Navigation côtière ·legrand ermrouren des diplômés du capitaine 200

Navigation côtière · le grand ermrouren
des diplômés du capitaine 200
1V r
,
.
Trop de diplômés 'pour des débouchés en berne: la formation
Les professionnels s'inquiètent.
l'administration préfère ne pas
contrôler en imposant un numerus
clausus. Les écoles n'ont aucun
intérêt à se tirer une balle dans
le pied en ne remplissant pas
les classes. Plus de 200 capitaines 200 se retrouvent ainsi
sur le marché chaque année en
Méditerranée. « Et beaucoup de
centres ne fournissent aucune
aide au placement une fois le
diplôme obtenu ", dénonce un
ancien formateur.
L'effondrement
des débouchés dans la grande plaisance
en. raison de la crise rend la situation assez aiguë sur la Côte
d'Azur, d'autant que la concurrence anglo-saxonne est ru B.
A Antibes, des centres de forUN BUSINESS
mation privés 100 % anglais
comme Bluewater forment eux
Le prix de ces quatre à six
aussi des dizaines de capitaines
mois de formation n'est pas négliaux standards de la MCA britangeable: par exemple 4 805 euros
nique chaque année.
(avec le brevet de secourisme) à
« Dans le Var, analyse l'exl'IPFM de La Seyne-sur-Mer (qui
pêcheur,
un capitaine
200
dépend de la chambre des méfraîchement
diplômé ne peut
tiers du Var) ou 3 600 euros à
compter que sur deux mois de
l'inseit (une association) à Nice.
travail par an dans le meilleur
« C'est
cher pour le contrides cas sur les bateaux de
buable, surtout qu'on y re- .
TMV (NOLR : la compagnie qui
trouve des gens qui n'ont jadessert les Îles de Porquerolles
mais mis le pied sur Ur:! bateau
et Port-Cros) ou les autres aret qui ne se serviront peut-être
mateurs de vedettes. Etenjamais de cette formation
-,
core, c'est plutôt un mois que
tonne le marin varois. Régis
deux car ils essayent de faire
Loret, secrétaire général de la
tourner
tous les capitaines
nouvelle Union des navigants
200 pour que tout le monde
et armateurs professionnels à la
ait sa petite part .••
plaisance (Unappro), s'étonne
lui aussi de voir se transformer si
vite en marins des gens qwi, auINGURGlliER DES TONNES
paravant, « n'ont jamais touché
DE BOUQUINS
un voilier de leur vie »,
Dans la plupart des centres
Trop de marins sur le marché
de formation, il suffit de payer
dévalorisent donc le diplôme. Au
pour être pris. C'est lin buGepy, le groupement des marins
siness comme un autre que
de capitaines 200 n'est pas adaptée à la demande.
Cet ancien pêcheur est un très
bon connaisseur de la formation
maritime en Méditerranée. Il dé·
nonce un système absurde. « On
finance avec de l'argent public
le diplôme de gens qui ne vont
pas trouver de travail ou très
peu », explique ce marin varois.
En cause? La formation de capitaines 200 (aptes à commander
des bateaux de moins de
200 UMS de jauge, soit une vingtaine de mètres' en moyenne)
par des écoles privées ou parapubliques peut être entièrement
prise en charge parla Région
Provence-Alpes-Côte
d'Azur si
l'on est demandeur d'emploi.
Classes préparatoires
,V1arineMarchande
filières A et B
internat mixte
ouvert le dimanche soir
BP2 - 22620 PIoubmIuec
Tél.02 96 55 81 98 - Fax 02 96 55 74 32
E..IICIiJ: 1yc22.a&üersa.p/[email protected]
Site : www.kersa.fr
Plus de 200 diplômés « capitaine 200 » sortent chaque année des écoles en Méditerranée.
AYec la crise qui touche d'abord les plus petits yachts, les embarquements se font rares.
à la grnnde plaisance, 00 pousse
donc à fond les ca;:iœnes 200
à ne pas s'arrêter en si bon
chemin. " Aujoord'hui, explique
Jean-Marie Dufour, un capitaine
membre du Gepy,.un diplôme
de capitaine 200 n'a que la valeur du papier. Il doit être absolument complété par une expérience embarquée. »
Les navigants expérimentés reprochent par ailleurs aux centres
de formation, ou en tout cas
à certains d'entre eux. la reIa-
tM3 faiblesse de leur enseigneCertai
modules peuvent
ê:re bien enseignés car les intersont bons mais d'autres
sont parfois négligés. « J'ai vu
des. ëèYes contraints d'ingurgiter des tonnes de bouquins
sans
n'y ait aucuns travaux
pratiques ., dénonce un ancien
formateur.
L'IFPM, à la Seyne, q . forme
ou! de même
ci'nqu_:iDe
de capitaines 200 par an. n'a pas de bateau en propre et fait
appel à un pêcheur pour les expériences embarquées.
Les
centres de formation n'offrent pas
non plus tous les modules. Un capitaine 200, dans le Var, doit aller
à Nice pour obtenir son modul
« voile », " en coûte 3 500eur
de plus et là, pas question de
nancement public. Et c'est grâ
à de tels compléments qu'un
jeune peut espérer aujourd'hui
faire u~belle ,carrière.
Thibaud TEILLAR
Charles Losa.y, 19 ans, jeune capitaine 200 et déjà sur un yacht
('f!anes
Losay, tout iUSte 19 ans,
un bmkel: EnsuiIa. le capitaine
~ pnssa carte au Gepvtolsd9
œ·~Laàt·apris
la dernière assemblée géAéraIe
en chaIye œe !lOtNeIIe unité, un
du groupemeflt d'éq\,Jipages à la
Feadship tÉ 42 mètres coostruit
grande plaisance le 21 janvier à
en 1981, le « King K ~ et je l'ai reSoprna-AntipoIi
Ce jeune marin
joint. Un ~
convoyage entre
témoigne que, même en péfiode
Frejus et Saint-Tropez m'a fait déde crise, 00 peut s'en sortir à
COlMir l'organisaIion rigoureuse
forœ de volonté.
et pr‫ס‬fessi0nneiie d'un équipage
« Attilé par les métieIS de la
qt.i avait déjà bien le bateau en
mer, je SIJis enIIé au lycée marimain .. Enchanté par cette expérience, je ne voulais pkJs quiBer le
time de Nantes pour suMe une
naWe. d'aulant que j'lM)ÏS appris
. fOO'l'l8tionde ItlEP mariA de cornénomlément de choses, autant
mérce, d'llll'le dtlrée de detJXans.
Au cours de cette fomléition, H sur le pont qu'à la rnachifle.
noes faut trouver un stage emEn juin 2009, j'ai obtenu mon
barqué de dewx meis. Mes radiplôme aM I)<céemaiitime, équictlërchesen marine marcAal'\de
valent aw capitaine 200. J'ai
n'ont pas d€>nné de résultat. Un
choisi de poorsuivre mes études
de mes camarades avait trouvé
par une formation bac protessionl'lel (:)ption cormneme plaiun stage embarqué à bord d'un
yaéht, avec .l'aide dù Gepy. J1ai
SanGa. Mais il me fallait attendre
sutvl son exemple et pœ le même
septembre 20'1'0. J'ai dol'\€ destage, unan après lui, en 2008. J'ai
mandé à réeml1>arquerà bord du
donc commencé à apprendre
« King K », Le capitaioo m'a emla navigation en grande ptah- bauché pour partiGij'Def awx tfa..
sance à bord du « $aPhistieated
vawx de ,ooonstruction du navire
Lady ». J'al pour'SUivice stage en
à sen pert d'hillèmage de FïéjtlS.
Un nouveau défi à relever;.• J'al
~~rnunyac~de2'~
de Sarl Remo à Fréjus puis assuré
appris l'application des paimures
l'entretien d"un autre yacht chez . et prodwits tli composants, j'ai
aidé aux travaux de soudure sur
aluminium, j'ai participé à ta fabrication et au montage d'un pool
en teck, de mewbles en bois. En
plus, le capitaine, qu1 m1a considéré comme tous les autres marins malgré mon jeune âge, a
exigé que j'assure la fenction dtofficier de garde. J'ai donc appris
les priACipaux circuits dl:l bateau :
f'lroOOction et distribution éIectriql>lEl,assèchement, incendie ;
les procédures
de séoofité,
comme les dispesitiOAs d'~pareiUage d'urgence et rorganisation du navire au mouillage.
J'ai passé avec succès l1examen
qualificatif et j'asslllre ta fonctioo
d'officier de garde. A l'Issue des
travawx en cours, le bateau partira en chantier au printemps, Je
œvel'fai ainsi la manœuvre et la
navigation. Mais aussi l'opération de mise au sec et les travaux
de chantier. J'ai soohaité rester à
bord peridaflt la croisière estiVale
qui €Ievrait mener Ie« K1ng·K• en
Grèce et an Turquie. Le capitaine
m'a donné son accord. »
T. T.