notice d`entretien ne 758 mars 1957 pour moteur 670 industriel
Transcription
notice d`entretien ne 758 mars 1957 pour moteur 670 industriel
N.E. 758 1 NOTICE 9 5 7 D'ENTRETIEN MOTEUR . INDUSTRIEL ~ a essence 4 CYLINDRES 58x80- Type 670 RÉGIE NATIONALE DES USINES .__~RENAULT•--..., 607 58-U0-03 BILLANCOURT- SEINE RÉGIE NATIONALE DES USINES RENAULT R. C. SEINE 55-B-8.620 - W D'ENTREPRISE 261 75012 9001 BILLANCOURT (SEINE) TtL.. : MOL. 52-00 - INTER : MOL. 26-00 ADRESSE TÉLÉGR. : RENOFER- PARIS TÉLEX-PARIS: 20.094- 20.095 NOTICE D'ENTRETIEN MOTEUR INDUSTRIEL à essence 4 CYLINDRES · 58 x 80 T y ·p E 6 7 0 N.E. · 758 MARS Marc Sliwowski 1957 Signature numérique de Marc Sliwowski DN : cn=Marc Sliwowski, o, ou=Juvaquatre Renault Home Page © 2013, [email protected], c=FR Date : 2013.08.11 08:45:08 +02'00' TABLE DES MATIÈRES PAGE CARACTÉRISTIQUES 5 DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Carter-cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Culasse ... ·........... , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Régulateur de tension Carburateur Pompe à essence ....... ...... ..................... .... . . Filtre à air .............. ..... ... . ............. . . .... .. . Refroidissement ....... . ... . : .................... ........ . Équipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......... .. . . Dynamo ............ .... ....................... ........ . Démarreur ................... .. .. ...................... . Bobine d 'allumage .... . .. . ........... ... .. . . . .......... . . Allumeur - Distributeur . .. ... . .. ....... . . . .. . ..... ... . .. . 7 7 7 7 7 7 8 9 9 RODAGE . ..... . .. .. .... ..... .. UTILISATION ..... 0 •••••••••• • • o •• • • ••••••• ••• •• • •••••••••••• •••••• •••••••• •• ••• ••• •••••• Mise en route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Précautions à prendre contre le gel ... ............. ... . .. . ENTRETIEN .................... . ID 11 11 12 12 12 12 1'2 12 13 13 13 14 15 Tous les jours ou toutes les 10 heures de marche : Niveau d'huile . . ........... . 15 Après 30 heures de marche : Culasse Tubulure d'asp iration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Collecteur d'échappement ... ........... . ....... .. 0 15 15 15 Tout.es les 100 heures environ : Filtre à air sec .................. . . ... .......... . Filtre à air à bain d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . . Batterie -3- 16 16 16 ENTRETIEN CARACTÉRISTIQUES (suite) Toutes les 200 heures environ Courroie de ventilateur Bougies ..... ... ..... ..... .. . .. .................. .. . .. . . . Allumeur .. ...... .' ............... . ... .. ............ .. .. . PAGE 17 18 18 Toutes les 500 heures environ : Culbuteurs ......................................... . ... . Carburateur Système de refroidissement Alimentation en carburant Équipement électrique 19 20 21 21 21 MOTEUR .. ........ . S o 1 ex à autostarter moteur 670-1 28 IBT moteur 670-2 22 ICBT Carburateur Type .... . ...... . . .. ... 670-1 (Ventilateur côté accouplement) Type ....... . ........ . . 670-2 (Ventilateur côté opposé à l'accouplement) Compression ...... . .... 7,25 Graissage Cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 temps . ........................... .. ...... . . . . . . .... . . 22 C ylindres ... ...... .. .. . 4 INCIDENTS POSSIBLES . .. .. .... ...... . .......... .... . ..... . . 25 Course ..... ......... .. 80 25 Cylindrée .. . ...... . .... 845 cm3 GRAISSAGE Alésage . . . . . . . . . . . . . . . 58 A Le moteur ne part pas B - La batterie ne se charge pas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26· C - Nécessité de remplissage fréquent du radiateur 27 D - Le moteur ·a des ratés . . .. ...... . ..... . : . .. ....... . . . 27 E - Le moteur manque de puissance ..................... . 27 F - Explosions au carburateur 28 G- Explosions dans le tuyau d'échappement ... .. ...... .. . . 28 H - Le moteur chauffe anormalement 28 Capacité du carter d'huile : maxi . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 litres mini . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 litre Réglage linéaire et angulaire de la distribution avec: j.eulé de soupapes théoriques de 0,20 mm pour l'aspiration et 0.30 mm pour l'échappement Ouverture aspiration (avant PMHl RÉGULATEUR DE VITESSE ...................... .. ..... . ... . 29 . ... . .. ... .. Linéaire Angulaire 0,3 mm 6• Fermeture aspiration (après PMBl . . . ... . . . . .. 4 mm 30" Ouverture échappement (avant PMBl .. . ... . . .. 9 mm 45 " Fermeture échappement (après PM Hl .· ... 0,4 mm 70 Soupapes (jeux pratique~ à froid) Aspiration ... . .. . . .. . 0,10 mm Échappement 0,20 mm Allumage . . . . . . . . . . . . . . par batterie Ordre d'allumage (le cylindre n ° 1 est d u côté du volant) . . . . . . . . . . . 1 - 3- 4 - 2 -4- ......... , . .. Sous pression par pompe à engrenage - ... ' Allumeur : Avance : automatique centrifuge Calage initial : 2 à 4 ° sur vilebrequin 2 à 4 ° sur la poulie Écctrtement des contacts 0,4 à 0,5 mm Bougies 0 14 : A C.F 10Écartem ent des électrodes 0,7 à 0,8 mm -5- ·-D E S C R I P T I 0 N Le moteur est construit en deux versions l'une, type 670-1 avec ventilateur côté accouplement; l'autre, type 6 7 0-2 avec ventilateur côté opposé à l'accouplement. Ce dernier type présente l'avantage de pouvoir être refroidi par un radiateur industriel à grande capacité. Il possède en outre un volant légèrement plus important que le moteur type 670-l. Fig. 1. - Moteur type 670·1 Dans le texte de la notice, nous ne distinguerons ces deux moteurs que par leur référence 670-l et 670-2. Ces deux types sont identiques au point de vue mécanisme intérieur. Ils sont du type à 4 temps, à 4 cylindres en ligne, à soupapes en tête commandées par des culbuteurs. Le refroidissement est assuré par circulation d'eau. Ils sont constitués essentiellement par un carter avec chemises formant cylindres, une culasse, un attelage mobile (vilebrequin, bielles, pistons) et un carter inférieur formant réservoir d 'huile. LE CARTER-CYLINDRES est en fonte et porte les chemises amovibles, du type humide, facilement démontables et fabriquées en fonte spéciale particulièrement résistante à l'usure. LA CULASSE en aluminium assure un bon refroidissement et accroît le rendement du moteur. Elle porte les soupapes, les culbuteurs, les bougies et la sortie d'eau. LE VILEBREQUIN, comportant des contrepoids d'équilibrage, repose sur 3 coussinets minces, démontables, garnis de métal antifriction. Il reçoit un volant à son extrémité arrière. LES BIELLES tourillonnent sur le v ilebrequin par l'intermédiaire de coussinets minces garnis de métal antifriction. LES PISTONS portent 3 segments d'étanchéité et un segment raclo-graisseur. Fig. 2. - Moteur type 670-Z -- 6 - LA DISTRIBUTION est assurée par un arbre à cames logé dans le carter-cylindres et entraîné par pignons. L'arbre à c~'z_nes commande les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs, de ·-, hges de culbuteurs et de culbuteurs, entraîne l'allumeur et la pompe à huile par un couple hélicoïdal et commande la pompe à e ssence par un excentrique. -7- LE GRAISSAGE s'effectue au moyen d'une pompe à huile du type à engrenage. Elle refoule l'huile sous pression aux paliers de vilebrequin, aux manetons, aux paliers d'arbre à cames, aux culbuteurs et à la distribution. Les autres organes sont graissés par les projections ou le circuit de retour d'huile. Sur le côté du carter (près de la pompe à essence), est prévu un orifice fermé par un bouchon afin de permettre le montage d'un manomè tre de contrôle de la pression dans le circuit de graissage. L' ALLUMAGE s'effectue au moyen d'un allumeur-distributeur alimenté par le courant d'une batterie d'accumulateurs de 6 volts, 75 ampères-heure. La charge de celle-ci est assurée par une dynamo montée sur le moteur et entraînée par courroie. UN RÉGULATEUR DE TENSION contrôle le débit de .la dynamo en fonction des besoins de la batterie. Il interdit toute surcharge préjudiciable aux éléments de la batterie et évite l'évaporation inutile de l'électrolyte. 24 23--"'· · .S~I?'o!Jiii;!!;;: t~l\: CONTACTEUR DE O ÈMARRAGE 22 21 .:.. -,-- 25mm' 12 1 ~~ Ê u E " 13 20 6~ zZ BATTERIE 1 ">' ~w E Ê E " E 1 - 1 Ê E 19 18 Fig. 3. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 17 16 15 1 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 00. 23. 24. -8- -, 1 1 33'700 Coupe longitudinale (type 670-ll Culasse. B ou g ie. Bouchon d e r emplissage d ' huile. Ca rbura t eur. Culbuteur. !Ressort d e soupape. Tube d e r épartition d 'eau. Soupap e. Ventilat eu r. Pompe à eau. T endeur de cou rroie. Chem ise. Pist on. 11 EX Volant. Vilebrequin. Bielle. P ompe à huile. Carter inférieur form an t réservoir d ' huile. Carter-cylind r es. J au ge d'huile. Arbre à cam es. P ompe à essen ce. Cond ensateu r. Allumeur. r--8--J LAMPE DE CO NTROLE EVENTU EllEMEN T AMPÈREMÈTRE 33701 Les sections sont d o nn ées p o ur d e s lo ngue urs d e câ ble n'excé d an t pa s 5 m è tres Fig. 4. - Schéma d'installation éledrique -9 - LE CARBURATEUR est du type inversé à starter automatique. Le moteur type 670-2 est équipé du carburateur Solex type 22 ICBT. Le moteur type 670-l est équipé du carburateur Solex type 28 IBT. 33702 Fig. 5. 1. 2. 3. 4. Carburateur Solex, type 28 IBT Levier de commande du papillon. Vis de richesse de ralenti. Vis butée de ralenti. Bouchon du ?;icleur principal. 5. Gicleur de ralenti. '--~--5 Fig. 7. - Carburateur Solex. type 22 ICBT 6. Écrou-raccord de prise d'air. 7. Arrivée d'essence. 6. 7. 8. 9. 10. 1. Arrivée d'essence. 12. Starter automatique. 3. Écrou-raccord de pris2 de température. 4. Gicleur de starter. 5. Vis butée de ralenti. Commande de papillon. Vis de richesse de ralenti. Gicleur principal. Gicleur de ràlenti. Bouchon-filtre. Le carburateur assure à tous les régimes le dosage du mélange · air- essence qui convient à la bonne marche de votre moteur. Son starter automatique supprime toute intervention pour les départs à froid. Fig. 6. - Gicleur de starter 1. Écrou-raccord d'arrivée d'air. 2. Gicleur de starter. 3. Autostarter. LA POMPE A ESSENCE (voir fig. page 25) permet d'alimenter le carburateur lorsque le réservoir d'essence est placé à un niveau trop bas pour permettre l'alimentation par gravité. Elle est actionnée par une came de l'arbre de distribution. A l'intérieur du couvercle, une toile métallique très fine filtre l'essence. FILTRE A AIR (sur demande). Le filtre à air alimente votre moteur en air pur. Il peut être sec ou à bain d'huile (voir page 16). 33703 -10- - 11- REFROIDISSEMENT. RODAGE Il est recommandé d'équiper votre moteur d'un radiateur. La circulation de l'eau est accélérée par une turbine montée sur l'arbre du ventilateur. L'eau venant de la base du radiateur est refoulée dans le carter-cylindres, passe ensuite dans les chambres d'eau de la culasse et retourne au radiateur. L'effica·cité de refroidissement de ce dernier est accrue par le passage de l'air aspiré par le ventilateur. La vidange s'effectue à l'aide de 2 robinets dont l'emplacement est indiqué sur les croquis ci-dessous. Pour que la vidange soit complète, le bouchon de radiateur étant retiré, les deux robinets ouverts doivent couler franchement. Après la vidange, faire tourner le moteur pendant l /2 minute pour le sécher complètement. .. Tout moteur neuf demande à être rodé soigneusement. Pendant cette période, ne jamais lui demander sa puissance maximum. Les 25 premières heures, ne pas dépasser la demi-ouverture du papillon du carburateur. Les 25 heures suivantes, ne pas dépasser trois quarts d'ouverture du papillon du carburateur. Après cette période le rodage est terminé, la puissance normale du moteur peut être utilisée. Du fait du rodage, vidanger le moteur une première fois après 50 heures de marche, puis après lOO heures, ensuite comme il est prévu au chapitre ENTRETIEN. Pendant cette période, il n'est pas nécessaire d 'employer une huile spéciale, il suffit qu'elle soit de fluidité convenable <S.A.E. 20l. Au chapitre "Graissage" page 22, sont indiquées les qualités de lubrifiants homologués que nous préconisons. UTILISATION 31067 Fig. 8. - Moteur iype 670-1 Fig. 9. - Motew type 670·2 L'f:QUIPEMENT ÉLECTRIQUE du moteur fonctionne sous une tension de 6 volts et comprend : la dynamo, le démarreur, la bobine d'allumage, l'allumeur et les bougies. LA DYNAMO assure la recharge de la batterie. LE DÉMARREUR est commandé électriquement par un relais. LA BOBINE D'ALLUMAGE transforme le courant basse tension de la batterie en courant haute tension distribué aux bougies par l'allume_u r. L'ALLUMEUR-DISTRIBUTEUR (fig. 17 et 18) est commandé par l'arbre de distribution. Un dispositif d'avance automatique est enfermé dans l'allumeur et produit un décalage de la ccme qui modifie l'avance en fonction du régime. -12 - Avant la mise en route du moteur, s'assurer - du niveau d'eau (cas d'un refroidissement par radiateur) que le niveau de l'huile dans le carter inférieur est correct (voir page l 5, ENTRETIEN). MISE EN ROUTE : S'assurer que le moteur est désaccouplé. Mettre le contact d'allumage. La manette des gaz étant à la position de ralenti, appuyer sur le bouton de démarrage et le laisser revenir dès les premières explosions. Ne pas actionner le démarreur pl us de 5 secondes consécutives. Si le moteur n'est pas parti. attendre quelques instants avant de solliciter à nouveau le démarreur. Si après plusieurs essais, le moteur n'est pas parti, en rechercher la cause. Si le moteur est très chaud, il est inutile de ramener le papillon des gaz à la position de ralenti pour le départ. - 13 - ENTRETIEN CONSEILS. N'emballez pas votre moteur et ne lui demandez pas sa pleine puissance tant qu'il est froid. - Maintenez toujours votre moteur dans un état de propreté extérieure irréprochable; les fuites d'huile seront dépistées plus facilement. - Évitez de respirer les gaz d'échappement, ceux-ci renferment de l'oxyde de carbone; ne faites pas tourner le moteur dans un local fermé sans qu'un tuyau soit installé pour évacuer les gaz d'échappement à l'extérieur. - N'oubliez pas que pour le rendement et la santé du moteur, en marche normale la température de l'eau à sa sortie du moteur doit être voisine de 80° C. PRÉCAUTIONS A Tous les jours ou toutes les 10 heures de ·marche : Fig. 10. - Jauge Vérifier le niveau d'huile à l'aide de la jauge. Veiller à ce que le niveau d'huile ne descende pas au-dessous du repère inférieur de celle-ci. PRENDRE CONTRE LE GEL Le niveau correct doit approcher du repère supérieur de la jauge. Dès que le gel est à craindre, ajoutez à l'eau de refroidissement un produit antigel (éthylène-glycoll. Les pourcentages à respecter pour être garanti contre le gel sont consignés dans le tableau ci-dessous. Après 30 heures de marche (moteur neuf ou revisé). Température de congélation Resserrer les vis de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué sur la figure ci-dessous. Couple de serrage : 6 m.kg. Cette opération se fait sur moteur froid. Éthylène-glycol so 15 Z3 30 37 45 50 l 0° 15° zoo zso 30° % % 0 /o 0 /o % % L'Éthylène-glycol ne s'évaporant pas, ajouter seulement de l'eau pour maintenir le plein du radiateur. Sauf cas exceptionnels d'utilisation dans des conditions très dures susceptibles d'amener le moteur à cbauff.er anormalement. ce mélangè pourra être conservé dans le radiateur en toute saison sans. aucun inconvénient. néanmoins. au début de chaque hiver. il sera nécessaire de faire vérifier la concentration du mélange par l'un de nos Agents. pour déterminer sa température de congélation. S'il n'est pas fait usage d'antigeL vidangez le système de refroidissement dès l'arrêt du moteur (voir "Refroidissement"). BATTERIE. Si votre batterie est bien chargée, elle ne craint pas le gel ( - 32° C), mais une batterie à demi-chargée gèle à - zoo C et une batterie plat" (densité de l'électrolyte zoo Baumé) gèle à - 10° C. J'à 14- / • .,..-------- ..... ..... , ,. , --~--.... ' ~ // / ,..,.. ', ' L. ,.-, / ' ' d1o~4 g• s~~ 1 1~1:. \ ~~~~ t : ~,9}~,. 'o.:____ . .d• ' '",',. '--~-' .,..' ' .... Fig. 11. - ~ ~ \-\~· \-JJGl ,6Jj ~ _____ .,.,. ,., /~ / 7 ~ Ordre de serrage des écrous de culasse Resserrer également les écrous fixant la tubulure d'aspiration et le collecteur d'échappement. - 15- Toutes les 100 heures environ Toutes les 200 heures environ Nettoyer éventuellement le filtre à air si l'installation en comporte un. Le vérifier plus souvent si l'atmosphère est très pouss1ereuse. En dévissant l'écrou à oreilles placé à la base du filtre, le couvercle s'enlève. COURROIE DE VENTILATEUR. Vérifier sa tension afin de prévenir tout patinage. Elle est correcte si. en procédant comme sur les figures 14 et 15 il faut faire un petit effort pour obtenir une flèche de 1 à 1,5 cm. N'oubliez pas que si une courroie détendue patine, par contre une courroie tendue à l'excès fatigue inutilement les paliers. FILTRE A AIR SEC : Sortir l'élément filtrant et le taper légèrement avec une baguette pour faire tomber la. poussière, ou mieux, le souffler à l'air comprimé. FILTRE A AIR A BAIN D'HUILE Sortir l'élément filtrant et le laver à l'essence. A chaque nettoyage de l'élément filtrant remplacer l'huile de la cuve (huile moteur). Le bouchon prévu à la partie inférieure indique le niveau. MOTEUR TYPE 670-1 La courroie de ventilateur et de pompe à eau se règle au moyen d'une poulie spéciale formant tendeur (A). Faire pivoter l'arbre support de poulie tendeur après déblocage de son écrou de ·fixation . La courroie de dynamo se règle au moyen de la dynamo elle-même, articulée sur son support comme sur le moteur type 670-2. Fig. 14. - Moteur type 670-1 A : Support rég·lable de poulie de tension. b : Manche d'outil (15 = 1 à i.5 cm. Fig. 12. Fig. 13. Fillre à air sec Filtre à air à bain d'huile BATTERIE.- Toutes les 100 heures ou tous les mois, suivant la saison, compenser les fuites d'électrolyte dues à la formation de gaz ou à l'évaporation en ajoutant de l'eau distillée ou de l'eau de pluie soigneusement filtrée (ne jamais ajouter d'acide). Pour ce faire, utiliser un récipient très propre èn verre. Le niveau du liquide doit d épasser de l 0 à 15 mm la partie supérieure des éléments ; vérifier le niveau avec une jauge en bois. Bien serrer les bouchons et tenir les bornes propres. En outre, tous les ans, retirer les cosses, et avec une toile émeri fine nettoyer les bornes ainsi que l'intérieur des .cosses. - 16 - MOTEUR TYPE 670-2 f ' Si un réglage s'impose, on l'obtient en faisant pivoter la dynamo sur son support après déblocage des écrous B · et C. Fig. 15. - Moteur type 670-2 A) Manche d'outil environ. (15 1 à 1,5 cm B) Écrou d e b locage de la dynamo sur son axe . C) Écrou de blocage sur glissière. - 17 - BOUGIES . Pour compenser l'usure normale des électrodes, il faut vérifier leur écartement" toutes les 200 heures avec une jauge d'épaisseur (b 0,7 à 0,8 mml. Le rapprochement des électrodes s'effectue par un léger coup donné sur l'électrode extérieure. = Les grains de contact doivent être nets et ne peuvent être contrôlés efficacement qu'après dépose de leur plaque support ( 3 vis). Leur polissage se fait avec une pierre spéciale, mais jamais à la toile émeri. D'autre part. leur écartement lorsqu'ils sont séparés au maximu m par la came, doit être de 0.4 à 0,5 mm (utiliser une jauge). Si un réglage s'impose, procéder comme suit : Les contacts étant maintenus séparés par la came. 1o Desserrez la vis de blocage. 2° Tournez la vis excentrique de réglage. (A droite pour rapprocher les contacts). Fig. 16. - Vérification de l'écart.emenl des électrodes de bougie Il arrive souvent qu' une bougie est dite usée, alors qu'un nettoyage et un réglage des électrodes suffisent pour qu'elle fonctionne normalement. Le nettoyage des bougies se fait par sablage. La brosse métallique n'est qu'un pis-aller. Afin de ne pas détériorer le filetage de la culasse, prendre soin, lors de la mise en place, d'engager correctement à la main la bougie dans le filetage de la culasse. ALLUMEUR. - Vérifier ou faire vérifier par l'un de nos Agents le calage de l'allumeur ·et l'état des contacts. Fig. 17. - Allumeur "S.E.V." A. Vis de réglage. - Fig. 18. B. Vis de blocage. 18 3° Resserrez la vis de blocage après vérification de l'écartement des contacts·. De temps en temps (toutes les 500 heures environ) CULBUTEURS. ' Les culbuteurs sont pratiquement réglés pour un très grand nombre d'heures; toutefois, si v·otre moteur devient bruyant, le jeu incorrect des culbuteurs peut en être la cause. Vérifiez-le. Cette vérification doif s'opérer sur moteur froid ; elle nécessite l'empioi de cales d'épaisseur de 10/100 et de 20/100. Allumeur "R.B." Fig. 19. - Réglage des culbuteurs -19- La position de rotation du moteur doit être telle que la commande du culbuteur considéré ne soit pas soulevée par la came de l'arbre de distribution; vous en serez certain si vous procédez suivant le tableau ci-dessous : En Pour régler les culbuteurs tournant avec la manivelle, mettre à pleine ouverture la soupape Gicleurs bouchés. - Les gicleurs sont démontables sans dépose du carburateur. Les laver à l'essence et les souffler. N'employez jamais d'objet métallique pour les déboucher, vous risqueriez d'agrandir ou de déformer l'orifice. Ralenti. A A A A 3 4 2 l - E E E E 4 2 l 3 E E E E l 3 4 2 · Pour réduire ou augmenter la vitesse de rotation du moteur, agir sur la vis butée du levier de commande de papillon. Si le moteur boite ou cale trop facilement. agir sur la vis de richesse. (Cette dernière ne doit jamais être serrée à fond .) SYSTÈME DE REFROID ISSEMENT. Dégraisser et détartrer tout le circuit (moins souvent si l'on fonctionne en circuit fermé>. Resserrer s'il y a lieu, les boulons de fixation du radiateur et du moteur. Fig. 20 . E . Soupap es Disposition des soupapes A. Soupapes d 'admis s ion. d' échappem ent. S'assurer en appuyant sur la vis de réglage du culbuteur que toutes les pièces de la commande sont en contact. Le réglage s'effectue par cette vis après déblocage de l'écrou. La cale doit passer grassement entre le culbuteur et la tige de soupape . Nous vous conseillons de faire exécuter ce réglage par l'un de nos Agents. ALIMENTATION EN CARBURANT. Vérifier l'étanchéité des canalisations. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE. Nettoyer le collecteur de la dynamo et du démarreur. Vérifier l'état des balais. La revision n'est à faire que lors de la revision du moteur. CARBURATEUR (voir figures 5 à 7L l. Pour Il ne réclame aucun entretien spécial mais, sa fixation sur le collecteur fera l'objet de vérifications périodiques pour éviter des rentrées d'air qui auraient pour conséquence un mélange appauvri d'où, des départs difficiles et un mauvais ralenti. D'autre part. le combustible contient toujours des impuretés qui malgré les filtres, peuvent obstruer partiellement ou complètement les orifices des gicleurs . 20- la VÉRIFICATION et la RÉPARATION de votre moteur, vous avez intérêt à vous adresser aux Concessionnaires et Ces derniers connaissent INSTRUCTIONS qui leur Agents RENAULT . bien votre moteur permettent - 21 - de et reçoivent des l'entretenir au mieux. Toutes les 100 heures GRAISSAGE DYNAMO. En employant exclusivement les lubrifiants que nous recommandons, vous maintiendrez votre moteur dans un parfait é tat de fonctionnement. Soulever le couvercle pour introduire la burette. Employer l'huile moteur S.A .E. 20. Pour les vidanges ainsi que pour les appoints , il est préférabl e de ne pas mélanger des huiles de marques différentes . C e lles-ci sont indiquées sans aucun ordre pré férenti e l. Toutes les 10 heures ou tous les jours : Avant la mise en route vérifier le niveau, il doit approcher le repère " MAX " de la jauge. Toutes les 100 heures maximum ( l) : Fig. 22. - MOTEUR : Vidange et remplissage (à faire lorsque le moteur est chaud). Dynamo ALLUMEUR. Retirer le rotor en faisant levier avec deux tournevis opposés. et. avec la burette, huiler les feutres : feutre sous rotor : 4 à 5 gouttes ; feutre lécheur de came : 2 gouttes . Employer l'huile moteur S.A.E. 20 . Fig. 23. -. Allumeur ~ 1 Fig. 21. - Remplissage d'huile moteur (1 ) L es vidanges devron t être plus fr équent es si l e moteur ejJectue un t ravail dur , ou t ourn e dans une ambiance poussiér euse. -22 - HUILE MOTEUR 53100 1ENERGOL ESSO Froid BP ENERGOL AUTO rigoureux 1 SAE 10 W BP E.NERGOL AUTO Hiver 1 SAE 20 W Été ESS O EXTRA MOTOR OIL N' 1 ESSO EXTRA MOTOR OIL N' 3 ESS O EXTRA BP ENERGOL AUTO MOTOR OIL N' 3 ( SAE 30 - HuiLES RENAULT HUILE RENAULT 10 w HUILE RENAULT 20 HUILE RENAULT 30 j 1 23 - MOBILOIL SHELL MOBILOIL 10 w MOBILOIL ARCTIC MOBILOIL A SHELL X 100 10 w SHELL X 100 20/2 0 w SHELL X 100 30 Toutes les 1 000 heures : INCIDENTS POSSIBLES POMPE A EAU : employer la graisse spéciale pour roulements. Dévisser le bouchon, le remplacer momentanément par un graisseur normal pour effectuer le graissage et revisser le bouchon. (Graissage modéré.) A a) LE MOTEUR NE PART PAS L'essence n'arrive pas au carburateur : Filtre à essence encrassé. (Dévisser le bouchon-filtre sous l'arrivée d'essence au carburateur.) Pompe à essence encrassée ou détériorée. GRAISSE pour ROULEMENTS 11 - - ---.. ~~'~:::::::!""=:::--.. EN ERGOL ESSO HUILES RENAULT ESSO BP ENERGOL LC 2 RENAULT MULTIPURPOSE ou ROULEMENTS LC BP ENERGREASE N2 GREASE H MOBILOIL SHELL Mobil6rease W 5 ou Mobil6rease MP SHELL RETIN AX A 10 ---+JI'~ Fig. 24. 1. 2. 3. 4. Vis d e fixation de la cloche. J oint liège de cloch e. Clapet .d 'aspiration . Vis de fixation du couvercle sur le corps d e la pompe. 5. "L evier d e comman de sur a r bre d e distribution. b) Pompe à essence 6. 7. 8. 9. L evier d e commande manuel. Membrane. Vis raccord de r efoulement. Clap et d e r efou lement. 10. T oile métallique filtr ante. 11. Cloche. L'essence arrive au carburateur : Débit d'essence insuffisant à la cuve du carburateur (canalisation partiellement bouchée, pincée ou aplatie ). Gicleurs obstrués Oes démonter et les souffler. Ne jamais utiliser un objet métallique pour les déboucher). - 24 - Pointeau coincé ou flotteur percé. C - Eau dans le carburateur. Rentrées d'air (bougies, brides de carburateur, collecteurs, mal serrés) . Fuites au système de refroidissement. Bouchon de vidange d'eau mal serré. cl Absence d'étincelle aux bougies : Mauvais contact d'un fil d'allumage. Bobine détériorée (très rarel. Pour essayer la bobine, détacher un fil de bougie, présenter l'extrémité libre à l cm de la partie métallique du moteur; mettre le contact et ·tourner le moteur à la main. Si l'on tire une étincelle au bout du fil détaché la bobine est bonne. D - Le cylindre no 1 est situé du côté du volant moteur. B - LA BATTERIE NE SE CHARGE PAS Le régulateur de tension fonctionne mal. (Un régulateur détérioré est à r emplacer par un régulateur de m êm e marque et de m êm e type. Bien r ep érer l es branchem ents) . LE MOTEUR A DES RATÉS Bougie encrassée ou défectueuse : Déceler la bougie en cause à l'aide d'un tournevis à manche en bois en mettant successivement èhaque bougie à la masse; si pour l'une d'elles le régime du moteur est inchangé on peut en conclure qu'elle est défectueuse (écartement incorrect des électrodes, bougie encrassée, isolant cassé). Fig. 26. Fig. 25. NOTA. - NÉCESSITÉ DE REMPLISSAGE FRÉQUENT DU RADIATEUR Contacts de l'allumeur en mauvais état ou déréglés. Mauvais contact ou mauvais état d'un fil d 'allumage . E - LE MOTEUR MANQUE DE PUISSANCE Manque de compression (soupapes qui ne ferment pas bien ou uséesl. Circuit dynamo-batterie coupé. Avance à l'allumage incorrecte. Connexions mal serrées. Arrivé e d'air bouchée (filtre à air e ncrassé) . Dynamo d é tériorée. Pot d'échappement bouché . -26 - -27- F - EXPLOSIONS AU CARBURATEUR Mélange trop pauvre (gicleur obstrué). Tuyauterie d'admission non étanche. Le pointeau coincé. reste fermé. Soupape d'admission gommée. Allumage défectueux. G - EXPLOSIONS DANS LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT Mélange trop riche : Flotteur percé. Le pointeau coincé reste ouvert. Soupape d ' échappement gommée. RÉGULATEUR DE VITESSE Pour certaines applications, il peut être monté en supplément un RÉGULATEUR DE VITESSE qui permet de maintenir le régime à une valeur sensiblement constante quelle que soit la charge imposée au moteur dans les limites de sa puissance. Il est du type centrifuge à billes. Par l'intermédiaire d'une bielle à rotule (7), il contrôle l'ouverture du papillon du carburateur. Cette bielle porte un ressort (5) qui, lorsque la manette des gaz est à la position ralenti, neutralise l'action du régulateur. Pour un démarrage à froid : mettre le papillon des gaz à la position ralenti ; la bielle à rotule est alors poussée et l e ressort (5) comprimé. Le moteur fonctionne ainsi indépendamment du régulateur. Une fois le moteur chaud, et le levier de commande du papillon ramené à sa position initiale, le régulateur commande la vitesse du moteur. Allumage défectueux (retard). H a) LE MOTEUR CHAUFFE ANORMALEMENT Système de refroidissement Manque d'eau. Pompe à eau détérioré e. Courroie détendue. b) Insuffisance d'avance à l'allumage. c) Système de graissage Manque d 'huile. ATTENTION. - Ne montez en rechange. sur votre moteur. que des pièces d'origine que vous pourrez vous procurer chez nos Concessionnaires et Agents. Ayez toujours soin de leur indiquer le numéro de moteur et surtout le numéro perforé de la plaque losange fixée sur le moteur. - 28- Fig. 27. - Régulateur de vitesse· 1. Boutonnières de t ension de la courroie de régulateur. 2. Capuchon d e la vis de réglage. 3. Régulateu r . -29 - 4. 5. 6. 7. Couvercle de prise de compte-tours. Ressort. Thermostar ter. Bielle à rotule. RÉGLAGE DE LA VITESSE Œig. 28) GRAISSAGE DU RÉGULATEUR Pour ajuster la vitesse, démonter le capuchon de la vis de réglage du régulateur (Il. Débloquer le contre-écrou (2) et agir sur la vis (3). Pour augmenter la vitesse : serrer la vis. Pour diminuer la vitesse : desserrer la vis. La vitesse désirée une fois obtenue, rebloquer le contreécrou et remonter le capuchon. 2 3 4 5 6 Fig. 29. Toutes les 100 heures environ Vérifier le niveau d'huile; le compléter si besoin est avec de l'huile moteur. L'huile doit affleurer l'orifice du bouchon niveau (Il. Un bouchon de vidange (2) est prévu pour la vidange complète du régulateur. 35 7 0 6 15 14 13 Il 12 Fig. 28. - Coupe schématique du régulateur 1. Capuch on de vis de rég lage. 9. Papillon . 2. É cr ou d e blocage d e vis d e régl age. 3. Vis de réglage. 4. R essort étalonné. 5. F ourchette. 10. Corps de ca rbura teur. 11. Cuvette. 112. Bille. 6. L evier d e commande. 13. Cr ois illon d ' entraînem ent. 7. B iellette de commande. 14. P lateau d ' appui. 8. L evier de comma nde de papillon. 15. Poulie m otrice. -30- HUILE MOTEUR 1ENERGOL Froid BP ENERGOL AUTO rigoureux 1 SAE 10 W BP ENERGOL AUTO Hiver 1 SAE 20 W Été i ESSO ESSO EXTRA MOTOR Oll W 1 ESSO EXTRA MOTOR Oll N' 3 ESSO EXTRA 8P EN ERGOl AUTO MOTOR Oll N' 3 SAE 30 HUILES RENAULT HUILE RENAULT 10 HUilE RENAUlT 20 HUilE RENAUlT 30 w - -31- MOBILOIL SHELL MOBILOIL 10 w MOBilOil ARCTIC MOBilOil A SHEll X 100 10 w SHEll X 100 20/20 w SHEll X 100 30 1~ i