lavoro viene spesso ritardato di
SVBL
ASFL
ore e non è più fruibile. Il successo economico
della Svizzera è la causa di questa situazione.
8,1 milioni di abitanti e una produttività in costante crescita si ripercuotono sulle infrastrutture di traffico.
Negli ultimi 20 anni la rete autostradale
non è stata particolarmente potenziata. I proventi dell’imposta sugli oli minerali sono stati
destinati a usi diversi rispetto a quelli previsti e
impiegati per altri scopi. Gli utenti della strada
e gli elettori non hanno più fiducia nel Consiglio federale, l’adeguamento del prezzo della
vignetta autostradale è stato pertanto respinto. Proposte di finanziamento come il FOSTRA
devono essere vincolate a chiari progetti di
realizzazione e promesse. L’attuale proposta
del Consiglio federale di aumentare il prezzo
del carburante di 5 –7 centesimi al litro appare
equa, poiché consentirebbe di realizzare ulteriori ampliamenti, come ad esempio la circonvallazione di Morges e della Glatttal.
Tuttavia, in considerazione dei problemi
esistenti, i tempi di realizzazione che si protrarranno fino al 2030 ci sembrano eccessivi.
L’ulteriore sviluppo economico della Svizzera
sarà positivo anche nei prossimi anni, con
conseguenti ripercussioni sulla rete stradale.
I progetti devono essere affrontati in modo
notevolmente più rapido. Se i progetti saranno
messi a punto in tempi celeri e la loro realizzazione sarà rapida, allora appoggiamo questa
proposta. (dp)
«Costituire delle riserve»
Il nuovo fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato (FOSTRA) è un ampliamento dell’esistente fondo per l’infrastruttura. I relativi fondi sono stati finora utilizzati per
finanziare il completamento delle strade nazionali, l’eliminazione dei problemi di capacità, i progetti relativi ai trasporti negli agglomerati nonché le strade principali nelle regioni
di montagna e di periferia. In futuro questo fondo dovrà consentire anche il finanziamento dell’esercizio e della manutenzione delle strade nazionali. Il FOSTRA deve inoltre
poter costituire delle riserve, ma non avrà facoltà di indebitarsi. Ora il Consiglio federale
ha stabilito la configurazione giuridica e deciso che il FOSTRA deve essere sancito nella
Costituzione, come accaduto per il fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FinFer). (pd)
L’ASFL est le nouveau partenaire
pour les formations continues des Routiers Suisses.
Tous les membres des Routiers Suisses peuvent profiter des prix membres de l’ASFL.
Lors de votre inscription, vous pouvez utiliser le bon et vous profiterez en plus d’une
réduction de CHF 15.00 par jour de cours.
Inscription sous: www.asfl.ch.
Schweizerische Vereinigung für die Berufsbildung in der Logistik
SVBL ASFL
43-43_IT_FR_Ticino_FOSTRA.indd 43
Association Suisse pour la formation professionnelle en logistique
Associazione Svizzera per la formazione professionale in logistica
Nous nous réjouissons de vous rencontrer!
22.10.14 11:38
RELAIS
ROUTIERS
LES ROUTIERS SUISSES
RELAIS
ROUTIERS
Photos: ek
SCHWEIZER BERUFSFAHRER
Relais-restaurant «Bulle d’O»: le bâtiment est parfaitement intégré au centre sportif de Gstaad. En médaillon, la vue depuis l’avant du restaurant.
Un relais routier dans un cadre très sportif
C
ette visite de Relais m’a conduite dans
l’Oberland bernois et plus précisément
dans le Saanenland. Le restaurant Bulle
d’O est intégré au sein du centre sportif de
Gstaad, juste à côté de la piscine couverte qui
se trouve à proximité de la route de contournement du village.
Pour recevoir la clientèle, il y a suffisamment de places de parc. Celles-ci sont même
gratuites les deux premières heures, ce qui
ne va pas forcément de soi en station. Ce
restaurant, construit dans le style chalet, est
très aéré grâce à sa poutraison en bois haut
placée. Alors que la salle du restaurant peut
accueillir plus de 80 personnes, l’établissement dispose en outre d’une terrasse ensoleillée de 75 places. A mon arrivée, j’ai été
reçue très aimablement par le patron, Johann
Schmutz. Ce Vaudois des Diablerets gère ce
restaurant depuis 2010 et apprécie particulièrement le voisinage du centre sportif.
Des perches d‘un pêcheur de Paudex
Le restaurant Bulle d’O concentre ses activités sur la clientèle de proximité. Il est donc
important de proposer un service rapide
et un rapport qualité-prix au-dessus de la
moyenne. A midi, la salle à manger est pratiquement pleine tous les jours. Les sportifs
qui utilisent les installations du centre consti-
44
tuent également une partie importante de la
clientèle. Il est exactement midi lorsque six
ramoneurs s’installent à la première table.
A partir de ce moment, le restaurant se remplit peu à peu: des chauffeurs arrivent, suivis
par des peintres en bâtiment et des ouvriers
représentant d’autres corps de métiers.
Menu du jour: potage aux légumes ou
salade du buffet, côtelette de porc accompagnée de pâtes et de légumes. Café compris dans le prix de 18 francs. Celui qui a une
petite faim peut commander la demi-portion
à 15 francs, comprenant également le café.
Le mercredi, un dessert est en outre compris dans le prix. Les filets de perches du
lac Léman constituent l’une des spécialités
du restaurant: le patron, qui les commande
directement auprès d’un pêcheur de Paudex,
ajoute que son restaurant est le seul de la
région à proposer des filets de perches frais
du lac. En ce qui concerne la viande, Johann
Schmutz fait confiance au boucher du village.
Autre spécialité appréciée par la clientèle, les
croûtes au fromage, proposées tous les vendredis entre novembre et avril.
Johann Schmutz exerce son métier avec
passion. Tout comme sa serveuse, il apprécie
le contact avec la clientèle. Le service est à la
fois rapide et agréable, et la cuisine excellente. Autre point fort, le café du matin, facturé
seulement 3 francs. Je dois avouer que le
nom du restaurant m’intriguait: «Bulle d’O». Le
patron m’explique: lors de la recherche d’un
nom pour l’établissement, ses prédécesseurs
avaient pensé tirer profit de sa proximité avec
la piscine couverte... et ses bulles d’eau!
Un établissement qui vaut le détour
Le complexe sportif comprend aussi une
halle de tennis et, à l’extérieur, des terrains de
sport pour le beach-volley, le curling et le badminton. Johann Schmutz signale en outre que
ce centre sportif est également très apprécié
par les clubs qui y organisent souvent des
camps d’entraînement: «Pour l’avenir d’une
station comme Gstaad, il est également
important d’attirer une clientèle jeune.»
La section Simmental-Saanenland des
Routiers Suisses y organise souvent ses réunions comme l’atteste la vitrine à trophées
installée dans la salle à manger. Les professionnels de la route et tous les autres clients
sont toujours les bienvenus à la «Bulle d’O»,
un établissement qui, à coup sûr, vaut le
détour! (ek)
Contact: Relais-restaurant «Bulle d’O»,
Sportzentrumstrasse 5, 3780 Gstaad, tél. 033
748 80 93.
Heures d’ouverture: ouvert toute l’année,
du lundi au dimanche, de 8 h à 18 h.
CAMION 11 / 2014
44-44_FR_Relais_Bulle_dO.indd 44
22.10.14 11:40
VIE DES
SECTIONS
+++
Sektion Berner Oberland
Minigolf für Gross und Klein
Am 20. September fand unser
traditionelles Minigolfturnier in
Frutigen statt. Es nahmen zwölf Erwachsene und sieben Kinder teil.
Um 13.30 Uhr wurden die Minigolfschläger verteilt, und dann
startete die erste Gruppe mit dem
Turnier. Manchmal flog ein Ball
aus der Bahn ins Gebüsch, aber
alle waren sehr konzentriert und
hatten ihren Plausch.
Anschliessend
genossen wir ein feines «Zvieriplättli», um den kleinen Hunger zu
stillen. Die Kinder konnten sich auf
dem Spielplatz austoben, während die Erwachsenen miteinander diskutierten.
An dieser Stelle bekunden wir der
Familie Schlatter ein Dankeschön
für ihre ausgezeichnete Bewirtung. (Ruedi Frey)
+++
Sektion Glarus
Herbstausflug in den Jura
+++
Sektion Uri
Chauffeure unterwegs mit dem Motorrad
Am Samstag, den 27. September war es wieder soweit. Um
8 Uhr traf sich eine kleinere Gruppe zum alljährlichen Töffausflug
der Les Routiers Suisses Sektion
Uri. Beim Kaffee wurde die Route
bekannt gegeben. In diesem Jahr
gab es allerdings eine zweitägige
Tour. Da Petrus es mit dem Wetter
hervorragend meinte, startete die
Tour über den Susten nach Brienz.
Wirtschaftskunde stand in diesem
Jahr gross auf der Routenplanung. Weiter ging es über Thun
nach Reutigen, wo wir uns mit
einem feinen Mittagessen kräftig
stärken konnten.
Danach durchquerten wir das
Simmental über Saanenmöser
bis nach Gstaad und zum Col du
Pillon (1546 m ü. M). Dort herrschte
bereits Winterstimmung, traumhaftes Wetter und doch standen
wir vor verschlossener Tür beim
Passrestaurant. Also ging es
bergab nach Aigle, wo wir unser
Fremdsprachenpotenzial beweisen konnten. Jeder kam zu dem,
was er «meinte» bestellt zu haben. Der gemütliche Abschluss
des Tages fand in Brigerbad statt.
Am zweiten Tag, nach dem Früh-
stück, fuhren wir durch das Rhonetal bis nach Brig und dann auf
den Simplonpass (2005 m ü. M.)
nach Domodossola. Von blauem
Himmel in den Höhen tauchten
wir unter die Nebeldecke. Durch
das Centovalli Richtung Schweiz
nach Ascona wurde das Wetter
immer besser. Ein gemütlicher
Spaziergang an der See-Promenade durfte auch nicht fehlen. Gut
gestärkt ging es nach dem Mittagessen Richtung Lukmanierpass (1915 m ü. M.), wo wir den
letzten Halt machten. Nach dem
Oberalppass (2044 m ü. M.) fuhren wir staufrei in die Schöllenen
nach Intschi. Dort fand der Abschluss des diesjährigen Töffausflugs statt. Es wurden bereits die
Tourenpläne für das nächste Jahr
geschmiedet. Aber das Wichtigste
ist doch, dass wir die rund 600 km
in zwei Tagen ohne Unfälle und
Pannen bei besten Wetterverhältnissen erlebten.
Zum Schluss möchte ich mich bei
allen Teilnehmern recht herzlich
bedanken für die zwei unvergesslichen Tage und freue mich
auf den nächsten Ausflug. «Allziit
guäti Fahrt.» (Bruno Flegoni)
Bei guter Laune versammelten
sich die Chauffeure beim Parkplatz der Firma Debrunner in
Näfels. Mit Carreisen Zahner in
Rufi konnten wir pünktlich die
Reise in den Jura starten. In Pieterlen stärkten wir uns mit einem
Kaffeehalt. Die Reise führte uns
weiter durch die schöne Stadt
Biel, entlang dem Bielersee. Die
Reise führte uns weiter durch das
schmucke Winzerdorf Twann, das
bekannt ist für seine edlen Weine.
Der Besuch in den Asphaltminen
in Couvet war sehr beeindruckend. Ein kompetenter Führer
erklärte uns, wie in der Vergangenheit der Asphalt in den Minen
abgebaut wurde. Danach genossen wir ein feines Essen. Die
Spezialität des Hauses: Schinken
im Asphalt gegart, und dies mit
reichlich Nachschlag. Die Reise
ging weiter zur Besichtigung und
Degustation des Absinths. Die
Dame des Hauses, auch genannt
grüne Fee, erklärte uns die Kunst
des Absinth Brennens und deren
Wunder und Auswirkungen. Da
wir genügend Zeit hatten, entschlossen wir uns spontan für
+++
einen Besuch auf dem Schloss
in Fleurier. Genossen wurde die
herrliche Aussicht, die Sonne sowie die «Stärkung». Nachdem
wir Sainte-Croix erreichten, besichtigten wir das Städtchen. Am
Abend erwartete uns ein feines
Nachtessen.
Nach dem Frühstück ging unsere Fahrt weiter über die Juraweiden. Auf den Creux du Van,
zur Besichtigung des grössten
Ausräumungskessels im Schweizer Jura. Leider war es kalt und
dichter Nebel verhinderte uns die
Sicht auf den imposanten Felsenkessel. Schnell begab man sich in
die Hütte, wo ein Aperitif oder eine
feine Wurst serviert wurde. Wir
beschlossen, die Reise frühzeitig
anzutreten und stattdessen einen
Halt im historischen Murten einzulegen. Das war eine gute Idee!
Auf Umwegen erreichten wir
Rotenburg, wo wir uns ein «Zvieriplättli» genehmigten. Wie jede
Reise einmal dem Ende entgegen
geht, verabschiedeten wir uns in
Näfels. Wir danken für die Organisation und der Firma Zahner AG
aus Rufi. (Martin Hefti)
Sektion Graubünden
Viel Spass am Bowlingabend
Zum 2. Mal trafen sich am
20. September zahlreiche Sektionsmitglieder zum Bowling im
Bowling Center City West in Chur.
Gross und Klein hatten für zwei
Stunden ihre helle Freude auf den
sechs Bahnen, die die Sektion für
diesen Anlass gemietet hatte.
Diejenigen, die anwesend waren, werden mir zustimmen, dass
sich der Weg nach Chur gelohnt
hat. Es würde mich freuen wenn
in Zukunft noch mehr
Mitglieder der Einladung folgen würden. Vielen Dank an die,
die gekommen sind. Mein Dank
geht auch an Silvio Cipriani, der
den Anlass organisiert hat, unfallbedingt aber nicht daran teilnehmen konnte. Gefreut hat es mich
auch, dass Rico Putzi trotz gebrochenem Brustbein gekommen ist,
an dieser Stelle noch gute Besserung. (Peter Fohmann)
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VIE DES
SECTIONS
+++
Sektion Aargau
Ab in den Untergrund
+++
Section Vieux Comté
Visite de l’exposition Saurer
Le 30 août nous avons organisé
une sortie en car pour l’exposition
Saurer à Sursee. Malgré le peu de
monde présent, ce fut une merveilleuse journée et un régal pour
+++
nos yeux. Un grand merci au
chauffeur du car des taxis Romontois et aux personnes présentes
qui ont fait que cette journée soit
une réussite. (Jean-Marie Pilloud)
Sektion Säntis
Unterwegs auf Schusters Rappen
Am 6. September trafen sich
17 Mitglieder im Relais Schweizerhaus Ricken. Nach einem Kaffee
starteten wir zur Wanderung. Wir
stiegen in den Bus und fuhren
über Gommiswald nach Rieden,
wo die Route begann. Mit Sack
und Pack begann der Marsch in
Richtung Wielesch. Die Tour war
recht streng, da die Bedingungen
sehr nass waren. Nach etwa zwei
Stunden waren wir am ersten
Ziel angekommen und wurden
mit einem wunderschönen Panoramablick belohnt. Die Sicht
war spektakulär, man konnte
vom Talboden bis nach Zürich
sehen. Mit einem genüsslichen
Snack und einem guten Getränk
konnten wir für den zweiten Teil
46
starten. Weiter hinauf, auf etwa
1300 Metern war der höchste
Punkt erreicht. Nun hiess es bergab, hinunter zur Alphütte Rietmarren, wo man genüsslich etwas
trinken und essen konnte. Leider
verging die Zeit viel zu schnell,
sodass wir weiterziehen mussten,
denn wir wollten unser letztes Ziel
natürlich erreichen, nämlich den
Parkplatz beim Relais Schweizerhaus. Angekommen und erschöpft verabschiedeten sich die
Routiers. Ein ganz grosses Lob
an Max Mettler für die abwechslungsreiche Wanderroute.
Auch ein Dankeschön an unsere
Mitglieder, die an der Wanderung
teilgenommen haben.
(Hatip Ramadani)
Um 7 Uhr versammelten sich
29 reiselustige Mitglieder in
Hunzenschwil auf dem Areal
der Firma Graf Nutzfahrzeuge.
Chauffeur Christian Höchner der
Firma Eurobus hatte die Herausforderung, seine Berufskollegen
zu chauffieren, souverän gemeistert. Der Weg führte uns von
Solothurn die alte Strasse entlang
via Biel nach Twann. Im Restaurant Bären genossen wir in der
Morgensonne Kaffee und Gipfeli,
bevor wir zu unserem Zielort La
Presta fuhren. Patricia führte uns
durch die interessante Geschichte
der Asphaltminen vom Val de Travers. Während drei Jahrhunderten
(1712–1986) wurde wertvolles Erz
zu Tage gefördert, der Asphalt.
Dieser aussergewöhnliche Rohstoff, eine wasserdichte Mischung
von Kalkstein und Bitumen, hat
seit der Antike im Kampf gegen
das Wasser die verschiedensten
Anwendungen genommen. Auf
den Rümpfen von Schiffen, auf
den Alleen der Industrie-Metropo-
+++
len oder auf den von der modernen Architektur wiederentdeckten
Flachdächern. Von den ursprünglich 100 Kilometer Stollen sind nur
noch 1,5 Kilometer begehbar.
Gespannt folgten wir den Ausführungen von Patricia und auch
der Kurzfilm aus dem Jahre 1973
zeigte auf eindrückliche Weise,
wie untertags gearbeitet wurde.
Der krönende Abschluss war der
in Asphalt gekochte Schinken und
Absinth Glace.
Chauffeur Christian führte uns auf
der Heimfahrt in das historische
Städtchen Murten, wo wir noch
etwas flanieren konnten und die
ersten schon wieder bei einem
Aperitif «erwischt» wurden. Die
stauerprobte Truppe brachte der
Sonntag-Rückreiseverkehr nicht
aus der Ruhe und gutgelaunt posierte sie für das letzte Gruppenfoto vor dem Bus.
Ein Dank geht an alle, welche
zum guten Gelingen dieses interessanten Anlasses beigetragen
haben. (Barbara Baldinger)
Section Neuchâtel
Sortie familiale au bord du lac
Belle réussite pour notre piquenique du 7 septembre à Cudrefin
qui s’est déroulé sous le soleil. La
bonne humeur des nombreux
participants, les petits plats et les
nombreuses attractions concoctés par les membres du Comité et
amis, ont contribué à l’ambiance
de cette journée. Merci à tous et
à très bientôt. (Nicolas Jolissaint)
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VIE DES
SECTIONS
Agenda
31/10/2014 Sektion Schauffhausen:
Metzgete im Relais, Restaurant Sonne
in Eglisau. Anmeldung und Auskunft bei
Marc Schmid Telefon 079 613 22 58 oder
Mail: [email protected].
01/11/2014 Section Neuchâtel: Sortie de
famille au Europaparc départ 7.30 h au
restaurant de la croisée à Boudevilliers,
renseignements et inscriptions chez
Denis Risse, téléphone 079 435 17 94,
mail: [email protected], finance
d'inscription pour les membres 35
francs, 50 francs pour les non membres,
inclus le voyage en car et l'entrée dans
le parc.
01/11/2014 Sektion Biel-Bienne Seeland: Lottomatch ab 15 Uhr im Gasthof
Brücke in Hagneck, zu gewinnen gibt's
Fleisch, Gemüsekistli, Teigwarentaschen, Käseplättli, Gold, grosse Fruchtkörbe.
01/11/2014 Sektion Bern: Jass- und
Bowlingabend im Rubigencenter in Rubigen. Kosten: 2 Spiele inklusive Schuhmiete CHF 10.–, jedes weitere Spiel CHF
5.–. Anmeldung bis zum 18. Oktober bei
Markus Althaus, Telefon 031 931 01 59.
07/11/2014 Sektion Zürich-Oberland:
Höck im Restaurant Talhof in Wetzikon.
07/11/2014 Sektion Schwyz: Kegeln
und Jassen Wir treffen uns im Restaurant
Sternen in Küssnacht. Keine Anmeldung
erforderlich.
08/11/2014 Sektion Glarus: Jass- und
Kegelabend im Hotel Kerenzerberg in
Filzbach.
08/11/2014 Chauffeuren-Vereinigung
Fürstentum Liechtenstein: Familienabend. Anmeldung bei Marianne
Wittber, Telefon 079 515 66 71, E-Mail:
[email protected].
08/11/2014 Sektion Uri: RaclettePlausch im Schützenhaus in Silenen.
08/11/2014 Sektion SaanenlandSimmental: Vereinsabend.
08/11/2014 Sektion Glarus: Jass- und
Kegelabend im Hotel Kerezerberg in
Filzbach.
09/11/2014 Sektion Säntis: FonduePlausch in der Hütte Neuhus in 9244
Niederuzwil. Die Hütte befindet sich an
der Flawilerstrasse auf der rechten Seite
an der Strecke von Niederuzwil nach Flawil. Zufahrt und Parkplätze signalisiert.
Preis CHF 15.– pro Person, Kinder gratis.
Anmeldungen bis 3. November bei Köbi
Schoch Telefon 079 431 83 94.
14/11/2014 Zürich-Oberland: Kegelabend mit Nachtessen im Restaurant
Sonne in Auslikon. Anmeldung bei Kurt
Meier, Wolfhausen, Tel. 079 624 75 32
oder Mail: [email protected].
29/11/2014 Sektion Berner Oberland:
Weihnachtsmarkt in Colmar. Es steht
eine beschränkte Anzahl Plätze zur Verfügung. Anmeldung bis 21. November
bei Peter Abplanalp, Mail: abplanalp@
routiers-beo.ch.
29/11/2014 Sektion Solothurn: FonduePlausch Anmeldung unter LRS, Postfach 320, 4632 Trimbach oder E-Mail:
[email protected].
29/11/2014 Aargau: Chalushöck beim
Weinbau W. Büchli, Rebsiedlung 196,
5078 Effingen, Anmeldung bis 8. November bei Florian Meyer, Dorfmattenstrasse 34, 5612 Villmergen, Mail
[email protected] oder www.
routiers-aargau.ch.
29/11/2014 Sektion Luzern: Alles Käse
oder was? Im Schützenhaus in Nottwil.
Anmeldung gemäss Einladung.
30/11/2014 Sektion Schwyz: Der Samichlaus besucht uns Treffpunkt um
17 Uhr beim Jungwacht- und Blauringlokal Goldau, dort treffen wir den Samichlaus, alle Kinder bis 12 Jahren
werden beschenkt. Anmeldung bis
22. November bei Hansruedi Lacher,
Rindermattweg 5, 8840 Trachslau, Tel.
055 412 76 02 / Mobile 079 257 99 46,
E-Mail: [email protected].
06/12/2014 Sektion Zürich: KlausenFeier in der Schützenstube im Härdli
in Spreitenbach. Kinder können mit
Hinweis auf Lob und Tadel auf folgender Adresse angemeldet werden Les
Routiers Suisses, Sektion Zürich, Bodenackerstrasse 26, 8112 Otelfingen, Telefon
044 844 46 20, Anmeldeschluss 30. November 2014.
07/12/2014 Section Dents du Midi:
Noël de la section Dans la salle de lutte
à Illarsaz.
07/12/2014 Sektion Obwalden: Samichlaus im Pfadiheim im Sarnen.
07/12/2014 Sektion Bern: KlausenHöck im Pfadeheim Rüfenacht. Für
warme und kalte Getränke sowie
Bratwürste vom Grill ist gesorgt. Kinder ab Jahrgang 2003 und jüngere können angemeldet werden. Für
Kinder von nicht Mitgliedern wird ein
Unkostenbeitrag von CHF 10.– erhoben. Anmeldung bis 16. November bei
Markus Althaus, Unterer Chaletweg 6,
3072 Ostermundigen. Tel. 031 931 01 59.
12/12/2014 Section Lausanne-Riviera:
Noël de la section au Refuge de Chesseaux-sur-Lausanne.
13/12/2014 Sektion SchaffhausenNordostschweiz: Jahresausklang im
Eichwäldli in Oberwinterthur. Anmeldung und Auskunft bei Andrea Stingel.
Mail: [email protected] oder Telefon 079
261 74 23.
28/12/2014 Sektion Thurgau: Schlittelplausch.
09/01/2015 Sektion
Obwalden:
Nachtskifahren auf der Mörlialp.
LES ROUTIERS SUISSES
Naissances
Thurgau: Die Sektion Thurgau freut sich mit Nathalie Grandjean und
Jakob Brunner über ihre Tochter Céline. Wir wünschen Mutter und Tochter alles Gute.
Luzern: Herzliche Gratulation an Irma und Benno Zimmerli-Schurtenberger zur Geburt ihrer zwei Söhne am 29. September. Wir wünschen
euch und euren Jungs, Peter und Paul, alles Gute für die Zukunft und
viel Spass zu viert.
Obwalden: Wir gratulieren unserem Sektionsmitglied Marco Michel
und seiner Frau Rebecca ganz herzlich zur Geburt von Livia am 9. August. Viel Glück und Freude mit dem kleinen «Schätzi» und alles Gute
der ganzen Familie.
Mariages
Simmental-Saanenland: Herzliche Gratulation unserer Vize-Präsidentin Irene Eschler und Peter Wyssen (Foto) zu ihrer Hochzeit. Wir wünschen den beiden alles Gute für die gemeinsame Zukunft.
Obwalden: Die Sektion Obwalden gratuliert Manuela und Andre Ming
(Flipper) ganz herzlich zur Hochzeit und wünscht den beiden viel Liebe
und alles Gute für die Zukunft.
Rétablissement
Thurgau: Alfons Zwickers Frau wünschen wir gute Genesung in der
Reha.
Simmental-Saanenland: Wir wünschen unseren Mitgliedern Christian
Welten und Beat Romang nach ihrer Operation gute Besserung.
Unserem Mitglied Robert Rieben wünschen wir gute Genesung.
Décès
Graubünden: Unser ehemaliges Vorstandsmitglied, Daniel Marti,
trauert um seinen Vater, der ebenfalls seit über 40 Jahren bei den Routiers war. Den Angehörigen wünschen wir viel Kraft und Mut in den
schweren Stunden und entbieten ihnen unser Beileid.
Jura: Le comité et les membres de la section ont la tristesse de faire
part du décès de Monsieur Henri Mercier, papa de Pascal, membre du
comité. Nous présentons nos sincères condoléances à toute la famille
en deuil et lui souhaitons beaucoup de courage pendant cette période
difficile.
Vieux Comté: Nos membres René Savary et Renée Roch ont perdu
leurs mamans. A toutes les familles dans la douleur nous présentons
nos sincères condoléances.
Thurgau: Unser Mitglied Peter Kistler trauert um seine Mutter. Wir entbieten der Trauerfamilie unser tiefstes Beileid.
pour la défense de vos intérêts
Rue de la Chocolatière 26 – 1026 Echandens
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Aperçu
A lire dans le prochain numéro:
+++
Présentation
Setra ComfortClass: des autocars très appréciés
Les gammes ComfortClass HD et MD complètent le catalogue Setra.
Quatre nouveaux modèles doivent faciliter le choix des autocaristes
accordant une grande importance à la qualité et au confort, que
ce soit pour des excursions, des groupes ou des voyages au long
cours. C’est dans les environs du Neusiedlersee, en Autriche, que
nous avons eu l’occasion d’essayer trois véhicules à deux essieux
et un modèle à trois essieux (ce dernier étant l’autocar le plus long
disponible sur le marché). Les variantes présentées étaient le modèle
compact 511 HD (10,5 m, photo de gauche), le 519 HD long (presque
15 m) ainsi que le 515 et le 516 MD. Un peu comme pour les voitures,
il y aura désormais un Setra pour chaque marché de niche!
+++
Rapport de conduite
Tout le monde en veut un: Volvo FH 16-750 Euro 6
C’est dans le cadre des essais de la nouvelle boîte à double embrayage proposée par
Volvo Trucks que nous avons également pu tester le FH 16 de 750 CV, sans le système
«dual clutch». Rien que par sa motorisation, le FH 16-750 représente quelque chose de
spécial: il suffit de voir les regards envieux des autres chauffeurs que l’on dépasse pour
s’en rendre compte. Même chargé à 39,5 tonnes, ce camion se conduit comme une
voiture! Un nouveau double turbo et un système de pré-injection ne représentent que
deux des finesses techniques qui font battre le cœur du FH 16 un peu plus fort. Doté d’un
couple incroyable de 3550 Nm et d’un frein-moteur VEB+ renforcé délivrant une puissance de 470 kW (à 2200 tr/min), ce camion est un véritable modèle d’efficacité.
+++
Young European Truck Driver (YETD) 2015
Finale nationale à Pratteln
Le samedi 25 octobre 2014, Scania Suisse SA (succursale de Pratteln) a
organisé la finale nationale du concours Young European Truck Driver 2015.
Ce ne sont pas moins de 30 chauffeuses et chauffeurs qui se sont qualifiés
dans tout le pays pour participer à cette finale. Durant cette épreuve, les
participant(e)s qualifié(e)s ont dû effectuer les exercices suivants afin de
pouvoir s’inscrire à la «finale des trois pays» qui se déroulera le 11 avril 2015
à Götzis (A): conduite écologique et théorie 1, santé et sécurité, arrimage,
boardwalk and trailer pick up, giratoire et théorie 2, ainsi que Torero & vision
panoramique.
Bon de commande
Texte de l’annonce:
Rubrique
A vendre A acheter
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Fr. 30.–
Paiement simple
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Mettre le montant en billets ou le récé- Fr. 50.–
pissé postal (10-20006-4, Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, CH-1026 Fr. 60.–
Echandens) dans une enveloppe.
Fr. 70.–
Pas de rabais.
Pas de publication sans paiement
Grandeur minimale d’une petite annonce: 3 lignes. Chaque début de ligne compte pour une ligne entière. Utiliser un carré par lettre
préalable.
et par signe de ponctuation et laisser un carré libre entre chaque mot. Souligner les mots en gras. Ecrire en caractères bien lisibles.
Photo:
Aucune réclamation ne sera admise pour tous les textes incorrects.
Oui
+ Fr. 20.– Nom:Prénom:
Frais d’annonces sous chiffre
+ Fr. 30.– par annonce (incl. place Rue:
pour letexte). Les épreuves ne sont pas
envoyées.
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NP, lieu:
Signature:
Envoyer à: Les Routiers Suisses, La Chocolatière 26, CH-1026 Echandens, fax 021 706 20 09.
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