Cargo Navire auxiliaire Transport de troupes MONT CERVIN

Cargo
Navire auxiliaire
Transport de troupes
MONT CERVIN
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Nom :
Type :
MONT CERVIN
Navire auxiliaire.
Navire transport de troupes
Cargo de la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur
(S.G.T.M.)
Chantier :
Commencé :
Mis à flot :
Terminé :
Earle’s Shipbuilding C° Ltd, Hull, Grande-Bretagne.
1905.
03 août 1905.
Septembre 1905.
En service (MM) :
Retiré (MM) :
16 décembre 1906.
16 mars 1928.
En service (MN) :
Retiré (MN) :
06 octobre 1915.
01 mars 1918.
Caractéristiques :
107,43 (ht.) 103,87 (pp.) x 15,23 x 7,45 m. ;
TE : 6,87 m. ;
3 563 tjb. ; 2 292 tjn. ; 6 144 tpl. ;
1 840 cv. ;
1 machine alternative à triple expansion ;
2 chaudières simples à 3 foyers timbrées à 12,62 kg/cm²
construites par Earle’s shipping & Engineering C° Ltd ;
11,5 nœuds ;
6 passagers en 2ème classe.
Sister-ship : N.C.
Armement :
I ou II de 75 mm ou de 90 mm. ;
I de 47 (1).
Principales dates :
03 août 1905 : cargo anglais à spardeck en acier à 2 ponts, 2
mâts, 1 cheminée ; 4 cales et 7 compartiments lancé sous le nom
de PHOENIX pour le compte de Phoenix SS C° Ltd Hoyland,
Londres.
N° de chantier : 494.
06 septembre : Act of Brittany ;
29 octobre 1906 : vendu à la SGTM pour 10 000 £. ;
Brevet provisoire de francisation, rebaptisé MONT CERVIN ;
24 novembre 1906 : appareille de La Spezia pour livraison à
Marseille (Cdt Ferrari) ;
1
Au minimum.
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25 novembre 1906 : arrivée à Marseille à 16h30, assisté par les
remorqueurs Provençal 3 et Provençal 9 pour l’accostage ;
26 novembre 1916 : acte de francisation, brevet n° 39 323 avec
effet rétroactif au 29 octobre 1906 ;
16 décembre 1906 : mise en service, départ pour l’Amérique du
Sud ;
11 janvier 1910 : incendie à Rosario, pas de dégâts.
28 juin 1914 : heurte le quai à Las Palmas, avaries sérieuse à
l’étrave, entre en réparations ;
03 juillet 1914 : départ pour Marseille ;
03 novembre 1914 : désarmé à Marseille, affrété par la
Compagnie Fabre pour un voyage sur les Etats-Unis ;
30 décembre 1914 : arrive à New-York avec une cargaison de
blé ;
04 avril 1915 : appareillé le 22 mars de Rosario (Cdt Sagols)
pour Marseille, navigue depuis le 02 avril au large de la route
normale pour éviter le croiseur auxiliaire allemand Kronprinz
Wilhelm ;
17 septembre 1915 : ravitaille en vivres le brick goélette Urbana
de Las Palmas qui en manquait (Cdt Sagols) ;
06 octobre 1915 : réquisitionné non militarisé comme transport
de troupes ;
21 octobre 1915 : AMBC installé, premier départ pour
Salonique ;
14 novembre 1915 : en route de Grèce vers Marseille en convoi
avec les Ville de Bordeaux et Amazone. Le capitaine du Ville de
Bordeaux se plaint que la faible vitesse du MONT CERVIN
ralentisse le convoi ;
25 mai 1916 : le MONT CERVIN (Cdt Sagols), chargé de
troupes, voit un voilier en flammes au sud des îles d’Hyères.
De derrière, surgit un sous-marin qui ouvre le feu encadrant de
très près le Mont Cervin de 12 obus. La riposte des 90 et 47
arrête l’attaque du sous-marin U 39 (KL Walter Forstmann) qui
vire de bord. Le navire sera cité à l’ordre de la Brigade « pour
avoir repoussé l’attaque d’un sous-marin ennemi après un
engagement de 20 minutes » ;
23 septembre 1917 : DM 14114 EM2 / Ravitaillement 2 Concernant la SGTM, les navires sous convention de la
2
Suivant le décret du 04 juillet 1917, un accord a été conclu le 25 juillet 1917 entre la Marine et le Soussecrétaire d’Etat des Transports Maritimes et de la Marine Marchande. Celui-ci aura désormais la responsabilité
d’assurer les transports de personnel, d’animaux et de matériel demandé par la Guerre pour garantir le
ravitaillement de l’Armée d’Orient. Une liste de navires est remise par la Marine en annexe de cet accord qui
entre en vigueur le 1er octobre 1917. La passation des navires de la Marine à la Marine Marchande se fera de
façon progressive, en principe lors de leur retour en France.
Note : la réquisition affrètement est poursuivie jusqu’à la signature d’un avenant fait par la Marine Marchande.
En cas de refus de signature par les compagnies, la Marine réquisitionnera le navire qui sera ensuite affrété à la
Marine Marchande.
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réquisition affrètement sont le MONT CERVIN et le transport
Pampa.
19 août 1917 : la vigie signale un sillage sur bâbord, le capitaine
manœuvre et pare la torpille de deux mètres ;
03 octobre 1917 : rentre de Port Saint Louis (Cdt Sagols) escorté
par un remorqueur suite à un échouage en Camargue ;
31 octobre 1917 : citation du Commandant Sagols G. C.
01 mars 1918 : déréquisitionné ;
10 juillet 1918 : parti de Sidi Abdallah à 13h00 (Cdt E. Argento)
après une réparation provisoire prescrite et approuvée par les
experts nommés à la requête du Consul de France à Bizerte pour
reconnaître la nature et l’importance des avaries consécutives à
l’abordage du MONT CERVIN par le vapeur Le Moyne de
Villers ;
Octobre 1918 : avarie à l’étrave suite à un abordage avec un
vapeur anglais à Milo ;
10 novembre 1918 : embarque à Salonique 2 200 tonnes de
fruits pour Marseille ;
22 novembre 1918 : appareille de Salonique pour
Constantinople ;
30 novembre 1918 : appareille de Constantinople pour
Salonique ;
02 décembre 1918 : désigné pour la Mer Noire ;
12 décembre 1918 : appareillage de Salonique d’un convoi de
troupes destinées à occuper Odessa, à savoir la 156ème DI du
général Borius (dont les 176ème RI, 1er RMA, 1er groupe
d’artillerie, et l’état-major divisionnaire) et embarquées sur les
cargos Inhabane, Amiral Ganteaume, Normand, Californie,
MONT CERVIN et Tony Saoud. L’escorte se compose des
Ernest Renan, Protet et Aldébaran. Le cargo Somme, chargé de
matériel et d’artillerie devra faire demi-tour pour cause
d’avaries.
17 décembre 1918 : arrivée à Odessa ;
18 décembre 1918 : débarquement des troupes, vives réactions
des forces russes locales qui demandent une suspension d’armes
vers 16h00 ;
19 décembre 1918 : les troupes russes évacuent Odessa ;
20 janvier 1919 : appareillage de Salonique (Cdt Argento) ;
30 janvier 1919 : arrivée à Marseille, le capitaine fait toutes ses
réserves sur l’avarie de l’étrave qui aurait pu s’aggraver, et les
2 200 tonnes de fruits chargées à Salonique en novembre 1918
sont toujours à bord !
26 juin 1919 : passage au bassin pour réparations ;
12 juillet 1919 : départ pour l’Amérique du Sud ;
27 juillet 1922 : départ de Gènes après un séjour d’un mois et 6
jours au port pour cause de grève.
Le commandant E. Gueit remarque un enfoncement des tôles de
bordés dans la cale n° 2 à deux mètres sous la flottaison suite à
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une avarie subie à San Francisco et renouvelle ses réserves à ce
sujet ;
28 février 1924 : avarie de barre après avoir doublé la pointe
d’Europe ;
26 janvier 1928 : désarmé après son retour de la NouvelleOrléans ;
16 mars 1928 : vendu à G. N. Melis & M. Macris (Grèce) avec
le Mont Dore pour 25000 £ l’ensemble, le navire est rebaptisé
KARDAMYLA (ou CARDAMYLA) sous pavillon grec. 3 ;
1931 : navigue sous le nom de KARDAMILA pour G. N. Melis
& M. Macris, Syracuse
15 septembre 1932 : vendu à la démolition ;
22 octobre 1932 : démoli à Savone.
Citations :
Citation à l’ordre de la Brigade :
MONT CERVIN, pour avoir repoussé l’attaque d’un sousmarin ennemi après un engagement de 20 minutes.
Citation à l’ordre de l’Armée Navale (octobre 1917) :
SAGOLS Germain Casimir, Capitaine au long cours, (Quartier
/ Matricule : Port-Vendres, 48), pour la façon brillante dont il a
exercé son commandement lors d’une attaque de son navire par
un sous-marin, le 26 mai 1916.
Bibliographie :
Armements marseillais - Compagnies de navigation et navires à
vapeur (1831-1988) - Paul Bois – Histoire du Commerce et de
l’Industrie de Marseille – Tome II - édité par la Chambre de
Commerce et d’Industrie Marseille – Provence – 1988.
La Société Générale des Transports Maritimes à Vapeur (et ses
filiales : Compagnie de Navigation France-Amérique, Sefton
Steamships Company & Lloyd Latino) - Alain Croce - Editions
MDV, 2003.
Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de
Colbert à nos jours, Tome II, 1870-2006 - LV Jean-Michel
Roche - Imp. Rezotel-Maury Millau, 2005.
Liste de la flotte de guerre française, Tome III, Bâtiments
réquisitionnés - F. Lecalvé – mémoire - CCI Marseille, 1988.
La Marine Marchande française - Jean Randier - EMOM, 1980.
3
Le Starke Register 1905 l'indique acheté par P. M. Poutous & G. Melis, Le Pirée ;
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La Marine Marchande française de 1914 à nos jours - Jérôme
Billard - Editions ETAI, 1999.
Notre Marine Marchande pendant la guerre - René de la Bruyère
- Payot, 1920.
Répertoire des navires de guerre français - Jacques Vichot,
Pierre Boucheix, refondu par Hubert Michéa - AAMM, 2003.
Starke Register 1905.
Internet :
http://www.miramarshipindex.org.nz/
http://pagesperso-orange.fr/grande.guerre/vedelad.html
http://www.netmarine.net/tradi/marins14-18/Q-Z.htm
Iconographie :
MONT CERVIN
Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur.
Collection Alain Croce ©
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Annexe 1 :
Nos marins dans l'Adriatique - Emile Vedel - (extrait).
« XI. De Corfou à Salonique
Il ne me reste plus qu'à rappeler le succès que fut le transport à
Salonique de l'armée serbe reconstituée et ne demandant qu'à
reprendre l'offensive. Les Grecs ayant indignement refusé aux
Alliés d'utiliser le chemin de fer de Patras à Larissa, on dut se
résoudre à faire le tour par le cap Matapan, le canal de Corinthe
ne permettant pas le passage à des bâtiments suffisamment
grands pour mener l'opération aussi rondement qu'il était
nécessaire. Car il n'y avait pas une heure à perdre si l'on voulait
éviter les sous-marins que les Boches s'apprêtaient à jeter sur
une aussi riche proie.
Sauf erreur ou omission, voici les noms des cinquante-deux
croiseurs auxiliaires ou affrétés de notre marine de commerce
qui furent réunis à cet effet, après un radoubage destiné à leur
rendre le plus de vitesse possible:
Sant'Anna, Burdigala, Lutetia, Savoie l, Gallia,
Australien, Britannia, Doukkala, Dumbéa, Melbourne,
Natal, Chili, Plata, Nera, Sinaï, Armand Béhic, Savoie II,
Médie, Abda, Théodore Mante, Canada, Sontay,
spécialement affectés aux troupes ;
Ville de Rouen, Ville de Bordeaux, Arcturus, Sylvie,
Havraise, Odessa, Annam, Libia, Sainte-Hélène,
Danube, Anatolie, Gaule, Artiste, Astria, pour le matériel
;
Ville de Nantes, Caraïbe, Arménie, Amiral Charner II,
Djemnah, MONT CERVIN, Argenfels, Basque, Ville de
Strasbourg, Consul Horn, Algérie III, Loire, destinés au
ravitaillement ;
Seine et Drôme, qui devaient prendre les armes ;
Colbert et Himalaya, transports-écuries.
Les Anglais nous prêtaient Ingama, Cameronian, Eloby,
Darymoor, Lynton, Mabelraid, Maryland, Huanahaco, et les
Italiens Perseo, Cordova, Stampalia, Re Vittorio Emmanuele,
Principe Umberto. En tout, soixante-cinq navires de charge qui,
du 11 avril au 30 mai, feront la navette entre Corfou et
Salonique, chaque voyage, aller et retour, demandant de
quarante-sept à cinquante-cinq heures, suivant la vitesse
déployée.
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"Grâce au dispositif adopté, à la bonne volonté de tous, ainsi
qu'au labeur acharné des escadres et des bases, ce nouvel exode
put s'accomplir, dans des conditions de célérité qui ont dépassé
les prévisions les plus optimistes - écrivait l'amiral Dartige du
Fournet. Mais si les ordres reçus ont été bien exécutés, je ne
saurais passer sous silence le rôle primordial que ces ordres euxmêmes, la régularité et la promptitude avec lesquelles les
moyens de transport nous ont été fournis, ont joué dans cette
entreprise. Elle ne pouvait réussir que par l'effet d'une méthode
et d'une prévoyance dont nous avons recueilli les fruits, mais
dont l'honneur revient au ministre de la Marine (amiral
Lacaze)."
Or, voici quel était le plan auquel s'était arrêté le commandant
en chef, d'après les instructions ministérielles:
L'armée navale commença par venir s'installer à Argostoli,
superbe rade qui s'ouvre dans la partie Occidentale de l'île de
Céphalonie, à 50 milles dans le Sud de Corfou. De là, elle
pouvait fondre sur l'escadre autrichienne, si celle-ci eût tenté une
sortie contre nos transports. J'ai déjà suffisamment expliqué
toutes les mesures que comporte l'établissement d'une base
maritime - dragages de mines, patrouillage à la recherche des
sous-marins, pose et garde des barrages, services de surveillance
et d'éclairage, arraisonnement, pilotage, etc. - pour y revenir ici.
Tout le long de la route à franchir, torpilleurs et chalutiers (ceuxci qui firent merveille sous l'habile et vigoureuse direction du
commandant Fatou) ont été répartis en escadrilles de couverture
et d'escorte, sur le rôle desquelles on comprendra que je
m'abstienne de fournir des précisions.
La sortie de Corfou était dirigée par l'amiral de Gueydon,
renforcé par une seconde division de croiseurs. Il avait surtout à
se défendre contre les mines que venaient constamment semer
de petits sous-marins allemands. Les Italiens surveillaient
l'Adriatique et les Anglais nous prêtaient leur précieux concours
dans la mer Egée. Enfin, l'arrivée à Salonique s'effectuait sous
les auspices de l'amiral Salaün. Je passe, naturellement, sur les
horaires et itinéraires qui avaient été établis de manière à réunir
les circonstances les plus favorables. »
http://pagesperso-orange.fr/grande.guerre/vedelad.html
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