Problématique

A Propos d’Autoroutes Trafic
• 2003: Création
• Actionnariat: 9 Sociétés Concessionnaires
d’Autoroutes (SCA) représentant 95% du
réseau concédé
• CA 2013
2,2 M€
• Siège: Paris
Autre implantations: Lyon, Sophia-Antipolis
• 7% d’investissements annuels en R&D
Le Floating Car Data
(FCD)
Sommaire
Le Floating Car Data
1. Rappel sur le principe, les sources et les services FCD
2. Les utilisateurs
3. Les validations techniques
4. Les usages
5. Les certitudes acquises
6. Les perspectives
Principe
Deux Véhicules FCD émettant une
trame de données FCD,
permettant un traçage en temps réel
Densité et précision
Densité: exemple de remontées FCD sur l’ile de France, le mardi 11 février 2014
Exemples d’applications
Temps Réel développées
16h00 à 16h10
8h00 à 8h10par Autoroutes
Trafic
22h00 à 22h10
Précision: exemple de suivi d’un véhicule FCD sur son itinéraire
Sources de Données
• Assistants à la conduite
communautaire
> 2M
• OBU (On Board Unit) PL
(paiement des péages
autoroutiers, géolocalisation,
services dédiés)
0,8 M
Les services FCD
Depuis 2010 Autoroutes Trafic travaille sur les données floating car data et
développe des solutions standard ou des applications dédiées.
Le Floating Car Data (FCD) apporte à tout gestionnaire de réseaux routiers et autoroutiers
une solution, fiable et sans installation d’infrastructure, pour:
 en Temps Réel, gérer un réseau et/ou informer
les usagers à l’aide de :
- Vitesses Moyennes
- Etats de Trafic
- Temps de Parcours Instantanés
 en Différé, analyser les flux de trafic et dimensionner
des infrastructures nouvelles à l’aide de :
- Enquêtes origines/destinations
- Temps de Parcours
- Comptages
Les Interlocuteurs
CEREMA
DIR
GESTIONNAIRES,
EXPLOITANTS,
SCIENTIFIQUES et
CONSULTANTS
Agglomérations
Conseils Généraux
Sociétés ingénierie
Sociétés d’autoroutes
Ils se sont assurés de la fiabilité des données FCD
et ont eu recours à divers moyens d’analyse.
Les validations techniques
• GRAND LYON : Projet Optimod
o Rapport d’évaluation (3 ans et 73 pages)
• CEREMA Est : Analyses données et terrain
o Projets Optimod’Lyon, Dir Nord et Dir Centre Est
• ARCADIS :analyse pour le redressement de matrices O/D
o Nantes, Bordeaux, Ile de France, Lyon
• DIR Ile de France : validation au PC circulation versus boucles
o En exploitation depuis 14 mois
• SANEF : vers une généralisation des usages
o Temps de Parcours temps réel, études de congestion
Cinq réalisations
Problématique:
Produire en temps réel,
les Temps de Parcours sur
les itinéraires significatifs
de l’agglomération
lyonnaise.
Données Fournies:
Flux temps réel de plus de
30 TdP sur les tronçons
définis par la Métropole
de Lyon avec une mise à
jour toutes les 6’
Publication:
Sur le site onlymoov.com
du GL
DIR Ile deExemple
France : SANEF (2)
Problématique:
Renseigner à partir de
données FCD les tronçons
DiRIF pour lesquels les
infrastructures sont
défaillantes ou
inexistantes
Données Fournies:
Flux temps réel des
Vitesses calculées sur les
tronçons définis par la
DiRIF avec une mise à
jour toutes les 20 s
Publication:
Sur le site Sytadin.fr
Problématique:
Constituer une base de
vitesses de références sur
1200km de route et 4 ans
Données Fournies:
Vitesses historiques
calculées sur les tronçons
définis par la VdP avec
une mise à jour toutes les
3 , 6, ou 10’ selon les
voiries
Usages:
Analyse de l’évolution du
trafic par secteur au cours
des quatre dernières
années
Problématique:
Etudier la répartition des
flux de trafic parmi des
origines et destinations
distantes de 30km
Données Fournies:
•
•
Deux matrices 5x5
Un redressement de
chaque matrice par
ARCADIS
Exemple : SANEF (2)
Problématique:
Caractériser une
congestion à la traversée
d’une commune de -1000
habitants
Données Fournies:
• Mesures de vitesses
par pas de 200m
• 480 jours étudiés
• Diagramme espace
temps
• Analyse trafic avec
ARCADIS
Exemple : SANEF (2)
Visualisation du bouchon dans l’espace et dans le temps
Les certitudes acquises - FAQ
•
•
•
•
Les vitesses mesurées sont fiables?
o OUI, les véhicules FCD roulent à la même vitesse que les autres véhicules
dans le trafic
o Le Temps de parcours Instantané (TPI) illustre parfaitement l’état du trafic à
l’instant t
Les enquêtes O/D sont valables?
o OUI, car les véhicules FCD ont généralement le même comportement que
tous les autres véhicules et les redressements additionnels permettent de
fiabiliser les résultats
o La durée des enquêtes (plusieurs jours, semaines ou mois 24h/24)
compensent le taux de FCD dans le trafic 5%.
Les services FCD sont plus rapidement mis en place?
o OUI, car il s’agit de travaux logiciels et non d’interventions terrain:
quelques jours ou semaines contre quelques mois pour les dispositifs
classiques
Les services FCD sont ils moins coûteux?
o OUI pour tout étude d’envergure en temps ou complexité
Les perspectives
• La généralisation
o Suivi temps réel pour les exploitants
o Enquêtes O/D et analyses de temps de parcours pour les
gestionnaires et les aménageurs
• De nouvelles pistes s’ouvrent sur les problématiques:
o Analyse de trajectoires (shunt de péages, traversée
d’agglomération VL et PL)
o Détection automatique d’incidents ou bouchons
o Étude acoustique ou analyse du niveau sonore de voirie (PL)
o Comptage de trafic – cartes de TMJA