DAI Vérone A4-A31 Autoroute de Brescia jusqu`à Vérone, Italie

PROJET DE REFERENCE:
DAI Vérone
A4-A31 Autoroute de Brescia jusqu’à Vérone, Italie
Au mois de Novembre de l’année 1998, la compagnie
autoroutière “Autostrada Brescia Verona Vicenze
Padova” a décidé de faire une évaluation sur un plan
limité d’un système de gestion central et de traitement
d’images DAI
(Détection Automatique d’Incidents) sur une route de 33
km entre Brescia & Vérone des autoroutes A4 – A31 en
Italie.
On a sélectionné Project Automation, un intégrateur de
systèmes de trafic en Italie qui travaille avec Traficon nv
pour coordonner ce projet.
Le système offre texte d’alarme & indication
de position.
Dans le test, il s’agit de 12 cameras fixes N/B,
inégalement distribuées sur 6 postes sur cette partie
de la route. L’altitude moyenne est de 15 mètres. La
longueur du champ visuel est de 400 mètres (ou
plus).
Le signal vidéo est transmis au centre de contrôle de
trafic où il est traité par l’équipement de détection.
Le système DAI utilise 2 unités de procession
d’images vidéo (VIP41–VIP22) en parallèle par
camera.
Le camion fait marche en arrière à la sortie et
enclenche un alarme (INV DIR:1).
Le nombre de fausses alarmes par
camera & par jour (ou fréquence de
fausses alarmes) est très bas, même
pas 0,2 alarmes par caméra et par
jour.
Le VIP22 utilise un propre algorithme pour mesurer
la vitesse moyenne du flux de circulation sur les
lignes de détection prédéfinies. Basé sur ces
mesures, une alarme est déclenchée pour les
événements suivants :
 Véhicules en contresens : Si un véhicule roule
dans la mauvaise direction, une alarme est
déclenchée en quelques secondes.
 Chutes de vitesse : Si la vitesse diminue dans
des circonstances de trafic normales, une alarme
est déclenchée.
 Formation de bouchon: Le système décline 4
niveaux de service (types de trafic) à partir des
données de flux de trafic.
Le VIP41 utilise la différence entre l’arrière-plan
dynamique et l’image actuelle pour détecter
l’événement suivant:

Véhicules arrêtés en extérieur : sur l’autoroute et
sur la bande d’arrêt d’urgence
Fréquence de Fausses A larm es
0 ,1 8
0 ,1 6
0 ,1 4
0 ,1 2
FFA
0 ,1
0 ,0 8
0 ,0 6
0 ,0 4
0 ,0 2
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
J our d'év aluatio n
FAF : «False Alarm Frequency» = Fréquence de fausses alarmes (par jour et par caméra)
Fausses alarmes : Alarmes qui n’auraient pas du se déclencher basé sur les paramètres réglés à l’avance
Le test a démontré les capacités du système et
a apporté quelques observations intéressantes
et inédites du moins pas à ce point.
Le nombre de fausses alarmes par caméra &
par jour (ou fréquence de fausses alarmes) est
très bas, même pas 0,2 alarmes par caméras
par jour (voir croquis dessus).
En tant qu’améliorations de nos détections, on a
fait des efforts pour classifier les alarmes. Le but
est de garantir que le système continue de
fournir toutes les données d’alarme, mais
n’avertit seulement l’opérateur que dans le cas
des événements importants.
SYSTÈME EN BREF
12 VIP22
surveillance de flux & détection de
fil d’attente
12 VIP41
détection de véhicules à l’arrêt
dehors
actuel VIP/I substitue VIP41 &
VIP22
Grâce aux excellents résultats, les autorités autoroutières ont décidé de continuer le projet avec l’installation
de 83 caméras.
POUR DES RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES, VOUS POUVEZ TOUJOURS CONTACTER
M. STEVE COLLINS – TRAFICON ([email protected]).
LE PROJET DAI VÉRONE EST UNE RÉALISATION COMMUNE DU AUTOSTRADA BRESCIA VERONA VICENZE PADOVA,
PROJECT AUTOMATION & TRAFICON.
Traficon, Vlamingstraat 19, B-8560 Wevelgem, Belgium
tel +32 (0)56 37.22.00 – fax +32 (0)56 37.21.96 - [email protected] - www.traficon.com
Edition 11/1998