Aston Martin DB6 1966 -Paris 9139

Aston Martin DB6
Paris
Year:
1966
Auction House:
RM Sotheby's
Chassis number:
Unknown
Date
February 03 2016
Engine number:
Unknown
Registration number:
Unknown
Body number:
Unknown
Sold for:
€ 392.000
282 bhp, 3,994 cc DOHC inline six-cylinder engine with triple SU carburettors, five-speed ZF manual transmission,
front and rear independent coil-spring suspension with front transverse wishbones and anti-roll bar and rear trailing
arms, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,660 mm
Matching-numbers example
Finished to a high standard in its original colours
Professionally converted to desirable LHD configuration
Launched onto the scene at the 1965 London Motor Show, the DB6 outperformed the world famous DB5 in nearly
every respect. Small structural changes increased top speeds to 150 mph, while Motor recorded the 0–60 sprint at
an impressive 7.1 seconds.
The body of the DB6 went through extensive wind-tunnel testing in order to improve stability at high speeds or in
crosswinds. In addition to implementing the flat, spoilered ‘Kammback’ tail, other modifications included repositioning
the rear axle and extending the chassis to suit a longer wheelbase. Another benefit of increasing the wheelbase was
added interior cabin space, now much roomier, especially for the backseat passengers. The additional length also
allowed for a taller roofline to the flowing fastback, which made the DB6 the first Aston Martin capable of carrying four
adults in comfort, even while at speed.
The DB6 offered here was built in January of 1966 and retains its original colours of Fiesta Red with a black interior.
First delivered to Crabtree & Nicol in Sheffield, the car came complete with chrome wheels, a heated rear
windscreen, and a Motorola radio. Bought by Henry Wigfall & Son Ltd., the car was next sold to a Mr Law before
passing in the 1980s to Mr Stephen Ross who exported it to Calgary, Canada. In 1985, this DB6 underwent a lefthand-drive conversion with support and assistance from the factory. At the same time, it was fitted with power
steering (a rare, yet desirable option first offered with the DB6). The DB6 underwent an extensive renovation
beginning in 2005 by Canadian specialists Auto-Mann. Technical support and parts were supplied from marque
specialist R.S. Williams of England, with additional components sourced from the highly respected specialists Steel
Wings in Ivyland, Pennsylvania.
The comprehensive restoration maintained the original engine block, head, and carburettor pots. New pistons, rods,
and valves were fitted, and the complete braking system was rebuilt with factory parts. The leather was entirely retrimmed, and all new Wilton wool carpeting was laid, as was a new headliner. Extreme care was taken to use factory
build techniques to create as original a look and feel as possible, both inside and out. With the restoration complete
in 2006, the car passed to Brian Bord of California, who sold it the following year. Bent on perfection, this owner
installed new springs, shocks, and tyres and replaced the anti-roll bar for improved handling, a common upgrade
known as the Harvey Bailey handling package. This programme included further attention to the brakes and the
suspension overall.
Since its California ownership, the DB6 was sold to Switzerland where it was owned and cared for by a well-known
collector with over 50 automobiles in his collection. More recently, the car was sent to Aston Riviera Cars in Paris,
where it received a fresh service.
Moteur six cylindres en ligne à 2 ACT, 3 994 cm3, 282 ch, trois carburateurs SU, boîte de vitesses ZF manuelle à
cinq rapports, suspensions avant et arrière indépendantes par ressorts hélicoïdaux, triangles inégaux superposés à
l’avant et bras longitudinaux superposés à l’arrière, barre antiroulis, quatre freins à disque. Empattement : 2 660 mm
Numéros concordants
Finitions de haute qualité dans les teintes d’origine
Transformée par professionnel en conduite à gauche
Lancée sur le marché au Salon de Londres 1965, la DB6 dépassait la déjà mondialement célèbre DB5 dans presque
tous les domaines. Quelques petites modifications avaient porté la vitesse maximale à 240 km/h, tandis que le
magazine Motor enregistrait un temps de 7, 1 secondes de 0 à 100 km/h.
La carrosserie de la DB6 avait fait l’objet d’une longue étude en soufflerie afin d’améliorer sa stabilité à grande
vitesse et sous les rafales latérales. Outre l’adoption d’un becquet arrière profilé et d’un arrière tronqué type Kamm,
d’autres modifications avaient été introduites telles que le repositionnement du pont et l’allongement du châssis lié à
celui de l’empattement. L’espace intérieur bénéficia aussi de cet allongement dont profitèrent les occupants des
sièges arrière. Ce supplément de longueur entraîna un rehaussement du toit et une forme fastback plus fuyante qui
firent de la DB6 la première Aston Martin capable d’accueillir confortablement quatre adultes et, ce, à des vitesses
très élevées.
La DB6 proposée ici, construite en janvier 1966, a conservé ses teintes d’origine Fiesta Red avec intérieur noir.
Livrée neuve à Crabtree & Nicol à Sheffield, la voiture était équipée de roues chromées, d’une glace arrière
chauffante et d’une radio Motorola. Achetée par Henry Wigfall & Son Ltd, la voiture fut ensuite cédée à un certain M.
Law avant de devenir dans les années 1980 la propriété de M. Stephen Ross qui l’exporta à Calgary (Canada).
En1985, cette DB6 fut transformée en conduite à gauche avec le conseil et l’aide de l’usine. Elle reçut en même
temps une assistance de direction (une rare, mais appréciable option offerte pour la première fois sur la DB6). La
DB6 bénéficia ensuite d’une restauration de grande ampleur qui débuta en 2005 par les soins des spécialistes
canadiens Auto-Mann. L’assistance technique et les pièces ont été fournies par le spécialiste de la marque R. S.
Williams en Angleterre, quelques composants supplémentaires provenant des réputés spécialistes Steel Wings
d’Ivyland (PA).
Lors de cette importante restauration, ont été conservés le bloc moteur, la culasse et les corps de carburateur. Des
pistons, bielles et soupapes neufs ont été montés et le système de freinage complet a été refait à partir de pièces
d’usine. Les cuirs ont été totalement refaits et les moquettes en laine Wilton sont neuves comme le drap de pavillon.
Une attention toute particulière a été apportée au respect des techniques de fabrication de l’usine afin de recréer le
plus possible un aspect et une impression d’originalité, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Cette restauration étant
achevée en 2006, la voiture passa aux mains de Brian Bord en Californie qui la vendit l’année suivante.
Perfectionniste, le nouveau propriétaire fit monter des ressorts, des amortisseurs et des pneus neufs et remplaça la
barre stabilisatrice pour améliorer le comportement dynamique grâce à ce très courant ensemble d’améliorations de
la suspension appelé Harvey Bailey. Ce programme de perfectionnement fut étendu aux freins et à l’ensemble des
organes de suspension.