Télécharger l`article

Datum: 22.12.2011
Le réveil
Revue Automobile
3001 Berne
031/ 330 30 60
www.revueautomobile.ch
Medienart: Print
Medientyp: Spezial- und Hobbyzeitschriften
Auflage: 14'575
Erscheinungsweise: 26x jährlich
Themen-Nr.: 651.58
Abo-Nr.: 651058
Seite: 15
Fläche: 87'254 mm²
Le réveil a sonné
Mazda prend son destin en main et nous propose
un SUV compact rafraîchissant, au niveau du style comme de
la technique.
MAZDA CX-5
Rival des VW Tiguan et Ford Kuga,
le CX-5 affiche un comportement
incisif sur la route.
Medienbeobachtung
Medienanalyse
Informationsmanagement
Sprachdienstleistungen
ARGUS der Presse AG
Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
www.argus.ch
Argus Ref.: 44623093
Ausschnitt Seite: 1/3
Datum: 22.12.2011
Le réveil
Revue Automobile
3001 Berne
031/ 330 30 60
www.revueautomobile.ch
Medienart: Print
Medientyp: Spezial- und Hobbyzeitschriften
Auflage: 14'575
Erscheinungsweise: 26x jährlich
Themen-Nr.: 651.58
Abo-Nr.: 651058
Seite: 15
Fläche: 87'254 mm²
Une poupe rebondie, qui cache...
... un coffre vaste (503-1620 dm,) et régulier.
Ambiance sombre mais cotes généreuses.
Agencement classique et sportif.
PETER RUCH
CX-5 ne révolutionne peutêtre pas le segment des SUV
compacts, mais il présente
quelques caractéristiques
Lue
ien senties. A l'image de ces
portes qui s'étirent très bas,
jusqu'à recouvrir les jupes latérales. La rai-
son? On ne frotte plus ses pantalons
contre les bas de caisses sales ou poussiéreux. Ce n'est certes qu'un détail, mais 'il
traduit bien l'esprit de perfectionnisme et
d'innovation qui prévaut aujourd'hui
chez Mazda.
NOUVEAU DÉPART Sous l'égide de Ford,
il est vrai que la marque japonaise s'était
un peu endormie sur ses lauriers. Aujourd'hui, Mazda reprend son destin en
main, et cela se traduit aussi par des projets ambitieux. Et pas simplement avec
des retouches esthétiques ou Pupgrade
d'un petit moteur, mais avec une palette
complète de nouvelles plateformes et un
Medienbeobachtung
Medienanalyse
Informationsmanagement
Sprachdienstleistungen
vaste programme de propulsions du nom
de SkyActiv. Sans compter un nouveau
langage stylistique plus dynamique bap-
tido».
Premier modèle de cette nouvelle ère,
le CX-5 réoccupe la place laissée vacante
après' la mise en retraite du pâlé Trfbute.
Face aux VW Tiguan et Ford Kuga, deux
stars d'un segment qui est encore en plein
boom, le SUV Mazda avance des dimensions pour le moins généreuses: 4,54 m de
long, 1,84 m de large et1,67 m de haut.
GROS VOLUME Le long empattement (2,7
m) profite aux passagers; l'habitabilité à
l'avant est énorme et à l'arrière, les cotes
sont supérieures à la moyenne. Les chiffres
confirment d'ailleurs les impressions. Le
volume du coffre, lui aussi respectable, atteint 503 dm3. Avec les dossiers arrière ra-
battus (en trois parties, 20:40:60), le volume grimpe à 1620 dm3 et la surface de
charge reste parfaitement plane.
De l'extérieur, le SUV Mazda paraît
très athlétique, agréable à l'oeil, mais sans
ARGUS der Presse AG
Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
www.argus.ch
Argus Ref.: 44623093
Ausschnitt Seite: 2/3
Datum: 22.12.2011
Le réveil
Revue Automobile
3001 Berne
031/ 330 30 60
www.revueautomobile.ch
Medienart: Print
Medientyp: Spezial- und Hobbyzeitschriften
Auflage: 14'575
Erscheinungsweise: 26x jährlich
Themen-Nr.: 651.58
Abo-Nr.: 651058
Seite: 15
Fläche: 87'254 mm²
tomber dans le côté massif de certains ment nouvelle et allégée se montre très
concurrents. On découvre des traits sub- homogène. On attend avec impatience les
tils, comme la profonde entaille sur les premières voitures de test! Le moteur esflancs et les ailes avant au galbe étiré sence à injection directe, atmosphérique,
jusqu'à mi-longueur de l'auto. La poupe, n'a pas la même vigueur et devient
en revanche, semble un peu simpliste. bruyant à haut régime. Avec le moteur
Dans ce contexte, on trouve le Range Ro- diesel, la boîte automatique et la transmisver Evoque et le duo Hyundai ix35/Kia sion intégrale, le CX-5 pèse 1530 kilos à
Sportage plus téméraires.
vide. Voilà qui confirme la compétence de
Mazda en matière de construction allégée.
TRAVAIL BIEN FAIT En prenant place à La version traction avec le moteur essence
bord du CX-5, on découvre un intérieur
sans chichis mais bien pensé. Une applique noir laqué vient décorer le meuble
de bord, mais la console centrale est un
peu trop classique à notre goût. Comme
de coutume chez Mazda, les sièges sont
n'avoue même que 1345 kilos sur la balance.
Le chàs' sis mérite lui aussi des compli-
ments. Le CX-5, pas sèchement suspendu,
se montre à la fois incisif en virage et
confortable sur longue distance. La directrès agréables, et les commandes précises. tion, très directe et précise, est épargnée
Cette fois, Mazda a remplacé la pédale par les effets de couple. Sur la route, le CXd'accélérateur suspendue par un élément 5 procure un sentiment de légèreté assez
fixé au sol, plus sensible. Un autre détail inédit pour un SUV. Les ingénieurs osent
trahit la conception soignée de l'auto: les la comparaison, en termes de vivacité,
rétroviseurs sont désormais ancrés suries avec une MX-5. C'est exagéré, mais il y a
portières, une solution qui dégage le néanmoins des points communs entre le
champ de vision de travers.
Nouveau diesel
2.2 de 175 ch et
420 Nm, très
agréable à la
conduite.
Photos D.R.
SUV et le roadster, à commencer par le
guidage parfait et les débattements courts
DEUX MOTEURS Lé programme SkyAc- de la boîte manuelle à six vitesses.
tiv apporte de nouveaux moteurs, dont
un 2-litres essence avec taux de compres- DÉBUT 2012 Les tarifs du CX-5 seront
sion élevé (14:1) ainsi qu'un 2,2-1turbodiedévoilés en toute fin d'année La version
sel, doté du même rapport volumétrique,
dès lors très bas pour un diesel. Le bloc
turbodiesel est très prometteur, notamment parce qu'il sera capable de répondre
aux sévères normes de dépollution Euro
6 sans système anti-Nos additionnel.
Et puis il a du muscle, en l'occurrence
175 ch et un couple maximal de 420 Nm
disponible dès 2000 tr/min. Enfin, la
consomrnatidn mixte normalisée tombe
d'entrée de gamme essence 2WD devrait
coûter aux alentours de 32000 francs. Des
assistances à la conduite dernier cri seront
proposées en option, telles que l'éclairage
adaptatif, la tenue en ligne, le contrôle des
angles morts ou l'alerte anticollision avec
freinage d'urgence automatique. Les versions essence, 2WD et 4WD, arriveront
sur le marché suisse en mars. Les diesels
sont attendues vers fin avril.
à tout juste 4,51/100 km (CO, de 119 g/Imr).
De quoi faire grincer des dents certains
constructeurs allemands, autoproc.lamés
chefs de file de la technologie. Le moteur
essence promet lui aussi une grande sobriété, avec 611100 km (139 g de CO2 par
kilomètre).
POIDS CONTENU Le diesel associé à la
boîte automatique à 6 rapports totale-
Medienbeobachtung
Medienanalyse
Informationsmanagement
Sprachdienstleistungen
ARGUS der Presse AG
Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
www.argus.ch
Argus Ref.: 44623093
Ausschnitt Seite: 3/3