Dossier d`inscription

Transcription

Dossier de candidature n°1 catégorie :
MEILLEURE INNOVATION TECHNOLOGIES ET
SYSTEMES D’INFORMATION
Dossier de candidature n°1
Thème : MEILLEURE INNOVATION TECHNOLOGIES ET SYSTEMES D’INFORMATION
Dossier d’inscription n°1
MEILLEURE INNOVATION TECHNOLOGIES ET SYSTEMES D’INFORMATION
1- Informations sur votre société
• Société
Raison sociale : LOCOM FRANCE
Adresse : 176 Avenue Charles de Gaulle
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-D74
Code Postal : 92 522 Ville : Neuilly-sur-Seine
Pays : FRANCE
Téléphone : 01 80 88 66 60
Fax : 01 80 88 60 68
E-mail : 01 80 88 60 68
Site web : www.xcargo.fr
• Contact pour la gestion du dossier :
Civilité : Monsieur
Nom : MAURIN
Prénom : Thibaud
Fonction : Responsable commercial
Téléphone (ligne directe) : 0612266122
Fax : 01 80 88 60 68
E-mail : [email protected]
• Contact pour obtenir des informations techniques sur l’innovation présentée :
(si différent de précédemment)
Nom : Bellemin
Prénom : Maxime
Fonction : Directeur Général
Téléphone : 01 80 88 66 60
Fax: 01 80 88 60 68
2- Résumé de votre innovation

Résumé de votre innovation en français :
Microsoft Excel est l’outil informatique le plus utilisé par les logisticiens. XCargo est le logiciel qui
optimise les schémas directeurs logistiques, la planification de tournées, le suivi des appels d’offres
et le contrôle des budgets transport. L’innovation essentielle de XCargo est d’être un Add-In Excel,
mettant à disposition des logisticiens dans leur environnement de travail quotidien des fonctions
nouvelles, une cartographie, des modules d’optimisation. De plus cette innovation a pour double
avantage de limiter l’effort de formation et élimine les difficultés d’importation de données.
1

Résumé de votre innovation en anglais
Microsoft Excel is the software the most used by logisticians. XCargo is a software that optimizes
the logistics network, planning tours, the monitoring of tenders and the control of transportation
budgets. The key innovation of XCargo is to be an Excel Add-In, to provide for logisticians, in their
daily working environment, new features, mapping, optimization modules. Furthermore, this
innovation has a double advantage of limiting the training effort and eliminating difficulties import
data.
Bandeau Xcargo
Représentation cartographique
2
3- Description détaillée de votre innovation
• Marque
commerciale et/ou nom de l’innovation
XCargo
• Famille de produits, de procédés ou de services correspondant à l’innovation
Locom a développé de 2 familles de produits :
• Etude - Simulation
• Pilotage stratégique XCargo est une boite à outils à destination des entreprises souhaitant réalisées
des études et audits de leur activité, dans le but d’optimiser leur Supply Chain.
• Pays d’origine de l’innovation
ALLEMAGNE
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché français
2015-11-01 00:00:00
• Votre innovation a-t-elle fait l’objet d’un brevet (cochez) ?
Si oui, date de dépôt du brevet :
• Votre innovation a-t-elle été développée en interne ou en collaboration avec
des organismes ou cabinets externes ? Décrivez tous les acteurs concernés et
leurs caractéristiques et justifiez si possible votre choix.
XCargo est le produit d’une gestation relativement longue. Locom est à l’origine (création en 1988)
une société de conseil en Supply Chain. Avec l’avènement de l’informatique et d’internet au début des
années 2000, les consultants ont développé des solutions en interne, notamment sur Excel, pour
répondre plus précisément aux problématiques toujours plus complexes de leurs clients.
L’université de Karlsruhe en Allemagne dont de nombreux salariés de Locom sont vacataires, a
travaillé en collaboration avec les équipes de développement de Locom pour concevoir des
algorithmes performants et adaptés à plusieurs cas d’application.
Les solutions mises en œuvre devenant de plus en plus abouties, les clients réguliers du pôle conseil
ont demandé à utiliser directement les solutions développées par Locom. Ce nouveau public
d’utilisateurs a permis de remonter des demandes d’évolutions pour en faciliter l’utilisation et ainsi
lancer la véritable commercialisation de XCargo.
• À qui est-elle destinée ? Décrivez les publics concernés par la mise en
application de votre innovation et en quoi ils sont concernés.
XCargo bénéfice d’un spectre d’utilisation étendu. Il s’adresse à 3 types de public en particulier
souhaitant modéliser et optimiser leur Supply Chain:
 Industriels
- Prestataires logistiques / Transporteurs
- Consultants Supply Chain
- Chargé Planning : Les agents de planification ont besoin de savoir ce qui se passe dans leur
réseau logistique, depuis le niveau de service courant jusqu’aux coûts budgétés ou réels, en
passant par les exigences de performance.
XCargo est l’outil idéal pour avoir tous les paramètres en vue. Vous simulez directement dans
Excel les modifications et déterminez leur effet sur le système complet. Vous conservez les
3
valeurs réelles et les scénarios dans un modèle de votre organisation et les
utilisez comme fondations solides et transparentes pour la prise de décision.
 Acheteur Transport
Les appels d’offres transport gagnants commencent par une bonne préparation: vous doublerez vos
gains en rédigeant efficacement les appels d’offres puis en évaluant complètement les réponses. Les
réponses que vous recevrez seront de meilleure qualité et d’une plus grande fiabilité. Vos coûts de
transport seront en baisse. Tout au long du processus, XCargo met à votre disposition un outil
standard pour planifier et évaluer les offres. Vous pourrez appliquer différents tarifs sur une même
expédition et choisir alors le prestataire de service le plus économique. Votre service achat pourra
également obtenir des réponses rapides et fiables aux demandes de prix pour des expéditions
particulières.
 Bureau d’études :
XCargo vous aide à planifier votre réseau de transport: que vous ayez besoin de planifier les hubs, les
relations logistiques ou les régions d'approvisionnement et de distribution, vous aurez un avantage
stratégique. Cet outil de planification propose une large gamme de fonctions depuis l'analyse de votre
réseau actuel jusqu’à la visualisation de scénarios possibles.
Comment les canaux de transport changent-ils? Comment pouvez-vous économiser du temps et de
l'argent? Laissez XCargo vous le montrer. Commerciaux : Les appels d'offres sont souvent très
complexes. Outre les données d'expédition, ils stipulent également des tarifs de fret très spécifiques,
transformant le travail sur une offre en un véritable défi. XCargo permet de valider et d'analyser les
données d'expédition et d'examiner les coûts.
La rédaction de vos réponses sera renforcée par la création automatique de tables de tarifs adaptées
qui intègrent une optimisation.
• Pourquoi avoir mis en place cette innovation ? Décrivez la problématique à
laquelle vous avez été confronté, ses enjeux et vos objectifs liés à cette
innovation.
Excel reste le logiciel le plus utilisé par les prestataires logistiques et les industriels quelle que soit leur
taille ! La mise en place d’un logiciel de modélisation impose de changer ses habitudes de travail, de
consentir un investissement important, de consacrer du temps à la mise en forme de données (sur
Excel), de se former à un nouvel outil, qui au final vous restituera les résultats… sous format Excel.
La volonté de Locom est de proposer une solution professionnelle, intégrée à Excel, ergonomique,
tout en bénéficiant des puissants algorithmes et euristiques Locom. La philosophie XCargo c’est
sement rapide. Avant de chercher des sources d’optimisation sur
une problématique, n’est-il pas intéressant d’afficher les données du problème sur une carte ? Grâce
à la cartographie intégrée à Excel, XCargo permet d’afficher les données (points, flux, itinéraires,
zones) d’un simple clic.
Quel logisticien n’a pas « galéré » à géocoder des données clients de mauvaise qualité ? Grâce à la
fonction XC_GEOCODAGE(), le géocodage devient un exercice simple, rapide et maitrisé avec le
scoring de géocodage. Avec des marges dans le transport au mieux à 2%, quelle entreprise peut se
permettre de calculer des itinéraires avec des outils grand public, destinés à la circulation de véhicule
léger?
Grâce à la fonction XC_DISTANCE(),Xcargo permet de prendre en compte les itinéraires adaptés aux
véhicules (restrictions PL), de paramétrer ses propres vitesses, de choisir son type de route (éviter les
péages) et de calculer, en batch, la distance, le temps de trajet, les frais de péages.
4
• Quelles sont ses caractéristiques innovantes (constitution,
composition…) ?
Microsoft Excel intègre un nombre d’important add-ins mais aucun n’était destiné aux logisticiens alors
qu’Excel reste le logiciel le plus utilisé pour réaliser des études transport et logistique. Notre approche
innovante se situe à 3 niveaux :
- Technique : Intégrer une cartographie professionnelle ainsi que les algorithmes et euristique
Locom sans dégrader ni ralentir l’utilisation d’Excel. Algo Locom basé sur les coûts
Fonctionnel : L’offre fonctionnelle de Xcargo est large permettant de simuler et d’optimiser une
large palette de problématique, schéma directeur, planification de tournées, réponse à appels
d’offres, budget transport.
- Ergonomie : Intégrer des fonctionnalités logistiques dans Excel sans dénaturer cet
environnement connu et maitriser par les utilisateurs. Intégration de modèle pour faciliter la
prise en main. L’objectif principal est de réduire le temps et le coût de la formation.
- Commerciale : Organiser en pack, le client dimensionne précisément l’offre Xcargo à ses
besoins
– Implantation de sites – Affectation – Sourcing.
tournées – Planification de tournées.
prestataire. Acquisition, location longue durée ou location courte durée, le client adapte le
modèle économique à ses besoins.
Environnementale Avec la COP21, l’éco conception logistique prend tout son sens. Le Co² peut être
considéré par Xcargo comme un facteur de coût et ainsi réduire l’empreinte carbone lors de
l’optimisation
• Comment l’avez-vous mise en œuvre ? Décrivez les étapes clés et les
processus de mise en place.
La mise en œuvre de Xcargo a été progressive. Premièrement, seulement en interne par les
consultants Locom pour éprouver les développements, affiner les algorithmes et éliminer les petits
bugs. Deuxièmement, par les clients du la branche conseil de Locom, des utilisateurs habitués à
l'approche Locom des outils et qui ont permis de leur côté d'affiner l'ergonomie de Xcargo.
A partir de cette étape, XCargo a été commercialisé d'une façon large avec de belles réussites :
- Consultants : Argon Consulting - Vinci Consulting - Karsitem. Prestataires Logistiques : Geodis Gefco - K+N - Bolloré Logistics - CAT.
- Transporteurs : Mauffrey - lobbying à la FNTR En moins de 6 mois d'activité et de promotion, des
acteurs majeurs utilisent quotidiennement Xcargo. Nous adressons également les industriels avec de
nombreux
projets
en
cours
notamment
grâce
au
soutien
de
l'AUTF
• Qu’apporte votre innovation aux utilisateurs ? Merci d’évaluer les résultats ou
l’apport de cette innovation auprès de vos interlocuteurs
Xcargo apporte 5 avantages principaux :
- Approche professionnelle des études : performance de Xcargo par rapport à Excel.
- Etude d’une problématique dans son ensemble : modules intégrés en pack - Maitrise des résultats :
grâce à la visualisation cartographique et les études de coût.
- Gain de temps : prise en main simplifiée - conservation des habitudes de travail.
- Performance du logiciel : algorithmes Locom intégré avec des optimisation inférieure à la minute.
5
- Couple logiciel / utilisateur : l'ergonomie et la philosophie de Xcargo permettent à
l'utilisateur d'avoir une fluidité dans la gestion de ses études.
6
• Société
Raison sociale : L-EX
Adresse : 8 rue de vaucanson
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-R101
Code Postal : 69780 Ville : MIONS
Pays : FRANCE
Téléphone : 04 72 45 91 49
Fax : 04 72 45 90 56
E-mail : 04 72 45 90 56
Site web : www.l-ex.fr
Civilité : Madame
Nom : GUILLOT
Prénom : Virginie
Fonction : Sales and Marketing
Fax : 0472459056
Nom : BIAUD
Prénom : Richard
Fonction : Directeur Recherche et Développement
Téléphone : 0761224939
Fax : 0472459056

Résumé de votre innovation en français
L’airgostrap est un système d’arrimage composé d’une sangle couplée à un élément gonflable. Il est
adapté à tous types de transports dont les transports spéciaux, matières sensibles, fûts (nucléaire,
gaz, chimie …), engins TP, la grande distribution avec l’arrimage des chariots (rolls, …) et arrimage
de véhicules sur remorque porte-voiture. Le dispositif peut recevoir un capteur de pression couplé à
un système de surveillance en cabine.
1

Résumé
de
votre
innovation
en
anglais :
This lashing device is made up of a webbing and an additional air chamber that allow to increase
dramatically the initial pretension or tension in the strap. The device could be combined to a
pressure sensor with a monitor in the driver’s cab. All type of transport including special shipment,
dangerous goods, and cask (nuclear, gaz, chemical …), public work equipment, mass market
retailing with the lashing of trolleys (rolls, …) and lashing of vehicule on trailer for cars.
AIRGO STRAP
Arrimage intérieur d'un fut - Aigostrap avec capteur de suivi et moniteur
Logo
2
• Marque commerciale et/ou nom de l’innovation
FORANKRA - AIRGOSTRAP
Système d’arrimage participant à la sécurisation des marchandises pendant le transport. L’airgostrap
est composé d’une sangle couplée à un élément gonflable et d'un dispositif de serrage de type came
à griffe, tendeur à cliquet ou tendeur à levier.
La mise en tension de la sangle est effectuée par un apport d’énergie extérieur (air comprimée), et ne
requiert plus d’effort physique de la part de l’opérateur pour obtenir les forces requises par la norme
d’arrimage EN 12195. La sangle peut être équipée d'un capteur de pression qui permet de déterminer
les forces dans les sangles.
Les capteurs renvoient ces informations à un moniteur dans la cabine de conduite et un signal sonore
permet d'alerter le chauffeur de modification dangereuse de l’arrimage (suite à freinage ou virage) – le
chauffeur
peut
alors
aller
vérifier
et
réajuster
ses
sangles.
FRANCE
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché français : 2016-0115 00:00:00
Il s’agit d’un développement interne au sein du service recherche et développement en collaboration
avec le service commercial et un client à l'initiative de la réflexion sur une solution d'arrimage
ergonomique.
Ce système est destiné à toutes les sociétés de transport et adapté à tout professionnel soucieux de
l’arrimage et du respect des normes. Il convient à tous types de chargement dont les transports
spéciaux, matières sensibles, et fûts (nucléaire, gaz, chimie …), engins TP, la grande distribution avec
l’arrimage des chariots (rolls, …) et arrimage de véhicules sur remorque porte-voiture.
Sont concernés :
- l'opérateur et/ou chauffeur grâce à la capacité accroître sans effort une tension ou pré-tension de
maintien initiale sur un chargement - le responsable sécurité (CHST - QHSE) pour le confort d’usage
de l’utilisateur en évitant les troubles musculo squelettique contractés par ses équipes avec les
systèmes traditionnels.
- les autres usagers de la route par la capacité de la sangle à recevoir un capteur de pression qui,
couplé à un système de surveillance en cabine, permettant de suivre le bon arrimage des
marchandises et d’éviter tout risque d'incident.
3
• Pourquoi avoir mis en place cette innovation ? Décrivez la
problématique à laquelle vous avez été confronté, ses enjeux et vos objectifs
liés à cette innovation.
La réflexion préliminaire a été initiée lors d’un rendez-vous en clientèle afin d'améliorer les conditions
de travail d’opérateurs de préparation de commande qui utilisent des tendeurs à cliquet toute la
journée. Il en résulte des arrêts de travail liés à des trouble musculo squelettique (TMS) – tendinite,
douleur musculaire et articulaire (épaule, bras, dos, poignée...).
La solution maintenant trouvée et du fait de son caractère ‘nouveau’ ou ‘sorti des sentiers battus’ . La
problématique et l'enjeu sont à présent de convaincre – aussi bien sur la partie ergonomie, mais qui
dans le cas présent est très démonstrative, que sur la fiabilité du dispositif (chambre à air), la tension
d’arrimage et tenue dans le temps, ou encore la fiabilité des capteurs et information délivrée. Le
manque de recul est souvent un frein à la vente, à l'usage et à la diffusion de nouveauté. Notre
objectif passe par la diffusion de l'information sur la disponibilité de ce nouveau matériel et par la
reconnaissance d'auditeur externe (SITL, ...) sur l'avancé technologique et la nécessité d'utiliser ce
type de sangle.
L’enjeu est maintenant d'exploiter ce matériel afin qu’il soit utilisé et se démocratise rapidement pour
devenir une référence en matière de sécurité pour l’arrimage des charges et la sécurité des
personnes.
• Quelles sont ses caractéristiques innovantes (constitution, composition…) ?
Les caractéristiques innovantes sont :
- suppression du tendeur à cliquet traditionnel souvent responsable des TMS lors d'un usage fréquent,
- lecture de tension d'arrimage par capteur et moniteur pour assurer un arrimage conforme à la norme,
- contrôle du bon arrimage pendant le transport avec alerte en cas de mouvement du chargement
grâce au moniteur de suivi en temps réel en cabine. - les techniques et technologies mises en oeuvre
sont
simples
et
rendent
le
système
économiquement
accessible.
L'origine de la demande est une demande client sur une solution d'arrimage ergonomique. La
rédaction du cahier des charges et plusieurs séances de créativité interne nous ont amené à réfléchir
sur un système ou la mise en tension est apportée par un système extérieur autre que l’effort
musculaire. Notre orientation s’est portée sur l’air comprimé car facilement disponible avec des
dispositifs industriels ou nomades.
L'idée nous est alors venue de coupler une sangle avec un élément gonflable. Sur la base des
premiers prototypes, notre réflexion s’est alors portée sur la possibilité de disposer de capteurs de
pression et de suivi. Des tests nous ont permis de vérifier la corrélation entre la tension d’arrimage et
la pression dans la chambre à air.
Après plusieurs études complémentaires, nous avons pu envisager une multitude d’applications pour
la sécurité des utilisateurs, des marchandises et des usagers de la route. Nous avons donc décidé de
déposer un brevet d'invention sur notre nouveau système d'arrimage. Le client concerné a ensuite
validé le prototype et des dispositifs sont aujourd'hui utilisés et analysés en contrôle continu afin
d'obtenir
le
recul
nécessaire
à
une
diffusion
grande
série.
4
• Qu’apporte votre innovation aux utilisateurs ? Merci d’évaluer les
résultats ou l’apport de cette innovation auprès de vos interlocuteurs.
Pour le transporteur, c’est une offre qui permet de se conformer à la norme en garantissant les
bonnes forces pour la retenue des charges. Elle permet également de suivre le bon arrimage pendant
le transport et cette solution reste économique et accessible/
Pour l’opérateur, c’est un système ergonomique, et sans effort physique pour obtenir une tension très
importante, même en espace réduit. Cette facilité et simplicité d’usage permettent la réduction des
troubles musculo squelettique liés à l’usage des produits traditionnels de type tendeur à cliquet.
Pour réaliser un arrimage, cette solution offre des possibilités supplémentaires de rattrapage de jeu
entre les marchandises, de sécurisation et suivi du bon arrimage pendant le transport avec alerte en
cas de mouvement du chargement également de créer un amortisseur dynamique dans la sangle ou
entre les marchandises.
Pour les autres usagers de la route, c’est la promesse d’une route plus sûre en évitant le déversement
ou perte du chargement sur la chaussée grâce au dispositif d’alerte prévenant des mouvements du
chargement avant incident
• Si vous estimez que d’autres précisions sont à apporter pour permettre une
bonne compréhension du votre innovation par le jury, veuillez les indiquer :
Video de présentation produit disponible sur le lien suivant :
http://www.l-ex.fr/index.asp?ID=446&IDF=347
Système breveté à l'INPI - date de dépôt septembre 2015.
5
6
• Société
Raison sociale : ELA INNOVATION
Adresse : 297 rue Maurice Béjart
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-E17
Code Postal : 34080 Ville : Montpellier
Pays : FRANCE
Téléphone : 04 67 47 60 60
Fax : 04 67 27 59 51
E-mail : 04 67 27 59 51
Site web : www.ela.fr
Civilité : Madame
Nom : André
Prénom : Laurène
Fonction : Assistante communication
Téléphone (ligne directe) : 04 67 47 69 42
Fax : 04 67 27 59 51
Nom : Kassubeck
Prénom : Rémi
Fonction : Responsable marketing
Téléphone : 04 67 47 44 47
Fax: 04 67 27 59 51

Nous présentons un système de traçabilité et de localisation entièrement autonome et automatique
sans aucune intervention manuelle et facile d’installation. Le marquage d’objets se fait par puces
RFID Active longue portée, étanche, avec une autonomie de 10 ans. Des bornes fixes de détection
permettent la capture et la transmission automatique d’informations vers une plate forme de
supervision distante.
7

Our innovation is a traceability and location system entirely autonomous and automatic, easy to setup without handling. Items identification is done by long range Active RFID tags, waterproof, with 10
years typical battery lifetime. Detection terminals capture and deliver automatically information to a
remote monitoring platform.
Solution Mobile RTLS : Puce RFID Sur Container, Poteau De Détection
8
solution Mobile RTLS
• Marque
Mobile RTLS
La solution RFID Active que nous avons déployée est simple : une puce RFID est posée sur chaque
container. Elle est étanche, résiste aux chocs et propose une durée de vie de 10 ans. Elle est fixée
dans un support collé sur le container, ce qui facilite la maintenance. La portée de la puce est de 150
mètres, permettant la localisation du container à l'intérieur du site et aux abords immédiats en période
9
de
forte
activité
logistique.
1000
puces
sont
déployées
à
ce
jour.
FRANCE
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché français : 2015-0601 00:00:00
La solution « Mobile RTLS » a été développée par notre service recherche et développement pour la
partie équipement RFID et logiciel de traçabilité, en étroite collaboration avec le service DSI du groupe
DPD, acteur majeur de la livraison de colis à l’international. Ce partenariat est né de l’expertise
logistique de notre interlocuteur combinée à nos compétences en RFID Active.
La solution « Mobile RTLS » s’adresse principalement à un public professionnel dans le secteur du
transport et de la logistique. De manière générale elle s’adresse aux métiers nécessitant un besoin de
traçabilité automatique, 24h/24, sans intervention humaine. Elle permet la supervision en temps réel
des heures de départ et d’arriver sur les sites, de chaque container possédant un identifiant unique
RFID.
innovation.
Cette innovation a été mise en place suite à une demande précise formulée par le groupe DPD ; le
suivi en en temps réel et de manière automatique de container. Le directeur de la DSI du groupe DPD,
M. Patrick Cavoue témoigne : « Les métiers de flux tels que le nôtre intègrent des processus où les
contraintes de temps réel sont parfois exacerbées.
A ce titre, nos activités nocturnes qui voient l'ensemble de nos colis (plus de 300 000/jour) converger
depuis les centres de collecte vers les centres de tris pour ensuite repartir vers les dépôts de livraison
en constituent un excellent exemple.
Dans ce contexte, nous cherchions à disposer depuis longtemps d'un panel d'outils nous permettant
de savoir où se trouvaient nos contenants (en dépôt expéditeur, en transit, en dépôt livreur) sans que
ces indications ne procèdent d'une déclaration manuelle, souvent propice à l'imprécision.
Nous avons évalué diverses réponses technologiques au nombre desquelles la RFID passive et la
géolocalisation temps réel sans qu'aucune ne nous donne satisfaction, tant pour des raisons
d'inadaptation au contexte (la RFID passive est peu compatible avec notre activité) que de difficulté à
gérer des équipements trop "communicants" et/ou onéreux (Ex : pas d'alimentation électrique sur nos
contenants et nécessité de gérer des abonnements cellulaires dans le cadre de la géolocalisation).
C'est pour ces raisons que nous nous sommes rapprochés de la société ELA Innovations, rencontrée
lors du SITL 2013 et avec laquelle nous avons élaboré un cahier des charges communs basé sur la
RFID active. Le projet, déployé courant 2015 (1000 tags RFID, 60 portiques de détection) nous
10
permet maintenant de récupérer toutes les informations utiles à une gestion fine de nos
activités les plus tendues et à ce titre, nous sommes pleinement satisfaits. »
L’innovation de ce projet logistique réside dans l’utilisation d’une alternative aux solutions de
géolocalisation (GPS) pour le suivi de parc matériel sur un territoire aussi vaste que la France. Le gain
pour l’utilisateur est un coût d’exploitation bien inférieur, sans « abonnement » data et un coût de
maintenance extrêmement réduit grâce à une autonomie de 10 ans des puces d'identification RFID.
La solution RFID Active que nous avons déployée est simple :
- 1 tag RFID est posé sur chaque container. Chaque site est simplement équipé d’une borne de
lecture RFID permettant par un jeu de double antennes la détection et la distinction des
arrivées et des départs des containers.
Le poteau RFID a été conçu de telle sorte à simplifier son installation par une communication
sans fil longue distance entre le poteau et le site et une option d’alimentation en panneau
solaire, ce qui est possible car les poteaux consomment peu d’énergie.
- L’installation d’un poteau est réalisée en moyenne en 1 jour. 62 sites sont installés à ce jour.
Le système communique à travers l’intranet de DPD mais dispose d’une solution de
communication de secours M2M via réseau opéré (carte Sim).
- Une solution Middleware mise en place permet de réaliser le rapatriement des données et de
les mettre à disposition de DPD. L’exploitation des données est réalisée par le service
informatique DPD.
L’ensemble du projet, de la commande à la livraison, avec période d’observation et de recette a été
réalisé en 1 an entre novembre 2014 et novembre 2015. ELA Innovation a géré en direct l’ensemble
du
projet.
l’apport de cette innovation auprès de vos interlocuteurs.
L’information du client est au cœur des préoccupations dans les métiers du transport et de la
logistique. Elle se traduit par la nécessité de savoir en temps réel, à chaque instant, l’avancée de la
prestation ou du service fourni. La solution « Mobile RTLS » passe outre les contraintes soulevées par
la RFID passive ou la géolocalisation en temps réel.
En effet notre technologie sans fil apporte une solution simple, fiable et facile d’utilisation. Elle informe
le client en temps réel sur le bon déroulement des services. En totale adéquation avec les besoins de
localisation, de suivi de contenants, elle répond aux besoins de gestions de suivi formulés par
l’utilisateur final.
11
• Société
Raison sociale : CELLOCATOR - POINTER TELOCATION
Adresse : 14 Hamelacha St. P.O Box 11473
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-A84
Code Postal : 4809133 Ville : Rosh Ha'ain
Pays : ISRAEL
Téléphone : +972 3 5723111
Fax : +972 3 5723100
E-mail : +972 3 5723100
Site web : www.cellocator.com
Nom : Benchetrit
Prénom : Tomer
Fonction : Sales Director
Téléphone (ligne directe) : +972 73 262 2305
Fax : + 972 3 5723100
Nom : Benchetrit
Prénom : Tomer
Fonction : Sales Director
Téléphone : +972 73 262 2305
Fax : +972 3 5723100

Asset & Cargo Management IoT Solution Based on a Smart Hub and BLE Wireless Sensor
Network. The smart Hub communicates with the cloud platform, which processes the data and
presents in an easy-to-use visual display via a management dashboard. The solution includes an
API protocol to enable rapid integration to any cloud-based/ERP platform. The CelloTrack Nano hub
enables real-time monitoring of the location and environmental conditions of cargo and assets,
including specific alerts related to issues and delays.
1

Asset & Cargo Management IoT Solution Based on a Smart Hub and BLE Wireless Sensor
Network. The smart Hub communicates with the cloud platform, which processes the data and
presents in an easy-to-use visual display via a management dashboard. The solution includes an
API protocol to enable rapid integration to any cloud-based/ERP platform. The CelloTrack Nano hub
enables real-time monitoring of the location and environmental conditions of cargo and assets,
including specific alerts related to issues and delays.
CelloTrack Nano and MultiSense
CelloTrack Nano and MultiSenses (star)
2
CelloTrack Nano
CelloTrack Nano - The First IoT Solution Designed for MRM. Pointer delivers the first MultiSense
device & platform for the Internet of Things.
We've developed a platform that provides everything you need to generate data-driven insights from
connected things. With it you’ll be able to connect and monitor assets from virtually anywhere for
almost any industry including transportation, logistics, insurance, healthcare, food and beverage, oil
and gas, construction and mining, energy and utilities, retail, automotive and agriculture.
The CelloTrack Nano portable HUB and Wireless Sensor Network (WSN) connect statuses from your
business, home, vehicle, asset, cargo, sensitive goods, pharmaceuticals, and perishables with the
cloud and from the cloud to a web-application, smartphone and tablet. Capturing the status of almost
any THING —humidity, temperature, altitude, location, noise-voice, light, movement — the solution
then
filters
and
analyzes
the
data
into
actionable
insights.
ISRAEL
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché français :
2016-01-11 00:00:00
The CelloTrack Nano Hub was internally developed by Pointer's R&D team and with the company's
intellectual properties (proprietary wire and wireless Protocols). For 20 years, we’ve been rewriting the
rules for Mobile Resource Management (MRM).
In this time, we’ve come to intimately understand the needs of the market and have developed the
tools, technology and services that respond to them. True mobile resource management is about more
3
than providing data and statistics; it’s about continuously analyzing all of the incoming
data and making sense of it. This is a defining moment across technologies, whether mobile or fixed
location, impacting supply chains (standard, special, cold-refrigeration), businesses and lifecycles.
Solutions are available for SME's, large enterprises and multinationals.
We just launched the first generation and are already busy analyzing performance in order to build our
CelloTrack Nano portable HUB and Wireless Sensor Network (WSN) second generation. Our
solutions can help you increase efficiency and save money, impacting your bottom line faster by
enabling processes that were previously out of reach.
Cold Chain - Real-time monitoring of temperature and humidity controlled containers, trailers, pallets
or boxes with pharmaceutical or perishable goods.
The CelloTrack Nano enables on-the-fly responses when deviations from the required temperature
boundaries occur, and guarantees compliance with the strictest cold chain regulations (EN 12830).
Logistics & Security - Verification that the required shipment conditions of high-value goods (such as
art or consumer electronics) from manufacturer sites or distribution centers are kept according to the
defined specifications. The CelloTrack Nano provides real-time alerts in case the goods are
mishandled – for example, if they are unloaded at the wrong address, deviate from the planned route,
or are opened unexpectedly.
Continuous recording and event-triggered logic performed by the CelloTrack Nano help improve
efficiency by reducing supply chain mistakes, avoiding delays or damages.
Rental Equipment - Efficient monitoring of rented assets, such as storage containers, construction
machines, generators, trailers, mobile offices, and chemical toilets.
The CelloTrack Nano enables stakeholders to monitor the profile of their assets’ usage during the
rental period, including location, damage, displacement, operation hours (by movement/vibrations),
door status and other inventory management aspects.
Lone Workers - A quick and intuitive way to indicate distress by activating a panic button, or relying
on the 3D accelerometer profile, which automatically indicates modes such as man-down (prolonged
inactivity). The CelloTrack Nano enables the monitoring of workers’ locations, health statuses and
general activity (such as check-in / check out, and movement).
innovation.
The CelloTrack Nano solution provides precisely the knowledge you need to manage your cargo and
mobile assets more effectively. The CelloTrack Nano is intended for a wide-range of vertical markets
within the MRM industry, many of which can greatly benefit from Cellocator's long-standing expertise
in logistics and tracking.
The four examples below describe situations where the Cellotrack Nano achieved goals linked to each
specific challenge:
1. Cold Chain Compliance With A CelloTrack Nano and a number of MultiSense devices installed
inside a temperature controlled container / trailer or attached to a pallet, box or other type of package
loaded with pharmaceutical, stakeholders in the cold chain process can easily and reliably monitor the
microclimate of the pallet / box in real-time, rather than the container environment only.
4
This helps to ensure adequate shelf-life, guarantee compliance with shipment regulations
and even enable a real-time response in exceptional cases. It ensures continuous recording eventtriggered logic and ‘management by exceptions’ through flexible programming of business rules to
eliminate supply chain mistakes, avoid delays or damages, and reduce insurance expenses.
2. Cargo Monitoring Logistics / Scheduling / Proof of Delivery High-value cargo being sent from
distribution centers or manufacturer sites must reach their destination according to shipment order
specifications. With CelloTrack Nano and MultiSense, stakeholders can ensure each cargo item, asset
or pallet reaches its planned destination on time and according to a predefined route. CelloTrack Nano
20 provides real-time alerts if the asset was unloaded at the wrong address, deviated from its planned
route, was opened unexpectedly, or mishandled (for sensitive/fragile assets).
3. Rental Equipment Usage Rental companies and service providers specializing in equipment and
assets for short term rental (storage containers, construction machines, generators, trailers and more),
can efficiently monitor a profile of their assets’ usage during the rental period, including location,
damage, displacement, and other inventory management aspects.
4. Employee Safety Lone or remote workers who require a quick and intuitive way to indicate distress
can easily activate a panic button or a 3D accelerometer profile (like man down or idling). The device
is “always connected”, enabling backend personnel to closely monitor the worker’s location or status at
any given moment
Main innovative characteristics of the CelloTrack Nano :
1. BLE Wireless Communication The method of communication between the CelloTrack Nano and
MultiSense devices is BLE4 (Bluetooth Low Energy)
2.4 GHz short range low energy wireless communication. This method of communication is intended
to provide considerably reduced power consumption, footprint and cost, with these three parameters
the most important values within the IoT world. Using BLE, the Nano 20 can communicate with up to
16 MultiSense devices in a Master and Slave type setup. As a local WSN it enables you to leverage
an environment, within which you can sense where different measurements are expected such as
inside cooled cargo boxes, or in a long trailer where the environmental conditions inside the trailer may
be different from those closer to the door.
The BLE technology enables to modernize and provide better answer to a complex logistics
management environment (adapted to Smartphone/Tablet Communication) compared to the old RFID
technology still in use in various old existing logistic and warehouse solutions.
2. Accelerometer The legacy CelloTrack accelerometer is used to detect movement, vibrations or
impact of assets and enables different transmission rates for a moving asset and a standing asset. It is
based on the interrupt mechanism (of the accelerometer chip) for acceleration incidents that pass a
certain (configurable) threshold. When the acceleration reading crosses the configured threshold for
longer than the configured time, an Impact event is generated.
Freefall/Impact The legacy accelerometer is also able to distinguish between impact, freefall and
ordinary movement events. Impact events detect harsh and dangerous incidents such as a crash, and
are easily distinguished from freefall, load/unloading movements and breaching attempts. Man Down
Suitable for lone workers (after they have “checked in” with the Nano unit), the unit will recognize a
change in the orientation of the unit that breaches a defined angle threshold as a possible “man down”
event.
3. Temperature and Humidity Sensor There are two sources for measuring temperature: from the
Nano unit itself and from the MultiSense devices. The readings collected by the sensor ensure data
logging capabilities that are smart and adaptive in that they help reserve battery life and save energy.
5
Getting real time temperature and humidity measurements dramatically improves the
control of the shipment and gives the ability to react accordingly. In order to be compatible with GDP
(Good Distribution Practice), the internal temperature sensor guarantees an accuracy of ±1°C and a
minimum resolution of 0.1°C.
4. Proximity Alert WSN-enabled to identify a “missing object” from the entire solution of the logistic
supply chain. For example, if a pallet is being removed, is not in the right place, or appears to be
stolen, the Nano can send an alert reporting the missing package/box. For this feature, the RSSI
signal strength can be configured according to specific needs.
5. Secured Communication Communications between the CelloTrack Nano 20 and MultiSense
devices via a short range network is secured through a basic proprietary encryption method of the
data transmitted (such as temperature and humidity readings) and received. This encryption ensures
that MultiSense devices and and/or Nano are not being manipulated by 3rd party devices and
applications using the same communication technology.
CelloTrack Nano and MultiSenses main technical features
The CelloTrack Nano is an asset and cargo management IoT solution based on a smart hub with
sensing capabilities and a wireless sensor network (WSN). We've developed a platform that provides
everything you need to generate data-driven insights from connected things.
6
With it you’ll be able to connect and monitor assets from virtually anywhere for almost any
industry including transportation, logistics, insurance, healthcare, food and beverage, oil and gas,
construction and mining, energy and utilities, retail, automotive and agriculture.
Successful implementation of the product : We are excited to announce that we have started the
official sales of the CelloTrack Nano from 15 January 2016 after completing a successful Beta period
of over 2000 Cellotrack Nano devices worldwide between January 2015 - January 2016.
During this period we have been experiencing great interest from the market in this new innovative
solution and strongly believe it has tremendous potential to meet a wide variety of monitoring needs in
2016.
We just launched the first generation and are already busy analyzing performance in order to build our
second
generation
by
end
of
2016
year.
CelloTrack Nano system is a scalable standalone IoT solution with various modes for door to door
logistics management during all the steps in the supply chain management :
- From Production Warehouse
- To the transport truck on the road
- via the Airport (domestic or international flight using "flight mode")
- to the landing Airport - until the end user warehouse/location.
- The product comply with EN12830 standards (temperature recorders for the transport, storage and
distribution of chilled, frozen, deep-frozen/quick-frozen food and ice cream).
- Full Compliance with GDP
- Good Distribution Practice (Europe, US).
In addition to main features describes in previous sections the Cellotrack Nano has a special "flight
mode" option which switch off automatically communication during flights. The "flight mode" is fully
compliant with FAA regulations and enables a full END to END solution from origin to final destination.
Our solutions can help you increase efficiency and save money, impacting your bottom line faster by
enabling processes that were previously out of reach.
The CelloTrack Nano ensures continuous recording event-triggered logic and ‘management by
exceptions’ through flexible programming of business rules to eliminate supply chain mistakes, avoid
delays or damages, and reduce insurance expenses.
This section lists the main features of the CelloTrack Nano system and the benefits they provide
- Built-in SiRFstarV best of breed GNSS engine (Hybrid GPS and GLONASS)
- A range of Internal embedded sensors that can sense temperature, light, freefall, impact, movement,
orientation change, air pressure, noise , Door status (relevant only for the MultiSense devices) and
more.
These sensors play a big role in reducing risk and exposure to losses, in turn bringing peace of mind
to customers.
- Can be used as a Wireless Sensor Network via BLE communication (MultiSense devices are easily
paired with the Nano hub to form the WSN, see page 34), with 2G/3G communications with the backoffice application.
This network is easily scalable.
- Advanced MMI that comes with a buzzer, LEDs, and two multi-function buttons.
- The CelloTrack Nano is a low profile / compact and comes in a slick, modern design
(~85x60x23mm).
7
- The MultiSense devices include LEDs and a button, are extremely compact and hence
low-cost, and can easily be opened in the field (to replace batteries).
- Micro USB connector for recharging the Nano's battery and configuring via a PC/laptop.
- The CelloTrack Nano has a long life rechargeable Li-ion battery (up to 8 weeks of transport chain
usage).
- Batteries are easily accessible, for both the Nano and the MultiSense devices.
- Dual Tampering detection.
- OTA updates for Firmware updates and configuration. - Robust plastic enclosure, protecting against
sunlight and chemicals. - Various attachment methods. - Compliance with IP 56 (dust and water jets).
8
• Société
Raison sociale : FYBOTS
Adresse : 154 AVENUE JOSEPH KESSEL
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-P53
Code Postal : 78960 Ville : VOISINS LE BRETONNEUX
Pays : FRANCE
Téléphone : 01 61 38 16 35
Fax :
E-mail :
Site web : www.fybots.com
Nom : DEVULDER
Prénom : Yoann
Fonction : PRESIDENT
Fax :
Nom : DEVULDER
Prénom : Yoann
Fonction : PRESIDENT
Téléphone : 01 61 38 16 35
Fax:

Pour répondre aux besoins clients, FYBOTS développe trois nouveaux robots de balayage
répondant à différentes problématiques clients. Ces robots vont intervenir dans différents milieux
industriels, logistique, etc. Les robots sont conçus pour un usage industriel. La durée de vie du robot
doit être de 4 ans avec un usage journalier de 6 heures par jours. Les robots ont des périmètres
identiques, mais une hauteur différente pour chaque version.
1

To cater for customers needs, FYBOTS developing three new scanning robots respond to different
customer issues. These robots will intervene in various industrial, logistics, etc. The robots are
designed for industrial use. The robot's life must be 4 years with daily use of 6 hours per day.
Robots have identical areas, but a different height for each version.
Petit Bot 45 cm
Les trois petits Bots
2
• Famille de produits, de procédés ou de services correspondant à
l’innovation
Robotique applicative et solutions embarquées pour un balayage autonome de surfaces industrielles
et logistiques en fonction primaire. Capable également d’actions telles que : l’analyse de corps
chimique ou gazeux ; réalisation de la levée de doute en cas d’intrusion sur site ; inventaire de stock
par zone en RFID active ; solution anti nuisible.
FRANCE
2016-03-01 00:00:00
• Votre innovation a-t-elle fait l’objet d’un brevet (cochez) ? OUI
Si oui, date de dépôt du brevet : 2016-03-01 00:00:00
L’ADN de FYBOTS c’est son évidente culture de la R&D. Nous portons jusqu’à maturité nos projets au
sein de l’entreprise. Cependant, nous pouvons faire appel à des organes performants comme le CEA
LIST pour des réponses et solutions innovantes, la BPI pour le soutien financier au démarrage de nos
projets, la CCI pour leur accompagnement et la mise en réseau, AIRBUS pour les encouragements
financiers et leur soutien, enfin MARKSENS, qui nous accompagne depuis le début du projet pour le
marketing et la stratégie de notre positionnement. Notre philosophie est que deux têtes pensent
toujours mieux qu’une.
Nos robots apportent une réponse pragmatique et économique aux donneurs d’ordres et clients finaux
et plus largement à toutes entreprises souhaitant traités rigoureusement leurs surfaces sans faire
appel à un prestataire de service. Ils révolutionnent également les pratiques du marché des faiseurs et
prestataires de propreté ou sociétés multi métiers pour réduire leurs coûts et améliorer
significativement les prestations produites. Nous avons mené une étude de marché en 2013, qui nous
a révélé les attentes des clients finaux, mais également des professionnels du nettoyage.
innovation.
Tout d’abord, une écoute attentive des attentes des professionnels du marché de la propreté révèle
un besoin majeur de nouvelles pratiques et solutions innovantes, ces idées sont réconfortées par
notre directeur commercial - qui est un ancien d’ATALIAN - (leader européenne du marché de la
propreté). A ce jour, aucune solution de nettoyage n’est en mesure d’apporter satisfaction, la cause
principale est l’encombrement des machines qui empêche l’accès à certaines zones sensibles :
alvéoles et racks vides qui ne sont jamais traités. Jonchant dans ces derniers, un amoncellement de
détritus et poussières inaccessibles aux machines actuelles.
3
• Quelles sont ses caractéristiques innovantes (constitution,
composition…) ?
Ces robots ne sont pas de simples évolutions de robots domestiques. Ils sont conçus et pensés pour
une exploitation industrielle. En plus des critères de robustesse et de fiabilité, FYBOTS développe les
innovations suivantes :
• Localisation indoor sur des réflecteurs
• Choix du lieu et lancement de missions à distance tablette, smartphone
• Simulateur numérique des robots
• Interaction entre les petits robots et le FY-PRO-BOT.
Suite à l’étude marketing réalisée dans le cadre de notre robot FY PRO BOT, il est apparu un certain
nombre de besoins non satisfaits. Ces besoins des industriels sont à l’origine du projet « Les Trois
Petits BOTS ».De plus, lors des rencontres avec nos prospects pour le FY-PRO-BOT, nous avons mis
en place un carnet d’audit ciblé pour ce projet qui permet d’affiner le cahier des charges, valider
l’élasticité des prix et d’évaluer le potentiel marché. Cette étude de marché sur le terrain en face à
face avec les prospects confirme les tendances identifiées au mois de juin et a validé la taille
importante du marché et son caractère multi-secteur.
Pour les petits bots nous sommes partis du même concept que pour le Fy-Pro-Bot, seul les capacités
techniques peuvent changer. Chaque version de robot permet un positionnement marché différent,
une autonomie et une capacité de croissance suivant la taille du robot. Nos petits bots sont conçus
pour permettre un nettoyage dans des environnements étroits, très bas de plafonds (17cm dans
certaines situations) et sans lumières, au milieu de structures métalliques, (exemple : zone d’activités
transstockeurs, petits magasins…).
Nous avons gardés une ergonomie et un design sobre et compact qui a été pensé pour répondre aux
contraintes techniques et mécaniques d’une part, aux impératifs de fonctionnement sur une pluralité
de sites d’autre part. La performance technique de ces robots doit beaucoup au bloc brosse central
qui offre une grande latitude pour une structure au faible taux d’encombrement. Silencieux et
robustes, leur brossage est d’une maîtrise étonnante puisqu’ils sont capables de balayer la poussière
sans en générer.
Les robots se déplacent partout dans les zones à traiter et se rapprochent au plus près des obstacles
pour réaliser un nettoyage optimal. Pour optimiser le rendement, ils sont capables de planifier
librement leurs interventions, privilégiant par exemple leurs cycles d’actions lors de la suspension ou
réduction d’activité humaine. Les fréquences de rotations sont programmables et garantissent une
grande souplesse dans la planification des actions de balayage.
Les surfaces à couvrir pouvant aller jusqu’à 5000m². Les robots automatiquement retournent dans leur
base de vidage et de recharge. Ces robots sont capables de s’adapter à n’importe quelle situation.
Que ce soit un balayage dans le prolongement de murs, de contour d’obstacles et autres objets,
d’alvéoles vides de stockage, de surfaces dégagées par succession de trajectoires parallèles, de
vastes allées par mouvement aléatoire ou par enchaînement de différents modes, par l’évitement
d’escaliers ou de vide.
Pour permettre une localisation dans ces conditions, nous avons développé un système de
localisation indoor à base de réflecteurs positionnés à des points clés dans la zone à couvrir. Pour les
repérer, les robots seront équipés de télémètre qui détecte uniquement des réflecteurs.
Ce système aura l’avantage d’éliminer l’arrière-plan et de voir uniquement les cibles. Enfin, devant
une situation imprévisible, les petits Bots envoient une alerte par SMS ou mail stoppant aussitôt leur
activité afin de préserver le site. Ces informations de gestion d’évènements exceptionnels et de
blocage se retrouvent sur les sections d’alertes de l’interface permettant de traiter toutes les
informations transmises. Chaque cycle de balayage est accompagné d’un rapport journalier d’activité
4
des surfaces traitées. Ces rapports d’activités sont disponibles sur l’interface FYMONITOR. Elles sont transmises quotidiennement par SMS ou mail.
5
• Société
Raison sociale : NCR INTERACTIVE PRINTER SOLUTIONS
Adresse : ZI DE POCE SUR CISSE
Code Postal : 37402 Ville : AMBOISE CEDEX
Pays : FRANCE
Téléphone : 01.47.23.38.04
Fax :
E-mail :
Site web : www.ncr.com
Civilité : Madame
Nom : Milica
Prénom : Mladenovic
Fonction : Field Marketing Manager
Téléphone (ligne directe) : 00.44.1217.940.504
Fax :
E-mail : franç[email protected]
Nom : Robinson
Prénom : Darrin
Fonction : Labelling Solution Manager
Téléphone : 001.678.808.6186
Fax:

2ST est une technologie d’impression thermique directe qui utilise deux têtes d’impression pour
imprimer simultanément au recto et au verso d’une étiquette couchée sur les deux faces. Cette
technologie brevetée peut améliorer le processus d’étiquetage de plus de 40% notamment en
permettant l’impression simultanée du bon de livraison et de l'étiquette d'expédition. Avec l’étiquetage
2ST, vous pouvez imprimer plus en moins de temps, réduire les coûts d’approvisionnement et de
stockage, maximiser l’efficacité des messages et réduire votre impact environnemental.
1

2ST technology is a direct thermal printing technology that utilizes a printer with two thermal heads to
simultaneously print on both the front and back sides of a label that has direct thermal coating on both
the label and the liner. This patented technology improves the supply chain operational efficiency by
enabling the printing of two documents simultaneously, such as the shipping label and the packing
slip. With 2ST label printing you can improve process throughput and efficiency, reduce procurement
and inventory costs, maximize messaging effectiveness and reduce your environmental im
2ST Labels
2ST Labels
2
• Marque
2ST Label
• Famille
de produits, de procédés ou de services correspondant à l’innovation
2ST Label is a pressure sensitive label comprised of Facestock, Adhesive, release coating and liner.
Sizes accommodate the standard international and domestic labeling requirements of both
government and private shipping standards: o 4x6 102x152 o 4x8 102x203 o 5x8 131x203
2ST
Labels can be designed with a simple design that allows the label to be removed from the liner to be
affixed to the parcel and the variably printed liner to be placed in the box. Additionally, it can be
designed with a precut section that enables removal of the matrix to expose adhesive small area of
adhesive to allow both the label and the liner to be affixed to the outside of the box. 2ST Label have
an alternate variation that includes a shipping as well as return label. This latest version is an
extension of our commitment to continuing to add efficiency and think intently on the issues of our
customers
in
supply
chain
management.
ÉTATS-UNIS
2006-10-25 00:00:00
2ST Label patent was developed and is wholly owned by the IPS division of NCR Corporation. To
bring this product to market, we have licensed several parties including printer, material, and label
converters. We have also partnered with various software companies to enable easier customer
integration with current system.
3
• À qui est-elle destinée ? Décrivez les publics concernés par la mise
en application de votre innovation et en quoi ils sont concernés.
2ST Label is aimed at any organization that ships parcels to end consumers.
The following are different industry segments that have expressed interest in and purchased the 2ST
Labels
Retail
Online Retailers
Third Party Logistics
innovation.
Our goal as a company is to improve the operational efficiency of our customer. This commitment
led us to develop a new way of improving the supply chain efficiency of our customers.
Consolidating Document
Remove Process steps
Improve customer experience
When describing the benefits of our solution we focus on the three “E’s” that our solution creates:
-
Improved Throughput via consolidated documents and removal of process steps
Reduced shipping costs with less consumables consumption
Ability to eliminate pre-printed information o Lower Total Cost of Ownership
- Improve 1 to 1 Communications
- On Demand Surveys, Coupons, Warranties & Return Policies
- Enhanced Loyalty created by utilizing additional print layer for coupons
Environmental o Positive Environmental Impact o Reduced Green House Gases : Decrease Water
& Air Pollution
2ST technology is a direct thermal label printing technology that utilizes a printer with two thermal
heads to simultaneously print on both the front and back sides of a label that has direct thermal
coating
on
both
the
label
and
the
liner.
We introduce 2ST Labels as a way to enhance the operational efficiency of the shipping and
logistics of our customers printing process. We engage in the following steps to successfully launch
the solution for our customers:
Initial Customer Assessment o We provide an overview of the solution to the customer and we learn
the following information about the current printing process
How many documents are printed (labels, packing list, etc)
How are they printed
How are employees used in this process
Current Printer Hardware
ERP/WMS system
4
 Conduct physical analysis of the Distribution Center to observe process and
document physical characteristics and conduct human factors study
Solution Architecture o Recommend printers, type of label, automated applicator and software
integration as appropriate
Business Impact Model o Create before and after analysis to demonstrate the savings that can be
achieved by switching to 2ST Solution
Pilot Program Process o Define test period o Outline criteria of Success
 Provide Test Printer ; Provide Test Labels
Solution Launch o Modify solution components if necessary based on pilot
 Establish contract and produce purchase order ; Provide printers, labels, software as
appropriate
2ST Label printing reduces the total cost of a typical shipping label application process in excess of
40%. No matter how complex or unique your work environment, we work with you to understand your
business requirements and provide an end to end labeling solution, including software and printer
integration.
2ST Labels enables our customers to reallocate work force from the printing, consolidation, and
application of labels. We also remove process steps by having both labels and packing slips, or
coupons from a single source simultaneously.
5
• Société
Raison sociale : ALERCE France SRL
Adresse : C Bari, 25
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-C66
Code Postal : 50197 Ville : Zaragoza
Pays : ESPAGNE
Téléphone : +34976253400
Fax :
E-mail :
Site web : www.alerce.es
Nom : Fernandez
Prénom : Santiago
Fonction : Directeur des operations
Téléphone (ligne directe) : +33 751 62 84 60
Fax :
Nom : Fernandez
Prénom : Santiago
Fonction : Directeur des operations
Téléphone : +33 751 62 84 60
Fax:
E-mail :[email protected]

Le projet SENDA offre une solution intégrale à la problématique de l’enlèvement et de la livraison de
marchandises du secteur transport. S’agissant d’une solution intégrale. Senda réunit une série de
fonctionnalités qui permettent d’optimiser les ressources, les coûts et les tournées ainsi que de
géocoder les services et s’adapter à n’importe quelle opération avec un recalcule en ligne.
1

The Senda project offers an integral solution for the picking and the deliveries for the transport area.
As an integral solution, Senda gives a series functionalities that allow to optimize the resources, costs
and deliveries transports as well as the geocoding of the services and to fit any operation with an online calculation
Senda. Logiciel pour l’optimisation de coût, ressources et tournées.
SENDA
Logiciel d’optimisation des
ressources
et
des
tournées
pour
les
sociétés
de transport
ESPAGNE
2015-01-01 00:00:00
• Votre innovation a-t-elle fait l’objet d’un brevet (cochez) ? NON
2
• Votre innovation a-t-elle été développée en interne ou en
collaboration avec des organismes ou cabinets externes ? Décrivez tous les
acteurs concernés et leurs caractéristiques et justifiez si possible votre choix.
L’outil a été développé en interne
SENDA est un système intégral de gestion et de contrôle des processus d’enlèvements et de
livraisons pour le secteur de la logistique et du transport, qui améliore la planification journalière de ce
type de société, et qui permet d’obtenir des: - réduction des temps de service - réduction des coûts réductions des erreurs
innovation.
Il existe une multitude de technologies appliquées au secteur du transport et de la logistique, de la
géolocalisation jusqu’à l’optimisation des tournées, en passant par des systèmes complets d’alertes et
de sécurité. Bien que, si pour les trajets longs distances, tous ces systèmes peuvent couvrir les
besoins existants, pour les réseaux de distribution et les processus d’enlèvements et de livraisons,
ces technologies ne répondent pas de façon efficace aux demandes de ce secteur, tant affecté par les
aléas journaliers, qui ne permettent pas une planification optimale.
La qualité des algorithmes appliqués pour l’optimisation des tournées se réduit lors de l’application à
un environnement réel pour différentes raisons. L’une de ces raisons est le nombre réduit de
paramètres que l’on dispose pour commencer à calculer. Le manque de conditions de contournement
implique que ce ne soit pas la meilleure solution pour résoudre le problème, mais la meilleure avec les
données initiales que l’on a. Ce manque de paramètres rend inévitable l’intervention humaine a
posteriori de la part du planificateur, ce qui a pour effet de fausser la solution algorithmique.
D’autre part, ces systèmes souffrent d’une rigidité excessive, car toute la planification se fait a priori.
Les algorithmes ne sont pas capables de recalculer les tournées en temps réel pour répondre aux
incidences ponctuels du quotidien (inclusion d’enlèvements sporadiques non planifiés, incidences de
trafic, pertes, etc.).
- Système de géolocalisation des adresses Just-in-time.
Fondé sur des algorithmes en propre de nettoyage et de normalisation des adresses pour par la suite
faire appel à des API de tiers qui retournent la longitude et la latitude de cette adresse. Gmaps
Standard + API Places.
- Gestion d’un système cartographique en propre qui permet de dessiner sur la carte le secteur
d’application de chacune des tournées théoriques ou zones de livraison/enlèvement.
- Algorithmes de localisation de chacun des points de livraisons avec les conditions de service propres
à chacune des tournées,
- Système d’optimisation des tournées Just-in-time. Basé sur les paramètres plus importants pour les
opérations de livraison/enlèvement. –
Nombre et types de clients selon la zone, le type de marchandise, le type de colis utilisé (colis,
palette, hors dimension),…
- Adresse de livraison. Le regroupement des expéditions par adresse.
3
- Créneau horaire et contraintes au niveau destinataires.
- Ressources disponibles. Gère le contrôle de la flotte de véhicules et des chauffeurs disponibles,
ainsi qu’une série de restrictions, comme par exemple la capacité de charge des véhicules, les temps
de repos, types de véhicules.
- Zones de chargement et de déchargement. Ayant la connaissance des zones de livraisons on peut
adapter le type de véhicules en fonction des contraintes de circulation, etc.
- Incidences du trafic. Connaissant l’état du trafic on peut recalculer les tournées en cas de fermeture
de certaines voies, d’embouteillage, d’accidents …
- Contraintes légales de circulation. Paramètres comme par exemple les temps de conduite, la charge
maximale, etc. qui seront tenus en compte lors de la planification.
- Réduction des distances parcourues.
- Reprise des données en temps réel.
Ces données seront introduites via une application simple qui peut fonctionner sur Smartphone ou
PDA. Pour le cas du module développé par Alerce(Diana), cette dernière est complètement intégrée
avec Senda. Dans le cas d’applications de tiers, il sera nécessaire de faire une interface très simple
d’échanges de données depuis et vers Senda.
- Contrôle et suivi des livraisons avec les alertes de déviation des temps de passage et de la qualité
du service. Visible et gérable sur cartographie.
- Système de communication entre le centre de contrôle et la flotte de véhicules.
Diagramme de procès de géolocalisation
Senda. Algorithmes
4
• Comment l’avez-vous mise en œuvre ? Décrivez les étapes clés et
les processus de mise en place.
Etapes de la conception, réalisation et mise en œuvre de l’outil:
• Identification des besoins du marché provenant de la connaissance du secteur et de l’approche de
certains clients intéressés par un outil qui réellement s’adapte à leurs besoins.
• Analyse de la solution et estimation de l’impact en temps/coûts pour le développement
• Design technique de la solution
• Développement du premier prototype
• Essais et tests de performance pour la validation technique/fonctionnelle de la solution
• Mise en œuvre en production réelle
• Mise à disposition sur le marché de la solution standard pour l’implantation et adaptation pour de
nouveaux
clients
Le système d’optimisation des tournées en temps réel ou Just in time. Les nouveaux algorithmes et la
puissance du moteur de calcul sont capables de calculer et de recalculer des tournées sur des
périodes très courtes de temps, en prenant comme référence une grande série de paramètres pour la
recherche de la solution optimale.
En plus, Senda introduit dans le calcul des positions géocodées via la technologie GPS, ce qui
implique une nouveauté par rapport aux autres systèmes d’optimisation des tournées. Avec ce
système on arrive à:
- S’adapter à chaque instant à la situation existante. On ne dépend en aucun cas de planifications ou
prévisions faites 24h avant.
- Perdre le moins de temps possible avec les enlèvements sporadiques de dernière minute, grâce au
recalcule de la route optimale en quelques secondes.
- Accélérer le process en évitant des retards dans les délais pour des raisons de trafic, etc.
- Ne pas dépendre autant des critères des planificateurs des tournées et des chauffeurs. - Eliminer les
temps morts dus aux incidents non prévus dans le plan de tournée.
- Réduire les coûts et les temps d’opérations grâce à un système rationnel qui aide à la prise de
décision.
- Augmenter la qualité des opérations pour le client final, moyennant la réduction de tarifs et des délais
de livraison plus ajustés et plus fiables. La capture de donnés en temps réel moyennant la
communication directe entre les véhicules et le centre de contrôle, qui est fortement implanté pour le
transport longue distance, est par contre une nouveauté pour les flottes de distribution du dernier
kilomètre.
Ce système apporte les avantages suivants:
- Suivi complet de l’expédition de la part de l’organisation ou du client, si celui-ci le désire.
- Suivi de certaines variables spécifiques comme le transport à température contrôlée.
- Possibilité de documenter graphiquement l’état des marchandises en origine et en destination.
- Systèmes d’alertes pour le contrôle des marchandises spéciales, d’information de nouveaux
enlèvements, routes alternatives,…
Le système de normalisation et de géolocalisation des adresses nous donne les avantages suivants:
- Obtenir un historique des adresses qui permet d’assurer une information fiable sur l’adresse de
livraison ou le point d’enlèvement.
- Réduction des coûts dérivés de ces erreurs d’information, secondes livraisons, colis dévoyés, des
couts de gestion, etc.
5
- Assurer à tout moment que pour les clients qui feront confiance à la société de transport
qui utilise Senda, et grâce à la normalisation et dépuration des adresses, les opérations de livraisons
des expéditions auront la garantie d’un acheminement sûr en respectant toutes les contraintes.
En fait, Senda est un outil très puissant d’optimisation des ressources et des coûts des opérations de
livraisons/enlèvements quotidiennes. C’est à la fois un outil d’aide à la prise de décision qui minimise
très fortement la dépendance de l’opérateur en donnant l’opportunité d’industrialiser et d’automatiser
le
procès
de
livraison/enlèvement.
6
• Société
Raison sociale : NORDIC ID
Adresse : Myllyojankatu 2
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-A43
Code Postal : 24100 Ville : Salo
Pays : FINLANDE
Téléphone : +358 2727 7700
Fax :
E-mail :
Site web : www.nordicid.com
Civilité : Madame
Nom : Ala-Sulkava
Prénom : Maria
Fonction : Area Sales Manager
Téléphone (ligne directe) : +358 50 5379196
Fax :
Civilité :
Nom :
Prénom :
Fonction :
Téléphone :
Fax:
E-mail :

NORDIC ID AR52 : LECTEUR UHF RFID AVEC 16 PORTS Nordic ID AR52 est un lecteur UHF RFID
fixe doté de 16 ports d’antennes externes. Il constitue un point central pour le raccordement
d’antennes pouvant être individuellement commandées et ajustées. Inclut WLAN, USB, Ethernet, PoE.
Nordic ID AR52 est conçu pour les cas de figure dans lesquels des antennes multiples sont
nécessaires, par exemple les racks métalliques, les étagères et les solutions d’armoires intelligentes.
1

NORDIC ID AR52 : UHF RFID READER WITH 16 PORTS Nordic ID AR52 is a fixed RFID reader
equipped with 16 external antenna ports. It is a central point for connecting the antennas which can be
individually controlled and adjusted. Includes WLAN, USB, Ethernet, PoE. Nordic ID AR52 is designed
for use cases where multiple antennas are needed, such as locations with metal racks, shelves and
intelligent cabinet solutions.
NORDIC ID AR52 AVEC 16 PORTS AUX
NORDIC ID AR52 AVEC 16 PORTS AUX Front
2
NORDIC ID AR52 LECTEUR UHF RFID AVEC 16 PORTS AUX
La famille de produits AR (Area Reader) Nordic ID - tous équipés par WLAN, USB, Ethernet et PoE.
Ses principaux bénéfices sont excellent ratio qualité-prix, flexibilité de communication et utilisation
polyvalente.
Nordic ID AR55 : lancé en Septembre 2015. AR55 permet l’inventaire continu et la détection de
l’emplacement et du sens des mouvements grâce à ses 9 secteurs de lecteur. Nordic ID AR52 :
lecteur RFID fixe doté de 16 ports d’antennes externes. Il constitue un point central pour le
raccordement d’antennes pouvant être individuellement commandées et ajustées.
Prévus en 2016 : AR85 : lecteur de zone intelligent doté d’une antenne intégrée à formation de
faisceau. Il est capable d’exécuter des applications locales pouvant être créées sur mesure. ID AR85
pourra faire office de contrôleur pour d’autres lecteurs de Nordic ID.
AR82 : lecteur intelligent avec 16 ports d’antennes externes. Pourra faire office de controleur des
lecteurs,
3G
comme
option
de
communication.
FINLANDE
2016-02-24 00:00:00
Tous produits et services Nordic ID ont été développés en interne par le dpt R&D de Nordic ID en
Finlande.
3
• À qui est-elle destinée ? Décrivez les publics concernés par la mise
en application de votre innovation et en quoi ils sont concernés.
Le lecteur RFID Nordic ID AR52 est un lecteur fixe doté de 16 ports d’antennes externes. Il constitue
un point central pour le raccordement d’antennes pouvant être individuellement commandées et
ajustées. Nordic ID AR52 est conçu pour les cas de figure dans lesquels des antennes multiples sont
nécessaires, par exemple les racks métalliques, les étagères et les solutions d’armoires intelligentes.
Comme mentionné, il est possible de mettre en place des solutions d’armoires intelligentes à l’aide de
Nordic ID AR52 et d’antennes externes.
Ces solutions permettent par exemple d’améliorer la qualité du contrôle dans le secteur de la
fabrication. Lorsque l’armoire permet elle-même une lecture en ligne, cela fait gagner du temps et
réduit les coûts. Le potentiel pour Nordic IDAR52 est considérable sur plusieurs marchés, tant
industriels que du retail.
Les armoires et les étagères intelligentes constituent un élément essentiel de la technologie RFID
d’aujourd’hui. RFID ne se résume pas qu’à des lecteurs fixes ou portables – les clients ont besoin de
solutions RFID fonctionnant davantage comme un tout plutôt que comme des lecteurs individuels. Les
16 ports d’antennes externes dans un seul et même lecteur rendent ceci possible, et c’est pourquoi
nous avons conçu Nordic ID AR52.
innovation.
Le besoin d’incontestable d’un outil RFID avec le maximum nombre des ports externes a été le moteur
du développement Nordic ID Ar52. Le potentiel pour Nordic IDAR52 est considérable sur plusieurs
marchés, tant industriels que du retail. Les armoires et les étagères intelligentes constituent un
élément essentiel de la technologie RFID d’aujourd’hui. RFID ne se résume pas qu’à des lecteurs
fixes ou portables – les clients ont besoin de solutions RFID fonctionnant davantage comme un tout
plutôt que comme des lecteurs individuels. Les 16 ports d’antennes externes dans un seul et même
lecteur rendent ceci possible, et c’est pourquoi nous avons conçu Nordic ID AR52.
Quelques détails techniques AR52
• lecteur UHF RFID d’haute performance avec 16 ports externes (16 SMA)
• chaque antenne pourra être individuellement commandée et ajustée
• WLAN intégré
• USB, Ethernet, PoE
• 30 dBm (1 W)
• 4 indicateurs LED : Power ON, communication, RF ON, Error
• Installation facile par standard VESA 75 Bénéfices principales AR55
• relation excellente qualité/prix
• WIFI intégré
• Ethernet, USB, PoE • pas besoin des multiplexers externes
• pas besoin de reader networks • moins de coûts par port d’antenne
• cablage minimum • utilisation optimale des antennes
• possibilité d’établir des installations versatiles, sur mésure
• installation rapide et facile
• garantie automatique : 2 ans
4
NORDIC ID AR52 AVEC 16 PORTS back
Le besoin d’incontestable d’un outil RFID avec le maximum nombre des ports externes a été le moteur
du développement Nordic ID AR52. Le potentiel pour Nordic IDAR52 est considérable sur plusieurs
marchés, tant industriels que du retail. Les armoires et les étagères intelligentes constituent un
élément essentiel de la technologie RFID d’aujourd’hui. RFID ne se résume pas qu’à des lecteurs
fixes ou portables – les clients ont besoin de solutions RFID fonctionnant davantage comme un tout
plutôt que comme des lecteurs individuels. Les 16 ports d’antennes externes dans un seul et même
lecteur rendent ceci possible. L’ensemble des caractéristiques de AR52 offrent un grand nombre
d’options et de solutions sur mesure, selon les besoins des clients du secteur industriel et du retail.
Tout avec une rentabilité attirante, facilité d’installation, communication fiable et utilisation efficace.
5
• Société
Raison sociale : OPALEAN
Adresse : Plate Forme Multimodale Delta 3 - Campus Euralogistics - 622, rue des hauts de France
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-H87
Code Postal : 62110 Ville : Henin Beaumont
Pays : FRANCE
Téléphone : +33 366 72 16 80
Fax : +33 972 32 56 25
E-mail : +33 972 32 56 25
Site web : www.opalean.com
Nom : PIERINI
Prénom : Gabriel
Fonction : Président
Fax : +33 972 32 56 25
Nom : Gabriel
Prénom : PIERINI
Fonction : Président
Téléphone : +33 601 78 89 96
Fax: +33 972 32 56 25

Opalean propose le premier PMS (Pallet Management System) connecté du marché. Grâce sa
solution innovante dédiée à la gestion des supports de manutention, Opalean permet aux Chargeurs
et aux Transporteurs de partager une information en temps réel, et de gérer les comptes en commun,
favorisant ainsi le consensus autour de la dette avec pour conséquence la réduction de 50% des
coûts liés à leurs gestion. Grâce à son offre associée de relocalisation de palettes, Opalean a été
reconnue par la région Nord,comme faisant parti des entreprises œuvrant à la 3ème révolution
industrielle.
1

Opalean is the first connected PMS (Pallet Management System) on the market. Opalean’s innovation
is dedicated in Returnable Transports Items management. Opalean connects shippers, recipients and
carriers around their RTI in order to reach a consensus on balances. The aim is to save 50% in the
RTI’s management costs.
Pallet Management System
OPALEAN
Opalean propose une brique logicielle spécialisée dans la gestion des supports de manutention. Cette
brique complète les WMS et TMS du marché avec lesquels elle s’interface. Pour permettre aux
entreprises non équipées d’un outil de gestion logistique, Opalean propose une Interface Homme
Machine conviviale disponible sur le Web.
Cette interface permet de publier et de recevoir les mouvements palettes des partenaires. Elle est
aussi un outil de pilotage des comptes en incluant un tableau de bord et un accès au module
statistiques.
FRANCE
2
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché
français : 2013-02-01 00:00:00
Notre logiciel repose sur un algorithme développé par L’INRIA. Nous avons choisi l’INRIA et plus
particulièrement l’équipe Dolphin du Professeur Talbi pour leurs travaux de recherche avancée sur la
Métaheuristique. Une métaheuristique est un algorithme d’optimisation visant à résoudre des
problèmes d’optimisation difficile (souvent issus des domaines de la recherche opérationnelle, de
l'ingénierie ou de l'intelligence artificielle) pour lesquels on ne connaît pas de méthode classique plus
efficace.
L’interface de saisie (Homme Machine) a été développée en collaboration avec un web designer
ergonome. Cette ergonomie facilite l’utilisation et la prise en main et permet de constater une phase
d’appropriation rapide.
Pour organiser ses entrepôts, ou piloter ses flux avec ses clients ou ses transporteurs, la Supply
Chain a su se doter d’outils informatiques performants, tels que TMS, WMS, ERP, etc… Et pourtant,
la gestion des palettes Europe entre chargeurs et transporteurs, représente à elle seule près de 3
milliards de transactions par an pour une valeur de 18 Milliards d’Euro. Elle continue à être gérée avec
des centaines de milliers de fichiers Excel non standardisés….
Les conséquences pour les industriels, sont des pertes administratives et des pertes de palettes de
l’ordre de 15% des quantités transportées, représentant souvent plusieurs centaines de milliers
d’Euros par an. Pour les transporteurs, la perte financière est de l’ordre de 1 à 2 points de marge.
Face à ce constat, Opalean a lancé le PMS « Pallet Management System », la brique logicielle
experte connectée aux outils métiers de la Supply Chain. Notre offre s’adresse à tout industriel qui
expédie des produits manufacturés sur des supports logistiques échangeables. A tout distributeur
soucieux de suivre ses emballages au sein de son propre réseau de distribution.
Enfin, elle s’adresse aux transporteurs qui souhaitent piloter leur activité en maîtrisant leur marge, et
suivant des indicateurs métier précis avec leurs clients Donneur d’Ordre.
innovation.
Supply Chain Manager dans l’industrie du papier, Gabriel PIERINI fondateur d’Opalean, était
confronté aux problèmes quotidiens inhérents à la gestion des palettes Europe :
• Temps passé à réclamer les palettes aux transporteurs
• Ruptures de supports en production
• Comptes non maîtrisés qui étaient en croissance
• Rachat de palettes pour palier à la non restitution
• Relations avec les transporteurs dégradées. Comme ses partenaires transporteurs, pour la gestion
des comptes palettes, l’entreprise avait bricolé un fichier Excel.
3
Le processus de gestion:
• une première saisie chez le chargeur des quantités de supports dans le fichier Excel.
• Une seconde saisie chez le transporteur au retour de la CMR (2 jours pour les flux propres voire 4
semaines pour les flux affrétés).
• 2 chances de se tromper Les enjeux financiers étaient importants, il fallait professionnaliser la
gestion des comptes palettes.
La recherche d’un outil de gestion connectable à notre WMS sur le marché a été infructueuse. Un
logiciel « maison » aurait pu être envisagé. Il aurait couté très cher en temps (cahier des charges,
Recettage..) et en coûts de développement pour un résultat incertain et probablement en retard
(équipes informatiques surbookées).
De plus, à quoi bon s’équiper d’un outil performant si en face le transporteur continuait à gérer sur ses
bouts de papier ou ses fichiers Excel. Le gap technologique ne ferait que s’amplifier et les palettes ne
reviendraient pas plus rapidement. La bonne gestion des palettes ne peut s’envisager qu'à 2.
Seule une circulation de l’information en temps réel et une double validation permettra de créer la
base pour une gestion fine des comptes. Fin 2010, le projet Opalean débute sur les objectifs suivants
:
• Outil de pilotage ergonomique
• Facile d’installation
• Connectable aux WMS, TMS et informatique embarquée
• Partage en temps réels des informations entre le chargeur et le transporteur
• Double validation en temps réel pour traitement rapide des erreurs.
• Multi utilisateurs simultanés, multi référence support
Opalean est une innovation de marché ou comment adapter les principes de gestions bancaires à la «
monnaie » logistique qu’est la palette Europe ? Nous avons tous en souvenir la gestion bancaire des
années 90 où nous n’avions pas de connaissance précise de nos comptes entre 2 extraits mensuels,
et les pointages mensuels, tickets en main pour détecter les éventuelles erreurs du banquier.
Aujourd’hui, 75% des clients des banques se connectent sur leur compte en ligne une fois par jour
pour connaitre l’état de leurs finances et pointer rapidement les derniers mouvements. La palette
Europe, c’est la banque des années 80. Notre innovation consiste à faire dialoguer en temps réel les
utilisateurs de palettes Europe.
4
Le principe de partage des opérations en temps réel
La première étape fut de recueillir les besoins de chargeurs et de transporteurs pour l’élaboration du
cahier des charges. Une analyse des flux a permis de répertorier les différents schémas logistiques
auxquels l’outil devra répondre. Une période de béta test de la version 1 a été effectuée avant son
lancement commercial début 2013.
Cette première version adressait le partage des données et gestion des comptes palettes. La version
2 lancée en 2014 intégrait un set enrichi de statistiques et de nouveaux schémas de flux. La version 3
lancée mi 2015 intégrait un système d’alerte sur dépassement de compte avec envoie automatique
d’Email de relance, une notion étendue de la sous-traitance et des nouveaux indicateurs metier.
L’innovation proposée par Opalean, permet le partage de l’information et sa diffusion en temps réel,
les comptes d’emballages entre les deux partenaires sont alignés. La double validation, par l’industriel
et le transporteur, évite les erreurs et facilite une restitution rapide des palettes. Les quantités de
supports chargés et déchargés sont saisies sur la plateforme et directement envoyées au
transporteur.
Ce dernier peut soit valider ou, en cas de désaccord, émettre une alerte qui sera visible par le
déclarant. Ce partage de l’information en temps réel permet une résolution à chaud de tout litige, et
facilite le consensus. La relation chargeur / transporteur est apaisée, et le temps consacré à la gestion
au quotidien et drastiquement réduit. Les pointages fastidieux de fin de mois sont supprimés.
Le transporteur maîtrise ses encours et ses indicateurs de coûts. En héritant de l’information saisie
par son Donneur d’Ordre, ou récupérée de son système d’information, il réduit énormément le temps
consacré à la saisie au quotidien, et supprime les périodes de pointage fin de mois.
Le PMS est commercialisé en mode SaaS. Il ne nécessite aucune infrastructure spéciale chez le
client.
Il dispose de 3 modes d'acquisition de données :
5
• Du WMS ou TMS, si les données sont en partie présentes
• De l’informatique embarquée directement de la cabine chauffeur
• Par l’interface homme machine disponible sur le web La restitution des données se fait par la
plateforme web.
En complément à la présentation, nous voulons vous présenter un cas client. Notre client est une
enseigne française de boulangerie basée dans le nord de la France. Ces caractéristiques sont: • 3
usines et 2 entrepôts
• Livraison en bi-température sur 320 magasins en France
• 3 entrepôts déportés pour Italie, Espagne & UK
• 10 références de supports de manutention : Palettes Europe, Rolls, Bacs, Palettes Plastique, etc….
Initialement, les supports de manutention étaient gérés au départ des entrepôts et des usines, sur
fichier Excel, avec consignation systématique des transporteurs.
Difficultés rencontrées :
• Au quotidien, échange de fichiers Excel et pointages laborieux avec les transporteurs
• Consolidation des comptes transporteurs fastidieuse et chronophage (sans disponibilité de temps
pour le faire)
• Constat de dérives régulières des comptes PL avec encours important, entraînant des ruptures
fréquentes d’emballages. Le rachat de supports était un poste important • In fine la gestion devenait
une vraie « usine à gaz »…
En 2012, tentative de déploiement d’un WMS pour gérer les supports : Le distributeur demande à son
éditeur de WMS en place, de développer un module de gestion des comptes de supports de
manutention :
• Temps passé à l’élaboration du cahier des charges
• Coût de développement de l’option
• Temps de développement par l’éditeur
• Décalages temporels successifs
• Recettage et coûts supplémentaires suite à celui-ci L’option développée par l’éditeur s’est vite
avérée complexe, et non intégrée logiquement avec les autres fonctionnalités natives du WMS,
générant au final plus de contraintes que d’avantages.
L’ergonomie limitée a rendu la saisie trop contraignante pour les utilisateurs, entraînant un rejet dès
les premiers jours d’utilisation. Une seconde tentative de déploiement s’est soldée de la même
manière, et les équipes ont repris la gestion avec Excel
En 2015, choix d'Opalean pour la gestion des supports de manutention sur les critèresd echoix
suivants:
• Réponse exacte aux spécificités du cahier des charges initial • Pas d’investissement de départ
(mode SaaS) • Solution éprouvée et immédiatement disponible
• Mise en œuvre rapide répondant à la problématique de temps disponible • Solution mutualisée =>
ROi rapide
• Solution évolutive pour interfaçage WMS
La mise en oeuvre d'Opalean:
• Déploiement sur 2 semaines de tous les sites en connexion avec les principaux transporteurs
• Formation de tous les utilisateurs côté distributeur et transporteurs sur 2 semaines
• Contrôle de la montée en compétence des opérateurs jusqu’à appropriation totale de l’outil
6
• Bilan avec tous les acteurs après 1 mois d’exploitation Les retours d'expérience du
client après 6 mois d'utilisation:
• Une semaine a suffit pour déployer 2 entrepôts en gestion avec 3 usines et connexion avec 5
transporteurs
• Adaptation parfaite aux typologies de flux et nombreux types d’emballage
• 2 sessions de formation ont été suffisantes pour une parfaite autonomie des équipes
• L’accompagnement dans la montée en compétence a permis une vraie appropriation de l’outil
• Le principe de double validation avec les transporteurs a permis de responsabiliser chaque
utilisateur, et à comprendre le bien fondé de la solution
• Les comptes emballages sont sous contrôles
7
• Société
Raison sociale : SYGIC
Adresse : CBC IV, Karadzicova 14
Code Postal : 821 08 Ville : Bratislava
Pays : SLOVAQUIE
Téléphone : +421 2 321 153 50
Fax : +421 2 524 44 216
E-mail : +421 2 524 44 216
Site web : http://www.sygic.com/business
Civilité : Madame
Nom : Bencurova
Prénom : Natalia
Fonction : Marketing Communication Specialist
Fax :
Nom : Huba
Prénom : Roman
Fonction : Product Manager
Téléphone : +421 2 321 153 54
Fax:

Sygic FleetWork-navigation professionnelle liée à la gestion de flotte et de la main-d'œuvre basée sur
le web. FleetWork est une plate-forme flexible qui avec divers composants crée une solution intégrée
pour les différentes industries. FleetWork est un outil d'envoi de mission et du système de suivi facile
à utiliser, intégré avec le Sygic Professional Navigation GPS au choix (navigation pour poids lourds,
flotte de véhicules, taxi, véhicules d’urgence ou municipaux). FleetWork représente un déploiement
rapide sans besoin de boitier supplémentaire et est prêt pour l'intégration vos logiciels.
1

Sygic FleetWork- professional navigation bundled with web based fleet and workforce management.
Sygic FleetWork is a flexible platform that together with diverse components creates fitted solution for
various industries. Sygic FleetWork is an easy to use job dispatch and tracking solution, integrated
with selected Sygic Professional GPS Navigation (car, truck, taxi, emergency or municipal). Sygic
FleetWork means fast deployment with no need for additional hardware and is ready for integration
with your enterprise systems.

Téléchargez une photo
Sygic FleetWork
Sygic FleetWork
Sygic FleetWork is a complex package (all-in-one) with a rich set of functionalities:
2
-
powerful professional fleet navigation;real time traffic and speed cameras
warnings;
free map updates; fleet and workforce tracking;
dispatch and proof of delivery;
reporting;
API integration.
FW solution consists of: Desktop app for dispatching and tracking-create Jobs with tasks,optimize
job itineraries and dispatch them to available drivers.
All data are stored securely on the cloud.No need to install anything, all you need is a WEB
browser and online connection. Android application for drivers and field workers-receive the
jobs,navigate and collect reports and communicate with the office.
Thanks to GPS and online connection,dispatcher can track the driver’s position and Job status
online in real time.
API to get integrated with your systems-easy to implement API to get connected with your
ordering or optimization systems.Make job dispatching or monitoring fully managed by your
existing
system.
SLOVAQUIE
2015-04-01 00:00:00
Sygic FleetWork has been developed internally by our talented team.
SME fleet owners (typically 2-10 vehicles) in need of high-quality navigation and easy to implement,
affordable workforce management solution.
- Key Customer Segments:
- Local distribution and transport
- Parcel and food delivery
- Security, emergency or taxi services
- Utility and repair services
- Sales force teams
- Communal and commuting services
3
• Pourquoi avoir mis en place cette innovation ? Décrivez la
problématique à laquelle vous avez été confronté, ses enjeux et vos objectifs
liés à cette innovation.
Market for IT solutions for fleet offers plenty of room for product differentiation and is big enough to
reward good innovation. Sygic survey targeted at fleet owners (FMS end users) revealed that the entry
level technology for small-medium size fleet is navigation. Up to 80% of small fleets (+/- 10 vehicles
fleet) did no use any (software) solution/dispatch system in the time of purchasing navigation.
When asked what technological enhancement of navigation would be appreciated by the fleet ownersOptimization, Vehicle Tracking, Travel Report and Remote Job Management were the majority of
responses. Sygic had a good starting position to enter the market for IT solutions for small and
medium size fleets.
Estimated size of the market was sufficiently big, Sygic had required expertise to develop a feasible
solution fitted to fleet owners needs and moreover, existing market leader offered a solution focused
mainly on the segment of 10+ vehicles fleets, sold at premium prices often not affordable for price
sensitive owners of small fleets.
We wanted to present something very easy, that anyone can start using immediately, without IT skills
and with no need for budget on hardware. Solution works with even low cost android device. We
charge only small monthly fee (no setup fee) and customer gets everything he needs. Although the
solution is fast and easy for small companies, there are also a features for large accounts, especially
connectors to internal systems and automated methods of work management.
The most appreciated innovativeness of FleetWork: easy to implement and easy to use, complex,
flexible and affordable.
Sygic FleetWork has easy to implement API functions to get connected with your ordering or
optimization systems. You can make job creation, dispatching or monitoring fully managed by your
existing system with no need to use the dispatcher’s web page.
Fleetwork was built with impact of simplicity for small companies, but with various automated functions
that reduce the load on dispatchers in larger companies (automated dispatching to closest driver,
automated controls on job executions, notifications and others) Owner of any fleet can seamlessly
integrate Sygic FleetWork within their existing enterprise systems.
It takes only 5 minutes to install FleetWork. There is no need for additional hardware, decreasing the
costs of the solution and saving the time needed for installation and activation.
Sygic FleetWork is a unique platform, which in combination with diverse components creates fullfeatured fitted solution for any industry. For instance:
a) Sygic FleetWork together with Municipal navigation plugin Creates perfect solution for Municipal
Service providers that need to design exact routes with stops and additional information for waste
collecting drivers
b) Sygic FleetWork with built in route optimization plugin optimizes the actual list of addresses with
time windows, which save delivery companies time and fuel costs Sygic FleetWork is bundled with
Sygic Professional Navigation- Customer may choose from different Sygic professional navigation
according to their needs (Car navigation, Truck navigation, Taxi, Emergency, Municipal). Thanks to
the unique Navigation sidebar, the driver always sees all important information about the current job
on screen.
4
Price of Sygic FleetWork is based on small monthly fee. This fee covers navigation,
server, traffic, speed cameras, updates. There is no set up, commitment etc. customer is paying only
for used cars with FleetWork installed per month.
FleetWork- start in 5 minutes
1. Install Sygic FleetWork client app on a mobile device (android smartphone, tablet etc.) - no need for
special hardware
5
2. Log in and manage your fleet using Sygic FleetWork portal on cloud
(fleetwork.sygic.com) – no need to install anything on your PC!
3. Plan and optimize your jobs, tasks and routes easily, create and schedule job templates – prepare
the work plan with minimal effort!
4. Push the plan and routes to your fleet or workers devices and get all details using integrated
navigation and dispatch client mobile app – sync web and mobile device real-time!
5. Navigate, track the vehicle location and control the plan, adjust and change the dispatched tasks as
needed – keep the plan up to date!
6. Communicate, scan and exchange bar-codes or electronic signatures, chat or send images realtime to your workers in field – break the remote communication barriers!
7. Analyze the gathered data, export or print reports and evaluate your drivers, work or sales force
performance – keep an eye on efficiency!
8. Use API functions to integrate with your enterprise applications (ERP, CRM, MDM or DWH etc.) – fit
your
enterprise
needs!
"Before implementing Sygic FleetWork mobile application and software, we had been distributing
orders to our couriers through the simple email and we needed to control manually the status of every
order and driver. This system did not take into account the complicated logistics behind such
sophisticated service we aspired to provide.
Therefore we decided to look for a simple and easy-to-implement solution that would help us organize
fast deliveries from multiple points to multiple locations with a limited number of drivers.
It took 5 minutes from registering the free trial to sending the first test order to mobile device. After
integrating Sygic Job FleetWork into our ordering system using Sygic APIs we were able to deliver
orders directly from our portal to FleetWork app on drivers’ Android phone, making whole system fully
automatic and extremely efficient. The orders are dispatched automatically according to courier
location and numbers of orders he is currently delivering.
We are now able to monitor the time for each delivery to guarantee the quality of our services to the
clients. Sygic FleetWork provides clients with delivery time estimation and possibility to monitor status
of their order online in real time. On fleet management side, we have now an exact overview of
kilometers driven by each driver, allowing more effective monitoring of drivers performance. To
enhance even more the quality of our service in terms of delivery times and the efficiency of our fleet
in terms of fuel costs, we are using route optimization available directly in the Sygic FleetWork
solution.
The results of the implementation of Sygic FleetWork into our service has helped us to improve
significantly our service by reducing delivery times and communication around each order. Automated
job dispatching has helped us eliminate mistaken deliveries and our service is actually becoming the
biggest food delivery service in the Slovak market." Boris Gombarcik, CEO of Ham.sk Ham.sk: gathers
dozens of verified restaurants in one place.
Using Ham.sk portal you can choose and order food you fancy at the moment from the restaurants
that are available near your current position in few clicks. Ham.sk will deliver your order from chosen
restaurant and immediately let you know about the status of your ordering.
6
• Société
Raison sociale : RAVAS
Adresse : Toepadweg 7
Code Postal : NL-5300 CA Ville : Zaltbommel
Pays : PAYS-BAS
Téléphone :
Fax :
E-mail :
Site web : www.ravas.com
Nom : Adahchour
Prénom : Karim
Fonction : Marketing
Téléphone (ligne directe) :
Fax :
Nom : de Ridder
Prénom : Rob
Fonction :
Téléphone :
Fax:

The RAVAS-SafeLoad is the first product that measures weight, load center point and mast tilt and
directly and continuously advises the lift truck driver about the stability of his truck. In this sense it acts
as an interactive load diagram, whose messages can be intuitively and immediately understood by the
lift truck driver. It contributes to the safety of both forklift operators and people working around forklifts.
It will save the cost of damages and injuries, resulting from forklift accidents. The use of RAVASSafeLoad is not limited to any particular brand or model lift truck.
1

The RAVAS-SafeLoad is the first product that measures weight, load center point and mast tilt and
directly and continuously advises the lift truck driver about the stability of his truck. In this sense it acts
as an interactive load diagram, whose messages can be intuitively and immediately understood by the
lift truck driver. It contributes to the safety of both forklift operators and people working around forklifts.
RAVAS SafeLoad
The RAVAS-SafeLoad is a product for counterbalanced trucks and reach trucks that provides both an
indication of the weight on the forks and stability information, in a single combined display.
The RAVAS-SafeLoad calculates with weight, load center point and mast tilt. The RAVAS-SafeLoad
uses information from a hydraulic sensor installed onto the hydraulic circuit of the truck, and a sensor
that measures the moment forces from load center position and mast tilt, to present stability
information in the display.
A led bar below the weight display goes from green (safe lifting), via yellow, to red (unsafe lifting: risk
of tipping over). The led bar stability indication is enhanced by the color of the weight display (green
backlight in safe situations, red backlight in unsafe situations), and by a fork icon in the weight display
that is divided into three segments, one of them blinking to indicate the load center position on the
2
forks.
For
the
RAVAS-SafeLoad
a
patent
is
pending.
PAYS-BAS
2016-05-01 00:00:00
The RAVAS-SafeLoad is available as an aftermarket product to anyone motivated to increase the
safety around forklift trucks. It functions as an interactive load diagram that continuously advises the
driver about the stability of his truck in the current lifting situation, and warns him when the lifting is
considered unsafe.
innovation.
Every forklift has a load diagram that defines what load may be lifted safely at which point on the forks.
The more forward the position of the load center point on the forks, the lower the rated lifting capacity
of the truck.
The driver is supposed to use this diagram to determine whether a load can be lifted safely. But how
can the driver ever know the weight and load center point of the load he is lifting? The RAVASSafeLoad is the first product that measures weight, load center point and mast tilt and directly and
continuously advises the lift truck driver about the stability of his truck.
In this sense it acts as an interactive load diagram, whose messages can be intuitively and
immediately understood by the lift truck driver. It contributes to the safety of both forklift operators and
people working around forklifts.
See
better
understanding
field
SAFETY! RAVAS SafeLoad ensures safe operation of forklifts
3
Product: RAVAS SafeLoad for safety on forklift trucks The RAVAS-SafeLoad is a product for
counterbalanced trucks and reach trucks that provides both an indication of the weight on the forks
and stability information, in a single combined display. The RAVAS-SafeLoad calculates with weight,
load center point and mast tilt.
The RAVAS-SafeLoad uses information from a hydraulic sensor installed onto the hydraulic circuit of
the truck, and a sensor that measures the moment forces from load center position and mast tilt, to
present stability information in the display. A led bar below the weight display goes from green (safe
lifting), via yellow, to red (unsafe lifting: risk of tipping over). The led bar stability indication is enhanced
by the color of the weight display (green backlight in safe situations, red backlight in unsafe situations),
and by a fork icon in the weight display that is divided into three segments, one of them blinking to
indicate the load center position on the forks.
An example: on a 2.5 Ton lift truck a load of 1.823 kg picked up close to the carriage plate might result
in a rounded weight indication of 1.820 kg in the display, against a green background, with the middle
fork segment blinking for a load center point at 500-600mm, and four green LEDs lit up on the LED
bar. However, the same load picked up at the fork tips will result in the same 1.820 kg in the display,
but against a red background for unsafe lifting, with the right side fork segment blinking (LCP at 800 –
1.000 mm), the red segments on the LED bar lit up, and a warning buzzer going off. The RAVASSafeLoad is an aftermarket product that can be installed on any make and model counterbalanced
truck and reach truck. It functions as an interactive load diagram that continuously advises the driver
about the stability of his truck in the current lifting situation, and warns him when the lifting is
considered unsafe.
For
the
RAVAS-SafeLoad
a
patent
is
pending.
4
• Société
Raison sociale : BALEA
Adresse : 8, Avenue du Grand Chêne
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-B69
Code Postal : 34270 Ville : ST MATHIEU DE TREVIERS
Pays : FRANCE
Fax : 0467552243
E-mail : 0467552243
Site web : www.balea.com
Nom : COSMAS
Prénom : Vassili
Fonction : Directeur Général Délégué
Fax : 04 67 55 22 43
Nom : COSMAS
Prénom : Vassili
Fonction : Directeur Général Délégué
Téléphone : 06 85 76 33 57
Fax: 04 67 55 22 43

L’e-Shopeur est le premier chariot de type « Pick and Pack » de préparation de commandes ecommerce. Il améliore le prélèvement de produits en optimisant le regroupement en une seule
tournée. Un contrôle en temps réel du picking est effectué à l’aide de balances intégrées. En option,
il dispose également d’une table de travail intégrée pour l’emballage des colis. Il permet ainsi
d’éviter la dépose aux traditionnelles zones mixtes de contrôle et d’emballage en amenant
1
directement les colis sur la zone d’expédition. Son design compact et modulaire permet
la préparation de 6 à 48 commandes.

Résumé de votre innovation en anglais :
e-Shopeur is the first « Pick and Pack » trolley dedicated for e-commerce. By grouping into one
single mission the collection of products it highly improves the picking process. Thanks to embedded
scales, it controls in real time every pick. An optional working zone can be integrated on the back of
the structure to transform the trolley into a mobile packing table. This prevents to have to use mixed
zones for control and packing and allows to bring packages directly to the final shipping area. Its
compact and flexible design make possible the commissioning of 6 up to 48 boxes.

e-Shopeur
2
e-Shopeur
e-Shopeur
Chariot de préparation de commandes, e-commerce
FRANCE
3
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché français
2016-05-23 00:00:00
Nous avons travaillé sur cette solution avec les partenaires suivants :
- Ecole Nationale Supérieure des Mines d’Alès pour le développement d’algorithme d’optimisation de
route
- La région Languedoc Roussillon avec le programme SMARTEC destiné aux entreprises innovantes Le cabinet Market Solutions pour le coaching en Marketing stratégique
- Service interne de R&D de Balea (Softea)
- Bureau d’études mécaniques interne de Balea
- La Direction Général des Opérations de la société L’Oréal
L’innovation s’adresse à toutes les sociétés qui ont une activité d’e-commerce avec des produits en
forte rotation et disposant d’un entrepôt logistique ayant besoin d’agilité d’implantation (pas de
convoyeur ou de zones figées dans le temps) et qui souhaitent améliorer la productivité et la qualité
de la préparation de commandes : faire de la « Qualitivité » Les principaux intéressés sont les grands
groupes industriels et les prestataires logistiques (3PL) de petite, moyenne ou grande taille ayant une
activité e-commerce totale ou partielle et qui ont besoin de gagner en productivité et en qualité à des
coûts raisonnés.
innovation.
L’e-Shopeur répond à l’enjeu majeur de qualité de la livraison dans le secteur du e-commerce. Notre
objectif est de proposer une solution à coût mesuré en massifiant les prises, en optimisant la
productivité et surtout en fiabilisant la qualité de la préparation. La Supply Chain évolue de plus en
plus rapidement et la forte croissance du e-commerce tend à modifier en profondeur et durablement le
flux amont. Il est à présent impératif d’avoir une approche omni canal pour la plupart des
producteurs/fabricants et les acteurs de la distribution associés.
Les moyens de préparation physiques doivent donc eux aussi évoluer pour répondre à cette tendance
structurelle et de nouveaux modèles doivent émerger. L’e-commerce ou le commerce connecté offre
de nouvelles opportunités à de nouveaux acteurs qui étaient jusqu’à présent éloignés des marchés de
consommation grand public en raison de barrières d’entrée trop importantes, cela a également pour
effet d’attiser la concurrence entre les acteurs et de les rendre individuellement moins visibles dans un
marché d’offre tendant vers la saturation. L’avantage concurrentiel se recherche à tous les niveaux et
la qualité de la livraison est l’un des points les plus importants compte tenu de la forte volatilité des
consommateurs en ligne.
D’après les différentes études du secteur, les problématiques de qualité sont principalement situées
sur deux axes : les retards de livraison (liés au transporteur et au livreur – prestation souvent sous-
4
traitée) et la conformité de la livraison (enjeu de l’entrepôt). L’e-Shopeur répond au
deuxième enjeu (qualité livraison) avec pour objectif de proposer une solution à un coût global
d’exploitation (TCO : Total Cost of Ownership) mesuré. En massifiant considérablement les prises, l’eShopeur optimise la productivité mais permet surtout de fiabiliser la qualité de la préparation.
Cela prend d’autant plus de sens lorsque le « turn over » des préparateurs de commandes est élevé
et que le recours à l’interim est très fréquent. Les acteurs du e-commerce peuvent facilement
solutionner la problématique de qualité au moyen de cet outil novateur et très simple à déployer (il ne
nécessite aucun chantier, aucun arrêt d’activité et ne fige pas la configuration d’un entrepôt dans le
temps)
La multitude de combinaisons possible du e-shopeur permet une flexibilité particulièrement poussée.
La solution peut être dimensionnée sur un cas particulier et évoluer dans le temps au fil de l’évolution
des profils de commandes, de l’augmentation des références de produits à gérer, de la typologie des
livraisons. Le système apporte le gros avantage de ne pas devoir figer son activité dans le temps
comme avec une architecture principalement axée sur des convoyeurs qui ne pourra jamais aller plus
vite que sa capacité maximale.
L’e-Shopeur amène la préparation directement sur l’objet d’expédition finale ce qui élimine les étapes
de consolidation manuelle. Le nombre maximal de commandes étant préparées avec un contrôle
poids à chaque ligne de picking est inégalé. Le rapport Productivité / Qualité est plus performant que
la plupart des autres systèmes (goods to man, mur d’éclatement, put to light) pour une flexibilité
d’implantation très agile.
Il s’agit d’une solution pouvant être implémentée de manière complémentaires à d’autres outils pour
être spécialisée sur certaines classes de produits (produits à forte rotation par exemple) ou être
utilisée sur l’ensemble du catalogue produit constituant l’offre du e-commerçant. Le système est très
simple à installer et à interfacer. Il faut en moyenne 3 mois pour son déploiement et il permet d’obtenir
un retour sur investissement allant de 6 à 18 mois selon les profils de projet.
E-Commerce flexible
5
e-Commerce Multi Warehouse
Nous avons étudié le marché pendant 9 mois dans le cadre d’un programme d’accompagnement
d’entreprise (SMARTEC) avec la société Market Solutions et la région Languedoc Roussillon afin de
poser le meilleur diagnostic possible tant en interne qu’en externe sur le projet.En parallèle nous
avons travaillé avec l’Ecole des Mines d’Alès sur la mise au point d’un algorithme d’optimisation des
routes de picking afin d’optimiser les missions et maximiser le remplissage du chariot e-Shopeur. Les
résultats étant très encourageants compte tenu des potentialités marchés identifiées et de notre
capacité à réaliser la solution, nous avons décidé de développer le concept jusqu’au bout.Cette
longue phase d’étude a permis d’avancer plus sereinement sur la réalisation d’une première maquette
et de proposer rapidement une « preuve du concept » (un POC) au marché.
Nous avons eu de nombreux retours encourageants et avons décidé d’avancer avec notre client
historique.Etant déjà fournisseur des solutions de préparation de commandes pour la société L’Oréal
avec un chariot unique nommé Shopeur, nous leur avons tout naturellement demandé s’ils étaient
intéressés pour participer à la finalisation de la conception du chariot e-Shopeur destiné au ecommerce.
Ils ont montré un vif intérêt et nous avons pu rapidement confronter nos hypothèses de travail avec
différents cas d’applications concrets sur plusieurs pays pour lesquels le concept pouvait être une
solution intéressante.Afin de pousser plus en avant les développements, nous avons proposé à notre
client partenaire plusieurs ateliers de travail (workshops) afin de bien comprendre les enjeux majeurs
mais aussi les points de détails de ses problématiques.Nous avons ensuite élaboré un prototype
physique pour qu’il puisse être validé sur le terrain par les opérateurs mais surtout pour que l’on soit
certain d’intégrer toutes les remarques d’utilisation auxquels on ne pense pas forcément en tant que
concepteur fabricant.
Il s’agissait de faire un véritable retour d’expérience utilisateur (UX design).En parallèle de ce travail
nous avons travaillé sur le design de processus pour le logiciel ainsi que sur le design de l’interface
6
opérateur
que
nous
avons
voulu
la
plus
épurée
possible.
Grâce au e-Shopeur, la productivité est augmentée d’environ 50% sur les flux e-commerce par rapport
à un process sur des chariots classiques. L’e-Shopeur améliore l’efficacité et sécurise la qualité du
picking et réduit considérablement le nombre de déplacements.
Le projet permet d’absorber des pics d’activités plus facilement que les systèmes à capacités
maximales fixe. D’après nos interlocuteurs 3PL, il apporte également l’avantage de pouvoir démarrer
des nouveaux dossiers rapidement pour des appels d’offres courts mais également de pouvoir
facilement faire évoluer les capacités d’un site dans le temps sans modifications de l’implantation
physique.
En cas d’arrêt d’activité, ou en cas de déménagement, l’outil est facilement transférable sans
configuration technique. La solution e-Shopeur se distingue par sa flexibilité, son évolutivité et sa «
scalabilité ». En effet qu’il s’agisse de l’augmentation du nombre de références article au sein du
catalogue proposé (en cas d’extension ou de rachat de marques par exemple) ou qu’il s’agisse d’une
augmentation des volumes à traiter, l’e-Shopeur permet de suivre cette évolution immédiatement sans
intervention technique ni besoin de redimensionnement de zones.
Cette flexibilité donne un avantage significatif assez fort par rapport à d’autres solutions. L’e-Shopeur
est un outil durable dans le temps qui s’inscrit dans la durée. Il est probable qu’il ait plusieurs vies ou
qu’ils servent plusieurs dossiers ou sur plusieurs plateformes tant son déploiement est simple.
Il est disponible en version frontale ou latérale selon les modes de picking (en Z ou en S). Il n’est donc
plus nécessaire de contrôler les cartons en fin de préparation. Toutes les commandes sont ainsi
optimisées en tournées, prélevées, contrôlées et emballées directement sur le chariot.
Fini les ruptures de charges et les zones d’attente et d’accumulation inutiles. Grâce aux balances
industrielles de haute précision « SpiderTM » combinées à l’algorithme de tolérance breveté de Solea,
les erreurs de picking sont interceptées et corrigées en temps réel, à chaque ligne et pour chaque
client. Le triple contrôle scan, balance et détection de passage de main permet d’atteindre le 100%
conforme. Il est également doté d’un dispositif d’afficheurs de quantité par client type « Put to light »
avec des diodes de couleurs pour améliorer l’ergonomie.
L’e-Shopeur est modulable, configurable et « scalable ». Il peut passer de 1 à 6 positions sur plusieurs
niveaux (réglable en hauteur) et sur plusieurs faces. L’e-Shopeur dispose d’une option pour être
embarqué sur transpalette électrique à fourches simple ou longues ; l’e-Shopeur devient ainsi
motorisé. Dès que les fourches se lèvent, le dispositif de sécurité verrouille l’e-Shopeur aux fourches
du transpalette par des électro-aimants.
Nous avons également longuement travaillé sur le modèle de dimensionnement de la solution ainsi
que sur son retour sur investissement. Aujourd’hui on peut considérer que la solution e-shopeur atteint
une productivité comprise entre 600 et 800 picks / heure. Cela place l’outil juste en dessous des
performances
des
solutions
100
%
mécanisées
.
7
• Société
Raison sociale : SHIPPEO
Adresse : 48 rue René Clair
Code Postal : 75018 Ville : Paris
Pays : FRANCE
Fax :
E-mail :
Site web : www.shippeo.com
Nom : Dussart
Prénom : Jean-Bastien
Fonction : Co-fondateur
Fax :
Nom : Dussart
Prénom : Jean-Bastien
Fonction :Co-fondateur
Fax:
Ne vous demandez plus où sont vos camions ! Shippeo vous permet de suivre chacun de vos ordres
de transport, de la création de la commande dans votre système d'information jusqu'à son arrivée
chez le destinataire final. Shippeo développe la première solution de tracking collaboratif en tempsréel qui permet à tout donneur d’ordres de suivre l’activité de ses transporteurs grâce à une
plateforme web (mode SaaS) et une application smartphone entièrement gratuite. Shippeo centralise
l’information de tracking depuis des centaines de transporteurs utilisant des systèmes informatiques
différents.
1
Do not struggle to find your trucks anymore ! Shippeo allows you to follow every single one of your
transport stream, from its creation in your IT system to its arrival at the final destination. Shippeo
develops the first real time collaborative tracking solution which allows any shipper to monitor the
activity of its carriers through a web platform (SaaS) and an absolutely free to use smartphone
application. Shippeo is capable of centralizing the tracking information coming from hundreds of
carriers using different IT systems
Plateforme Shippeo
Application Shippeo
2
La plateforme web SaaS est commercialisée sous le nom « Shippeo » et l’application mobile dédiée
aux conducteurs routiers est disponible sous le nom « Shippeo Driver ».
Le socle technique de Shippeo est composé d’un logiciel web en mode SaaS et d’une application
mobile pour smartphones Android. Shippeo propose une innovation au niveau des outils de
Track&Trace disponibles sur le marché en proposant une application smartphone 100% gratuite
capable de réaliser une géolocalisation en temps-réel des missions de transport et de partager
l’information recueillie avec de tierces parties.
Shippeo propose également une innovation d’usage dont le cœur est la dimension collaborative et
virale du système, qui a vocation à être utilisé simultanément par un donneur d’ordre et un très large
panel
de
transporteurs
réguliers
ou
occasionnels.
FRANCE
2015-07-01 00:00:00
Le développement de la plateforme web et de l’application mobile Shippeo est entièrement réalisé en
interne grâce à une équipe de chefs de produits et de développeurs informatiques intégrés à
l’entreprise. L’ensemble des étapes du développement est pris en charge par l’entreprise, de la
spécification fonctionnelle jusqu’à la mise en production en passant par le développement des
interfaces, du back-office et des API. Shippeo ayant vocation à être interfacé avec un maximum de
solutions informatiques sur le marché, afin d’assurer une intégration dans les systèmes d’information
préexistants de ses clients, certains développements informatiques se font en partenariat avec des
acteurs tiers. L’ensemble des interfaces automatisées entre Shippeo et les TMS, WMS et autres ERP
3
du marché sont réalisées conjointement avec les développeurs de ces solutions. Pour
cela, Shippeo cherche à nouer un maximum de partenariats avec des acteurs existants, dont
notamment Hardis et Oracle à l’heure actuelle.
Shippeo fait également appel à plusieurs prestataires externes spécialisés dans l’échange
d’informations normées entre systèmes. Ces acteurs spécialisés dans la mise en place d’interfaces
EDI sont nécessaires pour interfacer Shippeo avec les solutions de certains de ses clients. Les deux
acteurs principaux avec qui Shippeo travaille sont Calva-EDI et Fluid-e, tous deux des entreprises de
référence dans ce domaine.
Shippeo étant un outil collaboratif entre donneurs d’ordres et transporteurs, celui-ci vise plusieurs
publics. D’une part, Shippeo s’adresse aux donneurs d’ordres, c’est à dire à toute entreprise ayant des
besoins de transport et étant amenée à créer un ordre de transport dans le système.
Ces entreprises peuvent être des entreprises industrielles, des distributeurs ou bien des organisateurs
de transport (3PL / 4PL). Ces acteurs sont concernés par Shippeo car ils font face aux problématiques
suivantes :
1) Le suivi de leurs flux de transport revêt un aspect critique car un engagement de délais est
généralement pris envers le destinataire de la marchandise et des pénalités peuvent s’appliquer dans
le cas ou l’engagement de taux de qualité n’est pas respecté.
2) Leurs clients sont de plus en plus exigeant quant aux informations de suivi demandées.
3) Leurs prestataires de transport sont souvent multiples et possèdent chacun un système
d'information différent. Il est donc impossible de remonter une information uniforme et fiable provenant
de l'ensemble de ces systèmes. Ceci engendre également des problèmes lorsqu'il s'agit de
communiquer des informations de missions de transport, ainsi les échanges se font encore
régulièrement par email et par fax, entrainant des inefficiences importantes.
4) L’absence de visibilité en temps-réel sur le transport ne permet pas d’être proactif dans la
constatation d’un retard ou d’un litige et cela entraîne systématiquement des pertes de productivité
pour les équipes opérationnelles qui doivent gérer ces informations à posteriori.
Shippeo s'adresse également aux transporteurs routiers qui :
1) Sont sollicités par leurs clients afin d'apporter une meilleure qualité de service, notamment en étant
capable de réaliser un suivi en temps-réel des trajets qu'ils effectuent pour le compte d'un client.
2) Voient se multiplier les systèmes de suivi non mutualisés entre donneurs d'ordres, et qui doivent en
conséquence utiliser de plus en plus d'applications et de plateformes pour réaliser le retour des
informations liées au transport. Shippeo n’est pas un outil propriétaire et permet d'unifier l'échange
d'information.
En utilisant Shippeo, un transporteur peut recevoir les ordres de transport de plusieurs donneurs
d'ordre et remonter des informations de suivi à plusieurs donneurs d'ordres.
innovation.
Shippeo a été créé à la suite d'entretiens menés entre 2014 et 2015 auprès de plusieurs dizaines de
professionnels du transport et de la Supply Chain (directions Supply Chain, organisations
professionnelles, transporteurs routiers). La problématique identifiée était la suivante : Il y a sur le
marché du transport routier en Europe de nombreux donneurs d'ordres cherchant à avoir une plus
grande visibilité sur leurs flux de transport afin d'améliorer la performance de leur Supply Chain,
4
d'informer leurs clients en temps-réel en cas de retard ou d'aléa et de pouvoir mesurer les
taux de qualité de leurs transporteurs de façon plus fiable et plus précise.
D'autre part, les entreprises de transport sont des entreprises de tailles très variables allant de l'artisan
jusqu'à la multinationale. De ce fait, les transporteurs ont des systèmes d’information très différents :
certains ne disposent pas de logiciel de gestion et n'ont pas d'informatique embarquée à bord de leurs
véhicules, d'autres utilisent des TMS et des systèmes de Track&Trace. Face à cette hétérogénéité
des systèmes et des pratiques, il est extrêmement complexe pour un donneur d'ordre d'échanger des
informations efficacement avec l'ensemble de ses transporteurs. Les échanges se font donc encore
régulièrement par email, par fax et par téléphone, entrainant des pertes de productivité de la part des
équipes d'exploitation.
La solution Shippeo entend répondre à cette problématique en permettant d'équiper l'ensemble des
prestataires de transport d'un donneur d'ordre d'un système d'information identique, capable de
communiquer efficacement avec un système équivalent chez le donneur d'ordre. L'objectif pour
Shippeo était donc de déployer un tel système auprès d'un panel de transporteurs afin d'avoir un client
capable de communiquer des ordres de transport à plusieurs transporteurs via un système unique et
d'obtenir des informations de suivi en temps réel via un seul portail pour l'ensemble de ses
transporteurs.
Les principaux enjeux pour le déploiement de Shippeo sont :
1) Le déploiement opérationnel de la solution auprès des transporteurs et tout particulièrement la
capacité à faire adopter aux transporteurs routiers une nouvelle solution informatique
2) La mise en place de connecteurs avec les systèmes d'informations existants,
3) L'ergonomie globale du système, afin de permettre une prise en main simple et rapide par les
équipes opérationnelle, permettant un déploiement à grande échelle.
Shippeo est la première solution qui propose une plateforme de collaboration entre donneurs d'ordres
et transporteurs incluant à la fois l'envoi des ordres de transport et le tracking en temps-réel de
l'exécution. Shippeo est avant tout une innovation d'usage car l'objectif de la plateforme est de
révolutionner la façon dont les donneurs d'ordres et les transporteurs travaillent, en leur permettant
d'échanger des informations plus simplement.
L'innovation réside dans le fait que le système est dit 'ouvert', c'est à dire qu'il n'est pas spécifique à
un donneur d'ordre en particulier et qu’il permet à un transporteur de recevoir des ordres de transport
de différents donneurs d'ordres. Ainsi, la valeur de Shippeo pour le transporteur augmente au fur et à
mesure que le nombre d'utilisateurs s'accroit, car le système permet à terme à un transporteur de
centraliser les ordres envoyés par l'ensemble de ses clients.
De même, pour un donneur d'ordre, la valeur de Shippeo augmente lorsque de nouveaux
transporteurs rejoignent le système. C'est donc cette dimension communautaire qui donne sa force et
sa pertinence à Shippeo.
Par ailleurs, l'innovation contenue dans Shippeo provient de l'ergonomie du système et de sa
simplicité de prise en main et de mise en oeuvre. L'outil a été pensé pour assurer la lisibilité et le
confort d'utilisation. A titre d'exemple, la formation des utilisateurs lors de leur première utilisation du
système prend moins de 15 minutes et les conducteurs utilisant l'application mobile n'ont pas besoin
d'être formés car l'application les guide vers la prochaine action qu'ils ont à effectuer (confirmer un
chargement, prendre une photo d'une lettre de voiture, etc.).
Finalement, le système étant intégralement disponible en SaaS (logiciel en ligne), il peut faire l'objet
de requêtes informatiques automatisées via une API développée à cet effet. Tous les systèmes
d'informations des donneurs d'ordres et des transporteurs peuvent donc être alimentés avec les
données de suivi recueillies par Shippeo.
5
La plateforme collaborative Shippeo
Le fonctionnement de Shippeo
Après le développement informatique de la solution terminé, celle-ci a été mise en test beta auprès de
plusieurs donneurs d'ordres. L'un des donneurs d'ordres ayant participé à ce premier test opérationnel
6
est Castorama. La solution a été initialement déployée sur les flux de distribution des
magasins de la région PACA de l'entreprise. Deux transporteurs ont été sollicités pour ce test. Cette
phase pilote de deux mois a permis de valider la pertinence de l'outil qui permet à Castorama d'avoir
accès à une information en temps réel sur la livraison de ses magasins et qui permet aux
transporteurs sous-traitants de ne pas avoir à remplir le portail de remontée d'information utilisé par
Castorama, diminuant le temps de traitement administratif des ordres de transport. De manière
générale, les phases pilotes sont étalées sur 2 mois sur un périmètre de transport normé et récurrent.
De 1 à 5 transporteurs sont sollicités pour participer à cette phase de test. Une fois la phase pilote
validée, Shippeo est déployé successivement sur l'ensemble des transporteurs et des sites logistiques
du client. Les équipes opérationnelles en charge du déploiement de la solution sur le terrain et de la
formation des transporteurs font partie intégrante du produit Shippeo qui ne saurait être commercialisé
sans ce support opérationnel. En effet, la problématique principale retrouvée lors du déploiement de la
solution est l’accompagnement des transporteurs vers une nouvelle solution venant modifier leurs
habitudes
de
travail.
Les gains d'un système d'information mutualisé entre chargeurs et transporteurs sont multiples. Les
utilisateurs de Shippeo bénéficient :
1) D'une visualisation en temps-réel de l'exécution de leurs flux sur une interface unique qui
centralise la remontée d'information depuis plusieurs transporteurs. Les donneurs d'ordres
sont notifiés automatiquement dès que le système détecte un retard potentiel en calculant le
temps estimé d'arrivée par rapport à la position GPS de chaque véhicule. Les équipes
opérationnelles ont donc la possibilité d'être proactives en prévenant leurs clients ou
destinataires en amont de la survenue d'un retard et en adaptant leurs plans de chargements
pour éviter qu'un transporteur en retard affecte négativement l'utilisation des quais d'un
entrepôt.
2) De gains de productivité de l'ordre de 20% grâce à l'automatisation de l'envoi des ordres de
transport aux prestataires et grâce à la diminution du temps passé à contacter les
transporteurs pour connaître le statut d'un ordre de transport.
3) D'un accès instantané à la lettre de voiture et aux documents de transport grâce à la prise en
photo réalisée en fin de mission par les conducteurs. Cela permet de clôturer une opération
de transport sans attendre le retour des documents papiers et de réaliser une facturation plus
rapidement.
A titre d'exemple, le système Shippeo a été déployé sur les flux de distribution des 25
magasins de l'enseigne Kiabi en Italie à la demande de son prestataire logistique Viapost /
Neolog. Ces tournées de distribution sont gérées par un transporteur sous-traitant et Viapost
n'était donc pas en mesure de réaliser un reporting précis à Kiabi sur les horaires exact de
ses livraisons magasins. Shippeo a été déployé en moins d'un mois sur ce périmètre et
permet aujourd'hui à Viapost de réaliser un reporting quotidien des livraisons dès que celles-ci
sont effectuées.
Par ailleurs, les lettres de voitures émargées sont automatiquement numérisées et disponibles
sur la plateforme Shippeo. Viapost a pu augmenter de plusieurs points de pourcentage sont
taux de qualité. Shippeo a également été déployé sur trois agences transport du logisticien
FM Logistic. Ces agences disposent d'une flotte propre d'une dizaine de véhicules et font
également appel à de nombreux transporteurs sous-traitants.
La solution Shippeo, utilisée pour équiper à la fois les véhicules de la flotte propre et les
transporteurs sous-traitants permet aujourd'hui à FM Logistic de réaliser un suivi de
7
l'ensemble de ses livraisons pour le compte de grands donneurs d'ordres. La
solution a permis une diminution des litiges avec les clients de FM Logistic grâce à "
l'horodatage " des horaires exacts d'arrivée sur leurs entrepôts logistiques. L'information peut
être partagée au besoin avec les clients de FM Logistic.
8
• Société
Raison sociale : EUROPEAN TK'BLUE AGENCY
Adresse : 28 avenue de messine
Code Postal : 75008 Ville : Paris
Pays : FRANCE
Téléphone : 01 45 63 48 90
Fax :
E-mail :
Site web : www.tkblueagency.eu
Civilité : Madame
Nom : Assuncao
Prénom : Marcia
Fonction : Responsable Communication
Fax :
Nom : Mangeard
Prénom : Philippe
Fonction :Président Fondateur
Téléphone : 01 45 63 48 90
Fax:

TK'Blue valorise en euros le coût des externalités négatives du transport de marchandises: CO2/GES,
particules, bruit, congestion, accidents,… Sa méthodologie, mise au point par son conseil scientifique
s'appuie sur des critères, études et travaux européens reconnus. Ses calculs d'émissions de CO2 et
GES sont les seuls à avoir été certifiés par Bureau Veritas conformes au décret français 530-2014. Sa
1
structure d'agence indépendante, avec une gouvernance de plus de 70 personnes, en fait
le Tiers de confiance entre les chargeurs, commissionnaires, transporteurs et un référent pour les
analystes

TK'Blue measures and values in euros the cost of the negative externalities of transportation. Its
methodology, designed by the scientific council, relies on criteria, studies and recognized European
works (CE-Delft, EMEP-EEA, HEATCO...) Its calculations of CO2 and GHG emissions are the only
ones to be certified by Bureau Veritas compliant with the French decree 530-2014.
Its structure of independent agency, with a governance of more than 70 persons, enables TK'BLUE to
be the trusted third party among shippers, forwarding agents and carriers, and a reference for the
extra-financial analysts
L'écosystème d'European TK'Blue Agency
Toutes les nuisances du transport sont calculées
2
TK’CO2, TK’€, TK’T, TK’PL
Référentiel scientifique global du transport éco-responsable Indicateur de qualité (fiabilité, ponctualité)
de la logistique au sein de la supply chain Indicateur de mesure des impacts globaux, les coûts
sociétaux du transport,valorisés en € Critères de référence pour la finance et l’investissement
responsables Plate-forme SaaS collaborative Outils de performance et benchmarking logistique
Rapport CO2 et GES complet Rapport RSE transport Agence de notation extra-financière
internationale
RSE,
ISR
FRANCE
• Date de lancement
2012-01-02 00:00:00
ou de mise en application sur le marché français :
TK’blue a été développée principalement en interne, avec l’appui de partenaires reconnus (PwC, AJI
Europe, Eurogroup Consulting, Algoé, VNF, SNCF, AFGNV), en adéquation des référentiels
européens existants (Norme EN 16258, Green Freight Europe, GLEC, Lean & Green) et en
coopération avec les institutions françaises et européennes (OEET, ADEME, DGTIM, LET, Ifsttar,
Mines ParisTech, Universités de Anvers, Gênes, Turin, Lausanne, Karlsruhe, Edimbourg, Vienne,…).
TK’Blue s’est dotée d’une Gouvernance forte qui oriente et contrôle sa stratégie :
- un conseil scientifique réunissant 14 experts et scientifiques européens, présidé par M. Eric BALLOT
(Responsable Option Systèmes de Production et Logistique - Mines ParisTech)
3
- un conseil d’orientation d’une cinquantaine de membres, présidé par M. Denis
CHOUMERT, Président de l’AUTF et du European Shippers’ Council
- un conseil de surveillance présidé par Mme Claire DREYFUS-CLOAREC (Présidente du Conseil de
surveillance des aéroports de Lyon)
Les services TK’Blue s’adressent à tous les acteurs de la logistique :
- chargeurs et commissionnaires de transport : pour avoir o un critère de qualité globale de leur chaîne
de transport, délivré par un tiers de confiance o des critères et des outils de pilotage pour leur
performance logistique o une vue globale et analytique de la qualité de leurs prestataires de transport
o un rapport RSE et CO2 annuel transport sont concernés : les directions générales, les directions
logistiques, les directions achats, les directions RSE et DD
- transporteurs de tous modes : pour
o une reconnaissance de la qualité de leurs matériels, équipements et moyens humains qu’ils mettent
à disposition de leurs donneurs d’ordres et de leur engagement éco-responsable.
o au travers d’un critère qualitatif partagé avec ses clients, complémentaire dans la négociation
coût/délai o le calcul de leur information CO2 de niveau 2, 3 ou 4
o Un référencement auprès des donneurs d’ordres clients de TK’Blue NB :Tous ces services sont
gratuits pour les transporteurs routiers de marchandises
- gestionnaires d’infrastructures et collectivités, pour analyser et simuler l’impact éco-environnemental
et sociétal de leurs choix de schémas et infrastructures logistiques
innovation.
En Europe, le transport est la 2ème source d’émission de GES (gaz à effet de serre) et responsable
d’1/4 de toutes les émissions. D’ici 2050 le trafic aura augmenté de 40% et les normes et
réglementations sont de plus en plus strictes pour tous les types de transport. Le transport coûte par
ailleurs en Europe 700 Mrd € par an à la collectivité par ses externalités négatives (pollution de l’air,
bruit, congestion, accidents, changement climatique, processus amont-aval), et les efforts réalisés par
les acteurs qui s’engagent pour les réduire n’étaient pas pris en compte par manque de référentiel
d’analyse indépendant et reconnu.
Le transport et la logistique sont reconnus désormais comme générateurs de rentabilité et
contributeurs importants de valeur pour l’entreprise, bien que souffrant encore d’un manque de
visibilité et de reconnaissance. En effet la qualité du transport, dans toutes ses dimensions
(économique, sociale et environnementale), est synonyme de consommation maîtrisée et de
ponctualité dans le service.
Au bout il y a un client et du chiffre d’affaires à conserver ! Au-delà du respect des réglementations, la
Finance et l’Investissement Responsables recherchent les critères objectifs et opposables leur
permettant de valoriser la qualité d’une entreprise dans toutes ses composantes sociétales. TK’Blue
leur apporte le thermomètre qui manquait dans le volet logistique.
TK’Blue offre la possibilité, pour chaque opération de transport, de transformer les Tonnes x
Kilomètres, l’unité de compte international du transport de marchandises, en impacts sociétaux
(congestion, accidents, bruits) et environnementaux (CO2, pollution de l’air, bruit), et les valoriser en €
pour mesurer son impact global. Pour ce faire, nous avons construit un référentiel exhaustif couvrant
4
tous les critères d’évaluation de chaque externalité négative pour chaque mode de
transport. Ce référentiel, évolutif en permanence, prend en compte les méthodes et équipements qui
permettent une réduction des émissions (GPS, pneus basse résistance, formation à l’éco-conduite,
etc.).
En tout, plus de 600 critères entrent dans l’analyse et permettent de savoir, en Euros, le coût total des
composantes d’un transport mono ou multimodal (CO2/GES, particules, bruit, congestion, accident,
processus amont-aval). Pour mettre en œuvre ce référentiel, une plate-forme Saas permet d’agréger :
- les données quantitatives des flux opérés par les donneurs d’ordres : les données existent dans
leurs ERP ou TMS (la remontée des flux est entièrement automatisée)
- les données qualitatives des transporteurs ayant réalisé l’opération : le transporteur doit renseigner
ses flottes, ses matériels, équipements, formations, fournir les documents justificatifs et exiger de
même de ses sous-traitants. L’innovation principale est la valorisation en Euros de chaque nuisance
associée au transport.
Les acteurs peuvent simuler différentes solutions, et entrer dans une démarche de progrès partagé.
Les impacts environnementaux du transport
5
Comment ça marche ?
- Janvier 2012 : création de la SAS European TK’Blue Agency - 2012 -2013 : développement du
référentiel scientifique et des plates-formes informatiques en mode SaaS, et tests avec des « early
adopters ».
- 2013 : développement spécifique du calculateur TK’CO2 pour répondre aux nouvelles exigences
réglementaires, le seul aujourd’hui à être certifié conforme au décret français par Bureau Veritas et
compatible norme européenne EN 16258 - 2014 : début de la commercialisation, fin du 1er volet des
développements
- 2015 : 1ère montée en charge (30 clients) et nouveaux développements scientifiques (calculateur de
particules, critères aériens, challenge des référentiels existants …). Reconnaissance mondiale,
TK’Blue est adoptée par les leaders de l’analyse extra-financière VIGEO et SUSTAINALYTICS,
plusieurs partenariats sont noués avec des référents du marché (Wolters Kluwer Transport Services,
Téléroute, Transwide, Generix, Haropa, Moveo, Advancity, etc.)
- 2016 : développement dans un contexte de rentabilité atteinte, ouverture d’agences en Europe.
La gestion durable de la chaîne d’approvisionnement avec les outils de pilotage TK’Blue permet de :
- De réduire son impact global sur l’environnement
- D’augmenter la fiabilité, la ponctualité, la qualité de la supply-chain
- De satisfaire en toute sérénité aux nouvelles obligations réglementaires (RSE et CO2)
Le chargeur / organisateur de transport (donneurs d’ordres) améliore sa notation si :
- Ses transporteurs investissent dans des innovations ou s'organisent pour diminuer leur impact
environnemental
- Il choisit les transporteurs les plus vertueux au sein d’un même mode de transport.
- Il fait le choix d’un report modal vers un mode de transport plus doux L’amélioration de sa note au
quotidien, conjuguée avec le rapport annuel qui lui est rendu, lui permet d’entrer dans une démarche
6
de progrès, mesurée par un référentiel ouvert et opposable, et mis en oeuvre par une
agence de labellisation et de notation indépendante et reconnue.
- Les autres outils apportés par la plateforme (indice de performance logistique, galerie des
transporteurs, déclaration automatique de l’indice CO2, lui évitent un reporting interne lourd, lui faisant
économiser entre 3 et 5 ETP annuel.
Le transporteur labellisé TK’Blue :
- obtient de ses clients un engagement à plus long terme grâce à la valorisation de ses efforts
qualitatifs sur les moyens humains et matériels mis à disposition au donneur d’ordre (générateurs de
rentabilité pour le chargeur) ; par conséquent augmente sa durabilité et la valeur de sa société
- accroit sa visibilité par le biais du référentiel et se positionne sur des aspects qualitatifs dans les
appels d’offres transport
- peut comparer la qualité et la performance de ses flottes à celles de ses confrères, et reçoit en ligne
des conseils pour accroitre son indice et donc orienter la qualité des moyens mis en œuvre.
- bénéficie, grâce à la plate-forme SaaS, d’outils de dématérialisation documentaire lui offrant un gain
de temps significatif.
- Répond à ses obligations légales d’affichage du CO2 et à terme GES
Les gestionnaires d’infrastructures et les collectivités :
- peuvent enfin intégrer une analyse en Euros des impacts éco-environnementaux de leurs choix
stratégiques et politiques liés à la logistique sur leur territoire.
La publication récente du décret 173 de la loi sur la transition énergétique devrait booster la demande
des analystes financiers sur la qualité RSE de la supply chain des sociétés sur lesquelles ils
souhaitent investir. L’indice TK’Blue, qui a été reconnu par les deux plus grandes agences de notation
extra-financière, Vigeo Eiris et Sustainalytics, comme un indicateur référent pour l’analyse RSE de la
chaine de transport, représente aussi:
• un indicateur précis de la qualité de la chaine de transport par son principe d'analyse « bons
matériels, bons équipements, bonne formation » ,
• un indice fiable de la performance éco-responsable des opérations de transport
• le seul calculateur d’information CO2 ‘transport’ à ce jour certifié conforme aux textes réglementaires
(décret 1336) par Bureau Veritas et qui prend déjà en compte les GES comme demandé récemment
par Mme la Ministre Ségolène Royal. Notre plateforme collaborative permet aussi de satisfaire aux
nombreuses nouvelles obligations règlementaires et juridiques, notamment celles apportées par la Loi
sur la transition énergétique et les décrets complémentaires de la Loi Grenelle 2 (insertion des GES
depuis Janvier). Nos partenariats avec les grands opérateurs du transport et du management de la
performance (WKTS, Téléroute, Transwide, Generix,) ainsi que de la RSE (Sustainalytics, Vigeo
Eiris…) confirment la prise en compte par l’ensemble des acteurs techniques, économiques et
financiers de la réalité du couple performance économique et environnementale de la chaîne de
transport.
En fait sont intéressés maintenant par notre offre:
• l’écosystème:
- l’ensemble des acteurs du transport qui peuvent mesurer précisément les différentes nuisances et
s’engager collectivement à les réduire et prouver enfin sérieusement qu’ils le font.
- les chargeurs pour choisir au mieux leurs prestataires, disposer d’outils de pilotage, benchmarking et
reporting complets et conformes aux textes en vigueur au niveau national et international, et montrer à
leurs différentes parties prenantes (collaborateurs, clients, fournisseurs, actionnaires, analystes,
7
banquiers,…) la réalité de leur engagement RSE, donc de la sécurité et efficacité de leur
supply-chain, gage de rentabilité pérenne de l’entreprise.
- les collectivités et territoires, soucieux de vérifier l' utilisation optimale, c’est à dire en réduisant au
mieux les externalités négatives, des infrastructures et modes de transport disponibles; ils peuvent
ainsi imposer une limite de « Mix-nuisances » dans les périmètres urbains saturés (cf appel à projets
de logistique urbaine de la Ville de Paris).
- les citoyens qui sont heureux de voir enfin pris en compte les nuisances directes qu’ils subissent du
transport: congestion, bruit, particules, accidents,… bien plus incidents sur leur qualité de vie, santé et
confort que le CO2
- qui n’est pas un polluant
- dont ils n’ont de fait rien à subir de façon directe, le réchauffement climatique étant un sujet
fondamental, mais de long terme.
• les responsables RSE et Développement durable des grandes entreprises et les communicants
associés
• les analystes financiers qu’ils soient asset-manager ou asset-owner pour orienter leurs choix
d’investissement vers des sociétés clairement engagées vers une chaine de transport écoresponsable.
• les transporteurs tous modes qui valorisent avec l’indice TK'T leurs efforts éccoresponsables par le
choix de bons matériels, équipements, et formation de leurs personnels et sous-traitants de qualité
• les commissionnaires de transport pour optimiser et gérer au mieux les ressources à leur disposition
sur la plateforme TK´Blue pour offrir des solutions de qualité à leurs clients
8
• Société
Raison sociale : TDI
Adresse : Activillage - ZAC du Chêne - 15 allée des Ginkgos
Code Postal : 69500 Ville : BRON
Pays : FRANCE
Fax : 0472040555
E-mail : 0472040555
Site web : www.tdi-france.com
Civilité : Madame
Nom : UNG
Prénom : Sophie
Fonction : Responsable Marketing
Fax :0472040555
Nom : JACQUARD
Prénom : Cyril
Fonction :Directeur Technique
Fax: 0472040555
1

Chaque transporteur possède des services de livraison (ou mode d’acheminement) différents
auxquels sont associés des étiquettes d’acheminement et des formats EDI (Echange de Données
Informatisées) spécifiques. La solution en web services Exlabel propose : - La génération de
l’étiquette et de l’EDI d’annonce spécifiques et conformes au cahier des charges transmis par
chaque transporteur, - La mise à jour des modifications apportées par les différents transporteurs L’édition des documents de fin de journée à remettre aux transporteurs (bordereaux de
consignation)


Each carrier has different transportation services (or carrying mode) which has its own specific label
and EDI (Electronic Data Interchange). The solution in web services Exlabel offers : - The creation
of the label and advice notification file ((Electronic Data Interchange) certified to the specifications
provided by each carrier, - The updating provided by each carrier, - The creation of End-of-Day slip
(deposit slips)

Etiquettes de transport certifiées
2

Possibilité de télécharger une 2ème Photo
Etiquette spécifique DHL Sperrgut

Téléchargez votre logo

Si vous avez des partenaires, vous aurez la possibilité de télécharger 3 logos supplémentaires.
Exlabel
Exlabel correspond à une brique fonctionnelle du TMS Chargeur. Sans répondre à toutes les
fonctionnalités que peut inclure un TMS, Exlabel est une solution qui génère, de manière automatique,
des étiquettes de transport, intégrant toutes les spécificités propres aux cahiers des charges des
transporteurs. Exlabel a été développé en web services.
(*) Les «Web Services» reposent sur un modèle d’architecture informatique permettant à des
applications distantes de communiquer via le réseau Internet selon un protocole d’échange standard
3
International organisant les mécanismes d’appel et de réponse. Grâce à cette
architecture, une application informatique peut être vue comme un ensemble de services métiers
structurés.
Les « Web Services » couvrent un certain nombre d’avantages parmi lesquels : - L’interopérabilité
entre
diverses
plateformes
L’utilisation
des
standards
et
protocoles
ouverts
FRANCE
• Date de lancement ou de mise en application sur le marché français : 2013-01-01 00:00:00
• Votre innovation a-t-elle été développée en interne ou en collaboration avec des organismes ou
cabinets externes ? Décrivez tous les acteurs concernés et leurs caractéristiques et justifiez si
possible votre choix.
La solution Exlabel a été pensée et développée en interne, néanmoins, une réflexion a été entreprise
avec la Société SQLI pour bâtir la base de données pouvant supporter la volumétrie et des accès
simultanés « haute fréquence » imposés par la mutualisation de données.
SQLI est un groupe de service numérique à vocation internationale spécialisé dans la transformation
digitale. Leur savoir-faire dans les domaines de la technologie ainsi que les nombreuses références
de leur portefeuille clients ont été de vrais arguments de poids dans le choix de ce prestataire.
Par ailleurs, ayant une réelle politique d’accompagnement et de proximité, la société TDI a souhaité
travailler en collaboration avec un prestataire proche de sa localisation (Grand Lyon).
• À qui est-elle destinée ? Décrivez les publics concernés par la mise en application de votre
innovation et en quoi ils sont concernés.
L’évolution des technologies a considérablement modifié les comportements d’achats des
consommateurs et a notamment favorisé l’essor du e-commerce et de la vente à distance. En effet, le
nombre de cyberacheteurs a évolué de 60% en six ans et le nombre de transactions en ligne a
augmenté de 15% depuis 2013 pour atteindre le chiffre de 700 millions en 2015. Par ailleurs, la
multiplicité de l’offre et des acteurs sur le marché font de l’expérience client l’argument fondamental de
différenciation des entreprises.
En outre, la logistique représente désormais un levier de performance stratégique névralgique; les
cyberacheteurs français estiment que la livraison des colis représente désormais un facteur d’achat
différenciant. Exlabel intervient au niveau de la gestion des expéditions de la chaîne logistique. La
génération des étiquettes et les communications EDI sont considérées, par les chargeurs, comme des
briques métier critiques de la chaîne logistique.
La mise en application d’Exlabel impacte 3 types de profils :
1. Les chargeurs
2. Les éditeurs de WMS (Warehouse Manager Service)
3. Les destinataires : clients, internautes, magasins, etc.
1. Les chargeurs : Sont appelées « Chargeur » toutes les entreprises qui effectuent des
expéditions de marchandises. Elles appartiennent notamment aux domaines : - De l’industrie,
- Du commerce, - De la distribution - Du e-commerce - De la logistique Ce sont les cibles
directes de la solution Exlabel.
2. Les éditeurs de WMS (Warehouse Manager Service) La tendance est à la mutualisation des
services de logistique. Cette pratique, identifiée comme créatrice de valeur, permet aux entreprises
d’avoir une vision complète et générale de tous les flux liés à la supply chain. De ce fait, les éditeurs
4
de WMS souhaitent étendre leur champ d’action et compléter leur offre de gestion des
stocks en intégrant, en marque blanche, l’édition des étiquettes de transport et la communication EDI
avec les transporteurs, ce qui leur permet de proposer une solution globale de gestion de la supply
chain.
3. Les destinataires Selon le sondage réalisé par Opinion Way en avril 2015, « 81% des français
estiment que la livraison est une prise de tête ». En effet, la livraison considérée comme le point noir
du e-commerce. La génération des étiquettes a un lien direct avec la livraison des colis ; sans
étiquette ou avec une erreur d’étiquette, l’expédition est retardée, bloquée.
• Pourquoi avoir mis en place cette innovation ? Décrivez la problématique à laquelle vous avez été
confronté, ses enjeux et vos objectifs liés à cette innovation.
A ce jour, il n’y a aucune norme globale standardisée de communication dans le monde du transport,
chaque transporteur utilise un panel de protocoles plus ou moins normalisés pour bâtir sa chaine de
communication. Aussi, chaque transporteur possède des services de livraison différents auxquels sont
associés des étiquettes d’acheminement et des formats EDI spécifiques.
Fort de ce constat, TDI est a développé le logiciel Expedito Premium, station chargeur multi sites,
multi donneurs d’ordre et multi transporteurs et couvre un éventail de fonctionnalités dont :
- Le choix du transporteur
- L’édition des étiquettes de transport et EDI
- Le tracking
- La reverse logistics etc.
La singularité de TDI se trouve dans l’enrichissement de sa bibliothèque de transporteurs intégrés. A
ce jour, la société compte plus de 100 transporteurs nationaux et internationaux, soit 500 services de
transport. En 2011, TDI a développé de nouveaux moyens d’interfaçage pour Expedito Premium via
Internet, grâce aux Web Services. Ces évolutions ont été réalisées à la demande de clients issus du
e-commerce, telle que la société Oscaro.com. Oscaro.com est un e-commerçant spécialisé dans la
vente de pièces détachées automobiles ; il référence plus 500000 articles et effectue en moyenne
15000 expéditions par jour, ayant des pics d’activité à plus de 20000 expéditions quotidiennes. C’est
pour faire face à cette problématique que TDI a choisi de s’orienter vers les web services. Expedito
Premium devait avoir la capacité d’absorber une cadence volumétrique importante imposée.
Ainsi, les Web Services permettaient à Expedito Premium de décupler rapidement sa capacité de
traitement à moindre coût pour le Client tout en gardant ses fonctionnalités et son Interface Homme
Machine. En 2011, la connaissance et la maîtrise de la technologie Web Services ont permis à TDI de
s’orienter vers le développement d’un nouveau panel d’offres innovantes.
En réponse à une demande croissante, TDI a extrait la brique fonctionnelle concernant la génération
des étiquettes d’acheminement et des EDI (Echanges de Données Informatisées) dans une solution
sans Interface Homme Machine : c’est ainsi que naquit Exlabel. Exlabel, de par son développement
en Web Services, est une solution hautement performante, répondant à un besoin volumétrique
important, qui s’inscrit totalement dans des processus logistiques industrialisés sans les contraintes de
coût et de temps de la mise en œuvre d’un logiciel.
Exlabel est une solution de génération d’étiquettes d’acheminement et de communication d’EDI
(Echanges de données informatisées) d’annonce multi transporteurs développée en web services.
L’offre Exlabel répond à une demande croissante et très spécifique des entreprises :
5
- Pouvoir obtenir le code d’impression du/des étiquette(s) d’une expédition d’un
transporteur donné.
- Avoir une interface minimaliste Web uniquement pour des besoins de suivis ou de transmissions
d’informations de paramétrage (comptes transporteur, contacts commerciaux, etc.)
- Obtenir les bordereaux normés des Transporteurs au format .pdf pour impression et remise au
chauffeur de la Société de Transport.
- Pourvoir décliner l’offre Exlabel en marque blanche pour certains éditeurs informatiques (éditeurs de
solutions de gestion d’entrepôt (WMS, ERP, TMS, logisticiens, etc.) La particularité de cette solution
réside dans la mise à disposition d’une bibliothèque importante de transporteurs nationaux et
internationaux intégrés (plus de 100 à ce jour et 500 services de transport)
Ainsi, en intégrant Exlabel à leur processus logistique, les entreprises utilisatrices (chargeurs)
disposent d’un outil unique pour générer les étiquettes et l’EDI d’annonce spécifiques et conformes de
l’intégralité de leurs transporteurs.
Les principaux avantages de l’interfaçage via Web Services par rapport à automate classique de
traitement séquentiel de fichiers échangés via ftp (File Transfert Protocol) sont :
- Une disponibilité de Service 24h/24h 7j/7j.
- Une parallélisation des traitements grâce à sa technologie « Multithread » ou « multi-fil » d’exécution.
- La syntaxe d’appel reste inchangée pour le Client, seul le protocole de communication change. Au
lieu d’être dans un fichier texte et transmis via ftp, la trame est encapsulée dans un appel Web Service
sécurisé véhiculé via Internet.
Enfin, du fait de son fonctionnement en web services, il n’existe pas, à ce jour, d’équivalence à la
solution Exlabel sur le marché français.
6

Télécharger une image (schéma, photo) illustrant les caractéristiques techniques
innovantes.
• Comment l’avez-vous mise en œuvre ? Décrivez les étapes clés et les processus de mise en place.
Techniquement, Expedito Premium délègue la partie nécessaire à l’obtention d’une étiquette
transporteur à des briques métier distinctes existantes :
- WSExpedito pour le calcul des informations indispensables au transporteur pour acheminer le colis
(codes de routage, de n° de tracking du colis, etc.)
- LabelManager pour la génération du code d’impression (formats .zpl, .epl ou .pdf) de l’étiquette
Le premier travail de fond pour bâtir l’offre Exlabel fut de définir quels étaient les paramètres
nécessaires pour étiqueter et transmettre de l’EDI au transporteur via des Web Services en
s’appuyant sur les briques métiers existantes.
Les premiers tests unitaires ont été réalisés en fin d’année 2012 en collaboration avec des éditeurs de
WMS reconnus.En effet, Exlabel a été intégré en marque blanche aux WMS existants et a permis de
compléter l’offre existante du savoir-faire de génération d’étiquette.
A ce jour, TDI a normalisé le processus de mise en place de la solution Exlabel selon 5 étapes :
1. Définition du besoin Notre service de mise en œuvre effectue une analyse fonctionnelle auprès du
chargeur et définit :
- Le périmètre transport du client : la liste des transporteurs et services de transports
7
- La mécanique d’obtention des étiquettes : expédition mono-colis, multi-colis
- Les paramètres de langage d’impression choisi : .zpl, .epl, .pdf
- La vitesse et l’intensité d’impression des étiquettes
- Le mécanisme de consignation
- La méthode de récupération des bordereaux de consignation
2. Récolte des informations
Chaque transporteur utilise un panel de protocoles plus ou moins normalisés pour bâtir sa chaine de
communication. Nous mettons à disposition des chargeurs des matrices spécifiques pour la récolte
d’informations liées à l’intégration des services de transport : numéro de compte transporteur, agence
de ramasse, contact logistique, contact informatique, contact transporteur etc.
3. Mise à disposition des outils de test Afin de valider le bon fonctionnement des appels, nous
mettons à disposition des clients des données de test afin qu’ils puissent l’intégrer à leur
processus logistique.
4. Phase de test Une fois que les transporteurs ont effectué la validation des étiquettes et EDI,
nous mettons à disposition des chargeurs un environnement de pré-production pour qu’ils
puissent effectuer en toute autonomie des tests d’impression d’étiquettes.
5. Mise en production
• Qu’apporte votre innovation aux utilisateurs ? Merci d’évaluer les résultats ou l’apport de cette
innovation auprès de vos interlocuteurs
La solution Exlabel présente des avantages à différents niveaux :
- L’entreprise cliente (chargeur) n’a plus à développer en interne les différentes interfaces des
transporteurs et peut consulter l’état de toutes ses expéditions en temps réel, sur un outil unique.
- TDI met à disposition de ses clients, une bibliothèque de plus de 100 transporteurs et 500 services
de transport nationaux et internationaux.
- Exlabel, en s’intégrant à des processus très industrialisés, permet l’amélioration de la productivité :
la génération d’étiquette s’appuie sur le cahier des charges fournit par chaque transporteur.
- Exlabel permet aux expéditeurs d’avoir un point unique de génération d’étiquettes quelque soit le
nombre de transporteur avec lesquels ils sont en collaboration et l’assurance que ces dernières sont
certifiées par les transporteurs.
- Exlabel permet d’éviter le ré-étiquetage chronophage des colis par les transporteurs et réduit le
pourcentage d’erreurs
- La suppression de cette étape favorise l’amélioration de la qualité de service et réduit notablement
les coûts liés au budget de transport.
8
• Société
Raison sociale : ZEBRA TECHNOLOGIES EUROPE LTD
Adresse : Parc des Algorithmes – St.Aubin
Code Postal : 91193 Ville : Gif sur Yvette
Pays : FRANCE
Téléphone : 01 69 35 77 09
Fax :
E-mail :
Site web : www.zebra.com
Nom : Gabillet
Prénom : Gilles
Fonction : Relations Public
Fax :
Nom : Nault
Prénom : Philippe
Fonction : Sales Engineer
Téléphone : 06 08 95 36 55
Fax:

Zebra Technologies présente le terminal professionnel TC8000, une innovation majeure en rupture
avec les technologies existantes dans les entrepôts, permettant d’obtenir 14% de gains de
productivité par personne et par jour et de réduire la fatigue des employés. Conçu pour toutes les
étapes de la chaîne logistique, de la production au stockage, il offre une autonomie de plus de 24h
en continu. Ergonomique et léger, il se distingue par son design innovant qui minimise l’effort
1
musculaire grâce à une imagerie instantanée limitant les gestes de déplacement. Lié au
système de capture de documents

Zebra introduces today the TC8000 enterprise mobile computer, a landmark innovation in
warehousing technology driving an average of 14% productivity gain per persos and per day and
decreasing worker fatigue. Designed for all steps of the supply chain, from production to storage,
TC8000 offers triple-shift battery power with a 24h autonomy. Ergonomic and lightweight, it excels
on an innovative design that reduces muscle effort, eliminating the need for “tilt and verify” motions
warehouse,. Coupled with Zebra’s SimulScan Document Capture, it ensure the capture of multiple
bar codes and entire fo.

TC8000 de Zebra technologie
2

TC8000 de Zebra technologie

Téléchargez votre logo
TERMINAL MOBILE TC8000
Le terminal TC8000 a été conçu pour différents secteurs d’activité : entreposage, logistique tierce
partie, fabrication et commerce de détail. Il peut aussi être utilisé pour la gestion des entrepôts, le
contrôle des prix, la réception des marchandises en magasin, la gestion des stocks, la collecte à
commande vocale et les applications de réapprovisionnement sur la chaîne logistique.
Basé sur un système d’exploitation Android™, le nouveau terminal TC8000 est plus léger de 33 %
que les produits traditionnels, et nécessite donc des mouvements et des efforts musculaires beaucoup
moins importants, ce qui permet d’accroître la productivité des magasiniers de manière significative.
Le TC8000 offre un design entièrement nouveau, s’éloignant du traditionnel « pistolet » de lecture
pour codes-barres qui contraignait les magasiniers à incliner le terminal après chaque opération, afin
de
vérifier
l’affichage.
ÉTATS-UNIS
3
Le terminal mobile TC8000, destiné aux entreprises, a été développé en interne. Zebra a détaché ses
collaborateurs sur différents sites clients dans le monde, et les a intégrés aux opérations quotidiennes
de ses clients, ce qui a permis de définir précisément les besoins et les contraintes physiques des
magasiniers, mais aussi d’identifier les potentialités non utilisées jusqu’ici pour accroître la productivité
et la précision des opérations.
Zebra a également effectué une analyse et des tests sur les facteurs humains afin que son terminal
TC8000 devienne une extension naturelle du corps humain, avec moins d’efforts musculaires et une
réduction notable de la fatigabilité.
Le terminal TC8000 a été conçu pour différents secteurs d’activité : entreposage, logistique tierce
partie, fabrication et commerce de détail. Il peut aussi être utilisé pour la gestion des entrepôts, le
contrôle des prix, la réception des marchandises en magasin, la gestion des stocks, la collecte à
commande vocale et les applications de réapprovisionnement sur la chaîne logistique.
Fabricants et détaillants sont aujourd’hui confrontés à une pression quotidienne accrue pour livrer
leurs produits toujours plus rapidement et dans des conditions de confort maximales pour leurs clients,
avec des expéditions le jour même, la capacité à livrer depuis n’importe quel endroit, et l’aptitude à
prendre en charge une logistique inverse. En améliorant la productivité et la précision, le terminal
TC8000 confère aux fabricants et aux détaillants l’avantage clé de la rapidité et de la performance
pour répondre au mieux à la demande des clients et aux attentes de leur secteur d’activité.
Pourquoi avoir mis en place cette innovation ? Décrivez la problématique à laquelle vous avez été
Fabricants et détaillants sont aujourd’hui confrontés à une pression quotidienne accrue pour livrer
leurs produits toujours plus rapidement et dans des conditions de confort maximales pour leurs clients,
avec des expéditions le jour même, la capacité à livrer depuis n’importe quel endroit, et l’aptitude à
prendre en charge une logistique inverse.
En améliorant la productivité et la précision, le terminal TC8000 confère aux fabricants et aux
détaillants l’avantage clé de la rapidité et de la performance pour répondre au mieux à la demande
des clients et aux attentes de leur secteur d’activité.
Quelles sont ses caractéristiques innovantes (constitution, composition…) ?
Les innovations clés sont le résultat du travail de notre équipe pluridisciplinaire en charge de la
conception et des facteurs humains.
Elle a d’abord procédé à une évaluation complète des workflows au niveau des utilisateurs finaux, se
traduisant par la mise en œuvre de fonctionnalités innovantes :
- Affichage vertical largement dimensionné permettant d’éliminer les mouvements habituels
d’inclinaison du terminal pour consulter l’affichage après l’opération de lecture, réduisant ainsi de 15 %
la fatigue de l’utilisateur ;
4
- Interface tactile permettant de supprimer un clavier volumineux, d’où une réduction du
poids du terminal de 33 % et un meilleur équilibrage ;
- Émulation tactile pour transformer le classique écran vert en interface conviviale et simple d’emploi ;
- Écran tactile permettant une utilisation avec et sans gants, et en condition humide ;
- Interface similaire à celle d’un smart phone, avec entrée simplifiée des données, permettant une
appropriation immédiate avec un temps de formation réduit ;
- Terminal pouvant être porté dans un étui de ceinture ou intégré à une suite d’accessoires pour des
opérations de présentation et de lecture en mode mains-libres.

Télécharger une image (schéma, photo) illustrant les caractéristiques techniques innovantes.
Interface du TC8000

Interface du TC8000
5
• Comment l’avez-vous mise en œuvre ? Décrivez les étapes clés et les processus de mise en place.
Les trois étapes de développement conduisant aux innovations dont bénéficie aujourd’hui le terminal
mobile TC8000 sont les suivantes :
1. Étude client – contrairement à de nombreux projets, nous n’étions pas confrontés à un
problème clairement identifié, devant être résolu avant de commencer. L’équipe projet avait
déjà travaillé avec des clients de premier plan, et notre seule contrainte consistait à parvenir à
une amélioration majeure en termes de productivité. L’un des clients avait parfaitement
exprimé cette attente en posant une question pertinente : « Quel sera l’élément capable de
dégager 20 % de productivité en plus ? »
Ce qui nous a conduit à un examen complet du process de travail, avec une observation clé :
l’action parasite, répétée dix à quinze fois par minute par le magasinier ou l’utilisateur,
consistant à devoir incliner le terminal pour consulter l’affichage après chaque lecture des
codes-barres. Une action qui, de toute évidence, était consommatrice de temps, et qui
entraînait de surcroît une dépense énergétique inutile.
2. Design créatif – une équipe pluridisciplinaire et innovante s’est attaqué au problème de
l’inclinaison du terminal pour consultation de l’affichage, débouchant sur la première
innovation majeure – l’affichage vertical. 3. Validation client – nos calculs initiaux nous ont
permis de constater qu’une économie de 13 % était possible avec un affichage vertical.
Pour valider cette approche, nous avons testé des prototypes auprès de nos clients dans le
cadre de diverses applications de fabrication et d’entreposage. Les résultats des tests ont
dépassé nos espérances, puisque nous avons constaté 15 % d’amélioration de la productivité
et
jusqu’à
25
%
de
réduction
de
la
fatigue
pour
l’utilisateur.
innovation
auprès
de
vos
interlocuteurs
En travaillant en partenariat avec ses clients, Zebra a pris acte de la nécessité d’améliorer la
productivité dans le commerce de détail, la production et la gestion des entrepôts, qui sont des
secteurs extrêmement compétitifs. Les clients ne veulent plus d’améliorations de productivité
progressives ; ils veulent une évolution significative, véritable tremplin pour leur métier.
C’est de ce constat qu’est née l’idée d’une refonte complète des terminaux mobiles destinés aux
entreprises : nous voulions dès le départ aider nos clients à améliorer considérablement leurs
performances. C’est ce que nous avons fait, avec en moyenne un gain de productivité de 14 %, sur la
base du workflow.
Auparavant, les clients visaient plutôt un gain de productivité de 1 à 2 %. Compte tenu du fort volume
de transactions, ils estimaient que ces gains de productivités seraient suffisants pour avoir un impact
positif sur leur activité. En leur assurant un gain de productivité de 14 %, Zebra a créé un nouveau
paradigme de performance dans le secteur de l’entreposage.
• Si vous estimez que d’autres précisions sont à apporter pour permettre une bonne compréhension
du votre innovation par le jury, veuillez les indiquer :
Zebra a conçu son terminal mobile TC8000 pour un large éventail de clients et d’utilisateurs –
entreposage, logistique tierce partie, fabrication et commerce de détail –, qui constituent la majeure
partie de notre base de clientèle.
Nous nous appuyons sur une compréhension précise des défis auxquels nos clients doivent faire face
: davantage d’unités de gestion des stocks (UGS) gérées par les entrepôts ; procédures plus rapides
et moins sujettes aux erreurs, venant étayer des modèles d’expédition le jour même ; modèles
émergents en matière de e-commerce de détail.
Le terminal TC8000 offre une solution novatrice pour une manutention plus rapide et plus efficace des
colis et marchandises, optimisée afin de minimiser les erreurs et la fatigue de l’utilisateur. Le TC8000
6
est le premier d’une nouvelle gamme de terminaux mobiles assurant une productivité
accrue, avec réduction des efforts musculaires et en éliminant la nécessité du mouvement
d’inclinaison pour consultation de l’affichage après la lecture – un geste que les magasiniers sont
obligés de répéter avec les terminaux traditionnels.
En réduisant ces gestes parasites, plusieurs secondes sont économisées lors de chaque capture des
données, ce qui représente en moyenne 1 heure par personne et par quart. Au total, la productivité
est
augmentée
d’environ
14
%,
sur
la
base
d’un
workflow
moyen.
7
• Société
Raison sociale : QEOS
Adresse : Enclus du Haut
Si vous êtes exposant, précisez les coordonnées de votre stand (allée et numéro de stand) : 6-E9
Code Postal : 7750 Ville : Orroir
Pays : BELGIQUE
Téléphone : + 32 69 547 256
Fax :
E-mail :
Site web : www.qeos.be
Civilité : Madame
Nom : Hurteux
Prénom : Rachel
Fonction : Commercial Assistant
Téléphone (ligne directe) : +32 69 672 472
Fax :
Civilité : Madame
Nom : van Steensel
Prénom : Florence
Fonction : General Director
Téléphone : +32 69 672 476
Fax:

L’innovation est la prouesse technologique. Elle allie la technologie RFID et GPS pour permettre
l’automatisation de l’identification et de la traçabilité de la manutention des barrières de sécurités. La
solution : géolocalisation, identification, traçabilité, gestion de stock et visualisation cartographique
des barrières de sécurités en temps réel. Fonctionnement : le véhicule muni d’un boîtier gps et
d’une antenne RFID spécifiques identifie et géolocalise chaque barrière de sécurité en roulant de
long de ces dernières. L’information est gérée et communiquée au client en temps réel.
1

The innovation is a technological achievement. It combines RFID and GPS technology to allow
automation of identification and traceability in handling safety barriers. The solution: geolocation,
identification, traceability, stock management and cartographic visualisation of safety barriers in real
time. Operation: the vehicle, equipped with a GPS box and a special RFID antenna, identifies and
geolocates each safety barrier while moving past it. Information is managed and communicated to
the customer in real time.


2

Votre logo et celui de vos partenaire
AssetViewer RFID Technology (Lecture RFID dynamique rapide effectuée par un véhicule muni d’un
équipement spécifique; la lecture s’effectue en roulant.)
Géolocalisation et RFID Technologie RFID? RFID signifie “Radio Frequency Identification”.
Successeur des codes-barres, il s’agit d’une technologie sans fil qui permet de lire et de transmettre
une information contenue dans le lecteur RFID.
Comment cela fonctionne ?
Emetteur -> Antenne -> signal radio -> Puce RFID -> Réponse puce RFID -> signal radio -> Antenne
-> Récepteur
La géolocalisation et la technologie RFID : l’alliance de la technologie RFID et de la géolocalisation
permet le suivi et la gestion en temps réel de tout matériel équipé d’une puce RFID, et ce de manière
automatique :
- Localisation
- historique des mouvements du matériel : dépôt, enlèvement - historique de l’état du matériel : perte
de matériel, dégâts
- stock: gestion du stock en temps réel avec alerte en cas d’enlèvement ou de dépôt non conforme à
la commande - sécurité: alerte lors de dépassement de date de dépôt de matériel sur chantier ou
autre - importation des données dans la comptabilité
– facturation.
BELGIQUE
Notre solution a été développée en interne. Elle est le résultat d’une collaboration étroite entre QEOS,
Aucxis notre partenaire et un client pilote, acteur important du secteur des travaux publics (TP).
Aucxis et QEOS, spécialistes en solutions automatisées en temps réel (geolocalisation), ont
développés ensemble une solution de pointe qui allie la technologie RFID et GPS pour la gestion de
stock et la manutention des barrières de sécurité (« Safety Bloc »).
3
Le client La société, produit des barrières de sécurité en béton qui sont louées et placées
sur les réseaux routiers.
Ces blocs de sécurité servent à dévier le trafic des chantiers de travaux routiers. Le défi L’objectif du
client
écise des « Safety Bloc » utilisés et disponibles pour de nouveaux chantiers Le défi pour
Aucxis et QEOS
La
solution
la carte RFID.
Une petite échancrure est prévue dans chaque bloc de sécurité afin de positionner cette dernière à
l’aide d’une colle professionnelle très résistante.
Lecture RFID
tifiants RFID
en roulant.
Lecture rapide et dynamique. Identification, traçabilité et visualisation des blocs de sécurité en temps
réel
Gestion de stock - Visualisation cartographique des blocs de sécurité entreposés - Gestion et suivi de
l’état des blocs de sécurité entreposés
Gestion administrative :
chantiers
Le résultat Le client dispose d’un outil de gestion adapté à son activité et bénéficie d’un gain énorme
de temps grâce à la solution automatisée d’identification en temps réel de ses blocs de sécurité par
RFID conçue par Aucxis et QEOS.
Notre innovation est destinée à toute entreprise qui dépose temporairement des biens
d’investissements en dehors des murs de leur entreprise, et ce en grand nombre.
Il s’agit principalement des entreprises ressortant du secteur TP.
En effet, ces dernières subissent d’énormes pertes de temps d’inventaire et d’énorme pertes
financières suite aux dégâts ou vol de biens d’investissement dû à un manque de preuve ou tout
simplement à manque de constat.
• Pourquoi avoir mis en place cette innovation ? Décrivez la problématique à laquelle vous avez été
QEOS a mis en place cette innovation suite à plusieurs demande insistantes de grands acteurs du
secteur.
En effet, nous sommes concepteurs de solutions de géolocalisation spécifiques. Nos solutions sont
toujours développées avec les grands acteurs du secteur auquel elles sont destinées. Grâce à cette
politique, nos applications sont très performantes.
Elles sont étudiées et testées par les utilisateurs-mêmes. Les grandes difficultés ont été :
- l’identification du lecteur RFID à apposer sur les barrières de sécurité (dû à leur usage et à leur
emplacement)
- le lecteur RFID : la lecture embarquée est complexe dû à la vitesse du véhicule ainsi qu’à la position
des barrières de sécurités qui n’est pas forcément rectiligne
4
- les conditions de test : les chantiers sont difficiles d’accès et n’ont que quelques heures
de disponibilités, et ce que durant la nuit. Notre objectif était d’intégrer une difficulté technologique
dans nos solutions géolocalisées.
Les caractéristiques innovantes sont :
- Produit novateur : ce produit n’existe pas sur le marché. Il est pourtant une nécessité du secteur.
- La lecture RFID dynamique. La lecture statique est toujours privilégiée pour ses excellentes
conditions de lecture. Cependant, la nécessité ici relatée est dynamique. C’est ce qui la rend
innovante et très complexe.


5
• Comment l’avez-vous mise en œuvre ? Décrivez les étapes clés et les processus de
mise en place.
Comme expliqué ci-avant, notre produit est le résultat d’une collaboration étroite entre QEOS, Aucxis
notre partenaire et un client pilote, acteur important du secteur des travaux publics (TP). Le détail a
été expliqué ci-avant.
innovation
auprès
de
vos
interlocuteurs
Le résultat
Le client dispose d’un outil de gestion adapté à son activité et bénéficie d’un gain énorme de temps
grâce à la solution automatisée d’identification en temps réel de ses blocs de sécurité par RFID.
Identification, traçabilité et visualisation des blocs de sécurité en temps réel
Dépôt/Enlèvement :
Le client dépose les blocs de sécurité sur chantier. Le travail terminé, le personnel procède à la
lecture. Les blocs de sécurité sont, en temps réel, identifiés et positionnés visuellement sur la
cartographie dans l’application QEOS.
Déplacement
Lors des déplacements des blocs de sécurité, le personnel procède à la lecture, avant de procéder à
l’enlèvement de ceux-ci, et ensuite, après le dépôt de ces derniers sur le nouvel emplacement.
Le système de gestion QEOS fait ensuite la différence entre les deux lectures afin d’identifier et de
géolocaliser les blocs de sécurité déposés.
Gestion en temps réel Gestion du personnel itinérant L’utilisation de l’ordinateur de bord
(option) permet :
ons aux chauffeurs (gestion dynamique par type de mission : dépôt/enlèvement)
:
– évite les pertes de temps) Gestion de stock
- Visualisation cartographique des blocs de sécurité entreposés
Gestion et suivi de l’état des blocs de sécurité entreposés.
Cette option constitue un élément essentiel de preuve.
Gestion administrative
réactivité de l’équipe de gestion : visualisation et identification du stock disponible pour de nouveaux
chantiers
6

Dossier d`inscription

Transcription

Documents pareils

Shippéo

mistergooddeal

TRADUCTEURS PUBLICS ASSERMENTES TRADUCTORES

352.2 ko - La France en Tunisie

Dossier de candidature pour une entrée en 2ème année de Master

recueil des voeux 1er degré 2016

101.2 ko - La France en Tunisie

Réminiscence d`un lieu

fournisseurs de chaudières bois déchiquetés 2012

La civilité au travail : compétence requise pour tous